Det mest usædvanlige i historien om Sakhalin -hændelsen er, at der ud af næsten 300 mennesker, der fløj på Boeing, IKKE blev fundet EN ENKEL! Men de skulle være der, fastgjort til stolene som anker eller skulle overflade, hvis de havde tid til at tage redningsveste på. Under hele eftersøgningen blev en klump hår og en angiveligt revet hånd i et ærme og en handske fotograferet. Alt! Hvor er passagererne? Det er trods alt sikkert, at de døde, men hvor er deres kroppe?
Bunden i området på det påståede Boeing -styrtsted er så flad som et bord, og dybden overstiger ikke 120 m, hvilket indebærer normal drift af dykkere og i øvrigt redning af undervandsbiler. To år senere eksploderede præcis den samme Boeing-747 fra det indiske flyselskab på himlen over Atlanterhavet i 10 km højde. På den første dag i eftersøgningen blev ligene af 123 passagerer fundet, den næste dag 8 mere, og 4 måneder senere under dybhavsforskning blev en anden fastspændt til sædet.
Den demokratiske presse, der støttede versionen af Sovjetunionens lumskhed, hævder, at ligene blev spist af havkrebsdyr. Men ifølge William Newmann, professor i havbiologi ved et af de store universiteter i Californien, “selvom vi går ud fra, at krebsdyr eller hajer eller en anden stødte på kødet, skulle der have været skeletter. I løbet af dagen skulle skeletter der havde ligget der i mange år og endda årtier blev fundet. Desuden vil krebsdyrene ikke røre ved knoglerne. " James Oberg, forfatter til Investigating Soviet Katastrophes, udelukkede også muligheden for, at krebsdyr var involveret. "Vandet er koldt der, havdyr er derfor meget mindre aktive end for eksempel i tropiske farvande. Og derfor er muligheden for at bevare rester større, end hvis flyet styrtede ned i et af de varme hav."
Ikke mindre usædvanligt end fraværet af kroppe synes at være vragens mærkelige natur. Dykkerne fandt ikke en eneste brændt genstand. Ja, og sammensætningen af fundene gav indtryk af, at flyet blev lastet af en person med tilfældige, allerede unødvendige ting.
En af dykkerne fortalte journalisterne i avisen Izvestia:”Jeg har et helt klart indtryk: flyet var fyldt med skrald, og sandsynligvis var der ingen mennesker der. Hvorfor? Tja, hvis et fly styrter ned, selv et lille, skulle der som regel være kufferter, håndtasker, i det mindste håndtag fra kufferter … stykker af det blev revet ud. Eller som om de blev skudt igennem - gennemboret mange steder. Jeg har personligt ikke set rester. Vi har arbejdet i næsten en måned! Og praktisk talt ingenting. Der var også få slidte ting - der var meget få jakker, regnfrakker, sko. Og hvad de fandt var en slags klude! De fandt for eksempel en spredning af pulverkasser. De forblev intakte, åbnede. Men mærkeligt nok har alle spejle brudt indeni. Plastikhusene er helt intakte, og spejlene er alle ødelagte. Eller paraplyer: alt i betræk, i hele betræk - ikke engang revet. Hvilket slag skulle det være?!"
Ikke mindre nysgerrig er historien om Vladimir Zakharchenko, leder af dykketjenesten for produktionsforeningen Arcticmorneftegazrazvedka:”Dybden var der 174 meter. Jorden er jævn, tæt - sand og en lille skal. Uden dybdeforskel. Og bogstaveligt talt på den tredje dag fandt vi flyet. Jeg havde en idé om, at det ville være helt. Nå, måske lidt krøllet. Dykkere vil gå ind i dette fly, og alle vil se, hvad der er …”Specialskibet“Sprut”arbejdede på et endnu mere interessant anlæg. Desværre forstår civile dykkere ikke meget om fly. Alt, hvad de forstod, var, at der var en masse magnetisk optageudstyr og enheder om bord. Dykkerne blev ramt af tre hovedpunkter: for det første overflod af elektroniske enheder, hvilket er absolut ublu for en liner - en hel lastbil, som klart overstiger mængden af elektronik på et passagerfly; for det andet kilometer med magnetbånd på hjul og "løse", der forvirrer alt omkring; for det tredje er der en overflod af papir, ikke aviser eller lyse blade, som passageren tager med på flyvningen, nemlig A4 -ark med en form for officiel dokumentation. Vi fandt et stort antal “sorte kasser”: “Det var en knaldrød bold på størrelse med en volleyball”; "De lignede store donuts"; "De var formet som en hestesko"; "Der var 7 af dem." Lederen af eftersøgningen, admiral Sidorov, sagde: "Der var 9 af dem." Dette var tydeligvis ikke fra et fly, og bestemt ikke fra KAL 007. (Reference: Boeing 747 sorte kasser er to orange vandtætte stødsikre blokke, der måler 20x5x8 og 13x5x8 tommer med en sender til at finde dem; sidstnævnte registreres 30 minutter med piloter, der snakker og sidste 24 timers flyvedata; indbygget i basen af stabilisatoren i halesektionen, det sikreste sted i tilfælde af katastrofer.) Og igen, ingen kroppe. På det tidspunkt var ligene fra besætningen på dette fly allerede blevet løftet op af vandet af en, der først ankom til stedet. Der er oplysninger om, at det var en grænsevagts patruljebåd.
Vi finder naturligvis ikke ud af, hvad amerikanerne rejste fra bunden. Og her - om de japanske fund.
Disse var detaljer om amerikanske kampfly: et affyret amerikanskproduceret McDonnell-Douglas ACES II udkastningssæde, sandsynligvis fra en F-15 jagerfly; aileron af EF-111 elektronisk krigsfly; et fragment af vingen, igen, af det amerikanske strategiske rekognosceringsfly SR-71. Som de siger, er der ingen ord. Desuden kan der ikke være nogen fejl ved at identificere fragmenterne. EF-111 ailerons har en unik, iboende konfiguration, og det eneste kampfly med titaniumskind i 1983 var SR-71. En kendt fransk specialist - en mand, hvis erhverv er efterforskning af flyulykker - gennemførte franskmanden Michel Brune, baseret på sin mangeårige erfaring og alsidige faglige uddannelse, sin egen undersøgelse. Baseret på de tilgængelige data hævder han, at den nat i himlen over Sakhalin var der et rigtigt luftslag, blev der ikke affyret et missil fra Osipovichs fly på et utilsigtet tabt koreansk ruteskib, nemlig en hård kamp mellem sovjetiske og amerikanske militærfly, med faldet og tab fra mindst amerikansk side. Under denne kamp, der varede flere timer, blev en gruppe på et dusin amerikanske fly: spejdere af forskellige typer, elektroniske jammere, eskortekæmpere, der bevidst invaderede Sovjetunionens luftrum, ødelagt af sovjetiske luftforsvarspiloter, der ærligt forsvarede ukrænkeligheden af landets grænser.
EF-111 Ravn
SR-71
Men lad os fortsætte. Så, i stedet for foringens påståede fald, blev der ikke fundet snavs, der bekræftede dets fald. Men 8 dage efter tragedien blev stykker af kabinet, affald, bagagerester kastet i store mængder på den japanske kyst på øen Honshu, de blev fundet i Hokkaido. Forklaringen blev givet som følger: "materielle beviser" fra den afdøde Boeing drev nedstrøms og "sejlede" således til den japanske kyst fra nord, fra det sted, hvor det væltede fly faldt. Alt ser ud til at være logisk. Bortset fra en meget væsentlig omstændighed - i slutningen af august og i september i området omkring Moneron Island og Sakhalin er der ikke en eneste strøm, der ville drive bølger fra nord til syd. Kun fra syd til nord! Og tilføj hertil, ifølge vejrrapporterne, på det tidspunkt blæste en jævn vind mod fastlandet. Og hvordan kunne så stykker Boeing og materielle beviser nå Japan mod vinden og mod strømmen? Naturen leger jo ikke med politiske hemmeligheder, så der kan kun være en forklaring: vraget af passageren Boeing blev drevet til de japanske kyster og Sakhalin i en reel strøm, ikke en imaginær - fra nord til syd, men reel - fra syd til nord. Derfor brød foringen i havet meget syd for Moneron.
Indtil nu forblev mysteriet om et andet fund, der sejlede til Wakkanai i Hokkaido sammen med vragdele af en sydkoreansk Boeing, ubesvaret - resterne af halen på et kampmissil uden sovjetiske markeringer. Der var endda en officiel pressemeddelelse om dette fund, men det blev aldrig udsendt, og selve de materielle beviser opbevares med syv segl på Maritime Safety Directorate i Wakkanai. Af en eller anden grund rejser sådan en hidtil uset kendsgerning som retningen af et specielt fly fra den amerikanske flåde, der normalt bruges i redningsaktioner, til pladsen ved Japans Hav, langt fra Moneron, ingen spørgsmål. Denne flyvning, registreret af japanske radarer, fandt sted på samme tid og på det sted, hvor den sydkoreanske Boeing virkelig ligger - ud for den japanske ø Kyurokushima, nær øen Sado. Hverken før eller efter den skæbnesvangre dag optrådte det amerikanske militær ikke der, men to uger efter Boeing -katastrofen - 13. september 1983 - af en eller anden grund var det her, sovjetiske rekognoseringsfly krænkede japansk luftrum, hvortil japanske krigere blev sendt at opfange … Således skete der ikke noget over Sakhalin med KAL 007 -foringen. Og videre.
Derudover var CIA helt naturligt ikke den eneste, der optog luftbåren kommunikation. Optagelsen blev udført på en helt rutinemæssig måde af flyvekontroltjenesten i Tokyo og Niigata, dog på andre frekvenser, der blev tildelt civil luftfart, hvorfor CIAs hænder tilsyneladende ikke nåede den. Så det viste sig, at KAL 007, angiveligt skød ned 03.38 Tokyo -tid, roligt gik i luften 50 minutter efter dens "død" og ikke gik ud i nødstilfælde, som det ville være i tilfælde af skade, men i en rutinemæssig tilstand.
Han var på udsendelsestidspunktet ved det sidste kontrolpunkt på vej til Seoul, der ligger ved siden af Niigata nær øen Sado, det vil sige næsten over Korea -strædet, og han havde ikke mere end en time til at flyve, inden han landede. Og så forsvandt hans mærke fra Niigatas radarskærm. KAL 007 ankom ikke til Seoul. Det er nu klart som dag, at oberst Osipovich ikke skød den koreanske rutefart ned. Tilbage direkte til KAL 007 er der ingen tvivl om, at kaptajn Chun Ben-Yings besætning tilsyneladende blev rekrutteret af CIA eller amerikansk militær efterretning for at deltage i en større efterretningsoperation. De var nødt til at "blive forvirrede" på himlen over Kamchatka med RC -135 rekognosceringsfly - trods alt er deres konfiguration så ens, at det mest erfarne øje om natten ikke vil skelne dem fra hinanden. Derefter rullede Chun til siden og forlod det sovjetiske luftrum og skred Sakhalin mod øst og gik ind i japansk over La Perouse -strædet. Til gengæld krydsede RC -135, der foregav at være en fredelig liner, det værdsatte mål - Sakhalin, ikke uden grund til at tro, at russerne ikke ville skyde på det! Samtidig med at regne med disorganiseringen af det sovjetiske luftforsvar måtte flere amerikanske biler, herunder EF-111 og SR-71, udføre deres spionage. Disse havde også et "sikkerhedssele" - høj hastighed og loft. Men det sovjetiske luftforsvar var klart undervurderet. Som du kan se, fandt vores soldater og officerer hurtigt ud af, hvem der er hvem. Men hvad med Boeing KAL007? Og efter dette blodbad havde han simpelthen ingen ret til at overleve, hvilket tydeligvis ikke blev fortalt til kaptajn Chun og hans besætning. På en sådan konto var det simpelthen nødvendigt at forsikre ved hjælp af en vagthavende interceptor. Og da operationens fiasko blev indlysende, gemte amerikanerne bogstaveligt talt alle enderne i vandet.
Og dette er ikke længere en version. I 1997 oplyste en tidligere højtstående japansk militær efterretningstjeneste, at den sydkoreanske Boeing 747 var på mission fra amerikanske efterretningstjenester. Detaljer om denne begivenhed findes i bogen Sandheden om KAL-007-flyvningen, skrevet af pensioneret officer Yoshiro Tanaka, der indtil sin pensionering overvåget elektronisk aflytning af sovjetiske militære installationer fra en sporingsstation i Wakkanai, helt nord for Hokkaido Ø. Det var i øvrigt dette objekt, der registrerede forhandlingerne mellem sovjetiske piloter, der jagtede et sydkoreansk fly natten til 31. august til 1. september 1983.
Tanaka baserede sine udtalelser på analyse af data om rutefartens ekstremt mærkelige rute samt oplysninger fra Rusland til ICAO i 1991 om sovjetisk radiokommunikation i forbindelse med denne hændelse. Som et resultat af sin egen forskning konkluderede den tidligere japanske efterretningsofficer, at de amerikanske efterretningstjenester bevidst sendte et sydkoreansk passagerfly ind i sovjetisk luftrum for at forårsage tumult i USSR's luftforsvarssystem og afsløre dets klassificerede og normalt tavse genstande. Ifølge Tanaka gjorde USA på det tidspunkt alle anstrengelser for at indsamle oplysninger om det sovjetiske luftforsvar i Fjernøsten, som i 1982 blev moderniseret og betydeligt styrket. Amerikanske rekognoseringsfly havde regelmæssigt krænket sovjetisk luftrum i området med den sydkoreanske Boeing-747 sænkning før, men de kunne kun flyve dertil i meget kort tid. Derfor mente den japanske ekspert, at der blev valgt et passagerfly til operationen, som ifølge de amerikanske efterretningstjenester kunne flyve over sovjetiske luftforsvarsfaciliteter i lang tid og ustraffet.
Den sidste del vil være en rekonstrueret kronologi af begivenheder og en separat version fra den tidligere stedfortrædende ICAO -repræsentant i Montreal.
Brugt materiale:
Michelle Brune. Sakhalin hændelse.
Mukhin Yu. I. 3. verdenskrig over Sakhalin, eller hvem skød den koreanske flyselskab ned?
Koreansk Boeing 747 skudt ned over Sakhalin //
Mazur Wolf. Sorte fugle over Sakhalin: Hvem skød den koreanske Boeing ned? // En lufthavn.
Shalnev A. Amerikansk rapport // Izvestia, 1993.
"Røde stjerne", 2003.
