På forskellige måder kommer militæret og ingeniører til skabelsen af perfekt militært udstyr. Det sker, at hun dukker op for sent og ikke deltager i kampe. Medmindre dens oprettelse giver en vis oplevelse …
"Det er bedre at gøre det en gang til tiden end to gange korrekt."
Sagt om ledere og ingeniører
Verdens tanke. For ikke så længe siden offentliggjorde vi på VO materiale om den franske Renault FT-17 tank. Jeg ved ikke, hvor rettidig det var, men mængden af oplysninger, der blev brugt i det, var tydeligvis ikke for stor. Derfor vil vi i denne publikation forsøge at uddybe dette emne en anden gang. Faktum er, at en tank, enhver tank, primært er et terrænchassis. Og med et sådant chassis ved hånden, vil militæret straks lægge en større kaliberkanon på den. Og alt fordi problemet med at flytte artilleri til at støtte enhver offensiv gennem skyttegravene på vestfronten blev defineret af den franske hær som centralt tilbage i 1915, og det var dengang, det viste sig, at det kun kunne løses ved hjælp af samme tanke. Snarere ganske tunge kanoner monteret på chassis af tanke. Tja, hvordan det skete i tilfælde af Renault -tanken, vil vi fortælle dig i dag …
Need er verdens bedste kunde
Det skete så, at hestevognes forhjulede køretøjers manglende evne til at krydse ingenmannens land på slagmarken blev meget hurtigt tydelig, samt det faktum, at kun bæltekøretøjer kan gøre dette. Derefter undersøgte ammunitionsministeriet og den franske hærs øverste kommando næsten alle mulige muligheder for at flytte artilleri ved hjælp af bæltekøretøjer. Som et resultat blev det konkluderet, at der kun er to passende chassis: Renault FB og Schneider CD. Tanken, og faktisk Saint-Chamon selvkørende pistol, havde en hastighed på slagmarken på kun 2,5 km / t, så det blev anset for uegnet til en hurtig reaktion på en ændring i den taktiske situation.
Men produktionen af Renault FT lette tank i 1917 åbnede muligheden for at løse problemet med at transportere lette feltpistoler på chassiset af denne særlige tank. I maj 1918 var der allerede forskning i gang om brugen af hensynsløse FT-tanke udstyret med lette kanoner, såsom 75 mm Mle 1897 feltpistol og 105 mm Mle 1913 howitzer. Til at udstede en færdiglavet prøve af en sådan maskine. Og allerede den 3. september 1918 blev der udstedt en specifikation for en SPG baseret på FT-17 med en 75 mm Mle 1897 feltpistol, en besætning på 4 (driver plus besætning) og en ammunitionsreserve på 100 skaller, med en samlet vægt på 5-6 tons. Ifølge denne specifikation blev tre prototyper af den fremtidige selvkørende pistol bygget. Desuden var målet at oprette en sådan ACS, der både kunne bruges som et modbatteri-brandvåben og som et anti-tankvåben på slagmarken.
Når anden enkelhed er værre end tyveri
Den første selvkørende pistol, der blev produceret, blev udviklet af Renault og testet i august 1918, hvorefter den blev sendt til officiel test på den franske hærs træningsplads i Bourges den 18. september 1918. Bilen blev lavet yderst minimalistisk. Pistolen kunne kun skyde gennem den bageste del af de selvkørende kanoner, og tønden bevægede sig i et lodret plan fra -4 ° til + 24 °, hvilket begrænsede den maksimale rækkevidde af 75 mm kanonen. Detaljer om, hvordan azimutstyringsenheden fungerede, er ukendte. Chaufføren måtte forlade bilen, før han affyrede, og der var et par ubeskyttede sæder til at rumme to pistolbesætninger. I kasserne over motorrummet blev der gemt 40 skaller. Selvom SPG viste sig at være en temmelig stabil pistolplatform og opfyldte kravene til langrendsevne og mobilitet på dårlig jord, gjorde dårlig ergonomi og mindre ammunition end angivet i specifikationen den franske hær til at opgive denne SPG.
Renault installerede også en 105 mm haubits på FT-tankchassiset. Men der er endnu mindre kendt om denne version end om den første.
Fejlen med Renault selvkørende kanoner førte til det faktum, at hærens kommando forlangte fra Vincennes Arsenal at oprette en enhed, der kunne bære 150 skaller (en halv dag med affyring) og bruge Gramme Naval Piedestal Mount til en 75 mm kanon til at montere en pistol på et tankchassis. Forsiden af FT -chassiset blev fjernet, og pistolen blev monteret på et forstærket gulv. Føreren blev flyttet til midten af køretøjet, svarende til den mislykkede Renault FT-75 BS-prototype. Artilleribesætningen havde en ubeskyttet bænk bag i chassiset. Prototypen havde en rotationsvinkel på 360 ° og en højdevinkel på -8 ° til + 40 °, selvom pistolen i vinkler over + 10 ° måtte skyde gennem køretøjets bagside. Ammunition på 120 runder. Den første og eneste prototype blev afsluttet den 9. oktober 1918.
Den tredje model er den bedste
Den seneste udvikling af FT ACS var "section Technique de l'artillerie" (STA), et meget mere sofistikeret design, hvor motoren blev placeret i den centrale del af skroget, og bagdelen blev åbnet på en sådan måde for at give plads til beregningen af pistolen, som blev installeret til skydning over bilens forside. Pistolens rotationsvinkel er fra -5 ° til + 41 °, når der sigtes mod 11 °. ACS kunne bære op til 90 runder ammunition.
Denne SPG blev tilsyneladende bygget af Renault og sendt til Bourges i slutningen af oktober 1918. Ved senere ændringer af STA ACS blev den bageste platform udvidet, foldestøtter blev tilføjet for at forhindre køretøjet i at svaje under affyring og en Hotchkiss-maskingevær til selvforsvar.
Et af problemerne ved betjening af ACS med hurtigskydende kanoner var besværligheden ved at levere ammunition til dem. Renault -virksomheden tog dette i betragtning og frigav en prototype af et bæltekøretøj til transport af ammunition med et lastrum på 1,5 mx 1,05 mx 0,9 m. I forhold til FT -tanken blev længden af sporene forøget. Men der blev kun produceret en prototype, da det viste sig, at den eksisterende Renault FB og Schneider CD kunne bære meget mere ammunition.
Hvordan to generaler ikke delte en selvkørende pistol …
Nå, så begyndte generelle skænderier. Generalen, generalinspektør for artilleri, modsatte sig disse selvkørende kanoner, da det efter hans mening var at trække kanoner med bæltetraktorer den bedste løsning. Det lykkedes ham at overbevise øverstkommanderende, general Pétain, der modsatte sig produktionen af et prøveparti med fire selvkørende kanoner, som blev foreslået af ammunitionsministeriet den 6. november 1918. De selvkørende kanoner havde dog også tilhængere. General Saint-Clair Deville, generalinspektør for artilleribevæbning, støttede kraftigt ideen om selvkørende artilleri i december 1918. Pétain besluttede at undgå konfrontation og beordrede yderligere test af den forberedte prototype. Men da krigen på dette tidspunkt allerede var slut, og FT-tanken blev betragtet som næsten forældet, blev frigivelsen af STA-selvkørende kanoner baseret på den betragtet som irrationel.
Endnu et forsøg: en kanon i kroppen
Et andet forsøg vides imidlertid at bevæbne FT-17-tanken med en pistol af større kaliber, og nu var det mere vellykket.
Det vides, at FT-17 i 1918 blev produceret med både et maskingevær og en 37 mm kanon. Desuden blev det bemærket, at selvom den 37 mm kanon var ganske i stand til at ramme lette befæstninger, for at angribe mere solidt befæstede positioner, havde den brug for en større kaliberpistol. General Etienne, "far til det franske panserkorps", præciserede, at køretøjet "brandstøtte" skulle udvikles på grundlag af FT, men med 75 mm "Blockhaus Schneider" (BS) kanonen, som oprindeligt blev udviklet som en kortdistance fæstningskanon, og så begyndte de at tage tankene "Schneider" CA1 på. På trods af at 75 mm BS -kanonen havde en kort rækkevidde, gjorde dens størrelse, lave vægt og høje skudhastighed det attraktivt som hjælpevåben og på FT -tanke.
Ydeevnen ved denne pistol var som følger:
Kaliber 75 mm
Tønde længde L / 9.5
Uvidenhedsvinkler lodret fra -10 ° til + 30 °
Vandret sigtningsvinkel 60 °
Projektilvægt 5, 55 kg
Starthastighed 200 m / s
Maks. Skydeområde 2100 m
Effektiv rækkevidde 600 m
I begyndelsen af 1918 blev to forskellige prototyper bygget og testet. I den første prøve sad føreren på en højde i midten af tanken, og pistolen blev placeret overfor den meget lavt foran i tanken. På grund af den begrænsede sigtbarhed fra førersædet var denne bil derfor vanskelig at kontrollere. Og det var simpelthen umuligt for to gunners at servicere pistolen i den trange front af køretøjet. Som følge heraf blev projektet afvist.
Den anden model var vellykket, men var unødvendig
Den anden prototype blev bygget af organisationen "Champlieu" og var et komplet redesign af standard FT -tanken og erstattede tårnet med et fast styrehus. Det viste sig, at vægtforøgelsen var begrænset til 200 kg (sammenlignet med FT -tanken) med 35 runder ammunition til rådighed. Dette køretøj kom i drift som Renault FT-75 BS, og i midten af maj 1918 blev der bestilt omkring 600 biler. Det var planlagt, at hvert firma af FT-tanke skulle have en FT-75 BS som støttekøretøj, og cirka halvdelen af ordren var at udskifte de mislykkede Schneider CA1-tanke. Den første produktion FT-75 BS blev afsluttet i slutningen af juli 1918.
Imidlertid blev der før våbenhvilen i november 1918 kun leveret 75 BS -køretøjer, og så vidt vides deltog ingen af dem i fjendtlighederne. Efter våbenhvilen blev ordrerne drastisk reduceret, og i 1919 blev der kun produceret 29.
Mange af FT-75 BS'erne efter 1. verdenskrig blev sendt til franske enheder i Nordafrika og Syrien (Levant). Nogle deltog i kampene i de franske kolonier. To kampvogne blev opdaget af de allierede i Tunesien i 1942 efter Operation Torch og invasionen af Nordafrika.
