Radarens oprindelse og udvikling refererer til en senere periode før krigen i sammenligning med radiokommunikation. Og ikke desto mindre var hærene i fascistblokens lande samt England, USA og Sovjetunionen ved begyndelsen af Anden Verdenskrig bevæbnet med radarer til forskellige formål, som primært gav luftforsvar. Således brugte det tyske luftforsvarssystem Freya tidlig varslingsradar (rækkevidde op til 200 km) og Bolshoi Würzburg (rækkevidde op til 80 km) samt Maly Würzburg luftværnspistol, der sigter mod radar (rækkevidde op til 40 km). Noget senere blev kraftige stationære radarer af Wasserman -typen (med en rækkevidde på op til 300 km) taget i brug. Tilgængeligheden af disse midler gjorde det muligt i slutningen af 1941 at oprette et temmelig slank luftforsvarsradarsystem, som bestod af to bælter. Den første (ekstern) begyndte ved Oostende (110 km nordvest for Bruxelles) og strakte sig til Kukshaven (100 km vest for Hamborg). Den anden (interne) gik fra Frankrigs nordøstlige grænse langs den tysk-belgiske grænse og endte ved Slesvig-Holsten. Med indførelsen af Mannheim-typen luftfartsartilleri brandstyringsradar (rækkevidde op til 70 km) i 1942 begyndte der at blive etableret yderligere stillinger mellem disse to seler. Som følge heraf blev der ved udgangen af 1943 dannet et kontinuerligt luftforsvarsradarfelt.
I løbet af krigen opbyggede England et net af stationer langs den sydlige kyst og derefter langs hele østkysten. Sådan blev Chain Home -linjen født. Imidlertid afslørede tysk efterretningstjeneste snart ikke kun placeringen, men også hovedparametrene for dette netværk. Især blev det fundet, at den britiske radars retningsmønstre i forhold til jordens (havets) overflade udgør en bestemt vinkel og danner blinde zoner i detektionssystemet. Ved hjælp af dem udførte den fascistiske luftfart tilgangen til Englands kyst i lave højder. Briterne måtte oprette en ekstra radarlinje for at levere et felt i lav højde.
Takket være det oprettede system, der arbejdede i tæt samarbejde med andre former for rekognoscering, var briterne i stand til rettidigt at opdage fjendtlige fly, hæve jagerfly op i luften og advare luftværnsartilleri. Samtidig forsvandt behovet for kontinuerlige luftpatruljer, hvilket resulterede i, at interceptor -krigere blev brugt med større effektivitet. Tabene af Hitlers luftfart steg kraftigt. Så først den 15. september 1940 mistede tyskerne 185 af de 500 fly, der deltog i razziaen. Dette tvang dem til hovedsageligt at skifte til natangreb.
Samtidig begyndte en søgning efter metoder og midler, der gør det svært at opdage fly i luften ved hjælp af fjendtlige radarsystemer. Løsningen på dette problem blev fundet ved brug af luftfart af passiv og aktiv interferens til radarudstyr.
Passiv jamming blev første gang brugt af besætningerne på britiske bombefly under angrebet på Hamborg natten til 23.-24. Juli 1943. Metalliserede bånd (aluminiumsfolie), kaldet "Windou", pakket i særlige kassetter (pakker), blev tabt fra fly og "tilstoppet" skærmene på fjendtlige stationer. I alt blev der brugt omkring 2,5 millioner kassetter, hver 2.000 bånd i angrebet på Hamborg. Som et resultat heraf tællede tyske operatører i stedet for 790 bombefly, der deltog i angrebet, tusinder af fly, der ikke var i stand til at skelne rigtige mål fra falske, hvilket forstyrrede brandbekæmpelsen af luftfartsbatterier og deres kampflys handlinger. Særligt vellykket var effekten af interferens på luftfartøjsartilleriradar. Den samlede effektivitet af det tyske luftforsvar efter starten af den store anvendelse af passiv interferens faldt med 75%. Tab af britiske bombefly blev reduceret med 40%.
For at distrahere og udmatte luftforsvarsstyrkerne efterlignede luftfarten undertiden falske massive angreb i distraherende retninger med passiv interferens. F.eks. Om natten den 18. august 1943 under et razzia på Peenemünde -missilcentret foretog briterne en omledning: flere mygfly, der brugte passive jamming -kassetter, simulerede et massivt raid på Berlin. Som et resultat blev en betydelig del af kampfly fra flyvepladserne i Tyskland og Holland rejst mod det fastklemte fly. På dette tidspunkt mødte luftfarten, der opererede på Peenemünde, næsten ingen modstand fra fjendens luftforsvarssystemer.
Midlerne til passiv interferens er konstant blevet forbedret. For eksempel blev luftværnsartilleri granater fyldt med passive reflektorer brugt til at jamme luftbårne radarer. Undertrykkelse af land- og skibsradarer blev udført ved hjælp af missiler udstyret med "Windo". Nogle gange slæbede fly i stedet for kassetter med folie særlige metalnet, som er lokkefugle for operatører af brandbekæmpelses- og guidestationer for luftfart. Tyske fly brugte først passiv jamming i august 1943 under razziaer på britiske mål og skibe ud for Normandies kyst.
Det næste trin i udviklingen af midler til bekæmpelse af radar var brugen af aktiv interferens fra krigsførerne, det vil sige særlig elektromagnetisk stråling, der undertrykker radarmodtagerne.
Flystoppere som "Tæppe" blev første gang brugt af den anglo-amerikanske luftfart i oktober 1943 under razziaerne på Bremen. Ved udgangen af samme år blev der installeret om bord aktive jammere på alle tunge bombefly B-17 og B-24 i den 8. og 15. amerikanske lufthær, der opererede i Vesteuropa. Den britiske bombeflyluftfart var kun udstyret med sådanne sendere med 10%. Sandt nok havde briterne desuden særlige jamming -fly, der blev brugt til gruppedækning af flyafdelinger. Ifølge den udenlandske presse brugte det tyske luftforsvar i gennemsnit på omkring 800 luftværnskaller på et nedskudt bombefly før brug af radiointerferens, mens det under betingelser for aktiv og passiv interferens på radaren - op til 3000.
Aktiv blokering og hjørnereflektorer blev mest succesfuldt brugt i komplekset mod luftbårne radarbomber (rekognosceringsradar og målrettet bombning). For eksempel lærte tyskerne, at bombefly under natangreb på Berlin bruger søerne Weissensee og Mügelsee, der ligger nær byen, som varemærker med radarkontrast. Efter adskillige mislykkede forsøg lykkedes det at ændre søernes kystform ved hjælp af hjørnereflektorer monteret på flydende tværstykker. Derudover blev der skabt falske mål, der simulerede virkelige objekter, hvor den allierede luftfart ofte udførte bombning. For eksempel under radar -camouflage i byen Kustrin blev hjørnereflektorer placeret på en sådan måde, at karakteristiske mærker for to "identiske" byer blev observeret på skærmene til flyradarer, afstanden mellem dem var 80 km.
Den kampoplevelse, der blev akkumuleret under krigen af luftforsvarsstyrkerne og luftvåbnet, viste, at ved elektronisk krigsførelse opnås den største effekt med den pludselige, massive og komplekse brug af midler og metoder til at undertrykke radar. Et karakteristisk træk i denne henseende er tilrettelæggelsen af elektronisk krigsførelse under landingen af den angloamerikanske angrebsstyrke på kysten af Normandiet i 1944. Indflydelsen på tyskernes radarsystem blev udført af styrkerne og midlerne fra de allieredes luft-, flåde-, luftbårne og landstyrker. For at skabe aktiv jamming brugte de omkring 700 fly, skibe og jord (bil) sendere. En uge før ekspeditionsstyrkernes landing blev de fleste af de tyske radarstationer udsat for alle former for rekognoscering udsat for intensiv bombardement. Natten før starten patruljerede en gruppe fly med jammere langs Englands kyst og undertrykte tyske tidlige advarselsradarer. Umiddelbart før invasionen blev luft- og artilleriangreb iværksat på radarposterne, hvilket resulterede i, at over 50% af radarstationen blev ødelagt. Samtidig tog hundredvis af små skibe og fartøjer i små grupper kurs mod Calais og Boulogne og slæbte metalliserede balloner og flydende hjørnereflektorer. Skibskanoner og raketter affyrede metalliserede bånd i luften. Passive reflektorer faldt over de igangværende skibe, og en gruppe bombefly simulerede et massivt raid på Berlin under dækning af forstyrrelser. Dette blev gjort for at forstyrre driften af det overlevende radarovervågningssystem og vildlede den tyske kommando om de allieredes styrkers sande landingssted.
I hovedretningen for landingen undertrykte britiske bombefly med jamming -sendere tyske radarer og smed røgbomber for at hindre fjendens visuelle observation. Samtidig blev luftangreb iværksat mod store kommunikationscentre i landingsområdet, og sabotagegrupper ødelagde mange ledninger. På 262 skibe og skibe (fra en landingspram til en krydser inklusive) og på 105 fly blev der installeret jammere, som praktisk talt lammede arbejdet med tyske radarer af alle typer.
Da de angloamerikanske styrker udførte aktive offensive operationer, blev det nødvendigt at bruge radar til at organisere interaktion mellem jordstyrker og luftfart. Vanskeligheden lå i, at radio, missiler, signalpaneler, sporskaller og andre midler, hvormed der blev udført interaktion i den første periode af krigen, kun kunne sikre koordinerede handlinger fra landstyrker og luftfart under betingelse af god sigtbarhed. Luftfartens tekniske kapacitet gjorde det allerede på det tidspunkt muligt at bruge det på næsten ethvert tidspunkt af dagen eller året under alle vejrforhold, men kun med det passende navigationsudstyr.
De første forsøg på delvist at bruge radar til at sikre kontinuerlig interaktion mellem jordstyrker og fly blev foretaget af amerikanerne under operationer i Nordafrika. Imidlertid formåede de først at oprette et system for radarinteraktion ved begyndelsen af invasionen af det europæiske kontinent.
Organisatorisk var et sådant system baseret på brugen af en gruppe stationer, der udførte forskellige funktioner, afhængigt af deres type. Den bestod af en MEW-varslingsstation (rækkevidde op til 320 km), tre eller fire TRS-3-kortdistancedetekteringsstationer (rækkevidde op til 150 km) og flere flystyringsstationer på terrænmål SCR-584 (rækkevidde op til 160 km) … MEW -stationen, som et operativt informationscenter, blev forsynet med telefon-, telegraf- og VHF -radiokommunikation med alle radar- og visuelle observationsposter samt med luftfartens hovedkvarter, hvis funktion var at træffe beslutninger om den aktuelle luftsituation og kontrollere luft enheder. SCR-584-stationen tog flyet direkte ind i objektets område, hvilket gjorde søgningen efter målet meget lettere. Derudover havde hver radar i systemet en VHF -radiostation til kommunikation med fly i luften.
En vanskeligere opgave end brugen af radar til at sikre interaktion mellem jordstyrker og understøttende fly var brugen af radarudstyr til at opdage jordmål og affyre artilleri (mørtel) fjender. Den største vanskelighed lå i selve funktionsprincippet for radaren - refleksionen af udstrålet elektromagnetisk energi fra alle objekter, der stødte på dens forplantningens vej. Og ikke desto mindre formåede amerikanerne at tilpasse SCR-584 pistolstyringsstationer til at overvåge slagmarken. De var inkluderet i det generelle artilleriobservationssystem og gav rekognoscering af terrænbevægende mål i mellemhårdt terræn til en dybde på 15-20 km. Jordbaseret radardetektion, for eksempel i korpsartilleri, tegnede sig for omkring 10%, i division-15-20% af det samlede antal rekognoserede mål.
Lukkede artilleri- og mørtelpositioner ved hjælp af radar blev først opdaget under kampene på brohovedet i Anzio -regionen (Italien) i 1943. Anvendelsen af radar til disse formål viste sig at være en mere effektiv metode end lydmetrisk og visuel observation, især under forhold med intens beskydning og stærkt ulendt terræn. Ved at markere projektilens (minens) bane fra flere retninger på radarindikatorerne var det muligt at bestemme fjendens skydepositioner med en nøjagtighed på 5-25 m og organisere en kamp mod batterier. Først blev stationerne SCR-584 og ТРS-3 brugt, og derefter en modificeret version af sidstnævnte-ТРQ-3.
Amerikanernes relativt vellykkede brug af radar til at foretage rekognoscering på jorden skyldes primært, at tyskerne slet ikke antog, at fjenden brugte disse midler til disse formål. Derfor tog de ikke de nødvendige modforanstaltninger, selvom de havde erfaring med at føre elektronisk krigsførelse i luftforsvarssystemet, i luftvåbnet og søværnet.
I de sovjetiske væbnede styrker blev midlerne til radar og elektronisk krigsførelse brugt af luftforsvarsstyrkerne, luftfarten og flåden. Jordstyrkerne brugte hovedsageligt radiorekognoscering og fastklemningsudstyr. Den første radar til at opdage luftmål i observations-, advarsels- og kommunikationstropperne var RUS-1 ("Rheven") stationen, som blev taget i brug i september 1939 og først blev brugt under den sovjetisk-finske krig. I begyndelsen af den store patriotiske krig blev der fremstillet 45 RUS-1 kits, som efterfølgende fungerede i luftforsvarssystemet i Transkaukasus og Fjernøsten. Under krigen med finnerne på den karelske Isthmus gennemgik den tidlige advarselsradar RUS-2 ("Redoubt"), som blev vedtaget af luftforsvarsstyrkerne i juli 1940, en kamptest.
Det skal bemærkes, at RUS-2-stationen havde høje tekniske egenskaber for den tid, men taktisk opfyldte den ikke fuldt ud kravene fra tropperne: den havde et to-antennesystem, omfangsrige og komplekse rotationsdrev. Derfor modtog tropperne kun et eksperimentelt parti, der regnede med, at single-antenneversionen af denne station, kaldet RUS-2s ("Pegmatite"), bestod felttest og skulle lanceres i serier.
Ved udviklingen af indenlandsk radar var oprettelsen af RUS-2-type stationer i sammenligning med RUS-1 et betydeligt skridt fremad, hvilket radikalt påvirkede effektiviteten af luftforsvar. Ved at modtage data om luftsituationen (rækkevidde, azimut, flyvehastighed, gruppe eller enkelt mål) fra flere stationer var kommandoen over luftforsvarszonen (område) i stand til at vurdere fjenden og udnytte ødelæggelsesmidlerne optimalt.
I slutningen af 1942 blev der oprettet to prototyper af kanonstationer kaldet SON-2 og SON-2a, og i 1943 begyndte deres masseproduktion. SON-2 stationer spillede en meget positiv rolle i bekæmpelsesoperationer af luftfartøjsartilleri. Ifølge rapporter fra 1., 3., 4. og 14. korps, den 80. og 90. luftforsvarsdivision, blev der ved affyring ved hjælp af disse stationer brugt 8 gange færre skaller til hvert nedfaldne fjendtlige fly end uden stationerne. Med hensyn til enhedens enkelhed og driftssikkerhed, produktionsomkostninger og transportbetingelser samt tidspunktet for foldning og indsættelse var de indenlandske radarer bedre end de tyske, britiske og amerikanske, der blev oprettet i slutningen af 30'erne og begyndelsen af 40'erne.
Dannelsen af radiotekniske enheder begyndte med oprettelsen af den første radarenhed nær Leningrad i efteråret 1939. I maj 1940 blev det 28. radioregiment dannet i Baku, i marts -april 1941 - den 72. radiobataljon nær Leningrad og den 337. radiobataljon nær Moskva. Radarudstyr blev med succes brugt ikke kun i luftforsvaret i Moskva og Leningrad, men også i forsvaret af Murmansk, Arkhangelsk, Sevastopol, Odessa, Novorossiysk og andre byer. I 1942-1943. Såkaldte "højhøjde" fastgørelser (VPM-1, -2, -3) blev foretaget til RUS-stationerne for at bestemme målhøjden samt instrumenter til at identificere luftmål ved hjælp af "ven eller fjende" -systemet, som gjorde det muligt at bruge dem til vejledning af kampfly mod fjendtlige fly. Alene i 1943 steg antallet af jagerfly, der ledes af luftværnsstyrker, der dækker frontlinjemål ifølge radardata, fra 17% til 46%.
En stor bedrift med sovjetisk radar var oprettelsen af flystationer i "Gneiss" -serien til påvisning og aflytning af luftmål. I 1943 blev disse stationer udstyret med flyene fra den første division af tunge natfangere i anden verdenskrigs historie. Gneiss-2m radaren blev også brugt med succes på torpedofly fra den baltiske flåde. Parallelt med oprettelsen af flyaflytningsstationer blev der udviklet radarsigte. Som følge heraf blev der oprettet radarer til aflytning og sigtning (der var kun aflytningsradarer i udlandet) til luftmål samt et radarbombe -syn, som gjorde det muligt at udføre præcis bombning af jordmål under alle forhold, dag og nat.
Når vi ramte fjendtlige mål, brugte vores bombefly også passiv radiointerferens til at undertrykke sin tidlige advarselsradar for luftmål, målbetegnelse og rette luftfartsartilleri og jagerfly mod flyet. Som et resultat af fjendens massive brug af radar i luftfartsartilleri og på natkæmpere er tabene af vores bombefly steget. Dette gjorde det nødvendigt at organisere modforanstaltninger til fjendens radarsystem. Da vi nærmede os radarregistreringszonen, flyttede vores fly sig til lave højder ved hjælp af "dips" i fjendens radars strålingsmønstre. I målområdet fik de en given højde, ændrede retning og flyvehastighed. En sådan manøvre, som praksis har vist, førte til en overtrædelse af de beregnede data for brandbekæmpelsesenhederne til luftfartøjsbatterier og afbrydelse af angreb fra fjendtlige krigere. Med tilgangen til radarzonen smed besætningerne på bombeflyene metalliserede bånd, hvilket skabte passiv interferens med fjendens radar. I hvert luftregiment blev 2-3 fly tildelt til at skabe interferens, som fløj over og foran strejkegrupperne. Som et resultat skjulte de udstødte bånd, sænkende, sidstnævnte for radardetektion.
Den kontinuerlige udvikling af midler og metoder til radar og elektronisk krigsførelse under Anden Verdenskrig havde en betydelig indflydelse på fjendtlighedens metoder og effektiviteten af parternes luftforsvarsstyrker, luftvåben, flåde og landstyrker. I løbet af krigen voksede konstant omfanget af brugen af jord-, skibs- og flyradarteknologi og jammingudstyr, og taktikken for deres kampbrug blev udviklet og forbedret. Disse processer var præget af en tveægget kamp mellem parterne, som i udlandet i efterkrigstiden begyndte at blive kaldt "radiokrig", "krig i luften", "radarkrig" og "elektronisk krig".
