Under Anden Verdenskrig opnåede de indenlandske væbnede styrker et væld af erfaringer med at udføre operationer i bjergrige områder. Kampen om Kaukasus, kampe på Krim, Karpaterne, Arktis, på Jugoslaviens område, Østrig, Tjekkoslovakiet, Fjernøsten er blevet en bekræftelse på muligheden for vellykkede storstilet operationer i bjergene, både ad jord tropper og luftfart. Antallet af sorteringer foretaget af sovjetiske piloter under særlige bjergrige forhold udgør hundredtusinder.
Under disse forhold skulle en lang række opgaver løses ved overfaldsflyvning (SHA). Flyrejser i områder med højt bjerg (højden på bjergene er 2000 m og mere) var særligt vanskelige for angrebsfly, da ligheden mellem kamme, snedækkede bjergtoppe og et lille antal karakteristiske vartegn signifikant komplicerede visuel orientering og søgningen for bestemte objekter. Mellemhøjde bjerge (op til 2000 m) og lave bjerge (fra 500 til 1000 m) har også et stærkt robust relief, dækket af skove og buske. Dette gjorde det muligt for fjenden at camouflere sine tropper og udstyr godt, hvilket forhindrede deres hurtige opdagelse. Sjældne landsbyer, der ligger ved vejkryds, i dale og nær vandkilder, fjenden befæstet med ingeniørstrukturer og dækket med et stort antal luftværnsmidler. Sådanne fæstninger, fjendtlige tropper og militært udstyr på vejene, opbevaringspladser til brændstof og smøremidler og ammunition, artilleripositioner og broer var hovedmålene for angrebsfly, da vores artilleri på grund af terrænets kompleksitet ofte ikke kunne skyde mod dem.
Sovjetiske angrebsflys handlinger i bjergene blev også kompliceret af manglen på perfekt navigationsudstyr på Il-2 og et fald i arbejdsområderne for radioteknisk flynavigation. Under disse forhold måtte flybesætningen være meget opmærksom på at studere det kommende flyområde ved hjælp af reliefkort, store kort samt fotografier af vejkryds, bjergkæder, dale, bosættelser og andre vartegn. I gruppetimer delte de, der tidligere havde fløjet over bjergene, deres observationer med resten. For at konsolidere viden reproducerede hver pilot fra hukommelsen i en specielt forberedt æske med sand relief af det planlagte kampområde, der skildrer alle de karakteristiske vartegn. I løbet af uddannelsen gik også luftenhedernes befalingspersonale og lederne for angrebsgrupperne til frontlinjen, hvor de stiftede bekendtskab med terrænet, målene, fjendens ildsystem og tydeliggjorde også signalerne om interaktion med landstyrker.
Af hensyn til handlingerne inden for luftangreb fra luften blev der overvejet en række yderligere foranstaltninger. For at sikre tilbagetrækning af fly til kampområdet, der ligger tæt på frontlinjen, blev der installeret drivradiostationer. For at sikre hurtig og pålidelig identifikation af angrebsflybesætninger på bosættelser på deres område skåret de fleste af dem konventionelle skilte på jorden (de første bogstaver i navnene på bosættelserne, der måler 20x40 m). Retningerne for strejkegruppernes udgang til målene blev angivet med signalpaneler samt farvet røg. I de fremadrettede enheder var der placeret flycontrollere med radiostationer, som udførte målbetegnelse, vejledning og gjorde alt, hvad der var nødvendigt for at forhindre utilsigtede luftangreb på deres tropper.
Det er værd at bemærke, at det vanskelige bjergrige terræn ikke kun skabte vanskeligheder, men også ofte hjalp angrebsflyets handlinger. Dens kompetente brug af piloterne gjorde det muligt at snige flyvningen og overraske angrebet. Derfor besluttede gruppernes ledere sammen med vingerne før en kampsort ud over en grundig undersøgelse af lettelsen og karakteristiske landemærker omhyggeligt at vælge flyruten, og fastlagde rækkefølgen af manøvrering over målet og exit efter angrebet på deres område.
Meget ofte gjorde vejrforholdene deres tilpasninger til angrebsflyets handlinger. Bjergvejret er stærkt afhængigt af faktorer som højde, geografisk placering, nærhed til havområder eller ørkener osv. Bjergkæder er kraftige barrierer, der holder den vandrette bevægelse af varme og kolde luftmasser tilbage og tvinger dem til at stige opad. Konsekvenserne af sådanne bevægelser er dannelse af tåge og skyer, pludselig nedbør osv. Om morgenen er dale og kløfter sædvanligvis dækket af tåge og tyk dis, og om eftermiddagen udvikles bunke -skyer i højder på en til to kilometer. Alle disse faktorer krævede, at piloterne var i stand til at udføre instrumentflyvninger og iværksætte overfaldsangreb bag skyerne, styret af vejledningskommandoer fra jorden. For eksempel i efteråret 1944 i Karpaterne blev en seks IL-2 fra 8. VA, ledet af art. Løjtnant Makarov, gik til et givet mål, som viste sig at være dækket af skyer. Derefter blev kontrollen over gruppen overtaget af flypiloten Major Kazakov, som visuelt observerede fjenden fra sin position. Lederen fulgte tydeligt hans instruktioner, og Il-2 udførte en vellykket bombning og undertrykte ilden fra flere artilleribatterier.
Ved forberedelsen til kampmissioner tog piloterne også hensyn til temperatursvingninger (høje temperaturer i løbet af dagen, og frost er hyppige om natten og i morgentimerne), vindvariation, tilstedeværelsen af kraftige stigende og faldende luftstrømme, skarpe vejrkontraster (skyfri ved foden og regn eller sne). På samme tid øgede kommandanterne og staber ved overfaldsflyvningsenheder, for at indsamle data til en omfattende vurdering af den aktuelle situation og tage hensyn til alle disse faktorer, antallet af besætninger, der foretog rekognoscering og yderligere rekognoscering af vejret. Kun de mest erfarne piloter blev uddannet til at udføre individuelle opgaver, sammensætningen af strejkegrupperne, ruter og flyveprofiler blev omhyggeligt bestemt (på grund af afstanden til baseringen faldt handlingsdybden i angrebsflyvningen).
På almindeligt, fladt terræn var fly normalt placeret i en afstand af 30 til 50 kilometer fra frontlinjen. Men i bjergrige områder kunne sådanne baseringsbetingelser ikke opnås af kommandoen, hvilket let forklares af vanskelighederne ved at vælge og teknisk udstyr til flyvepladser. Så i perioden med forsvaret af Kaukasus var flyvepladserne i angrebsflyvningen placeret 120-150 km og under offensiven i Karpaterne-60-250 km fra frontlinjen. Og kun under operationer i Arktis var de tættere (i en afstand på omkring 50 km). Denne omstændighed har gentagne gange ført til den overfyldte basering af fly. Så i april 1944, under frigørelsen af Krim, blev 2-3 luftregimenter indsat på hver af flyvepladserne i general K. Vershinins 4 VA. Spørgsmålet om flyvepladsmanøvre fik særlig hastende karakter under offensiven af landstyrker. I fladt terræn flyttede angrebsfly den tredje eller fjerde dag, mens de fremmede landstyrker i 50-80 km. I bjergene, på trods af afmatningen i offensivhastigheden, var deres forsinkelse betydelig. Så i den offensive operation i Debrecen i oktober 1944 blev chefen for 5. VA, general S. På grund af manglen på steder, der er egnede til flyvepladser, formåede Goryunov kun at gennemføre en omplacering af lufthærens enheder, herunder overfaldsenheder. Desuden var det kun muligt at gøre dette, når styrkerne fra 2. ukrainske front allerede havde krydset hovedkarpaterne, dvs. passeret op til 160 km. Sådanne vanskeligheder øgede angrebflyets reaktionstid til troppernes ordrer og reducerede den gennemsnitlige tid over målet med 1, 5-1, 7 gange til 20 minutter.
Effektiviteten af sovjetiske angrebsflyangreb i bjergene afhængede betydeligt af den kompetente organisering af interaktion med enheder i landstyrkerne. Kombinerede våbenformationer opererede hovedsageligt i isolerede områder, så interaktion blev udført inden for rammerne af hæroperationer. Kommandoen over de kombinerede våbenhære i deres beslutninger bestemte blandt andet opgaverne, objekterne samt angrebstidspunktet for overfaldsflyvningen. Instruktionerne fra den kombinerede våbenkommando afspejlede sig i den planlagte interaktionstabel, som blev yderligere forfinet i henhold til den udviklende situation og de nye kampmissioner fra landstyrkerne.
I nogle tilfælde blev der endda udviklet specielle særlige instruktioner for samspillet mellem luftfartsstyrker og jordstyrker. For eksempel, i kommandoen fra chefen for den 4. ukrainske front, general for hæren I. Petrov, dateret den 16. oktober 1944, blev opgaven sat til at officerer og generaler fra alle grenene af de væbnede styrker skulle studere "Instruktionerne om luftfartens vekselvirkning med jordstyrker i bjergene ", instruktioner, der definerer proceduren for interaktion, og for at opnå effektiv brug af resultaterne af vores luftfarts handlinger.
Desuden blev efter samme ordre kommandanten for 8. VA, generalløjtnant V. N. Zhdanov blev beordret til at tilrettelægge en tre-dages træningssession med særligt udvalgte officerer, som derefter skulle sendes til tropperne for at yde praktisk bistand ved at organisere målbetegnelse fra jorden og kontrol med udpegningen af deres positioner; og også at gennemføre træningssessioner med almindelige flycontrollere for at forbedre færdighederne i at lede overfaldsfly til jordmål.
Visse spørgsmål om interaktion (afklaring af målene for strejker, rækkefølgen af udpegning af forkant, gensidig identifikation, målbetegnelse, kommunikation osv.) Blev udarbejdet direkte på stedet. Hvis det var umuligt at gøre dette, blev der brugt store kort, såvel som reliefordninger og fotoskemaer. Vejledende er for eksempel oplevelsen af luftangrebsformationer fra den 8. lufthær, hvor der som forberedelse til flyvninger i Karpaterne blev lavet særlige reliefopstillinger, diagrammer over de mest karakteristiske vartegn og mål for angreb. Til sidst fløj gruppernes ledere rundt i området med planlagte fjendtligheder for at konsolidere kendskabet til terrænet, vartegn og præcisere ruter.
Situationen udviklede sig ofte på en sådan måde, at angrebsfly blev det eneste middel, der kunne yde støtte til landstyrker. For at udføre denne opgave måtte angrebsflyet operere direkte nær forkant. Dette krævede høj nøjagtighed for at nå et givet område, pålidelighed for at opdage og identificere vartegn og mål, bygge manøvrer til et angreb, der ville udelukke levering af fejlagtige strejker til venlige mennesker.
Overfaldsflyvningsenhederne udførte hovedsageligt ekkolonede operationer i grupper på op til 10-12 fly. Forud, som regel, i en midlertidig afstand på 10-15 minutter fulgte en ekstra rekognosceringsofficer under jagterens dække, rensede luftrummet og undertrykte luftforsvaret af målet. Efter at have afsluttet sin opgave vendte den ekstra rekognosceringsofficer tilbage, mødte strejkegruppens fly på det etablerede sted og tog dem som leder til målet. Vanskelige flyveforhold tvang grupperne til at nærme sig i omkring 1.500 meters højde i en "søjle" af links (par) spredt over dybden af kampformationer, som derefter genopbygger til et leje og ned til højder på omkring fem til seks hundrede meter. Betydelig hjælp til angrebsflyet blev leveret af flyveledere, der via radio rapporterede til præsentanterne oplysninger om luft-, jord- og meteorologisk situation, udførte målbetegnelse, vejledning og om nødvendigt retargeting.
Piloterne angreb mål på farten, hver for sig eller i par, fra et let dyk i en vinkel på 15-20 °, og skød først mod dem fra kanoner og maskingeværer, efterfølgende faldt højeksplosive eller højeksplosive fragmenteringsbomber udstyret med stødsikringer. Il-2-piloterne tog deres fly ud af angrebet langs dalene og bjergkløfterne, og efter at have reorganiseret sig til en "cirkel" kampformation, udførte de flere angreb på målet. For at øge varigheden af indvirkningen på fjenden vekslede de kamptilgange med inaktive. Efter endt angreb klatrede flyene ud mod deres område. Samlingen af grupper blev udført på en "slange" eller på en lige linje takket være et fald i ledernes hastighed.
I bjergrige områder blev der også koncentreret angreb foretaget af store grupper af angrebsfly mod fjendens stærke punkter placeret i højder, ophobninger af fjendtlige tropper på vejene og i brede dale og modangreb og modangreb grupperinger. Så på Rumæniens område den 22. september 1944 stod nazisterne gentagne gange over til modangreb modstridigt, at tropperne fra den 27. hær gik frem i Kaluga -retning (kommandør -oberstgeneral S. G. Trofimenko). Efter ordre fra kommandanten for den 2. ukrainske front, marskal af Sovjetunionen R. Malinovsky, angreb luftfartsenheder fra 5. VA i grupper på op til 24 Il-2-fly flere koncentrerede angreb på en række højder. Piloterne foretog 230 sorteringer. Deres effektive indsats sikrede de sovjetiske troppers yderligere fremskridt. Under Petsamo-Kirkenes-operationen slog 63 angrebsfly fra det 7. luftvåben af general I. Sokolov den 7. oktober 1944 et massivt slag på stedet for det 137. tyske bjerggeværregiment, der havde positioner i højder langs sektionen af vej fra Mount B. Karanvaisch til landsbyen Luostari. Som et resultat blev forsvarssystemet forstyrret, fjenden blev demoraliseret, og enheder fra den 14. hær fangede hurtigt hans fæstninger.
Når man opererede i landstyrkernes interesser i bjergene, var luftfartsmanøvren af angrebsfly betydeligt vanskelig og ofte umulig. Derfor kæmpede piloterne med fjendens luftforsvarssystemer på aktive måder. Flycontrollere var til stor hjælp for dem. De afslørede placeringen af luftværnsartilleripositionerne på forhånd og overførte koordinaterne til de førende chokgrupper. Afhængigt af situationen blev opgaverne med at undertrykke fjendens luftforsvar, før de angreb de tildelte mål, udført af alle besætninger i grupperne eller kun specialuddannede. Under angrebet skød luftskytterne på skråningerne af de omkringliggende bjerge, hvorfra det var muligt at skyde mod flyet fra kanoner og maskingeværer.
I bjergrigt terræn udførte terrænangreb også opgaverne med at forfølge en tilbagetogende fjende, forstyrre trafikken, isolere fjendtlighedsområdet samt luftrekognosering. Il-2 angreb grupper af styrker, der forsøgte at bryde væk eller bryde væk fra vores fremadrettede enheder, jernbanestationer, echelons og motortransportkonvojer af fjenden. Målbetegnelsen til strejkegrupperne blev givet af de ekstra rekognosceringsteam, der var afgået lidt tidligere. Men i nogle tilfælde gav dette ikke overraskelse. Derfor blev flyruter ofte valgt på en sådan måde, at strejkegrupperne ville nå et karakteristisk vartegn, der ligger 15-20 km væk fra et givet objekt. Efter at have fundet fjenden foretog lederen en drejning, og angrebsfly dukkede pludselig op over målet. For eksempel i Manchuria, i Guggenzhen-regionen, seks IL-2, ledet af art. Løjtnant Chernyshev, der handlede på denne måde, angreb en japansk konvoj af køretøjer bestående af 60 lastbiler bag bakkerne. Angrebsflyet leverede det første slag parvis på farten med en 60 ° drejning langs dalen. De næste angreb blev udført fra "cirklen". Efter otte opkald blev omkring ti biler ødelagt. De yderligere halvtreds kilometer af konvojens vej til Fozlin -banegården blev også ledsaget af overfaldsangreb fra flere flere grupper. Seks gruppeangreb resulterede i ødelæggelse af 30 fjendtlige køretøjer.
Mens man isolerede fjendtlighedens område, blev "fri jagt" aktivt praktiseret. Ved hjælp af vanskelige meteorologiske forhold og terrænhjælp angreb fly "jægere", der agerede alene eller i par, meget pludselig mål pludselig. Det skal bemærkes, at ikke kun tropper på marchen, jernbanetræk og transportkonvojer, men også både og pramme på store floder blev udsat for strejker.
Angrebsfly udførte luftrekognosering undervejs med implementeringen af andre opgaver. Der var næsten ingen separate flyvninger til luftspaning, da Il-2-flyet med sjældne undtagelser manglede det passende rekognoseringsudstyr. På samme tid blev der udført flyvninger til visuel rekognoscering, der i de fleste tilfælde endte med at ramme fjenden.
Således blev det særlige ved handlingerne af jordangrebsfly i bjergrige områder hovedsageligt bestemt af sidstnævntes fysiske, geografiske og vejrforhold. Disse omfattede: specificitet af forberedelse og udførelse af flyvninger; begrænset manøvre, valg af typer og former for kampformationer, metoder til målretning og bombning, destruktive midler. Betydelige vanskeligheder med visuel orientering og påvisning af målobjekter, der kan påvirkes, brug af jordbaseret radioudstyr; kompleksiteten ved at organisere all-round støtte til strejkegrupper samt deres kontrol og deres interaktion med jordstyrker. Samtidig indikerer resultaterne af aktionerne, at angrebsflyet effektivt udførte deres opgaver og på mange måder bidrog til succesen med landstyrkernes handlinger. Erfaringerne fra det sovjetiske Il-2-angrebsfly i krigsårene blev efterfølgende meget brugt af besætningerne på Su-25-angrebsflyet under kampoperationer i de bjergrige områder i Afghanistan.
