Luftmarskal Yevgeny Fedorovich Loginov gav Aeroflot elleve år, og den samlede luftfart 45, efter at have gået fra en junior militærpilot til ministeren for civil luftfart. Han var ikke nitten, da han i 1926 blev søn af en orkestermester i et militært orkester og en frisør blev optaget på Leningrad militærteoretiske piloterskole. Efter eksamen fra Borisoglebsk -skolen for militære piloter begyndte den unge flyver selvsikkert at bevæge sig gennem kommandopositioner i luftvåbenets enheder, først nær Leningrad, derefter i Fjernøsten. Seniorpilot, flykommandør, kommandant i detachementet, assisterende brigadekommandør … Yevgeny Loginov mødte krigen med oberstløjtnant og sluttede den som general. Long-Range Aviation-formationer ledet af ham (17. Aviation Division og 2. Bomber Air Corps) deltog i kampene om Moskva og Leningrad, Bryansk, Volgograd, Budapest, Berlin.
Efter krigen, efter eksamen fra luftfartsfakultetet på de højere militærakademier for de væbnede styrker, E. F. Loginov havde konsekvent posterne som generalinspektør for hovedinspektoratet i forsvarsministeriet, leder af fakultetet og stedfortræder for Red Banner Air Force Academy for uddannelsesmæssigt og videnskabeligt arbejde, stedfortrædende øverstkommanderende for SA Air Force. I 1959 E. F. Loginov blev udnævnt til chef for hoveddirektoratet for den civile luftflåde under USSR Ministerråd, og i 1964, efter omdannelsen af hoveddirektoratet til et ministerium, - minister for civil luftfart i Sovjetunionen. Mange af Aeroflots store transformationer er forbundet med hans navn. Det var i tresserne, at netværket af luftkommunikation i landet udvidede sig markant, internationale flyvninger udviklede sig hurtigt, flyflåden blev genopfyldt med de nyeste jetfly, og den materielle og tekniske base for civil luftfart blev betydeligt styrket. Hans arbejde inden for civil luftfart er et særligt emne, der fortjener en separat artikel. Den samme tale vil fokusere på hans deltagelse i den store patriotiske krig, på hvilke fronter han kæmpede fra sommeren 1941 til dens afslutning.
I august 1941 blev Loginov udnævnt til kommandør for den 51. langdistancebomberdivision, der begyndte sit kamparbejde i slaget nær Moskva. Sandt nok var det i de første dage af fronten nødvendigt at "arbejde" ikke i et speciale: krigen foretog betydelige ændringer i brugen af langdistancebomberfly. Vanskelige forhold ved fronten, fjendens hurtige fremskridt dybt ind i landet og store tab af frontlinjeflyvning tvang den hovedsageligt til at blive brugt til angreb mod tysk tank og mekaniserede søjler. Og jo længere de militære operationer udviklede sig, jo større føltes behovet for dette.
Den 30. september 1941, under den tyske Operation Typhoon, ramte den anden pansergruppe general Guderian med al sin magt tropperne på Bryansk Front og satte dem i en vanskelig situation. Den ene efter den anden dukkede nye retninger op: Mozhaisk, Volokolamsk, Naro-Fominsk, Malo-Yaroslavl, Kaluga, Kalinin … Højkommandørens øverste øverstkommanderendes hovedkvarter tiltrak hovedkræfterne for langdistanceret bombefly (fire luftafdelinger), herunder den 51. langdistancebomber) og 81. special luftfartsdivision. Langdistancebombefly opererede om natten, hvilket gav vores landstyrker en mulighed for at få tid til at omgruppere og besætte nye forsvarslinjer. Situationen i nærheden af Moskva forværredes imidlertid katastrofalt.
Luftfart arbejdede med en stor belastning. Loginov viste en virkelig uudtømmelig energi i sin søgen efter muligheder for at forbedre effektiviteten af bombeangreb. Først og fremmest takket være besætningerne, der udførte tre til fem tilgange til målet, øgede han påvirkningstiden på fjenden til 10-15 minutter. Efter at have lidt erfaring med den metodiske uddannelse af besætninger, begyndte han med succes at anvende taktik specielt udviklet til dette. Med et stærkt luftforsvar nærmede fly sig normalt efter hinanden på en sådan måde, at mindst tre eller fire samtidigt var over målet, hvilket spredte ilden fra luftværnskanoner.
Divisionen var især vellykket på flyvepladsen nær Orel (tyskerne organiserede her hovedbasen for deres luftflåde, der opererede i Moskva -retningen). Først i oktober 1941 var besætningerne i divisionen i stand til at ødelægge og deaktivere omkring 150 fjendtlige fly.
En anden vellykket og velkendt kampmission blev udført til et flyvepladsknudepunkt i Orsha-området, hvor fjenden trak op til 150 fly for at slå til mod sovjetiske tropper, der forsvarede Moskvasektoren. Målet er fristende, men ekstremt svært at flyve. Flyvepladserne var dækket af et stort antal luftværnskanoner. Fjendtlige krigere patruljerede konstant i luften. Det var virkelig svært at ramme mål i mørket, som ikke var let at finde i løbet af dagen, og endda under kraftig fjendeskud.
Loginov besluttede selv at lede en gruppe bombefly. Tyskerne mødte vores fly med stærk luftfartsbrand. Himlen var fyldt med flager fra skaleksplosioner. Stiplede linjer fra sporens kugler fra fjendtlige maskingeværer strakte sig op fra jorden. Men Loginovs mandskab handlede roligt, dristigt og beslutsomt. På hans kommando blev en luftværtsmanøvre dygtigt udført i højde og retning, besætningen tabte bombelasten på flyparkeringen. Denne manøvre tjente som et signal for handlingen af resten af besætningerne. Bombeflyene efter lederen slog til mod de oplyste mål. Som et resultat ødelagde sovjetiske piloter op til tredive fjendtlige fly.
Vinterens begyndelse begrænsede fjendens evne til at bruge køretøjer. Hovedtransporten blev udført med jernbane. Langdistancebomberflyvningens handlinger på jernbanekommunikation blev særlig vigtige. Allerede i slutningen af november steg antallet af sorteringer til disse formål betydeligt, og i begyndelsen af december blev de de vigtigste. Jernbanekryds i Vyazma og Smolensk blev udsat for særligt intense bombeangreb. Fra disse razziaer led tyske tropper store tab, og frontlinjenhederne blev frataget betydelig støtte ved genopfyldning med friske styrker, udstyr og ammunition. Alt dette hjalp betydeligt offensiven for Den Røde Hær, som smed fascisterne tilbage fra Moskva.
Som en del af langdistanceflyvning
Den 5. marts 1942 vedtog USSR's statsforsvarsudvalg et dekret om tilrettelæggelse af ADD (Long-Range Aviation). Langdistance- og tung bombeflyflyvning blev fjernet fra luftvåbnets chefs underkastelse og overført til direkte bortskaffelse af hovedkvarteret for den øverste overkommando. ADD bestod af otte langdistancebomber luftafdelinger, flere flyvepladser udstyret med landingsbaner med hård overflade. Den 17. Long-Range Bomber Aviation Division blev også overført til ADD, og oberst E. F. Loginova.
Efter at have modtaget en ny aftale blev E. F. Loginov fortsatte med at forbedre bombeflyernes taktik og gjorde omfattende brug af den akkumulerede erfaring. En af de opgaver, bombefly skulle udføre under krigen, var ødelæggelse af broer over floder, der tjente som et vigtigt objekt for transportforbindelser. Bombeangreb på broer havde deres egen særegenhed. Jo lavere højde over målet, jo mindre spredning af de nedkastede bomber, jo højere nøjagtighed. Men da de blev bombarderet fra lave højder, skabte fragmenter og en eksplosionsbølge fra deres egen bombe en trussel om skade på flyet. Derfor har forsvarsindustrien mestret produktionen af særlige brobomber MAB-250. De var en 250 kilogram højeksplosiv luftbombe, sænket med faldskærm og udstyret med greb til at gribe ind i jernbanebroens takstænger. Som følge heraf nåede flyet at trække sig tilbage i sikker afstand, inden det eksploderede.
Brugen af MAB-250 krævede en specifik teknik. Det var påkrævet at udarbejde taktiske teknikker, der sikrer at nå målet i mørket og fra lave højder, samtidig med at de overvinder modforanstaltninger for alle fjendtlige luftforsvarsvåben. ADD -kommandoen pålagde den 17. luftdivision at gennemføre træningsbomber på en stor jernbanebro i Moskva -regionen. Loginov var aktivt engageret i denne vigtige opgave. Bomberne blev selvfølgelig tabt uden en sikring, men resten af situationen blev skabt som under kampforhold. De bedste besætninger blev udvalgt til at fuldføre den tildelte opgave. Piloterne studerede MAB-250 luftbomben, omhyggeligt udarbejdede de optimale muligheder for bombning. Hver træningsflyvning blev analyseret i detaljer, og der blev foretaget passende justeringer. ADD-kommandoen opsummerede oplevelsen af at bruge MAB-250, der blev givet specifikke anbefalinger til luftenhederne, hvilket resulterede i, at besætningerne på langdistancebombere med succes ødelagde dets broer og overgange.
Efter ordre fra hovedkvarteret, om natten den 18. maj 1942, bombede omkring halvfjerds fly fra 3. og 17. luftafdelinger i ADD jernbanekrydsene i Smolensk, Vyazma, Poltava og Kharkov. ADD leverede kraftige massive angreb mod fjendens Seschanskaya -flybase, hvor betydelige styrker fra den tyske Luftwaffe var baseret. Vores spejdere holdt denne flybase under konstant kontrol og sendte straks oplysninger om dens aktiviteter til frontkommandoen. Især blev det rettidigt rapporteret, at et stort antal fjendtlige fly havde samlet sig på flyvepladsen. Om natten den 30. maj blev der ramt et kraftigt bombeangreb på flyvepladsen Seshcha, hvoraf omkring 80 fascistiske bombefly blev ødelagt. Forresten, i seriefilmen "Calling Fire on Uselfves" blev vist et natangreb på en fjendtlig flyveplads og dens imponerende resultater: masser af skrot fra fly, ødelagte ammunitionsdepoter og benzindepoter. Så dokumentationsgrundlaget for dette plot var handlingerne fra vores spejdere og partisaner samt angrebet af sovjetiske fly på Seshchanskaya -flybasen, hvor besætningerne i den 17. luftdivision deltog.
Næsten død
Sommer 1942. Nazisterne, efter at have brudt igennem fronten i området ved Don -bøjningen, skyndte sig til Volga. Vores tropper trak sig tilbage mod øst. Slaget i udkanten af Stalingrad blev til det centrale slag i den fædrelandskrig. Højkommandoens hovedkvarter sendte næsten alle luftfartsreserver til rådighed til dette område, forsøgte at frigøre de bedste og mest effektive luftfartsenheder til slaget på Volga. Blandt dem var den 17. luftfartsdivision for generalmajor for luftfart Loginov (denne rang blev tildelt ham den 6. maj 1942). Tre regimenter i divisionen (22., 750. og 751.) var konstant på arbejde. Ud over at varetage hovedopgaven - aktioner i tyskernes dybe bagdel, slog de også mod frontlinjemål: ved ophobninger af tyske tropper, primært ved krydsningerne over Don og Tikhaya Sosna.
Loginov dirigerede dygtigt bombeflygruppernes handlinger, som fløj på missioner af næsten rund essens. "Alle os", mindede I. Kindyushev, Sovjetunionens helt, der kæmpede i krigsårene i de formationer, der var kommanderet af E. F. Loginov, - behandlede denne person med stor respekt. Han blev respekteret for sin enkelhed, opmærksomhed på mennesker og vigtigst af alt for sine organisatoriske evner, en luftfartøjschefs talent. Behovet for bombefly var enormt, men de var ikke nok. Derfor bestræbte generalen sig på at bruge hvert fly mere effektivt. Loginov tog handlingerne fra hver besætning under hans personlige kontrol. Og ganske ofte fløj jeg personligt til bombeafdelingen."
I nogen tid blev den lidt kendte by Korotoyak målet for divisionens bombefly. Et betydeligt antal fjendtlige tropper har samlet sig i hans område ved overfarten. Loginov valgte de bedste besætninger til at fuldføre opgaverne. Og han deltog i en af sortierne - han fløj på DB -3, som blev ledet af major Mikhail Urutin. Sammen med de sædvanlige bomber blev særlige anordninger fyldt med brændende ampuller hængt på de ydre bjælker. Af hensyn til transporten blev ampullerne hældt med sand, selvom der stadig var en vis fare - et slag af selv et skalfragment var nok til at antænde. Og ikke desto mindre tog lastning af disse brændbare ampuller en risiko, da de havde en stærk psykologisk effekt på fjenden. Da en del af ampullerne brød i luften, dukkede en lavine af ild hurtigt ned til jorden under bombeflyet, som dækkede et stort område.
Vi fløj ud om natten. Det var ikke svært at finde målene: fjendens udstyr, der blev tændt under bombardementet, brændte derude. I 1400 meters højde tog mandskabet et kampkurs. Tyskerne åbnede kraftig ild mod vores fly. Eksplosionerne af fjendtlige skaller åbnede nu og da himlen. Navigator Major Matsepras tabte den ydre slynge. En bred og lang stribe af lys ild skar gennem den mørke himmel - disse brændende ampuller styrtede til jorden. Urutin tog bombeflyet ud af skydezonen og vendte om til en anden tilgang. Med en nedstigning bragte han bilen til selve målet. Fra en lav højde var det mere bekvemt for Loginov at foretage observation for at vurdere hans besætnings handlinger så detaljeret som muligt. På dette tidspunkt øgede fjendens luftværnskanoner imidlertid deres brand. Urutin forsøgte at få DB-3 ud af farezonen, men havde ikke tid. En af skallerne ramte flyet. Bomberen løftede sin næse, vippede derefter og begyndte at miste højde. Cockpittet var fyldt med røg. Bomberen sprang i brand. I hovedtelefonerne hørte Loginov Urutins stemme: "Alle, lad bilen stå!"
Matsepras åbnede hurtigt bundlugen. Vi må forlade bombeflyet. Loginov faldt ud af flyet og trak straks faldskærmsudstødningsringen. Og til tiden - frihøjden var lille. Jeg landede godt, i bunden af kløften. Jeg begyndte straks at befri mig fra faldskærmsstropperne. Og så følte jeg en alvorlig smerte i mit ben. Udmattet lagde han sig tilbage på ryggen. En splint fra en eksploderende skal fangede ham. Bevægte forsigtigt sit andet ben, arme … Alt ser ud til at være i orden.
Med de første solstråler, da jeg havde etableret en omtrentlig placering på kortet, begav jeg mig mod øst. Jeg besluttede at blive tæt på vejene i håb om, at han måske ville møde vores tilbagetrækende tropper. Men kun søjler med tyske kampvogne og motoriseret infanteri bevægede sig. Jeg var nødt til at udvise forsigtighed og diskretion. Det mindste fejltrin kan føre til, at han blev opdaget. Jeg forsøgte at omgå travle steder for ikke at møde fjenden. Han blev guidet af ekkoerne af artilleriild, der kom fra frontlinjen.
Endnu en dag gik. Det sårede ben bekymrede sig. Først på den tredje dag kom Loginov ud til Don og svømmede over den med improviserede midler. Først da han var på den anden side, åndede han lettet op. Det ser ud til, at alle testene er overstået. Men pludselig startede balladen. Han, der trådte i land, blev tilbageholdt af soldater fra forposterne. Jeg forsøgte at overbevise soldaterne om, at han var hans egen, en sovjetisk pilot, skudt ned nær Korotoyak, men de troede ikke på det. Og Loginovs besked om, at han var en divisionschef, blev i det hele taget betragtet som spekulation. Efter at have ankommet til regimentets kommandopost tog det heldigvis ikke tid at konstatere divisionens øverste identitet. De kendte allerede til det nedskudte fly med generalen om bord. Et Po-2-fly blev hurtigt sendt til Loginov. Major Urutin, gunner-radiooperatør Garankin og luftskytter Sharikov, der forlod flyet efter Loginov, formåede også at bryde igennem til deres eget. Men navigatøren Matsepras skæbne var tragisk. Efter at have forladt flyet åbnede han for tidligt sin faldskærm. Hans linjer fangede på halen og navigatoren døde …
Berlin, Rzhev, Stalingrad …
Lægerne insisterede på, at Loginov skulle indlægges på frontlinjens hospital. Men han blev ikke der længe - efter to uger vendte han tilbage til tjeneste. Piloterne og navigatørerne sad ved hastigt nedslidte borde i en fyrreskov. Kort, diagrammer, tabeller med beregninger blev hængt på fyrretræernes stammer. Med en let halte, lænet på en pind, dukkede Loginov op. Alle rejste sig sammen og hilste kommandanten på en lovbestemt måde. Og med glæde og nysgerrighed. Hvis divisionschefen endnu ikke er kommet sig fuldstændigt efter sin skade, betyder det, at vigtige opgaver venter. Loginov, der vidste, hvordan man værdsatte tid, gik straks i gang. Uhastet og klart læste ordren om at påføre massive natangreb på fjendtlige militærindustrielle faciliteter og kommunikation placeret ved Il-4-flyets maksimale rækkevidde. Efter at have læst ordren sagde divisionschefen, at de natten til den 19. juli blev instrueret i at angribe genstande fra Koenigsberg. At flyve dybt ind i fjendens bageste fjende krævede, at besætningerne kunne bruge brændstof sparsomt. Loginov udpegede de mest erfarne og dygtige mandskabschefer, som også er i stand til at modstå stor belastning.
Umiddelbart efter analysen begyndte de at forberede flyvninger. En ny fase i aktiviteten af forbindelsen, ledet af Loginov, begyndte - angreb på tyske militærindustrielle faciliteter. Blandt disse genstande var selvfølgelig Berlin, som udover militæret også havde stor politisk betydning.
Et andet angreb på den tyske hovedstad var planlagt til den 27. august. Flyene startede i skumringen. Vi gik over havet op til Stettin -strålen. Derefter vendte vi skarpt mod syd. Fjendens territorium svævede nedenfor. Mere end én gang forsøgte fascistiske søgelys at fange vores bombefly, skyde mod dem og luftværnskanoner. Og her er hovedstaden i Hitlerite Reich. Store industrielle og militære genstande blev let genkendt fra en højde. Bomber fløj ned. Ildige eksplosionshætter dukkede op på jorden, flammetunger dukkede op. Sort røg steg i søjler ind i himlen.
Hjemrejsen forløb problemfrit. Efter at have landet på deres flyveplads, lærte de, at den tyske radio havde udsendt en besked om, at Berlin var blevet bombet af britiske fly. Piloterne (og de, på grund af de særlige forhold i deres aktiviteter, lyttede til udsendelsen) var normalt rolige om sådan desinformation. Men denne gang henvendte de sig til Pravda med en anmodning om at udskrive foldere om, at det var russerne, der bombede Berlin. Og i den næste kampmission faldt de dem over den fascistiske hovedstad. Lad tyskerne kende sandheden.
I de vanskelige dage i august 1942 måtte den 17. luftdivision operere i vestlig retning. I slutningen af sommeren forberedte tropperne fra de vestlige og Kalinin-fronter sig til Rzhev-Sychevsk-operationen. Det skulle formindske noget af den vanskelige situation i Stalingrad - at trække fjendens styrker af, fælde hans reserver og forhindre dem i at blive overført til Volga -kysterne. Den 30. juli iværksatte enheder fra Kalinin Front en offensiv i sektoren på venstre flanke, men kunne ikke bryde igennem det stærke fjendtlige forsvar og komme videre. Den generelle offensiv blev udskudt til 4. august. Det havde brug for aktiv luftfartsstøtte. Hovedkvarteret satte en opgave for ADD: at lette gennembruddet af det stærkt befæstede fjendtlige forsvar med massive angreb.
Seks ADD -luftafdelinger udførte denne opgave. 250 bombefly udførte massive angreb mod tyske tropper i Rzhev -området. Piloterne i den 17. luftdivision gik til målet i den anden bølge af vores grupper. Disse razziaer gav mærkbar hjælp til vores tropper. Efter genoptagelsen af offensive operationer af tropperne på vest- og Kalinin -fronterne blev 610 bosættelser befriet inden den 20. august.
Natten til den 24. august bombede ADD -fly fascistiske tropper i Stalingrad -regionen, hvor situationen blev ekstremt kompliceret. Selv de tidligere planlagte strejker i nogle formationer blev omdirigeret fra de vestlige retninger til Stalingrad. 17. luftafdeling for general E. F. Loginova bombede klynger af fascister ved Don-krydsningerne 35-60 kilometer nordvest for Stalingrad.
ADD's hovedopgaver var ifølge hovedkvarterets plan kampen mod tyske reserver, forstyrrelse af fjendens operationelle trafik med jernbane og ødelæggelse af tyske fly på flyvepladser. Og først og fremmest placeret uden for frontlinjens luftfarts rækkevidde.
I de tidlige dage af modoffensiven var vejret dårligt. Luftfart blev lagt op. Men så snart vejret blev bedre, begyndte den 17. luftdivision, ligesom alle ADD -enheder, aktive operationer. Tre divisioner var rettet mod den omringede gruppering. Det største slag mod midten blev påført den 17. ADD Aviation Division. Hver lejlighed blev brugt til luftangreb. Om natten den 15. januar bombarderede divisionen en flyveplads nær planteskolen, som aktivt blev brugt af tyske transportfly, der forsynede den omringede 6. hær. Seks transport Ju-52 blev sat i brand og brændt ned af vores bombefly.
Vagtere
I det tidlige forår 1943 fik ADDs mest fornemme formationer og underenheder i kampen mod fjenden rang som vagter. Blandt dem er den 17. luftdivision, der fik navnet 2. garde.
Ved afgørelsen fra statsforsvarsudvalget den 30. april 1943 blev der foretaget organisatoriske ændringer i ADD. På grundlag af elleve separate luftafdelinger blev der dannet otte luftkorps. Formålet med disse transformationer er at styrke bombeflyenhedernes magt i den kommende offensiv på hele den sovjetisk-tyske front. Generalløjtnant E. F. Loginova blev chef for 2. luftkorps.
Ilddåben i 2. ADD Air Corps fandt sted i slaget ved Kursk. Han deltog aktivt i både defensive og offensive kampe. Dens mandskaber bombarderede dag og nat fjendens forsvar, de bevægelige fjendtlige tropper, motorvejene langs hvilke frontlinjenhederne blev leveret. Samtidig udførte korpset sin hovedopgave - det opererede om natten langs den dybe tyske bagside. Korpsets sammensætning gav et særligt betydningsfuldt bidrag til frigørelsen af Bryansk, for hvilket det modtog navnet: 2nd Bryansk Long-Range Air Corps.
… Efter sejren i Kursk indledte sovjetiske tropper en offensiv for at befri venstrebredden Ukraine og Donbass, de vestlige regioner i Den Russiske Føderation, de østlige regioner i Hviderusland og krydse Dnepr. Air Corps E. F. Loginov deltog i næsten alle disse operationer, hjalp vores jordtropper med at bryde ind i fjendens forsvar og med succes udvikle offensiven. I samme periode fortsatte korpsets piloter med at bombe dybe fjendtlige linjer.
I foråret 1944 deltog regimenter og divisioner af langdistancebomber, herunder 2. Bryansk Air Corps, i stædige kampe for Krim. Dens bombefly påførte luftangreb på defensive strukturer, artilleripositioner, jernbanekryds, skibe og flyvepladser for fjenden, støttede sovjetiske tropper i at bryde igennem fjendens dybt forankrede forsvar ved Perekop og Sivash -brohovedet, i kampene om Sevastopol.
I marts-april 1944, samtidig med deltagelse i kampene om Sevastopol, korpset i E. F. Loginov begyndte at handle i interesse for de tropper, der indledte en offensiv for at befri Ukraine i højre bank. Ved strejker på jernbaner, broer og reserver støttede de fronternes tropper og sikrede en vellykket gennemførelse af frigørelsen af højre bred Ukraine.
Europas frigørelse
Jo mere energisk vores offensiv udviklede sig i hele den sovjet-tyske front, jo længere mod vest blev målene for luftkorpset E. F. Loginova. Han deltog aktivt i den hviderussiske operation, i frigørelsen af Minsk og Brest, for hvilke hans luftenheder blev tildelt navnene på disse byer. Mange af korpsets flyvere viste eksempler på mod og heltemod. Det er værd at bemærke, at Yevgeny Fedorovich konstant sørgede for, at disse våbenprestationer ikke blev ignoreret: det være sig et venligt ord, taknemmelighed i en ordre eller en præsentation til en statspris.
Vores hær var på vej mod vest. Piloter E. F. Loginov markerede sig i kampene om erobringen af Budapest og Gdansk. Dagene med stormen på Konigsberg i april 1945 blev mindeværdige. Nazisterne søgte at gøre denne gamle fæstningsby til en uigennemtrængelig citadel. Kraftfulde vægge af bygninger og strukturer, mange meter dybe grøfter, pillboxes, bunkers og andre befæstninger bidrog til dette.
Den 7. april lancerede korpsets bombefly efter frontlinjen luftfart et kraftigt massivt slag på defensive punkter, installationer og tyske tropper i Konigsberg-regionen. Omhyggeligt gennemtænkte og velorganiserede aktiviteter sikrede en vellykket gennemførelse af opgaven.
Kampstien for general E. F. Loginov og hans korps i kampene om Berlin. I krigsårene blev alle dele af korpset tildelt rang som vagter og blev tildelt ordrer. Og enheden adskilte sig atten gange i ordre fra den øverste øverstkommanderende.
