Udadtil ser dette skib mærkeligt ud: en kæmpe kasse med propeller og et ror. Dens silhuet ligner mest af alt en krydstogtskib, kun helt uden koøje - et tomt bræt. Ved første øjekast forårsager skibet et let stød og endda en vis afvisning, men alligevel er vi vant til en vis marin æstetik. Men det er kun, så længe vi ikke ser ind.
Indeni er skibet i stand til at glæde enhver hærlogistiker. Og der er noget: 11 lastdæk og en "garage" - en overbygning på øverste dæk, 54, 8 tusinde kvadratmeter. meter dækareal, kapacitet 5196 biler. Er dette ikke en drøm for militær skibsfart? Tonnage - 60, 9 tusinde tons, maksimal dødvægt - 20, 4 tusinde tons. Længde - 200 meter, bredde midtskibe - 32,2 meter, højde midtskibe 34,5 meter, dybgang - 9,7 meter. Fra vandlinjen til de øverste dæk er højden næsten den samme som en 9-etagers bygning. Og denne boks kan udvikle op til 20 knob.
Denne artikel vil fokusere på bilbærere: Sunrise Ace og Carnation Ace. Begge er bygget på det japanske værft Shin Kurushima Dockyard Co. Ltd og er af samme type.
Jeg lægger så stor vægt på designdetaljerne for disse skibe, fordi de glæder mig, og jeg beundrer, hvor meget de kan levere til transoceanisk forsendelse af tropper, udstyr og forsyninger. Hvis du for alvor vil kæmpe i udlandet, kan du ikke undvære sådanne skibe. Problemet med at transportere tropper og gods over havet er et meget alvorligt problem, det er ikke for ingenting, at admiral Isoroku Yamamoto, som reaktion på chikane af hærgeneraler for hurtigst muligt at starte en krig mod USA, svarede kort og kortfattet: "Vil du krydse Stillehavet?" Derfor skal denne opgave ikke undervurderes. Jeg vil endda sige, at uden sådanne transportskibe er resten af flåden med alle dens hangarskibe, krydsere, destroyere, korvetter, ubåde i det væsentlige ubrugelig, da flåden selv ikke er i stand til at opnå fuldstændig sejr på fjendens kyst og knuse fjenden i udlandet. Hvis vi nogensinde modnes nok til at smide en militær udfordring mod USA, træde Capitol Hill med presenninger og skrive noget uanstændigt på ruinerne af Det Hvide Hus, så vil denne form for transport opnå denne sejr.
Transportskibet er roden til sejren
Erfaringen fra mange krige viser, at det ikke er så svært at gribe et brohoved eller en havn eller at lande tropper. De mest alvorlige problemer begynder senere, når en stor gruppe tropper lander på brohovedet ved kysten, der trækkes ind i hårde kampe. Kampene om brohoveder ved havet er normalt stædige og brutale; fjenden forstår perfekt vigtigheden af at eje en kyst og i øvrigt en havn og gør alt for at slippe tropper i havet. Indkøb bliver nøglen til hele operationen; kampstyrkerne skal modtage alt fuldt ud og uden forsinkelse, og denne forsyning falder primært på transportskibe.
Forsyning er nøglen til en operationelt-taktisk operation for at fange, holde og udvide et passende brohoved ved havet. Men da fjenden blev drevet væk fra kysten og offensiven udviklede sig inde i landet, er forsyningen stadig nøglen til sejr, da gruppen af styrker skal forsynes og forsynes. Dette kræver også skibe, store, rummelige, som kan transportere en masse forskellige laster i en rejse.
Kravene til sådanne fartøjer er som følger: stor kapacitet, evnen til at transportere en bred vifte af last, fra tunge pansrede køretøjer til personale, hastighed, søværdighed og manøvredygtighed samt evnen til hurtigt at laste og hurtigt losse. Det sidste meget vigtige krav: tiden spiller en rolle, og losningshastigheden reducerer sandsynligheden for, at fjenden vil være i stand til at dække skibet med lasten med et luft- eller missilangreb i havnen.
Efter min mening opfylder en vognmand af den pågældende type i størst omfang disse krav i sammenligning med andre typer søfartøjer, især tørlast- og containerskibe. Men først ting først.
Fartøjets kapacitet
Så som nævnt har Sunrise Ace -vognmanden 11 lastdæk, nummereret fra top til bund. Hoveddækket er det syvende, hvor biler kommer ind gennem agter- og sideramperne. Kommunikation mellem dæk udføres ved hjælp af interne løfteramper, der fører fra et dæk til et andet. Efter lastning stiger de. 4. og 6. dæk kan flyttes op og ned i separate sektioner for at øge højden på 7. og 5. dæk, hvis det er nødvendigt.
Det 7. dæk er det vigtigste af tre grunde. For det første kommer der gennem biler ind i skibet fra molen og derfra placeres på alle andre dæk. For det andet er det på dette dæk, at tungt udstyr op til 100 tons kan placeres i vægt. For det tredje bestemmes styrken af dette dæk af det faktum, at det giver et vandtæt volumen af fartøjet, hvilket sikrer dets usynlighed. Den indre rampe fra 7. til 8. dæk lukker også som en vandtæt luge. Grundlæggende er skibets skrog en struktur fra kølen til 7. dæk, og alt over det er en solid overbygning. Usædvanlig arkitektur, intet at sige.
For militær transport er skibets evne til at transportere biler af ringe interesse, selv om sådanne behov også vil være, da enhver stor hær i fremtiden klart vil være stærkt motoriseret. Mere interessant er evnen til at bære tungt udstyr. Fra den typiske lasteplan kan du finde ud af, at en bilvogn kan tage ombord enten 40 enheder kraner på 80 tons hver eller 32 enheder bulldozere på 100 tons hver eller 24 enheder lastbiler på 80 tons hver eller 41 enheder af lastbiler på 50 tons hver. Tungt udstyr er placeret på 7. dæk. Hvis vi tager tippeladbiler på 20 tons hver, så kan 90 enheder placeres på 7. dæk og 82 enheder på 5. dæk, i alt 172 køretøjer.
Således kan et bilbærer transportere tanke og andre pansrede køretøjer, taktiske missilsystemer, luftfartøjsmissilsystemer, teknik og pontonudstyr.
Resten af dækkene kan tilpasses til at rumme anden last i paller, plastbeholdere, kasser, tønder; en slags flydende lager, der let kan læsses og læsses ved hjælp af gaffeltrucks. 1. og 2. dæk kan afsættes til personale, hvor sovepladser og midlertidige badeværelser er udstyret.
Hvor meget vil passe?
På et sådant skib er det tilrådeligt at transportere enhver del helt med alle underinddelinger, udstyr og forsyninger, som straks kan vende om og deltage i kamp. Imidlertid viste foreløbige skøn, at af alle de enheder, der er i den russiske hær, er det kun den luftbårne overfaldsbrigade, der helt passer ind i vognmanden.
Det har 2.700 personale, 13 T-72 tanke, 33 BMD'er, 46 BMP-2'er, 10 BTR-82A, 18 BTR-D, 6 2S9, 8 ZSU-23 Shilka og 616 køretøjer. Tunge pansrede køretøjer - 13 enheder (til 41 lastpladser), lette pansrede køretøjer - 121 enheder (til 172 lastpladser). Det passer ganske godt, selv med ekstra ammunition, mad og brændstof.
Tankbrigader passer ikke længere helt på skibet på grund af det store antal tunge udstyr. For eksempel er der i en tankbrigade 94 kampvogne, 37 BPM-2, 6 pansrede mandskabsvogne, 18 Msta-S og andet udstyr. Der er for mange tanke, det vil tage tre ture at transportere dem med behovet for at opdele brigaden i dele. Den motoriserede riffelbrigade har 31 kampvogne og 268 pansrede mandskabsvogne, hvilket også er meget; der er ikke nok lastrum til lette pansrede køretøjer. Generelt er det ikke overraskende, da vores tank- og motoriserede riffelbrigader blev oprettet som landbrigader, og de aldrig stod over for opgaven med helt at fordybe sig på et søfartøj.
Derfor konklusionen: Hvis du kæmper i udlandet, bliver du nødt til at omorganisere tanken og motoriserede riflebrigader, så de svarer til transportfartøjets muligheder. Faktisk for at oprette dele af oversøiske operationer skal du gøre dette: der er en flåde af transportskibe af den pågældende type, der er deres lasteplan, og baseret på denne plan er brigadens personale udviklet.
Deling er en dårlig beslutning. Du ved aldrig, hvad der kan ske under transport og losning, og der er ikke noget værre, når brigaden deltager i kampen i dele, når kampvognene er på plads, og det motoriserede gevær og hovedkvarteret ikke ved, hvor.
Tre losningsmuligheder
Den største fordel ved et bilskib i forhold til andre typer tørlastskibe består af to punkter. For det første kræves ingen kraner til losning. Der er muligvis ikke kraner i en fanget havn, hvis fjenden forsigtigt slog dem ned og efterlod dig med en næse. Kranerne installeret på selve skibet løser delvist dette problem, men losning, især af tungt udstyr, tager lang tid og smertefuldt, en efter en. Fjenden derimod kan sende et taktisk missil for at hjælpe med at losse, da koordinaterne til kajpladserne i den havn, han har forladt, er velkendte for ham. Køretøjet forlader bilholderen alene, hvilket i høj grad fremskynder losningen. For det andet kan al last i små containere på forhånd læsses om bord i køretøjer, hvilket eliminerer behovet for at omlade denne last fra skibet til køretøjer ved kajen. Lad os sige, at ammunitionen efterlader en bilvogn sammen med lastbilerne alene. Dette er meget fordelagtigt, da besætningen, der blev luftet af en bilfører, umiddelbart befinder sig med den indstillede ammunition, brændstof og mad på hjul og dermed er klar til kamp, så snart den forlader kajen.
Den anden mulighed for losning er, når transportøren fungerer som et flydende lager, fyldt med en lang række forskellige gods. Ombord er der to bildivisioner på 80 lastbiler hver (indtager 7. og 5. dæk). Inden man går ind i havnen, lastes lastbilerne på 7. dæk, og umiddelbart efter fortøjning forlader de fartøjet. Bilselskabet tager straks afsted og går i havet for ikke at være et stationært mål, på dette tidspunkt overføres lastbilerne fra 5. dæk til det 7., læsses og forlades også, så snart skibet er fortøjet. Efter at de lastede biler forlader, kommer tomme biler ind i skibet, skibet går ud på havet igen, laster tomme biler og kommer ind i havnen. Og så videre indtil al last er på kysten og ikke dumpet i bjergene i havnen, men leveret til sin destination. Derefter henter skibet begge enheder og går til den næste forsendelse af last. Det er tilrådeligt at gå ud på havet ved hver cyklus af lastning af køretøjer om bord for ikke at gøre fartøjet til et stationært mål og ikke besætte kajpladsen.
En tredje mulighed for losning af skibet er også mulig, når havnen lige er blevet fanget, er det usikkert at komme ind i det, men tropperne på kysten har brug for forsyninger. Lasten kan fjernes fra fartøjet med helikoptere. Dette vil kræve en vis forfining. En teknologisk åbning skæres ud i toppen af "garagen", hvori en lastbilskran er placeret og fastgjort. Dækket under kranen er ordentligt forstærket. I "garagen" ved siden af kranen stables lastpartier i overensstemmelse med bæreevnen på helikopterens ydre affjedring og stables i et lastnet. Kranen løfter dette net med en last til toppen af "garagen". Helikopteren svæver, slipper linierne, kroger nettet og løfter det af skibet. Mi-8 kan løfte op til 5 tons på en ekstern slynge, Mi-26 op til 20 tons.
I princippet kan en del af toppen af "garagen" på værftet omdannes til en fuldgyldig helikopterplade, som gør det muligt for helikopteren at lande og laste last ind i sit cockpit. I dette tilfælde bliver bilbæreren delvist et landingsskib og kan operere sammen med UDC, helikopterbærere, destroyere og korvetter og deltage i selve landingsoperationen. Så snart marinesoldaterne mere eller mindre har fanget og sikret havnen, lander et bilskib en hel luftbåren overfaldsbrigade i den, hvis udseende i høj grad vil ændre den operationelle situation. En hel brigade med alt udstyr og forsyninger er et meget stærkt argument i enhver amfibieoperation.
Hvordan synker man?
Ak, indtil videre har vi ikke så vidunderlige skibe, og det vides ikke, hvornår de bliver. En potentiel fjende har sådanne skibe, og der er ingen særlig tvivl om, at de vil blive brugt i tilfælde af krig til transportoperationer. Derfor er problemet: hvordan man synker?
Bilselskabet er ret sårbart over for søvåben. Fartøjets skrog under det 7. dæk er enkeltknust, tykkelsen er omkring 25 mm; overbygning - tykkelse 8-10 mm. Ved maskingeværild (undtagen broen) er skibet ikke særlig sårbart. Store kaliber maskingeværer og 20 mm eller 40 mm kanoner er bedre, men det er tvivlsomt, at de ville forårsage betydelig skade på fartøjet.
Derfor er hovedargumentet mod ham torpedoer. Men hvor mange har du brug for? Fartøjet har en interessant funktion: det er mere sårbart, når det er delvist lastet, end når det er fuldt lastet. For eksempel vil oversvømmelse med en fuld last på et, to eller endda tre rum i et vandtæt skrog kun føre til en mere eller mindre mærkbar liste, der ikke truer fartøjet. Ved delbelastning kan selv et rum være nok til, at fartøjet kan kæntre og synke.
Undersøgelse af tabellerne fra Damage Control Manual, der bruges til en hurtig vurdering af situationen, viser, at oversvømmelse af de rum, der er placeret midtskibe, er den farligste for skibet; ved delvis belastning fører dette til fartøjets død eller til en stærk liste. Derfor kammerater ubåde, hvis du angriber et sådant fartøj, skyder midtskibe. Mindst tre hits - og det vil gå til bunds. I krigstid vil lastningen af skibet i de fleste tilfælde være delvis. Det er bedre at bruge torpedoer med en kontaktsikring, når de uddybes omkring 2-3 meter; i dette tilfælde vil hullet være i de nederste bildæk.
Anti-skib missiler. Du kan prøve at ødelægge broen, gennembore siden på de øverste dæk for at forårsage brand eller eksplosion af lasten, der er placeret på dem. Ikke en særlig effektiv løsning, det vil tage 4-5 missiler at forårsage meget skade på skibet.
Artilleri. Hvis dit skib har en 76 mm kanon eller højere, og du har mulighed for at skyde mod skibet, er der et par ting, du kan gøre. Det er bedst at skyde på ramperne, agter og side. Med beskadigede eller nedslidte ramper er fartøjet næsten ubrugeligt, vil ikke være i stand til at laste og losse og vil kræve fabriksreparationer. Det er også muligt at skyde på siden af de øverste dæk (cirka midt på fribordet) i forventning om at forårsage brand eller eksplosion. En brand for et sådant fartøj er meget farlig. Hvis den var fyldt med ammunition og sprængstof, så betragt dig selv som heldig.
Med kontante flådevåben kan et sådant transportfartøj enten drukne eller permanent deaktiveres. Alt andet afhænger af held og frækhed.
Der er også spørgsmål relateret til skibe af denne type, for eksempel spørgsmål om dets konstruktion i tilstrækkelig mængde, dets ændringer til militære behov eller forskellige finesser ved godstransport på den. Vi stopper sandsynligvis ved dette for nu.
