En unik egenskab ved N035 "Irbis-E" ombordradar installeret på den supermanøvrerbare Su-35S jagerfly er evnen til at opdage og spore hypersoniske luftfartsmål, der flyver med hastigheder op til 1527 m / s (5, 17M)
På en gang lagde adskillige bloggere og entusiaster til kampfly op på forskellige internetressourcer en masse anmeldelser og sammenligninger af Su-34 taktiske jagerbomber med den amerikanske analog til F-15E "Srike Eagle". Alle fordele og ulemper ved begge maskiner blev klart skelnet. Så for eksempel kan de eneste ulemper ved Su-34 betragtes som et lavere tryk-til-vægt-forhold, på grund af hvilket hastigheden på den stabile drejning og stigningshastigheden faldt, og den øgede mellemsektion af cockpittet, som førte til et fald i hastigheden fra 2500 til 1900 km / t. I andre henseender er den russiske taktiske fighter i fortrøstning foran sin amerikanske konkurrent. Og hvad med at sammenligne Su-35S 4 ++ generationens multirole jagerfly med sin oversøiske rival F-15SE Silent Eagle? Dette spørgsmål har for nylig undret os vietnamesiske "specialist og observatør" Nam Thang. Enten på grund af pro-amerikanske synspunkter, eller af en anden grund, foretog Thang i sin publikation på kienthuc.net.vn-ressourcen flere sammenlignende analyser af den russiske Su-35S med den amerikanske F-15SE for forskellige præstationskarakteristika, som et resultat, hvoraf han bestemte Silent Eagle som ubestridelig leder for Vietnam Air Force's opgraderingsprogram.
Men det mest interessante er, at Thang argumenterer for sine inkompetente konklusioner ved hjælp af teknologisk identitet med Kina's luftvåben, hvilket efter hans mening fører til nederlag. Således kommer Su-35S ind i det kinesiske luftvåbens bevæbning, og efter at have købt lignende Flanker-E +vil Hanoi ikke have fordele frem for kinesiske jagerfly. Han mener også, at F-15SE har sin egen "livsglæde", utilgængelig for vores multifunktionelle formål.
Regelmæssige "rene" sammenlignende anmeldelser af kun 2 prøver af militært udstyr er kedelige, men vi er tvunget til at gøre dette af de mange publikationer af personligheder som Nam Thang, der ikke svarer til almindelig teknisk fornuft.
ALT THANG'S PUBLIKATION ER EN STOR TEKNISK LAP
På trods af at hovedandelen på Vietnams våbenmarked er repræsenteret af russiske militærfly, ikke-nukleare ubåde, moderne luftværtsmissiler og anti-skibssystemer samt taktiske missilvåben, Nam Thang, inspireret af løftningen af den amerikanske våbenembargo, annonceret af Barack Obama under besøg i Hanoi, erklærer i begyndelsen af sin artikel om behovet for at flytte vektoren for forsvarskøb fra Moskva til Washington. Samtidig er der kæmpe tvivl om, at Vietnam vil have råd til 2 gange dyrere kontrakter med amerikanske giganter som Boeing eller Lockheed Martin. Thang begynder at modsige sine præferencer ud fra de økonomiske "rudimenter" i alle kontraktmomenter. En Su-35S anslås i dag til omkring 65-70 millioner dollars, F-15SE-omkring 100 millioner dollars, og det tæller ikke med den komplette mangel på erfaring fra flyvebesætningen i det vietnamesiske luftvåben, der flyver F-15C " Eagle ", såvel som det nødvendige grundlag for ground handling af disse komplekse maskiner, hvilket vil kræve titusinder af dollars mere. Med Sushki er alt meget enklere: uddannelse af flypersonale blev oprindeligt gennemført i Indien på multifunktionelle Su-30MKI-krigere; Det vietnamesiske luftvåben bruger 5 to-sædet kamptræningsversioner af Su-27UBK-jagerflyet til disse formål, som er fremragende til træning af piloter på Su-35S, i hvert fald hvad angår flyvetekniske spørgsmål. På den anden side kan træning i kampbrug let finde sted på stedet for operatøren af systemerne i Yak-130 kamptræneren, som let efterligner de fleste typer taktiske krigere, ikke kun af indenlandsk, men også af vestlig produktion.
Informationsfeltet for to piloter er dannet omkring 3 MFI'er, der måler 15x20 cm på pilotens og systemoperatørens instrumentbræt. Yak-130 er udstyret med et digitalt fly-by-wire-kontrolsystem (EDSU) KSU-130, som er i stand til at simulere kontrollen med næsten alle moderne taktiske jagerfly, bombefly eller militære transportfly med hastigheder på op til 1050 km / t naturligvis inden for det tilladte overbelastningsområde (8 enheder) og angrebsvinkel (40 grader). Dette lettes af de fremragende aerodynamiske egenskaber ved Yak-130 flyrammen: store aerodynamiske sags ved vingens rødder skaber yderligere løft, hvilket øger drejningens maksimale vinkelhastighed og den begrænsende angrebsvinkel.
Et særskilt element er foreningen af et stort udvalg af russiske og vestfremstillede missil- og bombevåben, som ethvert moderne angrebsfly eller UBS fra Scorpion til Aermacchi M-346 og A-10A kan misunde. Kan bruges KAB-500-OD / KR-korrigerede luftbomber, taktiske guidede missiler fra AGM-65 Maverick-familien, Marte Mk2 anti-skibsmissiler, Mk.82 og Mk.83 fritfaldsbomber og andre våben efter tilpasning af suspension punkter og installation af yderligere software i et edb -LMS.
Dannelsen af sådan logistisk og kamptræningsstøtte til F-15SE, herunder UBS med passende simuleringsprogrammer og terrænsimulatorer, vil kræve enorme investeringer. Og nu om de tekniske spørgsmål.
Yak-130 er det mest avancerede kamptræningsfly i verden
Det første og vigtigste, som Nam Thang ønsker at formidle til læserne, er perfektionen af den luftbårne radar med AFAR AN / APG-63 (V) 3. Han hævder, at denne radar er betydeligt bedre end den russiske radar med PFAR N035 "Irbis-E". Som vi ved, med alle fordelene ved denne radar, har den også nogle ulemper i forhold til Irbis. Som enhver AFAR har AN / APG-63 (V) 3 ikke et mekanisk drev til at dreje lærredet i azimut og elevation, og synsfeltet (overførsel af elektronstrålen) er kun 60 grader i azimut. For at opdage, spore og fange luftmål i de laterale halvkugler er det nødvendigt at dreje hele køretøjet. Passiv HEADLIGHT H035 har derimod en mekanisk antennedrejning, på grund af hvilken synsfeltet stiger til 240 grader. Mekanisk vending gør det muligt at undgå energitab i strålingsloben, da PFAR er indsat til målet med hele sit område (bragt til det normale i henhold til "sin / cos" -loven). Hos AFAR falder detektionsområdet med en stigning i vinklen i forhold til jagerens rulle, og jageren skal nærme sig målet for at "guide" det. Su-35S har i modsætning til F-15SE ingen sådan ulempe.
Målregistreringsområde med RCS på 1 m2 (Silent Eagle med 2. AMRAAM på ekstern slynge) for Irbis-E er 300 km, for AN / APG-63 (V) 3-145 km; dette er, når man arbejder inden for sektoren +/– 60 grader. I store vinkler ser den amerikanske radar ikke noget, men vores ser med samme rækkevidde som den amerikanske. I en vinkel på +/– 120 grader i forhold til rullen på Su-35S ser Irbis-E et mål med en RCS på 1 m2 i en rækkevidde på 135-145 km. Dommer hvis "hjernebarn" er sejere. Bæreevnen (kanalen) for Irbis -E er: til sporing - 30 mål, til at fange - 8 mål. AN / APG -63 (V) har 3: til sporing - 20 mål, til at fange - 6 VTS. Selv kørecomputere gemmes ikke fra Super Hornets, hvilket ikke er overraskende, fordi Irbis har 1772 APM'er, AN / APG-63 (V) 3-1500 APM'er. Su-35S, der bærer RVV-BD langdistance luftkamp missiler og RVV-SD mellemdistance missiler, har betydeligt større aflytningsgrænser end F-15SE (henholdsvis 180 mod 300 km).
Su-35S er udstyret med avancerede luft-til-luft-interceptor-missiler ved hjælp af hit-to-kill-konceptet, og vil effektivt kunne opfange både hypersoniske aerodynamiske og ballistiske mål, herunder OTBR'er såsom ATACMS, samt guidede missiler. Moderne MLRS.
Selvfølgelig har AN / APG-63 (V) 3 også fordele: Tiden mellem fejl i AFAR er mærkbart højere end PFAR, hver PPM har sin egen sender og modtager af signalet, hvilket gør det muligt at opretholde funktionsdygtighed, selv i tilfælde af svigt i en del af sende- og modtagelsesmodulerne.overførslen af elektronstrålen er også hurtigere, men dette påvirker kampkvaliteterne kun lidt. Metoder til kortlægning af terræn og sporing af jordmål implementeres med en nøjagtighed på 1 m.
Thang minder om tilstedeværelsen i F-15SE OEPS med en AN / AAS-42 infrarød kanal, men Su-35S har også en OLS-35 OLPK, der inkluderer infrarøde og tv-kanaler samt en laserafstandsmåler med en betegnelsesfunktion. Azimuth -sektoren i dens udsigt er 90 grader, højden - 75 grader. På den forreste og bageste halvkugle registrerer OLS-35 F-15SE i intervaller på henholdsvis 50 til 90 km: Irbis-radaren kan slukkes, og Silents indbyggede faciliteter mister enhver effekt.
Den vietnamesiske observatør hævder, at F-15SE klarer sig bedre i store højder og hastigheder uden alvorligt at vurdere Sushka-motorernes afbøjede trykvektor. Men hvordan den overgår vores bil, er ikke helt klart. Serviceloftet på begge maskiner er omkring 18.500 m, hastigheden på F-15SE er kun 150 km / t højere, hvilket er næsten irrelevant i luftoperationer. På den anden side er AL-41F1S-motorernes afbøjede trykvektor af afgørende betydning under tæt luftkamp ikke kun med Silent Eagle, men også med så meget manøvrerbare køretøjer som Rafal eller F-22A.
Så som et argument er kampbelastningen på Su-35S givet, hvilket er 25-30% mindre end F-15SE (8 mod 10, 5 tons). Men dette argument er et reelt "støv", når det kommer til nomenklaturen og karakteristika for våben, samt antallet af punkter for dets suspension. F-15SE "Silent Eagle" i den originale version har 9 eksterne hardpoints og 4 interne noder (kan udvides til forskellige missil / bombe kalibre), indbygget i konforme brændstoftanke (CTB). Vi har allerede talt om våben til luftkamp mere end én gang, men hvad med stødvåben? "Silent Eagle" kan tage ombord taktiske krydstogtraketter med korte EPR langdistance AGM-158B "JASSM-ER", der planlægger UAB AGM-154 "JSOW", taktiske missiler fra AGM-65 "Maverick" -familien, anti-skib missiler AGM-84 "Harpoon", missiler AGM-84H "SLAM-ER" og andre former for højpræcisions missilvåben. De kendetegnes ved lav radarsignatur, men alle er uden undtagelse subsonisk EHV.
I nærvær af moderne luftforsvarssystemer giver dette ikke F-15SE nogen fordele i forhold til Su-35S. På 12 eksterne punkter i sidstnævntes suspension har næsten alle taktiske missilvåben supersonisk flyvehastighed: PRLR Kh-58USHKE, Kh-31P, Kh-31A anti-ship missiler og 3M51 "Alpha". Også for nylig kom der oplysninger om, at Indien er klar til at forsyne det vietnamesiske luftvåben med supersoniske anti-skibsmissiler "BrahMos", som kan bruges både fra Su-30MK2 og forenet til brug på Su-35S. Alle ovenstående missiler er designet til at ødelægge komplekse og velbeskyttede mål med et gennembrud af de mest kraftfulde missilforsvarssystemer. Subsoniske taktiske missiler, som kan være bevæbnet med F-15SE, har ikke engang halvdelen af de muligheder, der er tilgængelige for Su-35S-arsenalet.
Og endelig argumenterer Thang for, at de elektroniske komponenter ombord på Su-35S er meget ringere end F-15SE, hvilket heller ikke er sandt. En jagerfly udstyret med en IRBIS-E-radar med PFAR, en åben indbygget computerarkitektur til installation af specialiserede RTR- og EW Khibiny-containere samt en kraftfuld OLS-35, per definition, kan ikke udstyres med elektronik, der er værre end Silents. Pilotens informationsfelt er repræsenteret af et instrumentbræt med 2 storformat 15-tommer MFI'er, en særlig navigations- og informationskommunikationsindikator under HUD og et hjælpedisplay, der duplikerer informationen om den kunstige horisont, højdemåler og andre sensorer, mens de vigtigste MFI'er vise oplysninger fra radaren og OLS.
S-108, Su-35S taktisk kommunikationssystem, tilhører en ny generation. Det er en analog til S-111-N ombordkommunikationssystem, som er udstyret med 5. generations stealth-krigere T-50 PAK-FA. Takket være S-108 kan Su-35S opretholde radiokommunikation med anden taktisk luftfart i en afstand på 500 km med jordkontrolenheder-350 (afhængigt af radiohorisonten i forskellige flyvehøjder). Kommunikation kan udføres både i AM- og FM -båndet ved frekvenser fra 30 til 399.975 MHz. Der er en metode til pseudo-tilfældig tuning af driftsfrekvensen, som er en kompleks algoritme til beskyttelse mod signalaflytning, der er også en software-evne til at kryptere kommunikationskanalen. Frekvenshoppemodus kan bruges på 2 frekvensområder (fra 100 til 150 MHz og fra 220 til 400 MHz). FM-senderens effekt er 15W, hvilket er 2,5-3 gange effekten af standard bærbare radioer.
Nu direkte på det taktiske informationsoverførselskompleks. Omstruktureringen af arbejdsdataudvekslingskanalen har en frekvens på 78125 Hz, så det er lige så svært at opfange dette signal som signalet fra det taktiske Link-16-netværk (77800 Hz). Frekvensområdet for det taktiske informationsudvekslingsmodul er i området 960-1215 MHz, hvilket svarer til de fleste lignende vestlige systemer. Hastigheden af dataudveksling med andre enheder er 25 Kbps, og senderens effekt er 200 W. Reed-Solomon-koden bruges som beskyttelse, og støjimmuniteten er 15, 5 dB / W. S-108 kommunikationssystemet er den vigtigste netværkscentriske base i Su-35S, takket være hvilken jagerflyet næsten "trådte over" til 5. generation.
KONKLUSIONEN ER UNIK
Nam Thang forsøgte i sit arbejde kun at formidle, at det vietnamesiske luftvåben, i betragtning af udbredelsen af den russiske Su-30/35 i IATR-landene, kræver en udelukkende vestfremstillet maskine, "ikke det samme som alle andres." Han mener, at "Silent Eagle" kun kan opnå succes på grund af en anden elementbase, men tilsidesætter fuldstændigt denne bases komparative egenskaber med vores, hvilket er en størrelsesorden højere end den amerikanske. Derfor er den samlede vurdering af F-15SE i Thangs artikel ærligt talt latterlig og forudindtaget.
