Vurderingen af kamppotentialet for de væbnede styrker i Taiwan (Republikken Kina) er et af de mest interessante og vigtige emner i enhver prognosegennemgang, der påvirker den militærstrategiske situation i Asien-Stillehavsområdet, fordi det på baggrund af den stadig mere styrkelse af anti-kinesisk position for den nye administration i det officielle Washington, er der en automatisk "piskning" af alle uden undtagelse, de forsvarsindustrielle ressourcer fra de amerikanske allierede for at imødegå Beijings ambitioner i regionen. Og Taiwan er til gengæld i den "anti-kinesiske akse" et led i hovedtruslen mod Beijing, både på grund af den ekstreme geografiske nærhed af grænserne for de to modstridende stater, og på grund af fremkomsten i Taipei af helt moderne 3-flues anti-skibsmissiler "Yuzo", som udgør en kæmpe fare ikke kun for den kinesiske flådes kommercielle og kampoverflade skibe, men også for de strategisk vigtige objekter i Mellemriget ved kysten af Fujian-provinsen.
Det vides, at minimumsafstanden fra Taiwans vestkyst til kysten af den kinesiske ø Pingtang (Fujian -provinsen) kun er 140 km, mens rækkevidden af Yuzo -missiler (afhængigt af banen) kan nå 320 km. En tidlig version af denne familie af missiler - "Hsiung Feng -III" (rækkevidde 150 km), som allerede er i serieproduktion, er også i stand til at ramme mål på den kinesiske kyst, den har en flyvehastighed på 2700 km / t. Naturligvis kan luftforsvaret i Kina bruge S-300PS og S-400 anti-skib anti-skib missilsystemer til at afvise slaget, men i betragtning af at Taiwans væbnede styrker vil tage mere end 1000 enheder i brug. sådanne missiler, under en større konflikt, kan der opstå en situation, at for at eliminere alle Yuzo-affyringsramper og samtidig opfange Yuzo- og HF-3-anti-skibsmissiler, skal Beijing kun tiltrække betydelige strejkeressourcer og missilforsvarsaktiver i Taiwan retning. I øjeblikket kan andre missiludsatte dele af Kinas grænser blive udsat for fjenden. Ikke mindre interessant er designet af Khsyung Feng-3 / Yuzo-missilfamilien: de ligner meget vores Kh-31AD og Kh-41 myg, men adskiller sig i flade rektangulære luftindtag til ramjetmotorer, hvilket reducerer deres radarsignatur betydeligt, samt store udstødningsacceleratorer. Det var klart, at dokumentation med tegninger til det kinesiske anti-skibsmissil YJ-91 (analogt med X-31A) oprindeligt blev leveret til væggene i Zhunshan National Institute of Science and Technology; funktioner i det supersoniske målmissil GQM-163A " Coyote ", sidstnævnte bruger også rektangulære luftindtag.
I løbet af de sidste årtier har Taiwan, ligesom Kina, gjort enorme fremskridt med at udvikle avanceret luftfart til missiler og kampfly. Dette blev muligt takket være støtten fra specialister fra de amerikanske virksomheder "Raytheon" og "Lockheed Martin", som i dag deltager i et program for dyb modernisering af 144 taiwanske F-16A / B til niveauet F-16V. Køretøjerne vil modtage kraftfulde AN / APG-83 SABR AFAR-radarer og nye elektroniske krigsførelsessystemer. Og så er tiden kommet til at overveje et endnu mere ambitiøst projekt fra Zhunshan Institute, som snart kan bringe den taiwanske forsvarsindustri til niveauet for sydkoreanerne eller japanerne.
Vi taler om udviklingen af en dybt forbedret version af den lette dobbeltmotoriske taktiske jager F-CK-1 "Jingguo". I drift er der omkring 127 køretøjer af denne type, som er en del af Taiwans luftvåbens 443. luftvinge. De blev udviklet inden for rammerne af IDF -projektet ("Indigenous Defensive Fighter"), som skyldes sit udseende til den amerikanske embargo for levering af våben til Taiwan. Embargoen blev pålagt af Washington i 1980'erne med det formål at reducere graden af politisk spænding med Folkerepublikken Kina. Imens havde embargoen ingen indflydelse på det militærtekniske samarbejde mellem USA og Taiwan, og udviklingen af jagerflyet, der blev udført af det taiwanske Aerospace Industrial Development Corporation, fulgte vejen til at "krydse" lysfighterens design F-5E "Tiger", F-16C og F / A-18C. Programmet bestod af flere separate faser, blandt andet projekter til oprettelse af et flyramme, et kraftværk samt luftfart og et våbenkontrolsystem.
Resultatet var en let multirollejager i vægtkategorien JAS-39 "Gripen" (tom køretøjsvægt er 6500 kg, normal startvægt er 9100 kg og maksimal startvægt er 12.250 kg), hvis svævefly har tilstrækkelig høj aerodynamik kvaliteter på grund af den udviklede tilstrømningsvingerod. Dette gør det muligt at opretholde flyvning med høje angrebsvinkler samt realisere en mere eller mindre normal vinkelhastighed efter at have nået hastigheder på 700-900 km / t, men denne manøvredygtighed opnås kun i en meget kort periode af tid, da tryk-til-vægt-forholdet mellem F-CK-1 er ekstremt lille for en jævn drejning i pitchplanet med en høj vinkelhastighed. Det handler om den utilstrækkelige samlede kraft af 2 turbojet-bypass-motorer "Honeywell F125-70": ved "maksimum" afgiver de 5470 kgf, ved efterbrænder-8380 kgf, dette realiserer et tryk-til-vægt-forhold på kun 0,92 kgf / kg med en normal startvægt og 0, 69 kgf / kg ved maksimal startvægt. Sådanne tal svarer ikke engang til 4. generations maskiner. Med andre ord er der en uacceptabel kontrast mellem flyrammens aerodynamiske kvaliteter og forholdet mellem tryk og vægt samt accelerationskarakteristika. Som følge heraf er Jingguos manøvredygtighed mildt sagt “halt” i sammenligning selv med krigere som F-16C eller F / A-18C / D “Hornet” og svarer til Yak-130-niveauet og Aermacchi M- 346. Jagerens hastighed skinner heller ikke og er omkring 1275 km / t (mindre end B-1B strategiske bombefly). Du kan sammenligne flypræstationerne for F-CK-1 med den amerikanske luftfartsselskabsbaserede jagerfly F / A-18C "Hornet" i videoen herunder.
I betragtning af frygt for det officielle Taipei om en mulig militær konflikt med Kina vil det taiwanske luftfartsmonopol AIDC og Zhunshan National Institute of Science and Technology ikke stoppe der og planlægger at genopbygge flåden af lette taktiske krigere "Jingguo" modifikationer af F-CK-1A og den to-personers F-CK-1B radikalt moderniseret prototype af 4 ++ generationen. På de taiwanske informationsressourcer rapporteres det, at Zhunshan Institute of Science and Technology planlægger at udvikle en ny jagerfly baseret på de eksisterende Ching-Kuo-maskiner samt forbedre de 127 maskiner, der allerede er i drift. Det rapporteres også, at de nye krigere i overgangsgenerationen delvist vil bruge struktur- og elementbasen for 5. generation F-35A-krigere. Det er indlysende, at svæveflyene i den avancerede F-CK-X vil modtage radioabsorberende materialer og belægninger for at reducere RCS; og i et lovende edb-brandstyringssystem integrerer de et optoelektronisk observationssystem med alle aspekter med flere sensorer, repræsenteret ved højopløselige IR-matricer (som en OLS med en distribueret blænde AN / AAQ-37 fra F-35A jagerfly). De nye taiwanske jagerfly vil have evnen til at opdage og understøtte langdistancen for varmkontrast luftmål i intervaller fra 20-40 km (krydsermissiler, anti-skib missiler, PRLR) til 100-200 km (jagere og missilbærende bombefly i efterbrænder -tilstand).
Optisk-elektroniske observationssystemer kan også installeres på det eksisterende F-CK-1A / B som en del af moderniseringen, men her vil de helt sikkert være begrænset til et enkelt modul som EOTS ("Electro-Optical Targeting System"), eller IRST (de første er installeret på F-35A, den anden-på den japanske F-15J), da taiwanske specialister næppe vil betragte det som nødvendigt at "omforme" hele Jingguos næse (inklusive belægninger, ledninger osv.) for at rumme en kompleks infrarød blænde af DAS -typen.
De nye krigere får en helt ny luftbåren radar med en aktiv FORLYGTE af typen AN / APG-83 SABR, og måske endnu mere avanceret. Det vides, at F-CK-1A / B, der er i tjeneste med Taiwans luftvåben, i dag er udstyret med indbyggede radarer med et slidset antennematrix GD-53. Stationen er en hybrid AN / APG-66 og AN / APG-67 med senderens effekt og størrelsen på sidstnævnte blænde. Detektionsområdet for et mål med en RCS på 3m2 når 80 km, et stort mål af typen "bomber" - 150 km, på baggrund af jordoverfladen vil disse typer mål blive detekteret i en afstand af 50 og 93 km, henholdsvis. Desuden har GD-53-radaren en lignende højtydende processor og en elementbase til konvertering af radarinformation, hvilket gør det muligt at implementere en række forskellige driftstilstande, herunder: 2 sub-modes "air-sea" ("Sea- 1 "og" Sea-2 "), flere undertyper af luft-til-jord-tilstand; og flere undertyper af luft-til-luft-tilstand. Desuden kan den gamle flyflåde af Jingguo-krigere også opdateres med en ny radar ombord. Den lette konvertering forklares ved brug af de moderne digitale bagagerumsdata (bus) i MIL-STD-1553B-standarden på jagerflyene.
Den næste opgave bør være at øge manøvredygtigheden, forholdet mellem vægt og vægt og accelerationsparametre for en lovende jager baseret på F-CK-1A / B. Til dette vil taiwanske specialister have 2 måder at vælge et nyt kraftværk med 1, 5 - 2 gange øget maksimum og efterbrændingskraft. Den første måde vil være hensigtsmæssig, hvis der træffes en beslutning om at holde vægten og dimensionerne på den nye bil inden for det tidlige F-CK-1. Dens essens ligger i, at det er nødvendigt at vælge en turbojetmotor med en diameter svarende til diameteren på den originale motor af Honeywell F125-70 (F125-GA-100) typen, som er 914 mm, og en længde på 2,6 m (disse dimensioner svarer til motor nacelles jagerfly "Jingguo"). Opgraderede turbojetmotorer af den næste generation F125X og F125XX med en anslået efterbrænderkraft på 5710 og 7445 kgf betragtes som kandidater. Kraftværket på 2 F125X-motorer vil skabe et samlet tryk på 11.420 kgf, hvilket vil give nye jagere baseret på F-CK-1A / B et tryk-til-vægt-forhold på 1,2 kgf / kg ved normal startvægt. Den mere kraftfulde tvilling F-125XX med et tryk på 14890 kgf kan bringe vægt-vægt-forholdet til 1,45 kgf / kg ved normal startvægt og til 1,15 kgf / kg maksimalt. Dette princip kan meget vel bruges til at genudstyre F-CK-1, der allerede er i drift, da det sandsynligvis ikke er påkrævet at øge motorens naceller.
Den anden måde ser meget mere logisk ud. Det giver konstruktive ændringer i designet af den almindelige "Jingguo" flyramme. Først og fremmest øges vingespændet og dets område, længden af flykroppen samt dimensioner af motorcellerne. I overensstemmelse hermed vil elevatorenes område samt stabilisatoren øges; også kan implementeres og en to-køl skema af den lodrette hale af designtypen F / A-18C / D / E / F. Vingeområdet øges fra 24 m2 til 37 - 42 m2, mens den normale startvægt holdes på niveauet 12 - 12,5 tons, hvilket vil føre til et fald i vingebelastningen fra 380 til 320 kg / m2: dette vil have en meget positiv effekt på brændstoføkonomien og vendehastigheden i tæt luftkamp. Flere motorer med stort drejningsmoment og store vil blive betragtet som et kraftværk, f.eks. Turbofanotorer F404-GE-402 (installeret på Hornets) eller mere avancerede F404-GE-402 (Super Hornets er udstyret med dem) med bænkstød Henholdsvis 8165 og 10000 kgf. Ud over høj fremdrift adskiller disse motorer sig fra standarden F125-70 i en endnu øget levetid, såvel som ved specifik fremdrift, der når 7, 25 og 9 kgf / kg. Denne serie TRDDF fra General Electric kendetegnes ved sin øgede kompakthed og er beregnet til installation på lette og mellemstore jagere: kompressordiameteren er 88,9 cm, og længden er 3.912 m.
Som tidligere bemærket giver projektet af en multi-role national fighter af "4 ++"-generationen til Taiwan Air Force et fald i produktets radarsignatur, og her kan specialisterne i Zhunshan Institute følge det samme sti, som skaberne af F / A-18E / F "Super Hornet» Tilbage i begyndelsen af 90'erne. I stedet for ovale luftindtag (brugt på F / A-18C) brugte F / A-18E / F rektangulære kantplaner med en stor fasning i forhold til det normale, dette førte til et betydeligt fald i RCS i sammenligning med de afrundede kanter af Hornets ovale luftindtag. Desuden gav deres indre tværsnitsareal en større luftstrøm til motorerne med øget effekt. En lignende teknik kan anvendes på det nye F-CK-X, fordi F-CK-1 kampflyet har ovale luftindtag og luftkanaler svarende til Hornets. Mange strukturelle elementer vil få en vinkelform såvel som radioabsorberende belægninger: som på F / A-18E / F er det tilrådeligt at installere elevatorer med kantede kanter på F-CK-X, sådan en vandret hale er brugt på stealth fighters af 5. generation. Specialiserede radioabsorberende gitre af radial type vil blive installeret i luftkanalerne på motorerne i nye fly for at reducere effekten af elektromagnetiske bølger, der reflekteres fra motorens kompressorblade.
Med en stigning i størrelsen på flyrammen til den nye jagerfly vil den samlede kapacitet i sit brændstofsystem også stige: fra 2200 kg til 3200 - 3600, hvilket vil øge rækkevidden fra 550 til 800 - 1000 km, men denne indikator vil stadig ikke opfylder kravene i det XXI århundrede, og derfor vil der helt sikkert opstå behovet for at installere yderligere konform brændstof med en samlet kapacitet på omkring 650-800 liter. Udviklingsselskabet AIDC har allerede erfaring med at installere konforme brændstoftanke på 2 Jingguo-krigere i F-CK-1C / D-modifikationen. Single-seat ("C") og two-seat ("D") versionerne af jagerflyet blev udviklet og præsenteret i 2007 som en del af IDF-2 pilotprojektet med det formål at studere måder at opdatere F-CK-1A / B -flyflåde.
F-CK-1A / B multifunktionelle krigere har en maksimal kampbelastning på 3900 kg, som kan placeres på 9 ophængspunkter (6 undervinge, 2 ved vingespidserne og 1 ventral). Dette er helt nok til at rumme et par Hsiung Feng-II / III tunge supersoniske anti-skibsmissiler, 2 GBU-32 JDAM 1000 pund guidede bomber, et par AIM-120C-7, samme antal Sidewinder og en påhængsmotor brændstoftank (PTB). Men enhver skarp manøvre med et sådant arsenal er strengt kontraindiceret for Jingguo, da strukturens struktur og kraftplan gør det muligt at manøvrere med maksimalt tilladte overbelastninger på op til 6, 5 enheder. På et lovende køretøj skal den konstruktive G-grænse bringes til standard 9-11-enhederne og kampbelastningen-op til 6-8 tons (ikke mindre end Gripen eller Typhoon).
F-CK-X-krigere vil på grund af mere kraftfulde motorer have den korrekte stigningshastighed inden for 310 m / s samt hastigheder op til 2000 km / t (den eksisterende F-CK-1 accelererer kun op til 1300 km / h og har en stigningshastighed på 254 m / h). med); Desuden udtrykte repræsentanter for Taiwan Air Force et ønske om at skaffe en bil, der kunne flyve med supersonisk krydshastighed. I betragtning af mulighederne i F414-GE-400-motorerne, de nye versioner af Honeywell F125XX-turbojetmotoren samt det minimale midtersektionsareal på basis-F-CK-1'erne, drømmen om taiwanske piloter til cruising supersonisk kan godt komme til udtryk i et nyt koncept. Teknisk set er det ganske muligt at realisere en hastighed på 1270-1350 km / t uden at tænde efterbrænder og med en "let" konfiguration af "luft-til-luft" våben, som blev testet på EF-2000 Typhoon.
To-motoret kraftværk af avancerede taiwanske jagerfly vil øge niveauet for overlevelsesevne for kampflyflåden som helhed betydeligt, fordi omkring 60% af landets jagerfly i dag er enkeltmotorede multirole F-16A / B-jagere, opgraderet til F-16V niveau. Desuden vil radarsignaturen til den nye Jingguo-ændring, reduceret til 1 m2, skabe et yderligere problem med rettidig detektion for de kinesiske J-10A og Su-30MKK. Efter ankomsten af den første eskadrille med nye maskiner baseret på F-CK-1 samt de opgraderede Falcons med AFAR, i tjeneste med Taiwan Air Force, vil Kina hurtigt have brug for at styrke den taiwanske retning af LFI J- 10B, samt Su-35S leveret til Himmelriget på dette tidspunkt. Faktum er, at efter udviklingen og starten på en serie af en ny jagerfly af "4 ++"-generationen, vil Taiwans luftvåbens flyflåde overgå de eksisterende japanske og sydkoreanske og nå 500-550 krigere.
De sidste dage var præget af "tegningen" af det virkelig djævelske ansigt for det nye amerikanske regime, og derfor vil hvert spændende program omkring de amerikanske allierede i APR bringe hele regionen tættere på en større militær konfrontation, og Taiwan er en vigtig "spiller" i den.
