Opstyret omkring MiG-29KR jagerbomber, der faldt i Middelhavet, er aftaget. Det giver mening at stille et par spørgsmål.
Afhænger af en situation. Forsvarsministeriet forklarede, at flyet havde afbrudt træningsflyvningen på grund af en teknisk funktionsfejl. Det lykkedes piloten at skubbe ud, blev opdaget af redningstjenesten få kilometer fra hangarskibet og bragt ombord.
Nødsituationen skete et par kilometer før den fly-bærende krydser "Admiral Kuznetsov" under tilgangen af MiG-29KR-luftfartøjsbaseret jagerfly til landing. Forsvarsministeriet rapporterede, at "intet truer helbredet for piloten fundet i vandet."
Perfekt. Jeg har allerede sagt mere end én gang, og jeg vil gentage igen, at vi har råd til at miste fly for nu, og piloterne skal beskyttes.
Der blev dog ikke rapporteret noget om en teknisk funktionsfejl, der førte til flyets styrt. Det er ganske logisk, fordi flyet sank, og næsten ingen vil være bekymrede for at løfte det i den nærmeste fremtid for at fastslå årsagen til katastrofen. Eller det er kendt (piloten rapporterede præcis, hvorfor han trykkede på den røde knap), men de vil være tavse om det.
Uddannelsen af piloten er uden tvivl, ellers havde vi mistet ham. Den lave indgangshøjde efterlader ikke meget tid til eftertanke, så Gud giver piloten sundhed og vende tilbage til handling hurtigst muligt.
Et par ord bør siges om fly.
Da vi for lidt under et år siden skrev, at der blev dannet endnu et flåderegiment for søfartsflyvninger (100. OKIAP, Yeysk, Krasnodar Territory), var vi glade for at kunne meddele, at helt nye fly ville komme ind i dets bevæbning.
Og så skete det. Selv mærkningen bekræfter dette. Hvad er forskellen mellem MiG-29K og MiG-29KR?
"R" er russisk. Det vil sige, at MiG-29K, som Indien bruger på sit hangarskib, nu adskiller sig fra MiG-29KR. Og LTH (øgede tanke og ekstra udstyr til tankning i luften) og luftfart. I dag er det forskellige fly, uanset hvad nogle "eksperter" måtte sige, og hævder, at det er det samme fly, der blev solgt til indianerne for deres hangarskib Vikramaditya. Og som indianerne ikke er helt tilfredse med.
Men MiG-29KR er nye fly, ikke moderniseret fra de gamle sovjetiske lagre, nemlig de nye, der blev produceret af JSC RSK MiG under kontrakten fra 2012. Og der er nuancer her.
Kort før frigivelsen af admiral Kuznetsov dukkede der oplysninger op om ufuldstændigheden af testcyklussen for MiG-29KR / KUBR-flyet og den knap påbegyndte uddannelse af piloter til dem. Det er værd at huske her, at Kuznetsov traditionelt transporterede Su-33 og Su-25UTG-fly fra 279. OKIAP i Northern Fleet's Naval Aviation.
I begyndelsen af juli 2016 ankom flyet fra dette regiment til hangarskibet efter at have gennemgået uddannelse på NITKA -træningskomplekset i Krim -byen Saki. Men MiG-29 jagerbomberne fra det 100. OKIAP skulle overtage hangarskibet senere, siden de var i Yeisk, hvor de i løbet af Krim tilhørte Ukraine begyndte at bygge endnu et NITKA-kompleks, et mere moderne en.
I begyndelsen af dette år blev der offentliggjort et interview på forsvarsministeriets websted, mere præcist en del af rapporten fra chefen for marineflyvningen for flåden, generalmajor Igor Kozhin. Rapporten var specifikt afsat til beredskabet af Krasnodar -simulatoren NITKA.
”Konstruktionen af springbrættet og accelerationsdelen er afsluttet, de er klar til idriftsættelse. Fra i dag er tilgængeligheden af aerofinishers 90%. Deres konstruktion vil blive afsluttet i maj … Hele komplekset vil blive fuldt taget i brug inden udgangen af dette år."
Og den 6. september 2016 udsendte nyhedsbureauer mere detaljerede forklaringer på Kozhin:
”Mens testene foregår, kan vi ikke sige om fremtiden. Indtil videre er alt positivt. Vi har allerede udført en meget stor del af testene, men generelt er de designet indtil 2018. Flyet vil indtil videre blive brugt i et vist omfang. Testene er en lang proces, men størstedelen af testene vedrørende skibet vil vi udføre i år."
Ved at sammenligne disse to udsagn kan vi drage følgende konklusion: komplekset i Yeisk er ikke klar.
Samtidig er der heller ingen særlige oplysninger om tilstanden af Krim -komplekset. Komplekset fungerer, uddannelse er i gang. Punkt.
Generelt ser det ud til, at vores forsvarsministerium befinder sig i en yderst ubehagelig situation. Vi har alle hørt meget om, hvor "vidunderligt" alt er med Krim -infrastrukturen. Måske gælder dette også TRÅDEN i Saki i fuldt omfang. Så jeg måtte lappe og reparere. Men noget var ikke nok for komplekset i Yeisk. Måske penge.
Det er muligt, at hele testcyklussen for MiG-29KR / KUBR ikke passerede ved kampagnens begyndelse. Det er komplet, da jeg synes, det er klart, at arbejde på en jordflyveplads er anderledes end at arbejde på et hangarskibs dæk.
Selvfølgelig begyndte piloterne på det 100. OKIAP sådan uddannelse, så snart de forlod. Men i luftfartskredse mener de: hvis NITKA-komplekset i Saki, der vendte tilbage til Rusland sammen med Krim, ikke var blevet frataget behørig opmærksomhed, var uddannelsen af kamppiloter fra det 100. OKIAP til flyvninger på MiG-29 fra dæk af et "hangarskib" på jorden kunne have været startet endnu for et år siden.
I mellemtiden, ifølge officielle data, på NITKA-komplekset i Saki, gennemgik kun syv piloter fra det 100. OKIAP uddannelse til flyvninger på MiG-29KR / KUBR. Der er slet ingen data om, hvor mange fly der blev "testet".
Resumé: katastrofen i Middelhavet kunne meget vel have været forårsaget af utilstrækkeligt arbejde med fly i forberedelsesperioden.
Dette tyder på den konklusion, at hvis vi ønsker at have en fuldgyldig luftgruppe af den nye MiG-29KR, så bør komplekset i Yeisk få meget mere opmærksomhed, end det egentlig er.
