En vittighed om noget i en sund person og det samme hos en ryger bliver en uventet stor kapacitetsmetafor, når det kommer til patruljeskibe. Sådan ser det ud Røgers patruljeskib, allerede nævnt tidligere. Nu, inden for rammerne af en detaljeret undersøgelse af en andens oplevelse, er det fornuftigt at se nøje på "patruljeskibet for en sund person". Til sammenligning.
Talen i dette tilfælde vil fokusere på det amerikanske kystvagtsskib i "Legend" -klassen. Dette er klassen af de største skibe i service af denne struktur.
Historien om disse patruljeskibe begyndte tilbage i 90'erne, da Coast Guard -kommandoen kom til den konklusion, at det eksisterende skib og flyflåde var ubrugelig. Jeg må sige, at sejren i den kolde krig ikke var let for amerikanerne, herunder til søs. Indtil Sovjetunionen kollapsede, måtte kystvagten nøjes med meget elendig finansiering i forhold til flåden. I 1993 blev der skønnet, at 207 fly og 93 skibe ikke opfyldte de ændrede trusler, var fysisk slidte, havde en høj driftsomkostning på grund af konstante sammenbrud og som følge heraf skulle udskiftes. I 1998 havde kystvagten endelig besluttet sine behov og udsendt en anmodning om tilbud om den nye teknologi til interesserede virksomheder.
Vi vil ikke gå i detaljer, men i 2002 underskrev Integrated Coast Guard Systems LLC-konsortiet, et produkt af Northrop Grumman og Lockheed Martin, en 20-årig kontrakt med Coast Guard. Værd 17 milliarder dollars. I 2005 blev kontrakten revideret under hensyntagen til de nye krav til kystvagten, der stammede fra de krige, USA havde udløst som en del af den såkaldte "Fight Against Terror", dens omkostninger steg til 24 milliarder, og henrettelsesperioden steg til 25 år. Programmet modtog til sidst navnet "Integrated deepwater system program" eller simpelthen "Deepwater program".
Det nye langdistance patruljeskib var et af nøglepunkterne i dette program.
Det første sæt krav til det nye skib blev dannet i 2002, og i 2004 blev det udvidet og til sidst frosset. Et år senere blev det første skib, Bertholf, lagt på Ingalls Shipbiuilding -værftet i Mississippi.
Skibene blev bygget hurtigt. Bertholph blev lanceret halvandet år efter lægningen og kom i drift i sommeren 2008. Resten af skibene i serien blev hurtigt bygget nogenlunde ens. Perioden fra nedlæggelse til udsendelse oversteg aldrig to år, og hele konstruktions- og idriftsættelsesperioden - fra nedlæggelse til idriftsættelse nåede aldrig fire år, normalt resterende inden for tre år år og flere måneder.
I øjeblikket er syv skibe allerede bygget og adopteret af kystvagten - den allerede nævnte Bertholph, Waesche, Stratton, Hamilton, James ("James"), "Munro" ("Munrow") og "Kimball" (" Kimbell ").
Der er yderligere to i bygningen - "Midgett" ("Midgett) og" Stone "(" Stone "). Og endnu et par skibe, der endnu ikke har navne i rækkefølgen. I dette tilfælde kan serien øges.
Skibene havde problemer i starten. Så på de tre første skibe i serien, så var det nødvendigt at styrke skroget, og Stratton havde også problemer med korrosion og lækager, som også skulle elimineres. Desuden blev Lockheed i 2018 tiltalt i en retssag for at skjule, at en del af kommunikationsudstyret, der blev leveret til kunden under programmet, var ude af drift - udstyret kunne ikke samtidigt sende og modtage signaler på samme tid på forskellige frekvenser, selvom dette var fastsat i kontrakten. Lockheed fik rettet det og betalte en bøde på 2,2 milliarder dollar. På en sjov måde var selskabets tab for reparation af kommunikationsudstyr og bøden det samme.
Ifølge åbne oplysninger er alle tekniske problemer på skibene nu elimineret.
Skibet var oprindeligt tænkt som et dobbelt formål, og det blev derfor skabt. Design, foranstaltninger til sikring af overlevelsesevne, skrogets styrke og redundans af systemer på skibet overholder i grunden standarderne for den amerikanske flåde, det vil sige, hvad angår styrke og overlevelsesevne, svarer skibet næsten fuldstændigt til krigsskibe. Kun stål bruges som overbygning og skrogmaterialer. Der er truffet foranstaltninger for at reducere det effektive spredningsområde og synligheden af skibet i radarområdet.
Oprindeligt var det planlagt, at under lavrisiko-forhold (fjenden er dårligt bevæbnet og uddannet, har et lille antal kystpatruljefartøjer og et par anti-skibsmissiler), vil skibet være i stand til at udføre de fleste operationer karakteristisk for den amerikanske kystvagt og med succes afvise angreb mod sig selv. Lavrisikooperationer omfatter: selvforsvar og beskyttelse af betroede farvande, faciliteter og territorier i operationsteatret, eskortering af skibe, beskyttelse af havne, aflytning af skibe til søs. Under forhold med medium risiko (fjenden er bevæbnet med anti-skibsmissiler, et vist antal fly og ubåde, har et netværk af radarstationer og kontrollerer kystzonen), beregnes skibet til selv at kunne udføre handlinger -forsvar, ild langs kysten og evakuer ikke-kombattanter. Under højrisikoforhold, hvor der er chancer for at blive angrebet af en fjende med udviklede og kampklare væbnede styrker, kan og bør skibet i den grundlæggende version ikke handle. Samtidig bør skibet i tilfælde af en "nødsituation" kunne operere i forbindelse med de amerikanske flådeskibe ved hjælp af det taktiske datatransmissionssystem Link-11, som det er udstyret med.
Skibet har datatransmissionssystemer, der er fuldt kompatible med de amerikanske flådeskibes og kan operere med dem i en enkelt ACS.
Skibet er udstyret med:
-AN / SPQ-9A artilleri brandstyringsradar (8-10 GHz, rækkevidde op til 20 sømil, begrænset evne til at detektere luftmål i lav højde).
- AN / SPS-73 overflademålsdetektering og navigationsradar (se område).
- radar til registrering af luft- og overflademål 3D TRS-16 AN / SPS-75.
- Elektronisk krigsførelsessystem AN / SLQ-32.
- Optoelektronisk observationssystem Mk.46 på de fire første skibe og Optoelectronic / infrarødt observationssystem Mk.20 på alle fra det femte.
- Systemer til statsgenkendelse og navigation.
- Beskyttelse af besætningen mod masseødelæggelsesvåben - stråling, kemisk og biologisk.
- Advarselssystem til radareksponering.
- Interferenssystemer SRBOC og NULKA.
Oprindeligt var det planlagt, at skibene ville være i stand til at installere anti-sabotage og mineaktion GAS engang i fremtiden i tilfælde af krig, men den voksende terrortrussel tvang USA til at starte et skibsmoderniseringsprogram, kodenavnet RESCUE 21 (" Redning 21 "). I henhold til dette program vil skibene modtage datatransmissionssystemer, der tillader udveksling af taktiske oplysninger med havnehaverne, en GAS, der er i stand til at søge efter miner og frømænd, vil blive installeret på hvert skib, alle maskingeværer bliver udskiftet med fjern- kontrollerede, og deres observationssystemer vil blive integreret i skibets CIUS, og affyring fra maskingeværer vil kunne udføres på vejledning af både radaren og de optisk-elektroniske systemer på skibet. Ifølge forfatterne til moderniseringsprogrammet vil tilstedeværelsen af GAS hjælpe med at bekæmpe terrortruslen i havne, og automatisering af maskingeværernes mål vil hjælpe med at skyde ubåde med selvmordsbombere, der går til skibet, herunder fra forskellige retninger kl. den samme tid. Nogle af skibene er allerede blevet moderniseret.
I grundversionen er skibets våben: en 57 mm automatisk kanon Bofors Mk. 110, med en skudhastighed på op til 220 runder i minuttet. Pistolen er fyldt med programmerbare detonationsprojektiler og kan bruges mod luft, overflade og begrænsede jordmål. Skibet er også bevæbnet med Falanx 20 mm luftværnsartillerisystem, hvis artilleribeslag er installeret på taget af helikopterhangaren. Derudover er skibet bevæbnet med fire 0,50 kaliber maskingeværer (12,7 mm) og et par 7,62 mm maskingeværer.
Dette er imidlertid et våben i fredstid. I tilfælde af deltagelse i fjendtligheder sammen med den amerikanske flåde er en strukturel planlagt en hurtig udskiftning af Falanx-installationen med RIM-116 missilaffyringsrampen. Skibet kan også meget hurtigt udstyres med anti-skib missilaffyringsramper (akter over slip), og ifølge åbne kilder "midler til minekrigføring". Det er angivet, at skibet til dette formål sørger for både de passende steder og den nødvendige strømforsyning.
Skibets bevæbning i en typisk version er en multifunktionshelikopter. Der er dog to hangarer på skibet, og når der udføres anti-terroroperationer, forestilles det, at der er to helikoptere om bord.
Skibet har plads nok til at rumme en spetsnaz -detachering og forskelligt ekstra personale samt reddet gidsler.
I den nærmeste fremtid vil den typiske flybevæbning være en helikopter og to lodret startende UAV'er.
Bag landingsstedet er skibet udstyret med et affyrings- og modtageområde til både, bestående af et dæk, hvorpå kraner og en kortdistancebåd (eventuelt to) er placeret, og en glidning i midten af dækket, hvorfra lancering og accept af en langdistancebåd udføres … Lanceringen af båden fra slipen og dens tilbagegang er tilladt under farten.
En anden lille båd er placeret på affyrings- og løfteindretningen i højre side nær kraftværksgaskanaler.
Den amerikanske kystvagt opererer uden tilstedeværelse af baser rundt om i verden, autonomt, og derfor kan skibet være til søs i lang tid. En normal tilførsel af mad på skibet giver autonomi i op til tres dage, og i genopladningsversionen, op til halvfems. Cruiseområdet med en økonomisk hastighed er 12.000 sømil. Skibets samlede forskydning i den "militære" version er 4600 tons. Den maksimale hastighed er 28 knob.
Skibets økonomiske fremgang leveres af to dieselmotorer MTU 20V 1163 med en kapacitet på 9.900 hk. hver, og efterbrænderen er en gasturbineenhed med en General Electric LM2500 gasturbinemotor, med en kapacitet på 30.000 hk. ligner basisturbinen på US Navy -skibe.
Skibene bruges aktivt til at udføre opgaver til bekæmpelse af narkotikahandel i Caribien, smugleri, beskytter de amerikanske maritime grænser, undertrykker krybskytteri og viser flaget i potentielle "hot spots", for eksempel i det sydkinesiske hav, nær grænsen mellem Sydkoreas territorialvand og Nordkorea, i Japans hav. Amerikanerne glemmer heller ikke vores land - mindst ét skib er regelmæssigt på kamppatruljer i Beringhavet, og foretager med jævne mellemrum, når isforholdene tillader det, opkald til Arktis.
Besætningerne deltager også regelmæssigt i fælles militære øvelser med den amerikanske flåde, hvor de udfører fuldgyldige kampmissioner, der kan opstå foran skibet i løbet af en reel krig, herunder affyring på overflade-, luft- og kystmål, bevogtningskonvojer, landning af specialstyrker, forsvarsflådebaser og havne fra sabotører, bekæmpelse af miner.
Efter alt at dømme er kystvagtens besætnings kampberedskab i værste fald for dem ikke lavere end besætningerne på de amerikanske flådeskibe og sandsynligvis (især for nylig) - højere.
Selvfølgelig er Amerika et rigt land og har i princippet råd til alt. Vi må dog indrømme, at lignende og endnu tungere bevæbnede (selvom de tilsyneladende er ringere i elektronisk og radioteknisk bevæbning og betydeligt - i forskydning) skibe for eksempel er i Venezuela, som aldrig kunne tilskrives rige lande.
Fra den russiske flådes side var og er opførelsen af patruljeskibe fra projekt 22160 endvidere dumhed af hidtil usete størrelser på grund af den materielle interesse for de enkelte deltagere i denne fidus. Men hvis det virkelig var nødvendigt at bygge dem, så ville det være værd at tage et eksempel fra amerikanerne. Godt, hvis du lærer noget af nogen, så godt. Rusland besidder næsten alle de teknologier, der er nødvendige for konstruktionen af sådanne skibe, omend på et noget ringere teknologisk niveau.
Men i stedet har vi 22160
Sorte striber holder dog ikke for evigt, og det er værd at lære noget godt af de professionelle lige nu.
