MS-21
Udvikler Irkut Corporation
OKB im. Yakovleva
Første flyvning 2017
Enheder produceret (2017) 1 (4 erfarne ved montering)
Enhedsomkostninger (2017) $ 72 mio (MS-21-200)
$ 91 millioner (MS-21-300)
MS-21 (bagagerumsfly fra det XXI århundrede) er et russisk mellemdistancefly, der er udviklet af Irkut Corporation og OKB im. Yakovleva. Flyet blev rullet ud i 2016. I foråret 2017 er det planlagt at starte flyvetest. Som et mellemdistancefly er MC-21 en direkte konkurrent til passagerflyene Boeing 737MAX, Airbus A320NEO og Comac C919.
Historie
Historien om MS-21-projektet begyndte i 2000'erne. På det tidspunkt var UAC's hovedprojekt og hele den russiske flyindustri SSJ 100 - den fremtidige Superjet. Det blev besluttet at starte arbejdet med ham, da oprettelsen af et ret stort passagerfly på én gang, der indgik direkte konkurrence med de to mest massive fly Boeing og Airbus, blev anset for for risikabelt. I 2008 gennemførte den første prototype SSJ 100 en testflyvning. Implementeringen af programmet er nået et ekstremt stadie, før det kom på markedet.
Parallelt med testene af SSJ 100 blev der tidligt arbejdet på at skabe et nyt, større og mere ambitiøst projekt - MS -21. Flyet blev udviklet af designbureauerne Yakovlev og Ilyushin. Den direkte udfører af programmet var Irkut-selskabet, der producerer Su-30 jagerfly og Yak-130 kamptræningsfly. Irkut producerer også en række komponenter til Airbus A320 passagerfly. I 2008 forlod Ilyushin Design Bureau projektet, og udviklingen blev fortsat fuldt ud på Yakovlev Design Bureau.
I første omgang var planerne ret ambitiøse. I 2009 blev det antaget, at MS-21 ville starte i 2013, og i 2016 begynder flyet at blive leveret til kunderne. Designproblemer samt finansieringsvanskeligheder forpurrede imidlertid de oprindelige planer. Selve flyet blev mere avanceret og komplekst.
I 2011 blev det besluttet at prioritere oprettelsen af en forstørret version af MC-21-300 (180 sæder) i stedet for den grundlæggende MC-21-200 (150 sæder). Undersøgelser og undersøgelser af flyselskaber har vist, at den store version vil være meget efterspurgt (70% af ansøgningerne var til -300 -modellen). Det blev besluttet at udsætte oprettelsen af en 200-sæde MC-21-400, da oprettelsen ville øge programbudgettet betydeligt.
Det antages, at MS-21 vil være 10-15% mere effektiv end sine modparter, vil have en 15% lettere struktur og 20% lavere driftsomkostninger.
I 2012 underskrev Irkut og Pratt & Whitney en samarbejdsaftale. Et af flyets grundlæggende kraftværker vil være PW1400G -motoren. Det andet grundlæggende kraftværk vil være den lovende PD-14-motor, der blev oprettet i UEC (hovedudvikleren er Aviadvigatel).
I 2014 blev rekonstruktionen af produktionssteder for et nyt passagerfly afsluttet på Irkutsk -flyfabrikken. Samlingen af de første prototyper er begyndt.
Den 8. juni 2016 fandt en højtidelig præsentation sted-udrulningen af den første prototype af MC-21-300 på Irkutsk Aviation Plant. Den første flyvning er planlagt til maj 2017.
Beskrivelse af flyet
MS-21 er en smal krop, mellemlang rækkevidde. Strukturelt set er det et klassisk passagerfly med en lavt fejet vinge og to ophængte motorer.
Design
MS-21 har et af de mest avancerede flyskrogdesign i verden i øjeblikket. Med hensyn til mængden af anvendte kompositmaterialer (ca. 40%) er det på niveau med Bombardier C-serien (ca. 40%) og er kun nummer to til Boeing 787 Dreamliner (50%) og Airbus A350 XWB (53 %).
Den største fordel og den første erfaring i Rusland er den "sorte fløj", der er fremstillet af kulstofkompositmaterialer. Takket være denne nye teknologi var det muligt at reducere vingens vægt og samtidig bevare styrkeegenskaberne for at øge dens aerodynamiske kvalitet. På kort sigt vil MS-21 være det eneste passagerfly i sin klasse med en sort vinge. Haleenheden og nogle andre strukturelle elementer er også fremstillet af kompositmaterialer. Flyets vinge er designet og fremstillet af Aerocomposite -koncernen. ONPP Tekhnologii (Russian Technologies) deltager også i oprettelsen af sammensatte elementer.
Flykroppen er designet og fremstillet direkte af Irkut Corporation og Yakovlev Design Bureau. Skroget er hovedsageligt fremstillet af aluminiumslegeringer.
Flyets landingsudstyr er klassisk med tre søjler. De to landings hovedgear er udstyret med tohjulede bogier. En lovende ændring af MS-21-400 er tungere og kan formodentlig have firehjulede bogier. Chassiset til MS-21 er udviklet og fremstillet af Gidromash-koncernen. Materialer, hovedsageligt stål og titanlegeringer.
Power point
MS-21 er udstyret med to jetmotorer med forskellig kraft, afhængigt af modifikationen.
Det er planlagt at bruge to hovedkraftværker.
Pratt & Whitney PW1400G by-pass tubofan-motorer. Motorerne er blandt de mest avancerede i øjeblikket og bruges ud over MC-21 på Airbus A320NEO, Mitsubishi MRJ, Embraer E-Jet E2, Bombardier C-serie passagerfly. Der vil blive leveret forskellige versioner af motorer til forskellige versioner af MS-21: PW1428G med tryk 12, 230 tf til MS-21-200 og PW1431G med tryk 14, 270 tf til MS-21-300. Den første prototype MC-21-300 drives af Pratt & Whitney-motorer.
Rørblæsermotorer med dobbelt kredsløb i PD-14-familien. Udviklet af Aviadvigatel -koncernen (en del af UEC). Motoren er et helt nyt fremdriftssystem og vil formodentlig kunne konkurrere med lignende fremdriftssystemer. For 2017 gennemgår motoren en række tests og certificeringer. Seriel produktion er planlagt til at begynde i 2018. Der vil blive leveret forskellige versioner af motorer til forskellige versioner af passagerflyene: PD-14A med 12.540 tf tryk til MS-21-200 og PD-14 med 14.000 tf tryk til MS-21-300.
MS-21-12
Cockpit
MC-21 cockpittet er "glas". Den består af fem multifunktionelle displays i stort format (storformatdisplays har ikke tidligere været brugt inden for civil luftfart i Rusland). For at minimere arbejdet med papirdokumenter har piloter også elektroniske tablets.
Håndtering udføres ved hjælp af sidekontrolpinde - sidepinde. Kabinen kan eventuelt udstyres med ekstra interfaces:
indikatorer på forruden (ILS) - gennemsigtige paneler foran pilotens ansigt, der viser de nødvendige flyvedata;
syntetisk vision, som dannes på skærme et virtuelt billede af rummet omkring flyet i tilfælde af tab af visuel synlighed (tidspunkt på dagen, vejrforhold og så videre).
Cockpittet, såvel som det meste af flyets flyelektronik, blev udviklet af Concern of Radio Electronic Technologies (KRET) i samarbejde med Rockwell Collins.
Passagerrum
MS-21-passagerkabinen fortsætter UAC-ideologien om at forbedre passagerkomforten ved at udvide kabinen og midtergangen mellem sæderne. Kabinen har en bredde på 3,81 meter, hvilket gør den til den bredeste i klassen smalle karrosserilinjer (SSJ 100 har til gengæld også den bredeste kabine i segmentet af regionale liners).
Kabinelayout understøtter to grundlæggende klasser:
Business Class (C): 4 sæder i træk med et trin på 36 ″
Økonomiklasse (Y): 6 sæder i træk i trin på 32.
Kompakt økonomiklasse: 6 sæder i træk med et trin på 28-29 ″
Saloner kan være to-klasse og en-klasse.
Takket være udvidelsen af kabinen var det muligt at udvide gangen mellem sæderne, hvilket gør det muligt at forenkle og fremskynde siddepladserne for passagerer på flyet. Desuden vil det give passagererne mulighed for at bevæge sig frit, selv i nærvær af kabinevogne (tidligere besatte vogne hele passagens bredde og blokerede vejen).
Det forstørrede førerhus gjorde det også muligt at installere mere rummelige overhead -skraldespande.
Kupeen er udstyret med de nyeste systemer og udstyr, der forbedrer mikroklimaet i kupeen. Takket være dette var det muligt at reducere støj under flyvning, øge atmosfærisk tryk og forbedre temperaturkontrol.
Udviklingen af kupésystemer udføres af NPO Nauka i samarbejde med Hamilton Sundstrand (USA). Interiøret blev skabt af C&D Zodiac (Frankrig).
Ændringer
MS-21-200 er den yngre version af flyet. Plads til op til 165 passagerer i et enkeltklassisk layout. Med en startvægt på op til 72,5 tons er den udstyret med reducerede PD-14A- eller PW1428G-motorer. På grund af det faktum, at modellen er mindre efterspurgt, vil der blive oprettet en anden efter -300.
MS-21-300-grundlæggende og større version. Skroget forlænges med 8,5 meter i sammenligning med MS-21-200. Kapaciteten når 211 passagerer i et enkeltklassisk layout. Med en startvægt på op til 79,2 tons er den udstyret med PD-14 eller PW1431G motorer. MC-21-300 er i stor efterspørgsel og vil være den første til at komme ind på markedet. Den første prototype er en ændring af MS-21-300.
MS-21-400 er en forstørret version af -300 modellen. Har en række designændringer, en forstørret vinge og et firestolpt landingsstel. Plads til op til 230 passagerer. Med en startvægt på 87, 2 tons er den udstyret med en tvungen PD-14M-motor med et tryk på op til 15, 6 tf. Betydelige designændringer i forhold til andre liners i familien øger programmets budget og risici. I den forbindelse er oprettelsen af MS-21-400 blevet udskudt.
I fremtiden overvejes muligheder for oprettelse af større fly af familien samt ændringer med et øget rækkevidde. Der er dog ingen specifikke planer om at udvide familien yderligere for 2017.
Ordrer og leverancer
For 2017 har Irkut Corporation ordrer på omkring 170-180 passagerfly med muligheder for mere end hundrede fly. De største kunder er Ilyushin Finance (63 fly + 22 option) og Aeroflot (50 fly + 35 option). Udenlandske kunder: Aserbajdsjansk AZAL og egyptisk Cairo Aviation.
Seriel produktion er planlagt til at blive lanceret i 2018. Inden for få år vil produktionen blive bragt til målet - 70 fly om året.
Irkut Corporation planlægger at producere og levere omkring tusind fly inden for 20 år.
Konkurrence
MS-21 er et mellemdistancefly. Denne niche er næsten udelukkende besat af Boeing 737 og Airbus A320 passagerfly. Det nye kinesiske fly Comac C919 hævder det også. Markedet for mellemlangt fly er det største i verden - omkring 78% af alle kommercielle fly med en kapacitet på mere end 100 sæder er netop sådanne fly. Derudover vil over 30 tusinde fly af disse typer blive solgt inden for 20 år.
Ifølge egenskaberne ved kraftværkernes og effektiviteten af kraftværkerne ligner MC-21 konkurrenterne (ofte er motorerne ens eller meget tætte). Med hensyn til aerodynamisk kvalitet og design er flyet det mest avancerede fly i verden i øjeblikket. Formentlig tillader dette det at overgå den tidligere generation A320 og Boeing 737 fly med 12-15% og A320NEO og Boeing 737MAX generationer med 6-7%.
Fordelen ved flyet kan også betragtes som dets lave katalogomkostninger i sammenligning med analoger (selvom C919 er billigere).
Sammenligning af omkostninger til liners:
Katalogværdi er dog kun en faktor ved valg af fly. Ved indgåelse af kontrakter tilbyder producenterne en seriøs pakke med finansielle muligheder (købs- eller leasingmuligheder, lånerenter og så videre). I denne sammenhæng overgår det komplekse salgssystem af Airbus og Boeing, der er bygget over mange år, betydeligt bedre end russiske og kinesiske konkurrenter.
Derudover kræver levering af erhvervsfly et stort, omfattende og effektivt teknisk netværk.
service over hele verden. Ofte kan det være mere udfordrende at bygge et sådant netværk end at bygge flyet selv.
At gøre det svært at komme ind på markedet er, at de fleste flyselskaber allerede har valgt en leverandør. Indtil 2025 er omkring 75% af markedet for disse fly allerede blevet kontraheret.
Ikke desto mindre, under hensyntagen til egenskaberne og udsigterne, synes erobringen af en vis andel af verdensmarkedet af MC-21-passagerflyet at være en ganske gennemførlig opgave.
