I en duelsituation har vores fighter en bedre chance
Su-27 tunge jagerfly vil være hovedværktøjet til operationel manøvre af luftværnsgrupper i de farligste sektorer. Hans modstander er sandsynligvis hovedkæmperen i United States Air Force, F-15C.
I den åbne presse kan man ofte finde sammenlignende vurderinger af kampfly, hovedsageligt krigere. I de fleste tilfælde forsøger forfatterne af sådanne materialer at bestemme vinderen i en ægte kamp baseret på en sammenligning af taktiske og tekniske egenskaber, elektronisk udstyr og våben i luften samt manøvreringsevner. Kamptaktik, formålet med de sammenlignede kampbiler tages ikke i betragtning.
Valget af målestok
En bestemt undtagelse er sammenligningen af sovjetiske og amerikanske fjerdegenerationskrigere, der i 90'erne havde en chance for at konvergere i træningskampe. Parterne forsøgte imidlertid at undgå fuldgyldig brug af deres RES, især elektronisk krigsførelse, tilsyneladende af hensyn til flyvesikkerhed og hemmeligholdelse. MiG-29-krigere, som FRG fik fra NNA i DDR, blev også udsat for en lignende test. I disse kampe demonstrerede vores køretøjer overlegenhed, hovedsageligt på grund af deres manøvredygtighed. Men en kampfly er et kompleks, der ud over selve flyet og dets udstyr om bord omfatter våben, herunder suspenderede våben, primært missiler. Og hvad angår formål, er luftfartsfaciliteterne i forskellige lande forskellige. For at sammenligne de to prøver er det derfor tilrådeligt at henvise til den metode, der blev testet på russiske og udenlandske krigsskibe, og tilpasse den til fly.
Det første trin er at vælge objekterne til matchning korrekt. Med en væsentlig fordel ved NATO inden for kampfly, vil vores luftstyrkers hovedopgave være at forhindre fjenden i at opnå luftoverlegenhed. Hovedløsningen på dette problem, under hensyntagen til de begrænsede muligheder for at levere strejker mod alliancens flybasering, er at ødelægge dem i kamp. Derfor er hovedrollen tildelt jagerfly. For at vurdere det reelle niveau af kampmuligheder er det tilrådeligt at vælge de mest massive typer køretøjer. Vi har Su-27 og MiG-29 med forskellige ændringer. Med en lang rækkevidde og kraftfuld bevæbning vil Su-27 tunge krigere være det vigtigste middel til den operationelle koncentration af luftforsvarspotentiale i de farligste områder. NATO-modstanderen er sandsynligvis F-15C.
I erkendelse af, at denne sammenligning er korrekt, lad os tage højde for, at "duelisterne" bliver nødt til at udføre en række andre opgaver, især for at ødelægge luftbårne radar- og elektroniske krigsfly, bombefly og angrebsfly. Bemærk, at begge prøver ikke har specielt bombeflyudstyr, så deres anvendelse til angreb mod jord- og havmål vil være undtagelsen snarere end reglen. Lad os dvæle ved analysen af mulighederne for Su-27 og F-15C til at kæmpe præcist med krigere, med hinanden.
Vores ørn
Su-27 med en normal startvægt på omkring 23 tons kan bære op til seks tusinde kilo last og har en kampradius, når man flyver i store højder ved subsoniske hastigheder på op til 1400 kilometer. Udenbords bevæbning er placeret på ti knuder: seks under vingerne og fire under flykroppen og motoracellerne. Ammunition-luft-til-luft missiler: mellemdistance med semi-aktiv søger (PRGSN)-R-27R og R-27RE, termisk søger (TGSN)-R-27T og R-27TE, samt kortdistance med TGSN R-73 … Den indbyggede bevæbning er repræsenteret af en 30 mm luftkanon med 150 runder ammunition. Den gennemsnitlige RCS for Su-27 flyrammen anslås til 10–20 kvadratmeter. Flyets tryk-til-vægt-forhold er større end et. RLPK-27 indbygget radarsynsystem inkluderer en N001 puls-Doppler-radar med mekanisk scanning af rummet, som giver dig mulighed for at finde mål med en EPR svarende til den amerikanske F-15C på afstande på op til 190 kilometer i PPS og op til 80-100 kilometer i ZPS. Su-27 har en optisk lokaliseringsstation (OLS) 36Sh med et søgefelt på 120x75 grader, der er i stand til at registrere objekter af kampfly i en afstand på op til 50 kilometer i ZPS og op til 15 kilometer i PPS. Våbenkontrolsystemet giver sporing af op til 10 mål og affyring af et af dem med to missiler med PRGSN. Det indbyggede forsvarskompleks omfatter en SPO-15 "Bereza" strålingsadvarselstation og passive blokeringer til APP-50. Ved vingespidserne (i stedet for affyringsrampen) kan en aktiv jammestation "Sorption" installeres i to containere. I sin grundkonfiguration har Su-27 ikke evnen til at bruge guidede våben til at gribe jorden og overflademål.
R-27-missilets maksimale energiområde er 80 kilometer i PPS og 20-30 kilometer i ZPS. Tilsvarende indikatorer for R-27RE og TE er 110 og 40, for R-73-30 og 10-15. Imidlertid kan den effektive skydebane vise sig at være betydeligt (flere gange) mindre afhængigt af målets og transportørens flyvehøjde, mulighederne for målfangst for søgeren.
Deres høg
F-15C med en normal startvægt på cirka 21 tons har en kampradius, når man flyver i store højder med en subsonisk hastighed på op til 900 kilometer. Suspenderet bevæbning er placeret ved otte knudepunkter, hvor fire mellem- og kortdistancemissiler placeres i en typisk belastning. Stød-til-vægt-forholdet, selv med en normal startvægt, er mindre end en. Flyrammens gennemsnitlige RCS er lidt højere end Su-27. Langt de fleste F-15C'er er udstyret med AN / APG-63 luftbåren radar med forskellige modifikationer, som sikrer påvisning af et fly med en EPR, som Su-27, i en afstand på 160-170 kilometer i PPS. Azimuth -scanning er mekanisk, og elevationsscanning er elektronisk. De vigtigste brandmidler er mellemdistance missiler med PRGSN AIM-120 (AMRAAM) og kortdistance missiler med TGSN AIM-9L / M. Den indbyggede bevæbning er repræsenteret af en 20 mm Vulcan-kanon. Det luftbårne forsvarskompleks omfatter Laurent AN / FLR-56 strålingsadvarselstation, aktiv aktiv AN / FLQ-135 og AN / FLE-45 dipolreflektorudstødning. Det maksimale energiområde for AIM-120-missilet anslås til 50 kilometer i PPS og omkring 15-20 kilometer i ZPS. Tallene for AIM-9L / M svarer nogenlunde til den russiske P-73.
Lad os konstatere, at begge fly har symmetrisk bevæbning (når Su-27 med Sorption betragtes, i dette tilfælde er missilvåbnens sammensætning identisk). Erfaringen med fælles øvelser viser, at den russiske jagerfly er overlegen modstanderen i lodret og vandret manøvredygtighed.
F-15C uden ekstra brændstoftanke (DTB) har en 36 procent mindre kampradius. Paritet med Su-27 vil kræve suspension af to tunge brændstoftanke, hvilket yderligere reducerer dets manøvredygtighed og reducerer antallet af våben med to missiler. AIM-120 er næsten dobbelt så svag som vores R-27RE med hensyn til energi. En vigtig fordel ved vores jagerfly er tilstedeværelsen af mellemdistance missiler med TGSN i ammunitionslasten. Dette gør det muligt at udføre skjulte angreb fra mellemdistancer i henhold til OLS uden brug af RLPK i ZPS.
Til barrieren!
Overvej et scenario, hvor begge fly søger over et bredt område. Den mest effektive indbyggede radartilstand i dette tilfælde er periodisk tænding i kort tid. Dette skyldes det faktum, at begge køretøjers reps er i stand til at detektere driften af fjendens radar i en afstand, der er cirka halvanden gang større end detektionsområdet. Det vil sige, at når radaren er tændt kontinuerligt, har fjenden mulighed for at foregribe og komme i en mere fordelagtig position for et angreb. Samtidig kan den russiske jagerfly foretage en kontinuerlig søgning ved hjælp af en OLS i passiv tilstand.
Uden at gå ind i detaljerne i beregningen, giver vi det endelige resultat. Sandsynligheden for opdagelse for en enkelt undersøgelse af området af russiske og amerikanske krigere, når der kun bruges radar, er omtrent den samme - 0, 4–0, 5. Sandsynligheden for forventning, når man bruger STR og forlader udsigtsstrimlen eller tager anden gengældelse foranstaltninger er 0, 3–0, 4. Men ved manøvrering, når begge søger at komme ud af udsigtsstrimlen, kan den russiske jagerfly effektivt bruge OLS til skjult at opdage fjenden og angribe ved hjælp af missiler med TGSN. Derudover har Su-27, selvom F-15C opdager det tidligere flere IRBM'er med lang rækkevidde, en alvorlig chance for at forhindre amerikaneren, da han skal nærme sig målet i relativt lang tid for at nå salvopositionen.
F-15C vil være i stand til at udføre det første angreb med mellemdistance missiler med en sandsynlighed på ca. 0,2. Su-27's evne til at forhindre fjenden ved at bruge ikke kun mellemdistance, men også kortdistance missiler anslås til 0,25 –0,3, ifølge OLS. Elektronisk krigsførelse. Aktive jammingstationer er i stand til at forstyrre den automatiske sporing af fjendens radarer i et bestemt tidsrum. Det tager et par sekunder at genfange målet for PRGSN. Sandsynligheden for at afbryde et angreb fra missiler med PRGSN kan være ret signifikant-op til 0, 4–0, 6. Den russiske jagerfly har en bedre indikator, da Su-27 udfører en anti-missilmanøvre mere energisk og bruger aerobatik, der er utilgængelige for F-15C. Sandsynligheden for en amerikansk forebyggende ødelæggelse af vores fly vil ikke overstige 0,7-0,09. Su-27 ved brug af R-27R (RE) missiler med PRGSN samt R-27T (TE) eller R-73 med TGSN vil ødelægge fjenden i det første angreb med en betydeligt større sandsynlighed - 0, 12–0, 16, især på grund af det faktum, at missiler med TGSN, der blev lanceret i henhold til dataene fra OLS, der opererer i en passiv tilstand, er meget problematiske at opdage med tilstrækkelig bly til at afvise en strejke.
Hvis de første angreb fra begge sider afbrydes, begynder tæt luftkamp, hvor Su-27, som erfaringen har vist, har en ubestridelig overlegenhed over F-15C. Forudsigelse af dens resultater, formodentlig, vil den amerikanske pilot forsøge at komme ud af slaget. I dette tilfælde vil en vis sandsynlighed for dets ødelæggelse finde sted. Men selv de sandsynligheder, der er opnået ved resultaterne af den første strejke, taler for sig selv: Den russiske jagerfly er mere end halvanden gang (1, 7) mere effektiv end amerikaneren.
Et andet billede udvikler sig, når F-15C virker på vejledning i radarfeltet, f.eks. Ifølge dataene fra AWACS-flyet. I dette tilfælde vil han gå direkte til angrebspunktet i skjul uden at tænde radaren. Hvis Su-27 ikke er forsynet med vejledningsdata, det vil sige, at den handler uafhængigt og søger efter mål ved hjælp af radar og OLS, vil fjenden sandsynligvis kunne tage stilling til et præventivt angreb. Vores jagerfly vil dog anvende sofistikeret manøvrering og sandsynligvis bruge sin radarstation i kontinuerlig tilstand for at opdage et angreb. F-15C vil være en fordel at tage stilling til en salve af kortdistancemissiler med TGSN-for et pludseligt og næsten uimodståeligt angreb. Hvis dette sker, vil vores fighter højst sandsynligt blive ødelagt. Men da F-15C ikke har optoelektroniske systemer, der ligner vores OLS, og derfor faktisk skal bringes til måloptagelsesområdet for kortdistancemissilets TGSN "fra under vingen", er brugen af AIM-120 med PRGSN er mere sandsynligt. I dette tilfælde vil han blive tvunget til at tænde radaren for automatisk at spore målet og belyse det for at give missilvejledning. Den russiske jagerfly vil være i stand til at træffe foranstaltninger til at forstyrre angrebet og begynde at manøvrere for at søge efter den amerikanske jagerfly og starte et angreb på det eller unddrage slaget og forlade fjendens observationszone. Grove skøn over mulighederne for resultatet af en sådan kollision viser, at sandsynligheden for at ødelægge vores jagerfly er meget høj og kan være op til 0,4-0,5, mens F-15C kan dø med en sandsynlighed på mindre end 0,05.
Med en direkte modsat situation og en lignende logik i hændelsesudviklingen vil sandsynligheden for F-15Cs død være højere-0,5-0,65 bruges fra et område, der ikke er tilgængeligt for den amerikanske AIM-9L / M.
Når begge krigere sigter i radarfeltet, vil hver side søge at sikre sin fordelagtige position for angreb. Amerikanerne, der indser svaghederne ved F-15C, vil sandsynligvis begrænse sig til langdistancekamp. Vores, der accepterer udfordringen, vil forsøge at bygge på succesen med duellen i tæt kamp. På lange afstande vil fordelen ved vores missiler i energi påvirke såvel som tilstedeværelsen af en RSD med PRGSN og TGSN, hvilket vil øge sandsynligheden for at ramme mål under REP -forhold betydeligt. I dueller mellem par og squads vil vores Su-27'er således have en fordel i forhold til de amerikanske F-15C'er. I kampoperationer, der involverer store luftfartsmasser, spiller andre faktorer imidlertid en afgørende rolle: den valgte taktik og dannelse af luftformationer, organisering af kommando og kontrol af luftrummet og interaktion.
Generelt kan det erklæres, at vores fighter er overlegen i forhold til den amerikanske og i mulige kollisioner har en bedre chance for at ødelægge den. Dette er ikke overraskende, da Su-27 blev oprettet i begyndelsen af 80'erne, mens F-15 blev oprettet i midten af 70'erne.
