Om et par måneder vil verden fejre 75 -årsdagen for Montreux -konventionen, der definerede status for Sortehavsstrædet ved Bosporus og Dardanellerne. Montreux -konventionen er næsten den eneste internationale traktat, der har eksisteret uden ændringer hele tiden. Siden 1991 har Tyrkiet imidlertid forsøgt at erstatte konventionen med interne tyrkiske love og gøre internationale stræder til sine indre farvande. Det er let at forstå, at hvis sundet kommer under tyrkisk kontrol med et tilladelsessystem for civile og militære fartøjer til at passere gennem dem, vil den russiske økonomi lide enorme skader, og Den Russiske Føderations sikkerhed vil blive truet.
Vejen fra varianerne til grækerne
Vi må ikke glemme, at stien fra varangianerne til grækerne og videre til Middelhavet blev den statsdannende for Rusland.
Russkibe passerede strædet allerede i det 9. århundrede. Så i "Life of St. George of Amastrid" taler om invasionen af Rus i den byzantinske by i Lilleasien Amastrid et sted mellem 830 og 842.
Den 18. juni 860 kom omkring 200 Rus -skibe til Bosporus. Vi kender til denne kampagne fra byzantinske kilder, blandt hvilke de mest værdifulde tilhører patriarken Photius (ca. 810 - efter 886) - et vidne og deltager i denne begivenhed. Jeg vil bemærke, at Ruskampagnen ikke blev udført med det formål at plyndre, men først og fremmest som gengældelse for mordet og slaveriet for flere Russ gæld i Konstantinopel.
Det er mærkeligt, at Rusflotillen blev kommanderet af prins Askold. Samme Askold, der i 844 stormede den spanske by Sevilla. Den arabiske historiker kalder ham Askold al Dir (oversat fra det gotiske Djur betyder "dyr"). To århundreder senere misforstod Kiev -kronikeren eller hørte ikke noget, og som et resultat dukkede to prinser op i Karamzins Ruslands historie - Askold og Dir.
Det er vigtigt for os, at den russiske prins Askold og hans følge i det 9. århundrede passerede gennem Bosporos og Dardanellerne mindst to gange.
Så kom kampagnerne til Konstantinopel af de russiske prinser Oleg, Igor og andre. Bemærk, at der ikke kun var tale om rovdyr. Flere gange indgik de russiske prinser fredsaftaler med det byzantinske imperium, hvis hovedformål var russiske købmænds ret til at besøge sundet.
I 1204 blev Konstantinopel forræderisk taget til fange af korsfarerne. "Kristi soldater" begav sig ud på det fjerde korstog for at befri Jerusalem fra de vantro. I stedet iscenesatte de en vild pogrom af ortodokse helligdomme i Konstantinopel.
Det er ikke svært at gætte, at det russiske handelskvartal i 1204 også blev fuldstændig ødelagt.
Den næsten fuldstændige ophør af russisk handel i Konstantinopel og transit gennem strædet førte til den økonomiske og politiske udryddelse af Kiev.
I 1453 erobrede tyrkerne Konstantinopel, omdøbte det til Istanbul og gjorde det til hovedstaden i det osmanniske rige. Det er værd at bemærke her, at de russiske prinser var magtesløse til at yde militær bistand til de sidste byzantinske kejsere, adskilt fra Konstantinopel, ikke kun ad søvejen, men også ved hundredvis af miles af det vilde felt, der blev kontrolleret af tatarerne.
Ikke desto mindre, selv i denne ekstremt vanskelige situation, sendte den russiske kirke enorme summer til Konstantinopel. For eksempel sendte Metropolitan Kirill kun 20 tusind rubler til Konstantinopel i 1395-1396. (et stort beløb på det tidspunkt). Hvordan disse penge blev brugt, er uvist, men det er indlysende, at det overvældende flertal af dem gik til forsvarsbehov.
I begyndelsen af 1500 -tallet blev næsten hele Sortehavskysten Sultanens eller hans vasals besiddelse. Som et resultat mistede Rusland adgangen til Sortehavets kyster i tre et halvt århundrede.
SKygge af Allah på Jorden
De tyrkiske sultaner kaldte sig Allahs skygge på jorden. Sultanen blev samtidig betragtet som kalifen, det vil sige hovedet på alle muslimer. Moskvas suveræne tøvede ikke med at give et værdigt svar i den "ideologiske" krig - "Moskva er det tredje Rom, og der kommer ikke et fjerde."
I påsken 1656 lovede tsar Alexei Mikhailovich, Kristus i Kristus med de græske købmænd, at befri dem fra tyrkisk slaveri: "Gud vil kalde mig til regnskab på dommens dag, hvis jeg har mulighed for at befri dem, jeg forsømmer det."
Ak, krigene med tyrkerne af Peter den Store og Anna Ioannovna tillod ikke Rusland at nå Sortehavets kyster. Først efter krigen i 1768-1774 lykkedes det Catherine II at opnå inkludering i teksten i Kainadzhi-traktaten af en artikel om retten til passage gennem sundet for russiske handelsskibe. Ja, og disse skibe var begrænsede i størrelse. Men ak, sultanerne selv efter 1774 fortolkede denne artikel efter eget indfald: hvis de vil, vil de slippe de russiske skibe igennem, hvis de vil, vil de ikke.
General Bonaparte hjalp os med at genvinde Ruslands oprindelige ret til fri passage af militær- og handelsskibe gennem sundet, som, som vi ved, blev opnået med magt af prins Askold for ham selv. Hans tropper erobrede de joniske øer i 1797, og året efter landede "menneskehedens fjende" i Egypten. Selim III, der ventede at se franskmændene på Bosporus, vendte sig med en grådig anmodning om hjælp til kejser Paul I. Den 23. december 1798 (3. januar 1799 i henhold til den nye stil) blev der indgået en allieret forsvarstraktat i Konstantinopel mellem kl. Det All-Russiske Rige og Den Osmanniske Porte. Tyrkiet har lovet at åbne strædet for den russiske flåde. "For alle andre nationer lukkes indgangen til Sortehavet uden undtagelse." Således gjorde traktaten Sortehavet til et lukket russisk-tyrkisk bassin. På samme tid blev Ruslands ret, som en magt ved Sortehavet, fastlagt til at være en af garanterne for skibsfartens regim ved Bosporus og Dardanellerne.
Som de siger, tolererer historien ikke den konjunktive stemning, men hvis Tyrkiet nøje overholdt denne traktat, ville det være muligt at stoppe historien om de russisk-tyrkiske krige. Sverige og Rusland sluttede jo fred i 1809 og har aldrig kæmpet før nu. Selvom Europa konstant pressede på Sverige for at tvinge dem til at bekæmpe russerne.
Admiral Ushakovs eskadre marcherede gennem Bosporos til et brøl af fyrværkeri, mødt af tyrkiske skarer og endda af Selim III selv. Men på foranledning af vestmagterne lukkede tyrkerne i efteråret 1806 strædet for russiske krigsskibe og indførte alvorlige restriktioner for handelsskibes passage. Resultatet var den russisk-tyrkiske krig 1806-1811.
Dette efterfølges af en række traktater (Unkar-Iskelesiyskiy i 1833, London i 1841 og 1871), hvorefter handelsskibe fra alle lande frit kunne passere gennem sundet, og militære skibe var forbudt at komme ind, undtagen selvfølgelig, skibe i den tyrkiske flåde.
Det skal bemærkes, at tyrkerne siden 1857 selektivt har ladet russiske krigsskibe gennem sundet. For eksempel sejlede to nye 135 -kanonskibe - Sinop og Tsarevich - i 1858 fra Nikolaev til Middelhavet. Og i 1857-1858 passerede seks korvetter i den modsatte retning. I 1859 besøgte dampfregatten "Thunderbolt" med storhertugen Konstantin Konstantinovich Istanbul osv. Under den russisk-japanske krig 1904-1905 nægtede tyrkerne imidlertid at lade Sortehavsflådens skibe passere gennem Bosporus.
MONTREUX -KONVENTIONEN
Først i 1936 blev der i den schweiziske by Montreux indgået en mere eller mindre acceptabel konvention om sundet.
Konventionen bekræftede princippet om retten til fri passage og sejlads i strædet og erklærede fri passage gennem handelsskibene i alle lande.
I fredstid nyder handelsskibe fuldstændig frihed til at passere gennem sundet dag og nat, uanset flag og last, uden nogen formaliteter.
Pilotering af skibe er valgfri. Efter anmodning fra kaptajner på skibe, der er på vej til Sortehavet, kan der imidlertid tilkaldes piloter fra de tilsvarende lodspunkter på indflyvningerne til sundet.
Under en krig, hvis Tyrkiet ikke er en krigsførende, vil handelsskibe, uanset flag og last, nyde fuldstændig transit- og sejladsfrihed i strædet under de samme betingelser som i fredstid. Hvis Tyrkiet er en krigsførende, nyder handelsskibe, der ikke tilhører et land i krigen med Tyrkiet, fri passage og sejlads i strædet, forudsat at disse skibe ikke yder nogen hjælp til fjenden og kun kommer ind i strædet i løbet af dag.
Konventionen indeholder en skarp afgrænsning for passage af skibe fra kyst- og ikke-kystmagter til Sortehavet gennem strædet.
Kystmagternes passage af krigsskibe er blevet erklæret fri i fredstid, forudsat at visse krav er opfyldt. Så det er kun Sortehavsstaterne, der må sejle alle typer overfladeskibe gennem strædet, uanset deres våben og forskydning.
Kun Sortehavsstaterne kan navigere ubåde gennem sundet i følgende tilfælde:
1) med det formål at returnere ubåde, bygget eller købt uden for Sortehavet, til deres baser i Sortehavet, forudsat at Tyrkiet på forhånd får besked om bogmærket eller købet;
2) hvis det er nødvendigt at reparere ubåde på skibsværfter uden for Sortehavet, forudsat at de nøjagtige data om dette spørgsmål vil blive kommunikeret til Tyrkiet.
I begge tilfælde skal ubåde passere sundet alene alene i løbet af dagen og på overfladen.
De ikke-sortehavsstater får lov til at passere gennem sundets skibe med en forskydning på op til 10 tusinde tons med artilleri af kaliber op til 203 mm inklusive.
I tilfælde af Tyrkiets deltagelse i krigen afhænger passage af krigsskibe gennem sundet udelukkende af den tyrkiske regerings skøn. Tyrkiet har ret til at anvende denne artikel også, hvis det "ville betragte sig selv som truet af en overhængende militær trussel".
Med udbruddet af Anden Verdenskrig erklærede Tyrkiet sin neutralitet. Faktisk hjalp de tyrkiske myndigheder direkte og indirekte Tyskland og Italien. Slagskibe, krydsere og endda destroyere i disse lande passerede faktisk ikke gennem strædet, men kun fordi aksemagterne ikke havde brug for det. Italien manglede allerede krigsskibe til at modvirke den britiske flåde i Middelhavet, og tyskerne havde slet ikke deres egne overfladeskibe der.
De tyske minelag, minestrygere, PLO-skibe, landingsfartøjer, militære transporter af enhver art passerede dog hundredvis af Bosporos årligt i 1941-1944. Samtidig blev en del af artillerivåbningerne lejlighedsvis demonteret og opbevaret i lastrummene.
En af de vigtigste meddelelser fra Det Tredje Rige gik gennem Donau, Rumæniens havne, sundet og derefter til det græske område besat af tyskerne, til Balkan og videre til Italien og Frankrig.
Svarede passage af tyske skibe gennem sundet til Montreux -konventionen? Der var ingen åbenlyse grove overtrædelser, men ikke desto mindre var der noget at klage over. I 1941, 1942 og 1943 henledte den sovjetiske ambassade i Ankara gentagne gange det tyrkiske udenrigsministeriums opmærksomhed på overtrædelsen af Montreux -konventionen, til at man ikke kunne passere gennem tyske og andre skibs stræder under handelsflådens flag, men ifølge de oplysninger, ambassaden har til rådighed, "til militære formål."
Et notat fra den sovjetiske ambassadør Vinogradov, der blev overrakt til udenrigsministeren Sarjoglu den 17. juni 1944, henviste til en række tilfælde af passage gennem sundet af tyske militære og militære hjælpefartøjer under dække af handelsskibe.
Montreux -konventionen er stadig gældende. Indtil 1991 var tyrkerne bange for sovjetisk militær magt og opfyldte mere eller mindre acceptabelt alle sine artikler. De vigtigste overtrædelser af konventionen var begrænset til lejlighedsvis adgang til Sortehavet af amerikanske krydsere og destroyere med missiler om bord. Desuden kunne missilerne have atomsprænghoveder. Jeg vil gerne bemærke, at den amerikanske flåde, når de kommer ind i havne i andre stater, grundlæggende ikke giver oplysninger om tilstedeværelse eller fravær af atomvåben om bord.
På tidspunktet for konventionens afslutning i 1936 var der ingen guidede missiler eller atomvåben, og det ekstremt kraftfulde flådevåben, der måtte komme ind i Sortehavet, var 203 millimeter kanonen. Den maksimale rækkevidde af et sådant våben var 40 km, og projektilets vægt var 100 kg. Sådanne restriktioner bør naturligvis udvides til moderne missilvåben, det vil sige, missilernes skydeområde er 40 km, og vægten af et missil er ikke mere end 100 kg.
Rækkevidden af de amerikanske Tomahawk krydsermissiler er omkring 2.600 km. Sådanne missiler affyres fra torpedorør af ubåde og silo -affyringsramper af krydsere af typen Ticonderoga og destroyere af typerne Orly Bird, Spruens osv. Under de to krige med Irak og aggressionen i Jugoslavien foretog amerikanske overfladeskibe og ubåde massive opsendelser. missiler "Tomahawk". Desuden sikrede disse missiler i de fleste tilfælde ødelæggelsen af punktobjekter - positionerne af ballistiske og luftfartøjsmissiler, underjordiske bunkere, broer osv.
Hvis forbindelserne mellem amerikanske skibe og Tomahawk -missiler kommer ind i Sortehavet, vil hele Den Russiske Føderations område op til Ural, inklusive, være inden for deres rækkevidde. Selv uden brug af atomsprænghoveder kan Tomahawks deaktivere de fleste af vores missilaffyringsramper, hovedkvarter og anden infrastruktur.
Istanbul er som tidligere det største handels- og transitknudepunkt i skæringspunktet mellem strategisk vigtige søruter.
Foto af forfatteren
SOM JEG VIL OG JEG GØR DOLLEN
Efter Sovjetunionens sammenbrud og Jeltsin -regeringens komme til magten begyndte tyrkiske herskere at forsøge ensidigt at ændre artiklerne i Montreux -konventionen. Så den 1. juli 1994 indførte Tyrkiet nye regler for navigation i strædet. Ifølge dem modtog de tyrkiske myndigheder ret til at suspendere sejladsen i sundet under anlægsarbejde, herunder undervandsboring, brandbekæmpelse, forskningsaktiviteter og sportsbegivenheder, redningsaktioner og bistand, foranstaltninger til forebyggelse og eliminering af konsekvenserne af havforurening, efterforskningsoperationer forbrydelser og ulykker og i andre lignende sager, samt retten til at pålægge obligatorisk lodsning, hvor de finder det nødvendigt.
Skibe over 200 m lange skal passere strædet i dagslys og altid med en tyrkisk pilot. De tyrkiske myndigheder modtog retten til at inspicere handelsskibe, primært tankskibe, for at overholde nationale og internationale drifts- og miljøstandarder. Der er indført bøder og andre sanktioner for manglende overholdelse af disse standarder - op til at sende fartøjet tilbage, restriktioner for parkering (tankning) i tilstødende havne osv.
Tilbage i februar 1996 blev spørgsmålet om ulovligheden af Tyrkiets indførelse af forskrifterne for navigation i strædet rejst på et møde i Udvalget om Økonomiske, Handel, Teknologiske og Miljøspørgsmål i Parlamentariske Forsamling i Sortehavets økonomiske samarbejde Lande. For eksempel var der som følge af indførelsen af forordningen fra 1. juli 1994 til 31. december 1995 268 tilfælde af uberettigede forsinkelser af russiske skibe, hvilket førte til tab af 1.553 timers driftstid og beskadigelse af beløbet på mere end 885 tusind amerikanske dollars, eksklusive tabt overskud. tabte kontrakter og sene straffe.
I oktober 2002 vedtog Tyrkiet en ny instruktion om anvendelse af sejlingsreglerne i strædet. Nu må fartøjer med store mængder kun passere Bosporus i dagslys og med en hastighed på ikke mere end 8 knob. Bemærk, at begge bredder af Bosporus er stærkt oplyste hele natten. Og ifølge eksperter skal skibe med "farlig last" under de nye regler advare de tyrkiske myndigheder om Bosporus -passagen 72 timer i forvejen. Fra Novorossiysk til Bosporus - 48 timers gåtur, fra Odessa - endnu mindre. Hvis den foreløbige ansøgning blev modtaget på det forkerte tidspunkt, er nedetid, forsinkelser og øgede transportomkostninger uundgåelige.
De tyrkiske myndigheder klager over, at i gennemsnit 136 skibe bruger sundet til navigation om dagen, hvoraf 27 er tankskibe.
Bemærk, at dette ikke er så meget, og intervallet mellem skibe, der går i begge retninger, er 21 minutter.
I september 2010 overså vinduerne på vores skib Bosporus, og inden for fem dage var jeg overbevist om, at transitfartøjer gennem Bosporus (inklusive tyrkiske) går ret sjældent, nogle gange er ingen synlig i flere timer. Under alle omstændigheder, i 1980'erne, bevægelse af skibe på Neva, Volga og langs Volgo-Balt og dem. Moskva var en størrelsesorden mere intens, hvilket jeg også personligt observerede.
Kun tyrkerne selv skaber en nødsituation på Bosporus. For eksempel, den 3. november 1970, i Dardanelles -strædet i tågen, begyndte et tyrkisk tørlastskib at nærme sig Dzerzhinsky -krydstogteren. Krydstogteren gav efter for tyrkeren, men han gik videre til krydstogteren og vædrede den til babord side i rammeområdet 18–20. Herefter forlod det tyrkiske tørlastskib "Trave" stedet for kollisionen.
De kan argumentere for, at dette er, siger de, et isoleret tilfælde. Så spørg vores sømænd, om der var mindst et tilfælde af vores store krigsskibe, der passerede Bosporus uden ledsagelse af tyrkiske militær og mistænkelige civile både, der fløj som fluer? Disse både passerede forbi siderne af vores skibe i en afstand af flere meter. Ifølge sømændene døde mindst to af disse både under skibets buer. For eksempel, den 15. marts 1983, kom Novorossiysk tunge hangarskib ind i Bosporus. I strædet blev han ledsaget af tre tyrkiske missilbåde, tre store patruljebåde samt to rekognosceringsskibe med skrog i sort og hvide farver, som vores sømænd kaldte dem "White Cardinal" og "Black Cardinal".
I 2003 forsøgte en tyrkisk båd at forstyrre passagen af det store landingsskib "Caesar Kunikov" og forlangte at stoppe via VHF. Skibschefen, kaptajn 2. rang Sergei Sinkin svarede: "Forstyr ikke mine handlinger." Submachineskyttere - marinesoldater indsat på dækket, besætningen indtog kampposter ved alarm.
Snesevis af små passagerskibe, f.eks. Vores sporvogn ved Moskvich -floden, der krydser fairway i centrum af Istanbul i fuldstændig uorden, forstyrrer i høj grad navigationen i Bosporus. Et naturligt spørgsmål opstår: hvem forstyrrer hvem - international forsendelse til disse skibe eller omvendt? Ifølge eksperter er næsten alle sammenstød i de seneste år sket med skibene i den tyrkiske kystflåde, der sejler over sundet, men den tyrkiske side forsøger at tie om dette.
Hvorfor skulle de tyrkiske myndigheder ikke regulere flytning af sporvogne? I øvrigt er der allerede to broer over Bosporus i Istanbul og en tredje er under opførelse, og i 2009 skulle en jernbanetunnel med 11 (!) Højhastighedstoglinjer sættes i drift. Nu vil de afslutte det ved udgangen af dette år.
KONTRAKTER SKAL OVERHOLDES
Parallelt med ranten om kompleksiteten i situationen på Bosporus har de tyrkiske myndigheder bygget snesevis af små færger, der skynder sig i alle retninger med en hastighed på 30-40 knob. Over hele verden forsøger de at bygge store færger med en hastighed på 6-8 knob. Med en sådan hastighed er det ganske muligt at krydse Bosporus på 8-10 minutter. Det er ikke svært at gætte på, at højhastighedsfærger er potentielle tanklandingsskibe. Selvfølgelig er tyrkerne fri til at bygge dem, men er der et sted for disse "meteorer" i Bosporus?
Fartøjsstyring i Bosporus er fortsat på et arkaisk niveau. I mellemtiden, ifølge forskning foretaget af Department of Navigation Safety Technologies of Lloyd's Register, er et moderne radarkontrolsystem i stand til at øge strædenes gennemstrømning flere gange.
Endelig overtræder tyrkerne groft Montreux -konventionen ved at forkaste sig selv retten til at ransage udenlandske skibe. For eksempel ønskede Republikken Cypern i 1997 at købe et S-300 luftfartøjsmissilsystem fra Den Russiske Føderation, hvilket var en helt rutinemæssig sag i disse år. Og russerne solgte S-300, og amerikanerne leverede deres lignende Patriot-kompleks til snesevis af lande, herunder Middelhavet. Men så meddelte den tyrkiske regering, at den med magt ville beslaglægge de skibe, der transporterede S-300 til Cypern, og foretog endda en ulovlig eftersøgning i sundet af flere skibe, der sejlede med flagene Ukraine, Egypten, Ecuador og Ækvatorialguinea.
Bemærk, at det var let at levere S-300 til Cypern fra Baltikum under ledsagelse af russiske og græske krigsskibe. Men Jeltsin -regeringen var ikke enig i dette og så lydløst til, hvordan tyrkerne trodsigt tørrede deres fødder på Montreux -konventionen.
Jeg er i øvrigt ikke bekendt med protesterne fra den russiske regering om andre overtrædelser af konventionen. Måske klagede en af vores diplomater, måske lavede en grimase. Men er en sådan reaktion vores stat værdig? Den Russiske Føderation har nok gearing, fra økonomisk til militær, til at minde Tyrkiet om det gamle postulat - Pacta sunt servanda - at traktater skal respekteres.
