Længe før fødslen af det første fly tvang hyppige brande og ulykker i luften med sfæriske balloner og balloner forskere til at være opmærksomme på oprettelsen af pålidelige midler, der kunne redde flypiloters liv. Når fly, der flyver meget hurtigere end balloner, steg op i himlen, førte et lille motorstop eller beskadigelse af en ubetydelig del af en skrøbelig og besværlig struktur til frygtelige ulykker, der ofte endte med menneskers død. Da antallet af tab blandt de første piloter begyndte at vokse kraftigt, blev det indlysende, at fraværet af redningsudstyr til dem kunne blive en bremse for den videre udvikling af luftfarten.
Opgaven var teknisk ekstremt vanskelig, på trods af mange eksperimenter og langsigtet forskning formåede den vestlige delstats videnskabelige og designmæssige tanke ikke at skabe pålidelig beskyttelse af luftfart. For første gang i verden blev dette problem glimrende løst af den russiske videnskabsmand Gleb Kotelnikov, der i 1911 designede verdens første faldskærm, der fuldt ud opfylder kravene til datidens redningsudstyr til luftfart. Alle moderne modeller af faldskærme er skabt i henhold til grundskemaet for opfindelsen af Kotelnikov.
Gleb Evgenievich blev født den 18. januar (gammel stil) 1872 i familien til en professor i højere matematik og mekanik ved St. Petersburg Institut. Kotelnikovs forældre elskede teatret, var vilde med maleri og musik og arrangerede ofte amatørforestillinger i huset. Det er ikke overraskende, at drengen blev opvokset i et sådant miljø og blev forelsket i kunst og var ivrig efter at optræde på scenen.
Unge Kotelnikov viste fremragende evner i at lære at spille klaver og andre musikinstrumenter. På kort tid mestrede den talentfulde fyr mandolin, balalaika og violin, begyndte at skrive musik på egen hånd. Overraskende, sammen med dette, var Gleb også glad for teknik og hegn. Fyren fra fødslen havde, som man siger, "gyldne hænder", fra improviserede midler, han let kunne lave en indviklet enhed. For eksempel, da den kommende opfinder kun var tretten år gammel, samlede han uafhængigt et arbejdskamera. Desuden købte han kun en brugt linse og lavede resten (inklusive fotografiske plader) med egne hænder. Faderen opmuntrede sin søns tilbøjeligheder og forsøgte at udvikle dem efter bedste evne.
Gleb drømte om at komme ind på en udestue eller et teknologisk institut, men hans planer måtte ændres drastisk efter hans fars pludselige død. Familiens økonomiske situation forværredes kraftigt og forlod musik og teater, han meldte sig frivilligt til hæren og meldte sig ind på en militær artilleriskole i Kiev. Gleb Evgenievich tog eksamen fra det i 1894 med hæder, blev forfremmet til officer og tjente i hæren i tre år. Efter at have gået på pension, fik han et job på provinsafgiftsafdelingen. I begyndelsen af 1899 giftede Kotelnikov sig med Julia Volkova, datter af kunstneren V. A. Volkova. De unge kendte hinanden fra barndommen, deres ægteskab viste sig at være lykkeligt - de levede i sjælden harmoni i femogfyrre år.
I ti år arbejdede Kotelnikov som punktafgiftsmand. Denne fase af hans liv var uden overdrivelse den mest tomme og svære. Det var svært at forestille sig en tjeneste, der var mere fremmed for denne kreative personlighed. Det eneste udløb for ham var det lokale teater, hvor Gleb Evgenievich både var skuespiller og kunstnerisk leder. Desuden fortsatte han med at designe. For arbejdere på et lokalt destilleri udviklede Kotelnikov en ny model af en fyldemaskine. Jeg udstyrede min cykel med et sejl og brugte den med succes på lange ture.
En skønne dag indså Kotelnikov klart, at han var nødt til drastisk at ændre sit liv, glemme punktafgiften og flytte til Skt. Petersborg. Julia Vasilievna, på trods af at de på det tidspunkt allerede havde tre børn, forstod hun perfekt sin ægtefælle. Hun var en talentfuld kunstner og havde også store forhåbninger til flytningen. I 1910 ankom familien Kotelnikov til den nordlige hovedstad, og Gleb Evgenievich fik job i folkehusets gruppe og blev en professionel skuespiller i en alder af ni og tredive under pseudonymet Glebov-Kotelnikov.
I begyndelsen af forrige århundrede blev der ofte afholdt demonstrationsflyvninger for de første russiske piloter i store byer i Rusland, hvor flyvere demonstrerede deres færdigheder i at flyve fly. Gleb Evgenievich, der elskede teknologi fra barndommen, kunne ikke lade være med at interessere sig for luftfart. Han rejste regelmæssigt til kommandantens flyveplads og så flyvet med glæde. Kotelnikov forstod klart, hvilke store udsigter erobringen af luftrum åbner for menneskeheden. Han beundrede også modet og dedikationen fra russiske piloter, der steg til himlen i ustabile, primitive maskiner.
I løbet af en "luftfartsuge" sprang den berømte pilot Matsievich, der fløj, fra sædet og fløj ud af bilen. Efter at have mistet kontrollen, vendte flyet flere gange i luften og faldt til jorden efter piloten. Dette var det første tab af russisk luftfart. Gleb Evgenievich var vidne til en frygtelig begivenhed, der gjorde et smertefuldt indtryk på ham. Snart tog skuespilleren og simpelthen en talentfuld russisk mand en fast beslutning - at sikre piloternes arbejde ved at bygge for dem en særlig redningsanordning, der kan fungere fejlfrit i luften.
Efter et stykke tid blev hans lejlighed til et rigtigt værksted. Spoler af tråd og bælter, træbjælker og kludstykker, metalplader og en lang række værktøjer var spredt overalt. Kotelnikov forstod klart, at han ikke havde nogen steder at vente på hjælp. Hvem under den tids betingelser for alvor kunne tro, at en eller anden skuespiller ville være i stand til at opfinde en redningsmiddel, hvis udvikling forskere fra England, Tyskland, Frankrig og Amerika havde kæmpet for at udvikle i flere år? Der var også et begrænset beløb til det kommende arbejde, så det var nødvendigt at bruge dem ekstremt økonomisk.
Gleb Evgenievich brugte hele nætter på at tegne forskellige tegninger og lave modeller af livreddende apparater baseret på dem. Han tabte de færdige kopier fra de lancerede drager eller fra tagene på huse. Eksperimenterne gik den ene efter den anden. Ind imellem omarbejdede opfinderen mislykkede muligheder og ledte efter nye materialer. Tak til historikeren for russisk luftfart og luftfart A. A. Indfødte Kotelnikov erhvervede bøger om flyvning. Han lagde særlig vægt på gamle dokumenter, der fortæller om primitive anordninger, der bruges af mennesker, når de stiger ned fra forskellige højder. Efter megen forskning kom Gleb Evgenievich til følgende vigtige konklusioner:”Til brug på et fly kræves en let og holdbar faldskærm. Den skal være meget lille, når den er foldet … Det vigtigste er, at faldskærmen altid er med personen. I dette tilfælde vil piloten kunne hoppe fra enhver side eller vinge af flyet."
Efter en række mislykkede eksperimenter så Kotelnikov ved et uheld i teatret, hvordan en dame tog et stort silkesjal ud af en lille håndtaske. Dette fik ham til at tro, at fin silke måske var det mest egnede materiale til en folde faldskærm. Den resulterende model var lille i volumen, stærk, modstandsdygtig og let at implementere. Kotelnikov planlagde at placere faldskærmen i pilotens hjelm. En særlig spiralfjeder skulle om nødvendigt skubbe redningsskallen ud af hjelmen. Og så den nederste kant hurtigt formede baldakinen, og faldskærmen kunne fyldes med luft, førte opfinderen et elastisk og tyndt metalkabel gennem den nedre kant.
Gleb Evgenievich tænkte også over opgaven med at beskytte piloten mod et overdrevent ryk i det øjeblik, faldskærmen åbnes. Der blev lagt særlig vægt på selens design og vedhæftningen af det livreddende håndværk til personen. Opfinderen antog korrekt, at vedhæftning af en faldskærm til en person på et tidspunkt (som i aeronautical spassnelli) vil give et ekstremt stærkt ryk på det sted, hvor ledningen vil blive fastgjort. Derudover vil en person ved denne fastgørelsesmetode rotere i luften indtil selve landingsøjeblikket, hvilket også er ret farligt. Med afvisning af en sådan ordning udviklede Kotelnikov sin egen, ret originale løsning - han delte alle faldskærmslinjer i to dele og fastgjorde dem til to hængende stropper. Et sådant system fordelte jævnt kraften ved et dynamisk slag i hele kroppen, når faldskærmen blev sat i gang, og gummistøddæmpere på ophængningsstropperne blødgjorde endnu mere stødet. Opfinderen tog også hensyn til mekanismen til hurtig frigivelse fra faldskærmen efter landing for at undgå at trække en person langs jorden.
Efter at have samlet en ny model, gik Gleb Evgenievich videre til at teste den. Faldskærmen blev fastgjort til en dummy dukke, som derefter blev tabt fra taget. Faldskærmen sprang uden tøven ud af hovedhjelmen, åbnede og sænkede jævnligt dummy til jorden. Opfinderens glæde kendte ingen grænser. Da han besluttede at beregne det område af kuplen, der kunne modstå og med succes (med en hastighed på ca. 5 m / s) sænke en firs kilogram belastning til jorden, viste det sig, at det (området) skulle have været mindst halvtreds kvadratmeter. Det viste sig at være helt umuligt at putte så meget silke, selvom det var meget let, i pilotens hjelm. Den geniale opfinder var imidlertid ikke ked af det; efter megen overvejelse besluttede han at placere faldskærmen i en særlig taske, der var båret på ryggen.
Efter at have forberedt alle de nødvendige tegninger til rygsæk faldskærmen gik Kotelnikov i gang med at lave den første prototype og samtidig en særlig dukke. Anstrengende arbejde foregik i hans hus i flere dage. Hans kone hjalp opfinderen meget - hun sad hele nætter og syede indviklede snit i lærreder.
Faldskærmen til Gleb Evgenievich, senere navngivet af ham RK-1 (russisk-Kotelnikovsky-version af den første model), bestod af en metalrygsæk båret på bagsiden, som havde en særlig hylde indeni, placeret på to spiralfjedre. Selerne blev lagt på hylden, og selve kuplen var allerede på dem. Låget var hængslet med indvendige fjedre for hurtigere åbning. For at åbne låget skulle piloten trække i snoren, hvorefter fjedrene skubbede kuplen ud. Da han huskede Matsievichs død, sørgede Gleb Evgenievich for en mekanisme til tvungen åbning af rygsækken. Det var meget enkelt - rygsæklåsen blev forbundet til flyet ved hjælp af et specielt kabel. Hvis piloten af en eller anden grund ikke kunne trække i snoren, måtte sikkerhedstovet åbne rygsækken for ham og derefter bryde af under vægten af menneskekroppen.
Selve faldskærmen bestod af fireogtyve lærreder og havde et stanghul. Linjerne passerede gennem hele baldakinen langs radiale sømme og var forbundet tolv stykker på hver ophængningsrem, som til gengæld blev fastgjort med specielle kroge til ophængssystemet, der bæres af en person og består af bryst-, skulder- og taljebælter. som benslynger. Slyngesystemet gjorde det muligt at styre faldskærmen under nedstigning.
Jo tættere det var på slutningen af arbejdet, jo mere nervøs blev forskeren. Det virkede til, at han tænkte på alt, regnede alt og forudså alt, men hvordan vil faldskærmen vise sig på test? Derudover havde Kotelnikov ikke patent på sin opfindelse. Enhver, der så og forstod dets handlingsprincip, kunne arrogere alle rettigheder for sig selv. Gleb Evgenievich kendte fuldt ud skikken hos de udenlandske forretningsmænd, der oversvømmede Rusland, og forsøgte at holde sin udvikling hemmelig så længe som muligt. Da faldskærmen var klar, tog han med den til Novgorod og valgte et fjerntliggende, fjerntliggende sted til forsøg. Hans søn og nevøer hjalp ham med dette. Faldskærmen og dummy blev hævet til en højde på halvtreds meter ved hjælp af en kæmpe drage, også skabt af den utrættelige Kotelnikov. Faldskærmen blev kastet fra rygsækken af fjedre, baldakinen vendte hurtigt om og dummy sank glat til jorden. Efter at have gentaget eksperimenterne flere gange, var videnskabsmanden overbevist om, at hans opfindelse fungerer fejlfrit.
Kotelnikov forstod, at hans enhed hurtigt skulle indføres i luftfarten. Russiske piloter måtte have et pålideligt redningsbil til rådighed i tilfælde af en ulykke. Inspireret af de udførte tests vendte han i hast tilbage til Skt. Petersborg og skrev den 10. august 1911 en detaljeret note til krigsministeren, begyndende med følgende sætning: "En lang og sørgelig synodik af ofre inden for luftfart fik mig til at opfinde en ret enkel og nyttig enhed til at forhindre flyveres død i en luftulykke … "… Desuden skitserede brevet de tekniske egenskaber ved faldskærmen, en beskrivelse af fremstillingsprocessen og testresultater. Alle tegninger af enheden var også vedhæftet sedlen. Ikke desto mindre gik sedlen tabt i Military Engineering Directorate. Bekymret over manglen på et svar besluttede Gleb Evgenievich at kontakte krigsministeren personligt. Efter lange prøvelser på embedsmænds kontorer kom Kotelnikov endelig til viceministeren for krig. Efter at have præsenteret ham for en arbejdsmodel af en faldskærm, beviste han nytten af sin opfindelse i lang tid og overbevisende. Vicekrigsministeren, uden at ære ham med et svar, afleverede en henvisning til Hoveddirektoratet for Militæringeniør.
Den 27. oktober 1911 indgav Gleb Evgenievich en ansøgning om et patent til Udvalget om Opfindelser, og et par dage senere dukkede op i Engineering Castle med en seddel i hænderne. General von Roop nedsatte en særlig kommission til at overveje opfindelsen af Kotelnikov, ledet af general Alexander Kovanko, der var chef for luftfartstjenesten. Og her led Kotelnikov et stort tilbageslag for første gang. I overensstemmelse med de vestlige teorier, der eksisterede på det tidspunkt, erklærede kommissionsformanden, at piloten først skulle forlade flyet efter udsendelsen (eller samtidig med indsættelsen) af faldskærmen. Ellers vil han uundgåeligt dø under ryket. Forgæves forklarede opfinderen detaljeret og beviste for generalen om sin egen, originale måde at løse dette problem, han havde fundet. Kovanko stod stædigt fast. Uden at ville overveje Kotelnikovs matematiske beregninger, afviste kommissionen den vidunderlige enhed og pålagde en resolution "Som unødvendig." Kotelnikov modtog heller ikke patent på sin opfindelse.
På trods af denne konklusion mistede Gleb Evgenievich ikke modet. Det lykkedes ham at registrere faldskærmen i Frankrig den 20. marts 1912. Derudover besluttede han bestemt at søge officielle tests i sit hjemland. Designeren overbeviste sig selv om, at efter demonstrationen af opfindelsen, faldskærm ville blive implementeret med det samme. Næsten dagligt besøgte han forskellige afdelinger i krigsministeriet. Han skrev: „Så snart alle ser, hvordan faldskærmen sænker en person til jorden, vil de straks skifte mening. De vil forstå, at det også er nødvendigt på et fly, som en redningskrans på et skib …”. Kotelnikov brugte mange penge og kræfter, før han nåede at få testene udført. Den nye prototype faldskærm kostede ham flere hundrede rubler. Gleb Evgenievich manglede støtte fra regeringen og kom i gæld, relationerne i hovedtjenesten blev sure, da han kunne bruge mindre og mindre tid på at arbejde i truppen.
Den 2. juni 1912 testede Kotelnikov faldskærmen for materialernes styrke og kontrollerede også baldakinets modstandskraft. For at gøre dette fastgjorde han sin enhed til bilens trækkroge. Efter at have spredt bilen til 70 verst i timen (ca. 75 km / t) trak opfinderen i aftrækkeren. Faldskærmen åbnede øjeblikkeligt, og bilen blev straks standset af luftmodstandens kraft. Designet modstod fuldstændigt, der blev ikke fundet brud på linjer eller brud på stof. I øvrigt fik stoppet bilen designeren til at tænke på at udvikle en luftbremse til fly under landing. Senere lavede han endda en prototype, men sagen gik ikke videre. "Autoritative" tanker fra direktionen for militær ingeniørvirksomhed fortalte Kotelnikov, at hans næste opfindelse ikke havde nogen fremtid. Mange år senere blev luftbremsen patenteret som en "nyhed" i USA.
Faldskærmstesten var planlagt til den 6. juni 1912. Spillestedet var landsbyen Saluzi, der ligger nær St. Petersborg. På trods af at prototypen Kotelnikov blev designet og designet specielt til flyet, måtte han udføre testene fra et luftfartøjskøretøj - i sidste øjeblik indførte Militæringeniørdirektoratet et forbud mod forsøg fra flyet. I sine erindringer skrev Gleb Evgenievich, at han lavede en springdummy svarende til general Alexander Kovanko - med nøjagtig samme overskæg og lange kampvogne. Dukken blev fastgjort til siden af kurven på en rebsløjfe. Efter at ballonen steg til to hundrede meter, skar piloten Gorshkov en af enderne af sløjfen. Mannequinen løsnede sig fra kurven og begyndte at styrte nedad. De tilstedeværende tilskuere holdt vejret, snesevis af øjne og kikkert så på, hvad der skete fra jorden. Og pludselig formede en hvid plet af faldskærmen sig til et baldakin. “Hurra blev hørt, og alle løb for at se faldskærmen sænke sig tættere…. Der var ingen vind, og mannequinen rejste sig på græsset med fødderne, stod der i et par sekunder og faldt derefter kun. Faldskærmen blev droppet fra forskellige højder flere gange flere gange, og alle forsøg lykkedes.
Monument til testen af RK-1 i Kotelnikovo
På stedet deltog mange piloter og ballonister, korrespondenter fra forskellige blade og aviser, udlændinge, der med krog eller skurk kom ind i testen. Alle, også mennesker, der var inkompetente i sådanne sager, forstod, at denne opfindelse åbnede enorme muligheder for yderligere erobring af luften.
Den næste dag kom de fleste af hovedstadens trykte medier med rapporter om vellykkede tests af en ny flyredningsskal, opfundet af en talentfuld russisk designer. På trods af den generelle interesse, der er vist i opfindelsen, reagerede Direktoratet for Militæringeniør på ingen måde på begivenheden. Og da Gleb Evgenievich begyndte at tale om nye tests allerede fra et flyvende fly, modtog han et kategorisk afslag. Blandt andre indsigelser blev det argumenteret for, at tab af en 80 kilogram dummy fra et let fly ville føre til tab af balance og overhængende flystyrt. Embedsmænd sagde, at de ikke ville tillade opfinderen at risikere bilen "til glæde" for opfinderen.
Først efter lang, udmattende overtalelse og overtalelse lykkedes det Kotelnikov at få tilladelse til test. Eksperimenter med at tabe en dukke med en faldskærm fra en monoplan, der flyver i 80 meters højde, blev med succes udført i Gatchina den 26. september 1912. Forresten, før den første test kastede piloten sandsække i luften tre gange for at sikre, at flyet var stabilt. London News skrev: “Kan en pilot reddes? Ja. Vi vil fortælle dig om opfindelsen vedtaget af den russiske regering …”. Briterne antog naivt, at tsarregeringen helt sikkert ville bruge denne vidunderlige og nødvendige opfindelse. Men alt var ikke så simpelt i virkeligheden. Vellykkede tests ændrede stadig ikke holdningen hos direktionen i Militæringeniørdirektoratet til faldskærmen. Desuden kom der en beslutning fra storhertug Alexander Mikhailovich selv, som skrev som svar på et andragende om indførelse af en Kotelnikov -opfindelse: “Faldskærme er faktisk en skadelig ting, da piloter vil flygte med dem i enhver fare, der truer dem og stiller køretøjer til rådighed til døden…. Vi henter fly fra udlandet, og de skal beskyttes. Og vi vil finde mennesker, ikke dem, så andre!.
Som tiden gik. Antallet af flyulykker fortsatte med at stige. Gleb Kotelnikov, en patriot og opfinderen af et avanceret livreddende apparat, der alvorligt er bekymret over dette, kludrede efter hinanden ubesvarede breve til krigsministeren og hele luftfartsafdelingen i generalstaben: “… de (de (piloterne) dør forgæves, mens de på det rigtige tidspunkt kunne være nyttige fædrelandets sønner …, … jeg brænder af det eneste ønske om at opfylde min pligt over for fædrelandet …, … sådan en holdning til en nyttig og vigtig sag for mig, en russisk officer, er uforståelig og fornærmende."
Mens Kotelnikov forgæves forsøgte at implementere en faldskærm i sit hjemland, blev begivenhedsforløbet nøje overvåget fra udlandet. En masse interesserede ankom til Skt. Petersborg, der repræsenterede forskellige kontorer og var klar til at "hjælpe" forfatteren. En af dem, Wilhelm Lomach, der ejede flere luftfartsværksteder i Skt. Petersborg, foreslog, at opfinderen åbnede en privat produktion af faldskærme og udelukkende i Rusland. Gleb Evgenievich, som befandt sig i ekstremt vanskelige økonomiske forhold, gik med til kontoret for "Lomach og Co." for at præsentere sin opfindelse ved konkurrencer i Paris og Rouen. Og snart modtog en driftig udlænding tilladelse fra den franske regering til at udføre et faldskærmsspring af en levende person. En villig person blev også hurtigt fundet - han var en russisk atlet og en ivrig beundrer af den nye opfindelse Vladimir Ossovsky, en studerende ved Skt. Petersborg Konservatorium. Det valgte sted var en bro over Seinen i byen Rouen. Springet fra en treoghalvtreds meter højde fandt sted den 5. januar 1913. Faldskærmen fungerede fejlfrit, baldakinen åbnede helt, da Ossovsky fløj 34 meter. De sidste 19 meter faldt han ned i 12 sekunder og landede på vandet.
Franskmændene hilste entusiastisk på den russiske faldskærmsudspringer. Mange iværksættere forsøgte uafhængigt at organisere produktionen af denne livreddende enhed. Allerede i 1913 begyndte de første modeller af faldskærme at dukke op i udlandet, som var lidt modificerede kopier af RK-1. Udenlandske virksomheder fik enorm kapital ud af deres frigivelse. På trods af presset fra den russiske offentlighed, som oftere og oftere udtrykte bebrejdelser om ligegyldighed over for Kotelnikovs opfindelse, stod tsarregeringen stædigt på sin plads. Desuden blev der for indenlandske piloter foretaget et massivt køb af franske faldskærme af Zyukmes-designet med et "ét punkt" tilbehør.
På det tidspunkt var den første verdenskrig begyndt. Efter at flermotorede tunge bombefly "Ilya Muromets" dukkede op i Rusland, steg efterspørgslen efter livreddende udstyr betydeligt. Samtidig var der en række tilfælde af dødsfald for flyvere, der brugte franske faldskærme. Nogle piloter begyndte at bede om at blive forsynet med RK-1 faldskærme. I den forbindelse henvendte krigsministeriet sig til Gleb Evgenievich med en anmodning om at lave et eksperimentelt parti på 70 stykker. Designeren gik i gang med stor energi. Som konsulent for producenten har han gjort alt for at sikre, at redningsudstyret fuldt ud opfylder kravene. Faldskærmene blev lavet til tiden, men yderligere produktion blev igen indstillet. Og så var der en socialistisk revolution, og der udbrød en borgerkrig.
År senere besluttede den nye regering at etablere produktion af faldskærme, hvor efterspørgslen var stigende i luftfartsenheder og luftfartsenheder hver dag. RK-1 faldskærmen blev meget udbredt i sovjetisk luftfart på forskellige fronter. Gleb Evgenievich fik også mulighed for at fortsætte arbejdet med at forbedre sit redningsudstyr. I den første forskningsinstitution inden for aerodynamik, organiseret på initiativ af Zhukovsky, kaldet Flying Laboratory, fandt en teoretisk undersøgelse af hans opfindelse med en komplet analyse af aerodynamiske egenskaber sted. Arbejdet bekræftede ikke kun korrektheden af Kotelnikovs beregninger, men gav ham også uvurderlig information om forbedring og udvikling af nye modeller af faldskærme.
At springe med en ny redningsanordning var mere og mere hyppig. Sammen med introduktionen af faldskærme inden for luftfart, tiltrak de mere og mere opmærksomhed fra almindelige mennesker. Erfarne og eksperimentelle spring samlede masser af mennesker, der mere lignede teaterforestillinger end videnskabelig forskning. Der begyndte at blive oprettet træningskredse i faldskærmsudspring, der repræsenterede dette værktøj ikke kun som en redningsanordning, men også som et projektil til en ny sportsdisciplin.
I august 1923 foreslog Gleb Evgenievich en ny model med en halvblød rygsæk, kaldet RK-2. Dens demonstration i den videnskabelige og tekniske komité i USSR viste gode resultater, det blev besluttet at lave et eksperimentelt parti. Opfinderen løb dog allerede rundt med sit nye hjernebarn. PK-3-modellen med et helt originalt design blev udgivet i 1924 og var verdens første faldskærm med en blød pakke. I den slap Gleb Evgenievich med fjederen, der skubbede kuplen ud, placerede honningkage -celler til linerne inde i rygsækken på bagsiden, erstattede låsen med rørformede sløjfer, i hvilke tapperne, der var fastgjort til det fælles kabel, var gevindskåret. Testresultaterne var fremragende. Senere lånte mange udenlandske udviklere Kotelnikovs forbedringer og anvendte dem i deres modeller.
Forud for den fremtidige udvikling og brug af faldskærme designede og patenterede Gleb Evgenievich i 1924 RK-4 kurvredningsanordningen med en baldakin på tolv meter i diameter. Denne faldskærm var designet til at tabe belastninger på op til tre hundrede kilo. For at spare materiale og give mere stabilitet var modellen lavet af percale. Desværre har denne type faldskærm ikke været brugt.
Fremkomsten af fly med flere sæder tvang Kotelnikov til at tage spørgsmålet op om fælles redning af mennesker i tilfælde af en ulykke i luften. Forudsat at en mand eller kvinde med et barn, der ikke har erfaring med faldskærmsudspring, ikke ville være i stand til at bruge et individuelt redningsudstyr i en nødsituation, udviklede Gleb Evgenievich muligheder for kollektiv redning.
Ud over sin opfindsomme aktivitet udførte Kotelnikov omfattende offentligt arbejde. Med sin egen styrke, viden og erfaring hjalp han flyveklubber, talte med unge atleter, holdt foredrag om historien om oprettelsen af livreddende apparater til flyvere. I 1926 trak Gleb Evgenievich på grund af sin alder (designeren var femoghalvtreds år) tilbage fra udviklingen af nye modeller og donerede alle sine opfindelser og forbedringer inden for luftfartsredskaber som en gave til den sovjetiske regering. For fremragende service blev designeren tildelt Order of the Red Star.
Efter starten af den store patriotiske krig endte Kotelnikov i belejrede Leningrad. På trods af sine år tog den næsten blinde opfinder aktivt del i byens luftforsvar og frygtløst udholdt alle krigens strabadser. I alvorlig tilstand blev han evakueret til Moskva efter den første blokadevinter. Efter at have kommet sig, fortsatte Gleb Evgenievich sin kreative aktivitet, i 1943 udkom hans bog "Parachute", og lidt senere en undersøgelse om emnet "Fallskærmens historie og faldskærmsudvikling." Den talentfulde opfinder døde i hovedstaden i Rusland den 22. november 1944. Hans grav ligger på Novodevichy -kirkegården og er et pilgrimssted for faldskærmstropper.
(Baseret på bogen af G. V. Zalutsky "Opfinder af flyets faldskærm G. E. Kotelnikov").
