For 40 år siden, den 7. august 1973, blev objekt 172M vedtaget.
Starten på processen med at oprette T-72-tanken blev lagt ved dekret fra Ministerrådet i Sovjetunionen den 15. august 1967 "Om at udstyre den sovjetiske hær med nye T-64-mediumtanke og udvikling af kapacitet til deres produktion ", i overensstemmelse med hvilken det var planlagt at organisere serieproduktion af T-64 tanke ikke kun på Malyshev Kharkiv Transport Engineering Plant (KhZTM), men også hos andre virksomheder i branchen, herunder Uralvagonzavod (UVZ)
T-64 var på det tidspunkt et virkelig revolutionerende køretøj inden for verdens tankbygning. Udviklingen af objekterne 430, 432 og 434 var ikke let, og T-64A blev født, bevæbnet med en 125 mm D-81 kanon. Det trådte i drift i maj 1968.
I dekretet fra USSR Ministerråd af 15. august 1967 blev spørgsmålet om "backup" -versionen af T-64-tanken også diskuteret. Der var også en ordre fra forsvarsministeren fra 5. januar 1968 om oprettelse af en tank af en "særlig" periode.
UVZ (Nizhny Tagil) og LKZ (Leningrad), baseret på teknologiske løsninger fra T-64 og baseret på deres egen erfaring med at skabe kampkøretøjer, begyndte at designe lovende modeller.
Under ledelse af Leonid Nikolaevich Kartsev og hans stedfortræder Valery Nikolaevich Venediktov blev der udviklet en mobiliseringsversion af T-64A.
Ved udgangen af 1965 havde UVZ allerede udviklingen på et modificeret automatisk lastesystem baseret på T-62, testet på eksperimentelle tanke "objekt 167", "objekt 167M (en variant af modernisering af T-62). Det var en roterende transportør med et to-ræks skud placeret helt under polykom i kamprummet på elektrisk trækkraft.
Objekt 167, en lovende modernisering af T-62
Og også den nye Chelyabinsk dieselmotor V-45K, der udvikler en effekt på 730 hk. med ventilator kølesystem.
Grundlæggende blev disse ændringer introduceret i den maskine, der blev oprettet. Andre udviklinger på objekterne 166, 167, 167m blev afvist af forsvarsministeriet samt ideen om at installere en hydromekanisk transmission (hydromekanisk transmission).
De første køretøjer blev skabt ved en simpel ændring af den serielle T-64A. To prototyper var klar i 1968. Samme år blev de testet i det turkestanske militærdistrikt. De vigtigste designfejl var chassisfejl. I alt frem til 1970. Ifølge forskellige kilder blev der bygget omkring 17-20 kampvogne, der deltog i fabriks- og hærtest, hvilket angav alvoren af tilgangen til dette køretøj.
Bilen fik tildelt indekset "Objekt 172".
Objekt 172
Tegninger af tanken "Objekt 172" Arkiv UKBTM
EVALUERING, SAMMENLIGNING
(baseret på materialerne i rapporten om emnet 70055. militær enhed 68054, 1970)
• -Installation i objektet 172 på V -45K -motoren og den medfølgende automatiske læsser i sammenligning med objektet 434:
- forbedring af besætningens kamparbejde
- reducere tiden til vedligeholdelse og forberedelse af tanken til at overvinde vandhindringer;
- evnen til at betjene motoren på forskellige brændstofkvaliteter.
Resten af hovedparametrene for ydeevneegenskaber forblev praktisk talt de samme, med undtagelse af kampvægt og effektreserve.
• -Pålideligheden af objekt 172 inden for garantiperioden (3000 km løb) er stadig utilstrækkelig af følgende årsager:
- i objekter 172, der blev præsenteret til felttest, blev ikke alle de udviklede designforanstaltninger for V-45K-motoren, motorens lufttilførselssystem, motorkølesystemtilslutninger og tankens strømforsyningssystem introduceret, hvilket forårsagede fejl og funktionsfejl, der lignede dem, der blev identificeret under felttest i 1969;
- en række komponenter og samlinger lånt fra objekt 434 (stabilisator, sigteafstandsmåler, pistolens hydrauliske løftemekanisme, elementer i undervognen), som i objekt 434, fungerede upålideligt og reducerede dermed dramatisk tankens samlede pålidelighed.
• -Kampvægten på kampvogne objekt 172 (tanknummer 4 -38650 kg; tanknummer 5 -38890 kg; tanknummer 6-38900 kg) overstiger kampvægten af tankobjektet 434 (lig med TTT 37,0t -1,5%) med 2, 9 - 3, 6% (den maksimale forskel er 1350 kg - ca. A. Kh.).
• - Acceleration af objekt 172 foregår mere intensivt end acceleration af objekt 434 (ved drift på diesel).
• -Målhastigheden for brand fra tankens objekt 172 og objekt 434 modtog næsten det samme. Tiden til at skyde hele ammunitionslasten på anlæg 172 er 23 minutter og på anlæg 434 - 27 minutter.
• -Automatisk læsser på objekt 172 har en række væsentlige fordele i forhold til lastemekanismen på objekt 434. Designet af den automatiske læsser sikrer overgangen af besætningsmedlemmer fra kontrolrummet til kamp en og tilbage uden forberedende arbejde, lastning af pistolen manuelt fra alle og ikke-mekaniseret stuvning både på stedet og i tankens bevægelse, samt genopfyldning af AZ-transportøren med skud uden at dreje tårnet til agterstaven og uden hjælp fra føreren.
• -Vinklen for at lægge pistolen i tankobjektet 172 er 2 ° mere end i tankobjektet 434, hvilket reducerer sandsynligheden for, at tønden stikker ud under lastning, når tanken bevæger sig over ujævnt terræn.
• -Det største antal fejl og funktionsfejl falder på chassiset: 29, 9% af fejl og 53% af funktionsfejl.
• -Den resulterende nedetid i tanken til vedligeholdelse og besværlige vedligeholdelse under udførelsen af arbejdet af fuldtidsbesætningen opnået som følge af testene er vist i tabellen og sammenlignet med nedetid for tankobjektet 434 i henhold til rapporten fra militærenhed 68054 inventar 3793 for 1969:
Tid og arbejdsintensitet for vedligeholdelse med skylning af luftfilteret er angivet i parentes.
De givne data i tabellen viser, at tankens objekt 172's tomgangstid, der er indsendt til test, i alle former for service er mindre tomgangstid for tankobjektet 434, hvilket forklares ved en enklere og mere bekvem konstruktion af lastemekanismen hvis vedligeholdelse tager 40-45 minutter og på objekt 434 -5-7 timer, og også en vis forbedring af adgangen til servicerede enheder og samlinger.
• -V / del 68054 anser det for hensigtsmæssigt at fremskynde revisionen af kraftværket, våbenstabilisatoren, strømforsyningssystemet samt den radikale revision af undervognen, pistolens hydrauliske løftemekanisme, det kollektive beskyttelsessystem, med samtidig fortsættelse af test af tre prototyper af objekt 172 i militærenhed 68054 i henhold til undersøgelsen af individuelle enheder og systemer og gennemførelse af kontrolfeltprøver efter gennemførelsen af alle konstruktive foranstaltninger i henhold til forslagene fra militærenhed 68054.
Arbejdet med Object 172 -kampvognene fortsatte indtil begyndelsen af februar 1971. På dette tidspunkt var komponenterne og samlingerne udviklet i Nizhny Tagil blevet bragt til et højt pålidelighedsniveau. Automatiske læssemaskiner havde en fejl pr. 448 læsecyklusser, det vil sige, at deres pålidelighed stort set svarede til den gennemsnitlige overlevelsesevne for en 125 mm D-81T-kanon (600 runder med et kaliberprojektil og 150 med en subkaliberrunde). Det eneste problem med "objektet 172" var chassisets upålidelighed "på grund af systematisk svigt i hydrauliske støddæmpere, vejhjul, stifter og spor, torsionsstænger og tomgangshjul."
Den 12. maj 1970 blev resolutionen fra Central Committee of the CPSU og Ministerrådet for USSR nr. 326-113 "Om udførelse af arbejdet med at forbedre tanken" Object 172 "udsendt. Dette dokument åbnede vejen for arbejdet med at forbedre maskinen og om indførelsen af et løbehjul på den, udarbejdet på prototyper af "Object 167".
Derefter på designbureauet UVZ, der blev ledet af Valery Nikolaevich Venediktov den 7. januar 1970, blev det besluttet at bruge undervognen fra "objektet 167" med gummierede vejhjul med øget diameter og mere kraftfulde spor med et åbent metalhængsel, ligner sporene i T-tanken. Udvikling af en sådan tank blev udført under betegnelsen "Object 172M", og ved udgangen af året blev tre sådanne tanke bygget. Motoren, boostet til 780 hk, modtog B-46-indekset. Et to-trins kassetteluftrensningssystem blev introduceret, svarende til det, der blev brugt på T-62-tanken. Massen af "objektet 172M" er steget til 41 tons. Men den dynamiske ydeevne forblev på samme niveau på grund af en stigning i motoreffekten med 80 hk, brændstoftankens kapacitet med 100 liter og sporbredden med 40 mm. Fra T-64A-tanken blev kun de positivt dokumenterede strukturelle elementer i det pansrede skrog med kombineret og differentieret rustning og transmission bevaret.
Sammenligning af "Objekt 172" og "Objekt 172m"
Fra november 1970 til april 1971 gennemgik kampvognene "Object 172M" en hel cyklus af fabrikstests og derefter den 6. maj 1971 blev de præsenteret for forsvarsministrene A. A. Grechko og forsvarsindustrien S. A. Zverev. I begyndelsen af sommeren blev der produceret en installationsbatch på 15 køretøjer, som sammen med T-64A- og T-80-tankene gennemgik mange måneders test i 1972.
Uddrag fra test:
Tre fabriksmodeller af 172m objektet (med en ny undervogn og en V-46 motor med en kapacitet på 780 hk) i perioden fra november 1970. Indtil april 1971 De gennemgik intensive tests under forskellige klimatiske forhold (Nizhny Tagil -regionen, ZabVO, militærenhed 6054) for at kontrollere pålideligheden af tankens komponenter og mekanismer.
Test af disse prøver i en mængde på 10.000 + 13.004 km (motorerne arbejdede 414 + 685, 7 timer) viste effektiviteten af de ændringer, der blev indført under testene, pålidelig drift af chassiset, motoren og dens systemer, kraftoverførsel og automatisk læsser, hvilket gjorde det muligt i 2. kvartal 1971 Indsend 172m prøver til felttest.
De udførte felttest af 172m tanke under forskellige driftsbetingelser (BVO, MVO og TurkVO) i en mængde på 8458+ 11662 km (motorerne arbejdede 393, 7 + 510, 7 timer), viste også pålidelig drift af B- 45 motor (? Typo, hjælp. Forfatter), kraftoverførsel, taka chassis som helhed.
Ifølge de kommentarer, der blev identificeret under felttest og især under test i ZakVO-forhold i stor højde, introducerede anlægget såvel som ved at blive udviklet, som vil blive implementeret i processen med at forberede serieproduktionen af objekt 172m, udført af anlægget i overensstemmelse med dekret fra CPSU's centralkomité og Ministerrådet i USSR nr. 326-113 af 12. maj 1970.
Tank "Objekt 172m" nr. 1 bestod den første fase af tests i overensstemmelse med programmet aftalt med VP nr. 47, i perioden fra 26.11 til 06.1270. Testene blev udført på plantens tank-træningsanlæg langs en ringformet meget robust bane med frossen jord, hyppige huller og buler. Søforsøg blev udført intensivt med driftstid 19, 8 timer om dagen og længden af daglige krydsninger op til 418 km ved de højest mulige hastigheder under de givne vejforhold. Under den første fase af testen kørte tanken 3000 km, motoren arbejdede i 154 timer. Testene viste følgende resultater:
- V-46-motoren fungerede pålideligt, dens parametre lå inden for specifikationerne og ændrede sig praktisk talt ikke;
- motortogsenhederne fungerede pålideligt.
Efter vedligeholdelse nr. 2 og eliminering af kommentarerne blev tanken "Objekt 172m" nr. 1 udsat for 2., 3. og 4. (yderligere) testfase.
Inden starten af 2. testfase blev der installeret eksperimentelle larvebaner 613.44.22sb, drivhjul 175.54sb-1 med fælge til spor af larvebaner 613.44.22sb, beslag 175.01.148-1 blev svejset til fastgørelse af støtteruller af specialstål og bolte til fastgørelse af understøtningsvalser med M30x2 gevind, og før 4. etape (efter 10004 km) - et modificeret blæserdrev. Søforsøg på 3. og 4. etape blev udført fra 09.12.1970 til 16.04.1971 på tankodrome af anlægget under de samme forhold som på 1. etape.
Over hele testperioden kørte tanken 13.004 km, motoren kørte i 685,7 timer, og der blev foretaget 1027 automatisk lastning af pistolen, inklusive 170 runder. Som et resultat af de udførte tests blev det afsløret:
- motoren og dens systemer fungerer pålideligt. Under testene, A) let olielækage gennem blokhoveddækslernes tætninger;
B) ubetydelig emission af oliedampe gennem motorens spreder;
C) dannelse af revner på venstre udstødningsmanifold (udarbejdet 441, 9 timer);
D) på grund af ødelæggelsen af ventilatorsystemet i kølesystemet ved 451, 2 timer, blev motoren overophedet, i denne forbindelse blev vandkanalernes tætningsgummi og duralumin -pakninger i stikhovedernes stik udskiftet på den.
- guitaren og gearkasser med sidste drev fungerede pålideligt og havde ingen kommentarer. Ventilatordrevets vinkelgearkasse virkede upålideligt på grund af ødelæggelsen af den geardrevne enhed i viftedrevets kassegearkasse og ventilatorkoblingens leje, forårsaget af en betydelig fejljustering af drevet. Installeret1 efter 10004 km, det modificerede drev, der tillod øgede fejlindstillinger, havde ingen kommentarer under test over 3000 km med bevidst indstillede fejljusteringer og forblev i funktionsdygtig stand.
- undervognsaggregater viste følgende resultater:
A) ødelæggelsen af de torsionsstænger, der fandt sted, er forbundet med forurening af stålet med ikke-metalliske indeslutninger og mangel på teknologi, installeret efter 7053 km af torsionsstængerne af stål fra omsmeltning af elektroslag til testens afslutning havde ingen kommentarer;
B) ødelæggelsen af balanceringsbøsninger blev forårsaget af deres utilstrækkelige styrke, de forstærkede bøsninger installeret efter 7053 km havde ingen bemærkninger og forblev i funktionsdygtig stand;
C) i testprocessen blev designet af tætningen til det hydrauliske støddæmperforbindelse udarbejdet, arbejdsvæsken og arbejdstrykket i den hydrauliske støddæmper blev valgt, hydrauliske støddæmpere testet i en afstand af 3000 km (installeret efter 10004 km) med et modificeret design af huset, skottet og dækslet, samt en modificeret låsning af fingrene i ledtrækket med et hydraulisk støddæmperhåndtag, havde ingen kommentarer;
D) i forbindelse med afprøvningen var der tilfælde af fald fra dæklåsringene og ødelæggelse af låseringe på navene på understøtningsvalserne, de modificerede ringe, der blev indført efter 368 km, sikrede, at testene blev udført i en givet volumen;
E) støttevalserne i den sjette affjedring efter 7971 km blev udskiftet på grund af ødelæggelsen af gummimasserne, resten af støttevalserne blev testet indtil testens afslutning, efter ændring af torsionsstangvinklen, blev de nyinstallerede ruller af for- og baghjulsophængene arbejdede i en afstand af 5033 km uden at ødelægge gummimassen;
E) larvebaner 613.44.22sb (uden teknologiske forbedringer og designforbedringer) sikrede servicemuligheder op til 3972 km, serielle larvebaner 166.44sb-1V med åbent hængsel arbejdede 3000 km og forblev egnet til videre drift;
G) skiver af dovendyr og nav på drivhjul havde revner langs ribberne, senere blev senere prøver installeret med et modificeret design.
- automatisk læsser i mængden af 1.027 læssemaskiner, inklusive 170 runder, havde 4 afslag og 2 forsinkelser.
- TPD-2 sight og 2E28 stabilisator arbejdede i 54, 3 timer og havde ingen kommentarer.
Ifølge de kommentarer, der blev identificeret i processen med at teste "Objekt 172m" nr. 1, udviklede anlægget konstruktive foranstaltninger, der blev implementeret på fabriksprøver nr. 2 og nr. 3 før teststart eller i processen med at teste, som det var udviklede sig.
Test af "Objekt 172m" nr. 2 og nr. Nr. Blev udført i perioden fra 14.01 til 17.04.1971. i tre etaper i mængden af 3000 km - etape 1, 4000 km - etape 2, 3000 km - etape 3 i overensstemmelse med programmet aftalt med VP nr. 47.
Trin 1 af testene blev udført på tankens træningscenter på anlægget i perioden fra 14.01 til 29.01.1971. langs den samme rute og under de samme betingelser som testene af kontrolpolygonprøver nr. 8 og nr. 9 i "Objekt 172m" blev udført.
Trin 2 af testene blev udført i ZabVO (station Mirnaya) i perioden fra 16.02 til 26.02.1971.
Trin 3 af testene blev udført på tankens træningscenter på anlægget fra 30.03 til 17.04.1971.
Formålet med testene var at kontrollere pålideligheden og ydeevnen af enhederne og samlingerne i chassiset, systemerne i motorens transmissionsrum i tanken som helhed samt effektiviteten af de designede foranstaltninger.
Ved "Objekt 172m" nr. 2 og nr. 3 blev følgende konstruktive foranstaltninger indført:
A. For test:
1. forstærkede drivhjul 175,54sb-2;
2. Torsionsaksler af stål 45HNMFA-Sh;
3. Understøttende ruller 175.53sb-1 med en modificeret dækprop på navet, fyldt med TsNATIM-203 fedt;
4. Forstærkede balancerbøsninger;
5. Hydro-støddæmpere med forbedret træklås 175.52.012, fyldt med MSZP-5 olie;
6. Dovender med forstærkede skiver.
B. Før fase 2 -test:
1. Spor 613.44.22sb.
- på tank nr. 2 - med teknologiske forbedringer;
- på tank nr. 3 - med forstærkede tværgående ribber på sporene (fra 8 mm til 10 mm i tykkelse og fra 16 mm til 20 mm i højden).
B. Før trin 3 -test:
1. ændrede udstillingen af torsionsaksler i vridningsvinklen for at aflæse det første og sjette vejhjul;
2. Støbte skiver af styrehjul af specialstål med forstærkede ribber;
3. Serielle (T -62 tank) stålhalsstyringshjul - til tank # 3;
4. I forbindelse med den ændrede udstilling af torsionsstænger blev der installeret nye vejhjul i den første og sjette affjedring.
Under testene bestod tankene i tre faser:
- tank nummer 2 - 10000 km;
-tank nr. 3 - 10012 km;
Motorerne arbejdede i henholdsvis 419, 1 og 414 timer.
Testene blev udført intensivt med driftstid op til 20, 7 timer om dagen og længden af daglige krydsninger op til 732 km. Søforsøg på 10.000 km blev gennemført på 31 kalenderdage (9-11 dage pr. Etape). Gennemsnitshastigheder under test på plantens tankuddannelsesfacilitet var 20,8 km / t og under test i ZabVO - 40,3 km / t.
Under testene fungerede de modificerede enheder og mekanismer pålideligt, bekræftede effektiviteten af konstruktive og teknologiske foranstaltninger og sikrede gennemførelsen af programmet i en mængde på 10.000 km.
I fremtiden, dagene for drift af motorerne i motorressourcen op til 500 timer, samt kontrol af de eksperimentelle foranstaltninger, tank nr. 3 i overensstemmelse med den fælles beslutning fra organisationen af postboks V-2968 og militærenhed 52682 dateret 1971-08-05. fortsat testning på sporet af militærenhed 68054 og tank nr. 2 på grundlag af brev 562/3/005085 dateret 1971-16-04 militærenhed 52682 - i TurkVO (træningscenter "Kelyata"). Under hensyntagen til yderligere test, tank # 2 dækkede 13686 km og tank # 3 - 11388 km, arbejdede motorerne i henholdsvis 572 og 536 timer. Tankene er i funktionsdygtig stand.
Testene med "Objekter 172m" nr. 1, nr. 2 og nr. 3, udført under forskellige klimatiske og geografiske forhold, viste høje dynamiske og manøvredygtige kvaliteter og operationelle og tekniske egenskaber, tilstrækkelig pålidelighed ved drift af enheder, samlinger, mekanismer og systemer i motorrummet, chassiset og kontrollen inden for de passerede 11388 + 13686 km.
Motorerne i disse tanke arbejdede pålideligt 697, 7 (tanknummer 1), 572 (tanknummer 2) og 536 (tanknummer 3) timer. Den automatiske læsser i en modificeret form på kontrolprøverne af "Objekt 172m" nr. 8 og nr. 9 viste den samme høje pålidelighed - 448 læssere pr. Fejl. Den resulterende grad af forfining af enheder, mekanismer, enheder i motoroverførselsrummet, chassis og automatisk læsser sammen med ændringer foretaget af medkontrahenter i bevæbning og TPD-2, gjorde det muligt at indsende prøver til felttest.
De udførte test af polygonprøver af "Objekt 172m" under forskellige klimatiske forhold (BVO, TurkVO, MVO) bekræftede den høje grad af konstruktiv udvikling af "Objekter 172m", med driftstid 8458 + 11662 km, motorer 393, 7 + 510, 7 timer og automatisk læsser 619+ 2000 kanonbelastninger.
Motoren, guitaren, gearkasser og andre komponenter og mekanismer i kraftoverførslen viste pålidelig drift inden for grænserne af driftstiden udført af tankene.
Vandlækagen fra det ydre rum i den femte foring i den højre blok, der fandt sted på motoren til objekt 172M # 5, var forårsaget af en produktionsfejl - en af de tre gummiringe på foringets nedre bæltetætning blev ikke installeret under samlingen. Efter installation af gummiringen sikrede motoren tankens udførelse af programmet i et givet volumen.
Den automatiske læsser viste pålidelig drift inden for området 377 + 539 læssere pr. Fejl.
Undervognens noder viste følgende ydelse:
1. Torsionsaksler - 8458 + 11662 km.
2. Balancere - 8458 + 11662 km.
3. Tomgangsfælge - 6000 km.
4. spor - 5000 + 8096 km.
5. Drivhjulsskiver - 8458 + 11662 km.
6. ventilerende drivhjul - 5000 + 10004 km.
7. støddæmpere - 8458 km.
8. Støttevalser - 5890 km (ændret design i TurkVO).
9. Banevalser - 4237 + 11662 km.
Ifølge de kommentarer og defekter, der blev afsløret i processen med at teste jordprøver, foretog anlægget straks konstruktive ændringer, hvis effektivitet blev verificeret ved test under de samme betingelser. Støttevalserne, der ikke fungerede pålideligt i 1. testfase i TurkVO, blev ændret og testet på "Object 172m" nr. 7 under 2. fase af testene under de samme betingelser.
Støttevalserne kørte 5890 km (før tanken nåede 10004 km) og forblev i funktionsdygtig stand. På anden etape af testning af "Object 172m" nr. 7 i TurkVO blev effektiviteten af den nye udstilling af vejhjul med et ændret twist af torsionsstængerne også testet. Vejhjulene kørte 6387 km og forblev i funktionsdygtig stand, bortset fra den 4. venstre, som blev udskiftet efter den angivne kilometertal på grund af ødelæggelsen af gummimassen. På en række bemærkninger gennemføres konstruktive forbedringer, hvis foranstaltninger vil blive indført i processen med yderligere produktion af "Objekt 172m".
Efter afslutningen af testene dukkede der op "Rapport om resultaterne af militære test af 15 172M kampvogne fremstillet af Uralvagonzavod i 1972".
Den afsluttende del sagde:
1. Tankene bestod testene, men baneressourcen på 4500-5000 km er utilstrækkelig og giver ikke den krævede tankstrækning på 6500-7000 km uden at udskifte sporene.
2. Tank 172M (garantiperiode - 3000 km) og motor V -46 - (350 m3 / t) fungerede pålideligt. I processen med yderligere tests op til 10.000-11.000 km fungerede de fleste komponenter og samlinger, herunder B-46-motoren, pålideligt, men en række seriøse komponenter og samlinger viste utilstrækkelige ressourcer og pålidelighed.
3. Tanken anbefales til adoption og serieproduktion, forudsat at de identificerede mangler elimineres, og effektiviteten af deres eliminering kontrolleres inden serieproduktion. Omfanget og tidspunktet for revisioner og kontroller skal aftales mellem forsvarsministeriet og forsvarsministeriet."
Eksperimentel tank "objekt 172M" 1971
I første halvår af 1973 fandt der endnu en succesfuld kontroltest af installationsbatchen på ob. 172M sted. I løbet af denne periode blev de mangler, der blev identificeret i de foregående, elimineret. Dette gav alle grunde til, at tanken blev taget i brug.
Ved dekret fra Central Committee of the CPSU og Ministerrådet i USSR nr. 554-172 af 7. august 1973 blev "objekt 172M" vedtaget af den sovjetiske hær under navnet T-72 "Ural" (navn i 1975). Den tilsvarende ordre fra USSR's forsvarsminister blev udstedt den 13. august 1973. Samme år blev der produceret en installationsbatch på 30 biler.
Seriel produktion af maskinen begyndte i 1974. I løbet af dette år producerede Uralvagonzavod 220 T-72 tanke.
For maskinkritikere: Hvis du omhyggeligt analyserer historien om oprettelsen af T-72, bliver det klart, at anlægget og designerne skabte, hvad forsvarsministeriet ønskede med de tilgængelige kapaciteter i forsvarsindustrien til at producere en massetank, og ikke hvad designerne selv gerne vil have.
Designbureauets fantasier forbliver altid i baggrunden, først og fremmest er maskinen bygget i henhold til de taktiske og tekniske specifikationer og kundens anmodning, hvilket blev udført strengt. De der. "Cigarettænderen" er placeret, hvor kunden ønsker det, og ikke hvor det vil være praktisk for ham at bruge det.
Tegning af tanken "Objekt 172m"
ÆNDRINGER
• Objekt 172M i den eksperimentelle og militære serie - tårnet blev lavet ved at konvertere tårnet på T -64A tanken
• T-72K (Objekt 172MK) "Ural-K"-kommandoversionen af T-72 lineær tank (ob. 172M), hvorpå der også blev installeret en kortbølget radiostation, navigationsudstyr, en oplader, men ammunitionen belastede blev reduceret
• T-72 (Object 172M) model 1975
• T-72 (Object 172M) model 1976
• T-72 (objekt 172M) fra 1978-modellen
• T-72 (Object 172M) model 1979
• T-72 (Object 172M-E)-eksportændring
• T-72 (Object 172M-E1)-eksportændring
• T-72 (Object 172M-E2)-eksportændring
• T-72K (Object 172MK-E)-eksportmodifikation af kommandørens version af en lineær tank
• T-72K (Object 172MK-E1)-eksportmodifikation af kommandørens version af en lineær tank
• T-72K (Object 172MK-E2)-eksportmodifikation af kommandørens version af en lineær tank
• Objekt 172MN-en prototype af T-72 tanken (ob. 172M), hvorpå der blev installeret en 130 mm 2A50 riflet pistol (LP-36E). Testet i 1972-1974. I midten af oktober 1975 blev det demonstreret for marskal A. A. Grechko. under sit besøg på forskningsinstituttet i Kubinka. Blev ikke taget i brug
• Objekt 172MD-en prototype af T-72 tanken (ob. 172M) med en 125 mm kraftig glatboret pistol 2A49 (D-89T). Blev ikke taget i brug
• Objekt 172MP - en prototype af T -72 tanken (ob. 172M) med en 125 mm 2A46M glatboret kanon. Fremstillet i maj-juli 1977 med henblik på at udføre accepttest af systemet. Ifølge resultaterne af disse tests viste det sig, at 2A46M -pistolen var i overensstemmelse med de angivne taktiske og tekniske krav og blev anbefalet til yderligere test.
• Objekt 175 - resultatet af arbejdet i 1970-75 for at forbedre ob. 172M. Det blev ikke taget i brug, prototypen blev ikke fremstillet. Separate udviklinger til maskinen i denne specifikation såvel som til ob. 172-2M blev brugt til at forbedre designet af serielle maskiner med ob. 172M (T-72)
T-72 første ændringer
Efterord
Og dette var kun begyndelsen på den legendariske bils herlige vej. For at fortælle om stadierne af dens videre modernisering er der brug for en række artikler med en historie om layout og udstyr, yderligere moderniseringer, hvor et særligt sted vil blive besat af "Objekt 184", der trådte i drift under betegnelse T-72B, hvor forfatteren til disse linjer havde ære at tjene en stor del af mit liv.
Og ændringer af de første udgivelser af T-72 med forenklet uklassificeret rustning, en gammel optisk afstandsmåler, en mekanisk ballistisk computer, en analog radiostation P-123 og en motor B-46, der blev kæmpet i Mellemøsten, hvor de blev kysset af syrerne, i Irak, hvor abramerne blev afskåret af dem, uden at turde gå ud i det kommende slag uden et bombardement af luftfart og artilleri. De kæmper nu i Syrien, hvis du kigger godt efter, så kan du på videokrøniken om brugen af syriske køretøjer se pukklen forlænget langs pukklen foran tårnkommandantens tårn, dette er elementet i den optiske afstandsmåler. Hvis optikken er dæmpet, blev kvanteudstyret leveret senere, men dette er den meget gamle mand.
I denne artikel beskrev jeg ikke specifikt alle skænderierne mellem de tre designbureauer indbyrdes, især mellem Kharkov og Tagil, personlige aftaler med de højeste niveauer af magt og designernes lobbyvirksomhed for deres afkom.
Hvorfor skrive om det? Forfatterne til unikke maskiner kæmpede for deres opfindelser ikke for penge og magt, men for en IDEA. De rodede helhjertet til den store sag - skabelsen af den mest magtfulde pansernæve i deres land.
ÆRE OG LOV TIL DEM
Denne artikel handler kun om historien om oprettelsen af maskinen, der blev arbejdshesten for tankenheder.
Jeg håber, at diskussionen ikke vil omfatte den sædvanlige sammenligning af tankbygningsskolerne, som sjældent udføres af tankskibene selv.
For os, besætningerne, efter et langt og udmattende arbejde, er der ingen sødere musik end det HØJRE brøl eller fløjt fra motoren, brølet eller hylet fra de systemer, vi tænder for.
Der er ingen bedre følelse, når dit "jern" harmonisk "synger" sin sang under påvirkning af dine hænder eller fødder. Og det er ligegyldigt hvilken model af tanken du er i i øjeblikket.
I denne "symfoni" FØLER DU DIG SELV, en støbt organisme med et multi-ton dyr. Sådan fødes besætningens aftale med udstyret, og de er uadskillelige.
Og en "live" tank er født. Han er USIGTIG.
T-72 er respektværdig. Han forsvarer stadig sit land med værdighed på sine spor og med sin rustning.
Udarbejdet af Aleks TV [/i
