Den kommende ubåd blev født den 15. januar 1913. Hans far, Ivan Alekseevich Marinescu, var fra Rumænien. En forældreløs fra syv år gammel, han, som var smart og hårdtarbejdende, steg til den respekterede position som en landbrugsmaskinfører. I 1893 blev han indkaldt til søværnet og blev tildelt som brandmand på en torpedobåd. Ivan Alekseevich klarede sine pligter, indtil en af betjentene chikanerede ham. Efter at være blevet ramt i ansigtet, slog den rasende sømand ifølge den ene version den ældre i rang, ifølge den anden, skubbede ham væk med magt. Uden at vente på retssagen flygtede matrosen med hjælp fra sine kammerater fra strafcellen, svømmede over Donau og flyttede til Ukraine. Forventningen om at fare vild var berettiget. Indtil 1924 ansøgte Ivan Alekseevich ikke om statsborgerskab, holdt sig væk fra store byer og ændrede også sit efternavn til Marinesko. I øvrigt fandt han et stykke brød overalt - hans gyldne hænder reddede ham.
I 1911, mens han var i Poltava-regionen, mødte Ivan Alekseevich den smarte øjne smukke bondekvinde Tatyana Koval, og efter kort tid blev de gift. De unge flyttede til Odessa, hvor Marinesko fandt et job i sit speciale. Det var her, de havde to børn: datteren Valentina og sønnen Alexander. Ifølge ubådens erindringer opstod en meget blid og nedladende far fra den tidligere statsforbryder, mens hans mor var meget strengere med en meget tung hånd.
Alexander Ivanovichs unge år blev brugt på gaderne i Odessa. Ubåden selv sagde:”Som syvårig var jeg allerede en stor svømmer. Bag skibsværftet var der en kirkegård med gamle skibe. Voksne kiggede ikke der, og vi tilbragte hele dage med at fiske, svømme, spise og ryge. Vores rutine blev sjældent ændret og kun for en række forskellige indtryk. Nogle gange gik vi i en mængde til passagerdokerne og bad passagererne på almindelige dampskibe om at smide skiver i vandet. Når nogen kastede en mønt, dykkede vi efter den i det klare vand. Det skete, at de tog dem i besiddelse i kamp, til glæde for de passagerer, der så undervandskampene."
De første skibe til Alexander Ivanovich var Sortehavsyachterne. Lysvingede og snehvide virkede de for de snavsede Odessa-børn som fabelagtige syner, uopnåelige for almindelige mennesker. Revolutionen foretog betydelige justeringer af denne opfattelse. Yachterne begyndte at tilhøre fabrikskollektiverne, men de tog imod alle, der var klar til at arbejde ordentligt i Odessa Yacht Club. Marinesco sagde:”Efter eksamen fra femte klasse tænkte jeg kun på havet. Den første skole for mig var den lokale yachtklub. Hele foråret hjalp jeg med at reparere lystbåde, og i begyndelsen af navigationen var jeg blandt de bedst tilmeldte i et af holdene. Hele sommeren sejlede jeg og fungerede som en rigtig sømand. Og i slutningen af sommeren deltog jeg allerede i rigtige konkurrencer”.
På trods af en så vellykket start måtte lystbådene snart forlade - klubben flyttede til Arcadia -området. Ved afsked med sit elskede skib oplevede Alexander smertefuldt - uden skibe og havet kunne han ikke længere eksistere. Heldigvis var der en midlertidig vej ud. Marinesco fik et job som lærling på den centrale redningsstation på Lanzheron. Hans tjeneste begyndte med tjeneste på tårnet, da han havde erfaring som signalmand. Derefter gennemgik han en indledende briefing og blev optaget til redningsaktioner.
På trods af sin rastløse natur studerede Alexander ganske godt og læste meget. Imidlertid tilbragte han kun seks år ved skolebordet - indtil 1926. Efter at han blev tretten, begyndte Marinesco som lærling hos en sømand at sejle på skibene i Sortehavsrederiet. I en alder af fjorten år så teenageren Kaukasus og Krim, og snart kom der et dekret om indskrivning af Alexander på skolen for unge mænd.
At blive elev af denne institution var ikke kun en stor ære, men også en alvorlig udfordring. Det første studieår omfattede klasser i tømrerarbejde, drejning og VVS - en sømand skal kunne alt. Fyrene lærte det grundlæggende i navigation og rigning, lærte at læse nautiske retningslinjer og skibsdokumenter. Alt dette var let for Alexander. I det andet år blev videnskaben vanskeligere. Hele banen blev sendt til Lakhta -blokaden, drevet fra Østersøen. Der boede fyrene i en kasernestilling med en rutine tæt på en militær. Alt blev udført på signal fra bugler, der var ingen underholdning. På trods af at blokskibet stod nær moloen, gik eleverne kun i land om lørdagen, og selv da hvis de ikke var på vagt. Arvelig sømand Sergej Shaposhnikov, der studerede sammen med Marinesko, sagde: “De gamle bådeværne i tsaristjenesten lod ikke nogen komme ned. Men tvungen afsondrethed havde sin egen charme. Vi blev venner, lærte at leve på en sådan måde, at ingen irriterede eller undertrykte nogen. I dag, i en tid med atomubåde og rumflyvninger, udvikles problemerne med gensidig tilpasning og psykologisk kompatibilitet af forskere. Så kendte de ikke engang sådanne ord. Men der var en dyb mening i de strenge procedurer på Lakhta. Det var et filter. Sådan et liv passer dig ikke - gå til båden og farvel. Ingen holder, for det bliver sværere til søs. To år var studietiden på Jung -skolen. Marinesko, som den mest succesrige, blev reduceret til halvandet år, hvorefter han blev indskrevet på Odessa Naval School uden eksamen.
"Sømand" uddannede fremtidige navigatører på langdistancerejser. Et års hårdt studium, og derefter en fem måneders øvelse på det berømte sejlskib "Kammerat" sluttede for Alexander med en statseksamen. De tolv kaptajner, der tog imod ham, var upartiske og nådesløse - ud af fyrre kadetter efter testene var der kun seksten tilbage. Efter eksamen fra college vendte Marinesko tilbage til kysten i nogen tid. Havvidenskab var stadig i første omgang, men dette forhindrede ham ikke i at gøre offentlige anliggender. På kort tid spillede Alexander de mest uventede roller - en aktivist i "Society of Friends of Soviet Cinema and Photos", en entertainer, medlem af amatørensemblet i "Moryak" -klubben. Og i april 1933 modtog Alexander Ivanovich sin første opgave - til Sortehavsflådens damper "Red Fleet" som kaptajnens fjerde styrmand. Sådan sagde Marinesco om sin debut:”Vores dampskib er et gammelt fartøj på tusind tons med en forskydning. Han sejlede langs den krim-kaukasiske linje og transporterede korn. Kaptajnen, en erfaren sømand og en stor beruset, kiggede tæt på mig i to uger, og stolede derefter fuldstændigt på, og under sejlvagten kiggede han praktisk talt ikke på broen. To måneder senere blev jeg den anden assistent, og i denne stilling drak jeg meget sorg. Der var en accelereret transport af korn fra Kherson, Skadovsk og Nikolaev til Kaukasus havne. For at overopfylde planen blev damperen unødigt lastet, hvilket klarede sig sikkert foreløbig. En gang, tyve timer fra Batumi, kom vi ind i en storm af punkter otte. Der var mange skader på vores kasse, den forreste stige og båden blev blæst væk af bølgerne. I Batumi, da lastrummene blev åbnet, så de, hvad der reddede os det gennemblødte, hævede korn, som tilstoppede hullet og stoppede havvandets strømning."
Alexander Ivanovich behøvede ikke at sejle på dampskibe i lang tid - i efteråret 1933 blev han inddraget i søværnets kadrer. Allerede i november ankom han til Leningrad, og efter at have modtaget insignierne fra chefen for den sjette kategori blev han sendt til navigatorklasser af specialkurser for kommandopersonel. Sammen med ham ankom Nina Marinesko (nee Karyukina) til den nordlige hovedstad i Rusland. Deres bryllup fandt sted kort før afrejse. Lidt er kendt om begyndelsen på Marinescos flådetjeneste. Gamle kammerater, der så ham i de første måneder, bemærkede enstemmigt:”Alexander studerede godt, hverken Komsomol -organisationen eller kommandoen havde nogen klager over ham, men hans humør var til tider deprimeret. En certificeret navigatør, i den nærmeste fremtid kaptajn på et Sortehavsskib, her blev han igen til en kadet og forstod meget fra begyndelsen."
Alexander Ivanovich tog eksamen fra kurserne forud for planen i 1935 og blev tildelt ubåden Shch-306 "Haddock" som en undervisning af navigatoren. Allerede et par dage efter Marineskos udseende begyndte ubåden at forberede sig på et flerdages krydstogt. Alexander Ivanovich - fysisk stærk, af lille statur - mestrede let sin økonomi, lærte hurtigt at navigere på en båd, fandt ud af biler og våben. Han vidste ikke, hvordan han skulle kede sig og blive forberedt på kampagnen med iver. Veteran ubåd Vladimir Ivanov mindede om: “Den autonome kampagne varede i 46 dage. For en "gedde" er dette meget. I sådanne rejser afslører en person sig fuldt ud. Alexander var en rigtig sømand, han tjente upåklageligt. Munter og munter blev holdet straks forelsket i ham. Efter et par måneder kendte han hele båden perfekt - det var tydeligt, at han forberedte sig på at styre."
I 1937 var vendepunktet i Marinescos liv forbi. Han betragtede sig selv som en ægte ubåd, han havde et nyt mål i livet, og i november blev Alexander Ivanovich sendt til de højere kurser for kommandostab. De, der tog eksamen fra dem, fortjente retten til uafhængigt at kontrollere skibene. Men pludselig kom der, som en bolt fra det blå, midt i praktisk træning i sommeren 1938 en ordre på kurserne: "Fjern student Marinesco og demobiliser fra flåden." Ordren var ikke forbundet med nogen synder af Alexander Ivanovich. Blandt de mest mulige grunde nævner historikere en rent personlig omstændighed - et kortvarigt ophold for den unge Sasha i de lande, der er besat af hvide, eller den rumænske oprindelse til hans far.
Så den unge sømand stod tilbage uden det, han elskede. Forsøg på at få et job i handelsflåden førte ikke til noget. Alexander Ivanovich udholdt den pinefulde eksil i stilhed. Da han indså, at det var meningsløst at kræve forklaringer, skrev han ikke erklæringer og gik ikke til myndighederne. Marinesco forsøgte at holde sig beskæftiget og undgik molerne, vandrede rundt i byen, mødtes med et par venner og hjalp dem i hverdagen. Han ønskede ikke at tale om sine oplevelser, og til alle de spørgsmål, han besvarede kort: "Der var en fejl, de vil finde ud af det." Heldigvis varede denne tilstand, der udmattede sjælen, ikke længe. Så pludselig som ordren om demobilisering kom ordren til tjenesten, og Marinesco, der dukkede op igen i Training Detachment, begyndte entusiastisk at indhente tabt tid. I november 1938, efter eksamen fra kurserne, modtog Alexander Ivanovich rang af starley og tog kommandoen over ubåden M-96.
Allerede fra de første dage med ubådskontrol opstod uforudsete vanskeligheder, hvoraf den vigtigste var, at ubåden M-96 var helt ny. En ny båd er et nyt team, der ikke er svejset sammen og ikke har samlet fælles traditioner og erfaring. I de første seks måneder arbejdede bygherrer på båden, hvis tilstedeværelse gjorde det svært at udføre daglig drift. En anden vanskelighed var, at på grund af ubådens lille størrelse blev stillinger som militærkommissær og assisterende kommandør ikke angivet på den. Alexander Ivanovich selv svømmede ikke som assistent, han havde heller ikke erfaring med politisk arbejde. For at klare disse vanskeligheder blev Marinesko hjulpet af chefen for divisionen "babyer" Yevgeny Yunakov. Som en talentfuld pædagog satte Evgeny Gavrilovich sig til opgave at bringe de manglende starpom -kvaliteter frem i en klart begavet ung ubådschef. Efterfølgende sagde han:”Det var ikke nødvendigt at lave en sømand fra Marinesco. Det var nødvendigt at lave en sømand. " Hvor nidkært kommandøren for M-96 kom i gang kan bedømmes ud fra det faktum, at ubådenes besætning i 1940 ifølge resultaterne af politisk og kamptræning indtog førstepladsen, og Alexander Ivanovich blev tildelt det gyldne ur og blev forfremmet til kommandantløjtnant. I januar 1941 gav den strenge og erfarne Yunakov følgende karakterisering til den syvogtyve-årige ubådschef:”Marinesko er afgørende, modig, opfindsom og hurtig. En fremragende sømand, godt forberedt. Ved, hvordan man navigerer hurtigt og træffer de rigtige beslutninger. Det overfører sine færdigheder, viden og kampånd til underordnede. Han forsømmer personlige interesser af hensyn til tjenesten, er behersket og taktfuld. Han tager sig af sine underordnede."
Før krigen gennemførte Alexander Ivanovichs "baby" regelmæssigt patrulje- og efterretningstjenester. Ubåden skrev om den sidste førkrigsrejse med M-96:”På den niende dag, hvor vi var til søs, var alle meget trætte … Vi gjorde et godt stykke arbejde-sidste års standarder, hvilket gav os den generelle flådeledelse, blev mærkbart overskredet. Fra nu af har vi kun brug for sytten sekunder (ifølge normerne 35 for et presserende dyk) - indtil nu har ikke en eneste "baby" opnået dette. Det var svært, men ingen klagede. " Nyheder om begyndelsen af krigen fandt M-96 til søs. Hanko garnisonen - en stenet halvø lejet af finnerne, hvor Marinesko -familien flyttede før krigen - forberedte sig på at afvise angrebet, men civilbefolkningen måtte hurtigst muligt evakueres. Nina Ilyinichna tog de mest nødvendige ting sammen med sin lille datter Laura sejlede på et motorskib til Leningrad. Alexander Ivanovich kunne ikke se dem, i juli 1941 kom hans M-96 ind i en kampstilling i Rigabugten. Minesituationen i det øjeblik var relativt tålelig, men på vej tilbage ændrede den sig mærkbart til det værre. Marinesco, der endnu ikke havde erfaring med at gå gennem minefelter, var en af de første til at mestre denne videnskab - en videnskab, hvor enhver fejl truede døden. Alexander Ivanovich sagde:”Der er ikke noget mere smertefuldt end at passere et minefelt under vandet. Det er som en kamp med usynlighed. Mina forråder ikke sig selv, det er ikke for ingenting, at hun kaldes stille død. Du kan kun gætte om hendes sande placering og stole på historierne om kammerater, der gik foran dig og dit eget instinkt. " De var ikke uden grund bekymrede over M-96's skæbne, men Alexander Ivanovich bragte båden til Kronstadt.
Efter at have vendt tilbage til basen kom der en ordre - to baltiske "babyer", herunder "M -96", om at sende til den kaspiske flåde. For at sende båden var det nødvendigt at afmontere og afvæbne, og de begyndte at implementere dette. På grund af de tyske troppers hurtige fremrykning blev ordren imidlertid annulleret, og båden blev igen bragt i en kampklar tilstand. På det tidspunkt var situationen på Leningrad-fronten kritisk, og i nogen tid blev M-96 minedrevet. Og sidst på efteråret 1941 blev båden kørt til den flydende base "Aegna". Under beskydningen af Leningrad i midten af februar 1942 eksploderede en artilleriskal to meter fra venstre side af ubåden. Det robuste skrog kunne ikke klare det, og vand oversvømmede to rum. Båden havde kun otte kubikmeter positiv opdrift tilbage, da katastrofen takket være besætningens effektivitet blev afværget. Ulykken viste sig at være større (især for belejringsforholdene), ud over skrogarbejdet blev der fundet skader på dieselmotoren. Gendannelsen af båden blev først afsluttet i sommeren 1942, og i begyndelsen af august begyndte besætningen på M-96 forberedelserne til en militær kampagne.
I denne rejse kom Marinescos erfaring fra handelsskibe til nytte. Han kendte udmærket de søveje, som transportskibe kørte ad. Resultatet var forliset af en tysk transport med en forskydning på syv tusinde tons. Angrebet blev udført fra en nedsænket position i løbet af dagen, og begge torpedoer ramte målet. Transporten blev bevogtet af tre patruljeskibe, og Marinesko besluttede at forlade forfølgelsen ikke i retning af baserne, men i retning af havnen i Paldiski besat af fjenden. Fjenden var forvirret, og ubåden, der brød ud af forfølgelsen, på den ellevte dag dukkede op ved et stævne med sovjetiske både, der ventede på hende. Det er mærkeligt, at ved overfladen skød skibene mod M-96 ved en fejl. Med en ubåd fra deres besætning, Marinesco, siger:”Kommandanten opdagede en sjælden udholdenhed selv her. Efter en anden opstigning placerede han suben mellem de to skibe, så hvis de åbnede ild mod os igen, ville de ramme hinanden. Denne geniale beregning købte tid. Senere spurgte vi, hvorfor vi tog fejl af fascister. Katerniki svarede, at der var et hakekors på bådens dæk. Senere fandt vi ud af det - hist og her dukkede hvid camouflagemaling op, og det kom virkelig sådan ud”. Til denne kampagne blev Alexander Ivanovich tildelt Lenin -ordenen og indtil navigeringens afslutning var i stand til med succes at gennemføre endnu en rejse med en særlig rekognosceringsmission. Desuden blev han forfremmet til kaptajn af tredje rang og accepteret som kandidat til CPSU (b). Blandt de tredive betjente, der markerede sig i sommerens kampagne, fik han tilladelse til at flyve fra omgivet Leningrad til sin familie og fejre nytår med hende.
1943 var det sværeste år for de baltiske ubåde, tiden for tvungen inaktivitet og alvorlige tab, der var tilbage i deres hukommelse. Den tyske kommando, der sørgede for, at de barrierer, der blev installeret ved udgangen fra Den Finske Bugt, ikke var så ufremkommelige, tog yderligere foranstaltninger. Allerede i begyndelsen af kampagnen, der passerede barriererne, blev flere førsteklasses sovjetiske ubåde sprængt, og vores kommando besluttede ikke at sende flere ubåde ihjel. I løbet af denne tid blev Alexander Ivanovich overført til chefen for ubåden "S-13". Han tog den nye aftale alvorligt: ”Båden er stor, alt er nyt - både mennesker og udstyr. På "babyen" kendte jeg hver nød, tog et hold op, troede på hende, og hun troede på mig. " Ikke desto mindre kom Marinesco grundigt i gang. Han uddannede personalet på sin egen måde, og lavede konstant dyk på Neva. Kommandanten forberedte også stædigt artilleribesætninger. På ubåden S-13 var der ud over den femogfyrre millimeter kanon en 100 mm langdistance-kanon, der betjente syv mennesker. I begyndelsen af navigationen var ubåden "på tovs!", Men i 1943 blev Marinesko ikke frigivet i havet.
Sorgen over de døde venner blev sammen med den tvungne passivitet smertefuldt oplevet både af sømændene og deres kommandanter. Sovjetiske tropper på næsten alle fronter gik over til offensiven. Den akkumulerede erfaring krævede anvendelse og kraft - en exit. Folk blev mere nervøse og irritable, Alexander Ivanovich, kun i sommeren og efteråret 1943, besøgte to gange vagthuset efter at have modtaget en advarsel fra partilinjen og derefter en irettesættelse. Marinesco gav sit ord for at forbedre sig, og han holdt sit løfte. I maj 1944 besluttede festudvalget for ubådsbrigaden at fjerne irettesættelsen fra ham i forbindelse med "forsoning for høj disciplin og ærligt arbejde".
Efter Finlands overgivelse var det tid til nye kampagner. S-13 forlod Kronstadt den 1. oktober med kurs mod en position i Danzig Bay-området. Den 9. oktober fandt ubåden den væbnede transport Siegfried. Torpedoanfaldet mislykkedes. På trods af at torpedotrekanten var defineret korrekt, stoppede skibets kaptajn kursen i tide, og alle torpedoer passerede langs stævnen. En sådan fejlbrand afskrækkede ikke Alexander Ivanovich, han angreb igen med en torpedo, men hun blev bemærket, transporten gik i gang, og torpedoen passerede bagud. Det så ud til, at alt var tabt, men Alexander Ivanovich gav kommandoen "artillerivarsel". Der opstod en artilleriduel mellem ubåden og transporten. Sovjetiske sømænd affyrede bedre, og snart begyndte fjendeskibet at synke i vandet. Efter at have succesfuldt trukket sig væk fra fjendens destroyere, ankom S-13 til Hanko havn, hvor sovjetiske flydende baser allerede var stationeret. Til denne kampagne modtog Marinesko Order of the Red Banner, og den beskadigede Siegfried blev slæbt af fjenden til Danzig, hvor den blev restaureret indtil foråret 1945.
I hele november og december 1944 var båden under reparation, og Marinesco blev pludselig angrebet af en blues. Det skal bemærkes her, at hans familie på dette tidspunkt brød op. Efterfølgende sagde Nina Ilyinichna:”I dag forstår jeg, at når der kræves en umenneskelig styrkeindsats fra en person i kamp, er det umuligt at ønske ham en god dreng i hverdagen. Men så var jeg yngre - og tilgav ikke. « Nytårsaften begik Alexander Ivanovich, uventet for alle, en alvorlig lovovertrædelse - han forlod frivilligt den flydende base, begav sig ud i byen og dukkede først op om aftenen den næste dag. Hændelsen var ekstraordinær og uden fortilfælde. Krigen var endnu ikke slut, og streng kamplov forblev gældende, især i nyligt fjendtligt område. Alexander Ivanovich stod over for en domstolssag. Ikke desto mindre viste kommandoen sund fornuft - ubåden var klar til kampagnen, og kommandanten nød stor tillid til besætningen. Marinesco fik lov til at sone for sine fejl i kampen med fjenden, og den 9. januar 1945 sejlede S-13 igen til en position i området ved Danzig-bugten.
Når han var på sit sædvanlige sted, blev Alexander Ivanovich igen, hvad holdet kendte ham - en modig, beregningsfuld og energisk fighter. I tretten dage sejlede båden i den midterste del af det udpegede operationsområde, et par gange i kontakt med fjendtlige skibe. Marinesco forsøgte dog aldrig et angreb og beholdt torpedoer til det større spil. Til sidst tog han beslutningen om at flytte til den sydlige del af området. Om natten den 30. januar opdagede ubåde en gruppe skibe, der forlod Danzig -bugten og bevægede sig mod nordvest. Og snart var der en besked fra hydroakustikken, der hørte larmen fra knivene på et kæmpe dobbeltskruet skib. "S-13" gik til en tilnærmelse. Der var ingen synlighed på broen på det tidspunkt - en snestorm og stormruller forstyrrede - og kommandanten beordrede et dyk til en dybde på tyve meter sikkert fra et vædderangreb. Imidlertid faldt ubådens hastighed, og Marinesko forstod ud fra det akustiske leje, at målet bevægede sig væk. Under hensyntagen til det daværende udstyrs ufuldkommenhed skød han ikke blindt, og da målet passerede ubåden, gav han kommandoen til overflade. Sigtbarheden blev bedre, og dykkerne, der tog et kursus parallelt med den enorme liner, skyndte sig i jagten.
Det var ikke let at konkurrere med en ocean liner under kurset. Efter to timers jagt tog Alexander Ivanovich en risikabel beslutning om at tvinge motorerne. Det vanvittige løb varede i cirka en time, og hele denne tid forlod kommandanten ikke broen. Synligheden lod stadig meget tilbage at ønske, men der er en sølvkant - båden blev heller ikke set på konvojens skibe. Og endelig er det afgørende øjeblik kommet. Torpedoanfaldet var perfekt. Tre affyrede torpedoer ramte målet og ramte skibets mest sårbare steder. Den fjerde torpedo kom i øvrigt halvt ud af apparatet, og senere trak torpedoisterne i rummet det på plads. Foringen sank efter en halv time, men besætningen på ubåden kunne ikke se dette mere - efter eksplosionerne beordrede Marinesco et akut dyk. Det skal bemærkes, at S-13-angrebet blev udført i henhold til kommandørens plan fra kysten. Beregningen af Alexander Ivanovich viste sig at være korrekt - eskorten, der bestod af seks destroyere, forventede ikke et angreb fra denne side på nogen måde og i det første øjeblik var forvirret, hvilket tillod båden at gå i dybden. De negative aspekter ved beslutningen blev taget senere, da ledsagerskibene fandt ubådens omtrentlige placering. På kystdybder var den lurende båd meget lettere at få øje på og overlejre. Og så viste Alexander Ivanovich kunsten at manøvrere. Dødskampen varede fire timer, og ingen af de to hundrede og fyrre bomber, der blev kastet på båden, beskadigede skroget (små ting som pærer, der blev brudt af en hjernerystelse og fejlslagne enheder, tæller ikke med). Senere sagde Marinesco:”Når de fortæller mig om mit held, griner jeg. Jeg vil gerne svare på Suvorovs måde - en gang heldig, to gange heldig, ja, læg noget på færdigheden … . Da han fandt det øjeblik, hvor forfølgerne løb tør for dybdeladninger, gav ubåden et træk og forlod det farlige område.
Nyheden om superliners "Wilhelm Gustlov" død spredte sig med hastigheden på en lydbølge. Sovjetiske ubåde på finske skibsværfter hørte om bedriften med S-13, selv før den vendte tilbage til basen. Deltagerne i "århundredets angreb" søgte ikke selv hjem. Efter at have udført mindre reparationer og genindlæst torpedorørene, begyndte besætningen at forberede sig på nye angreb. Med det næste mål blev ubåden hjulpet af den baltiske luftfart. Ved ankomsten til de angivne koordinater fandt "S-13" en krydstogtskib i "Emden" -klassen i kamp-eskorte af seks destroyere af den nyeste type "Karl Galster", der bevægede sig mod Tyskland. Jagten begyndte, lidt lig det seneste løb om foringen. Igen, fuld hastighed i cruising position, igen tvinger motorerne. Denne gang besluttede Marinesco at skyde agterstaven. På trods af den kendte risiko - der var kun to fodringsenheder, ikke fire - gjorde et sådant angreb det muligt hurtigt at flygte fra forfølgelsen. Den volley, der blev affyret den 10. februar 1945, var usædvanligt præcis. Målet blev ramt af begge torpedoer, og hjælpekrysseren General Steuben sank i løbet af få minutter. I stedet for et presserende dyk beordrede Aleksandr Ivanovich “fuld fart frem!” Og S-13 forsvandt i det åbne hav.
På trods af de enestående succeser modtog kommandanten for denne kampagne kun Order of the Red Banner. Den reducerede vurdering af bedriften var påvirket af hans synd nytårsaften. Den legendariske ubåd selv frikendte sig ikke for sin skyld, men han fortalte sine kolleger:”Og holdets præmier blev slået af. Har hun noget at gøre med det? " S-13 satte gang i en ny kampagne den 20. april. Besætningen var i kamphumør, men rejsen indfriede ikke ubådernes forventninger. I øvrigt steg kun bådens kampscore ikke, men hvad angår dens intensitet var kampagnen ikke ringere end resten. På bare ti dage (fra 25. april til 5. maj) undgik ubåden fjorten torpedoer, der blev affyret mod den. Det er usandsynligt, at fjendtlige ubådsfolk ved slutningen af krigen glemte at skyde - med så mange torpedoer er det muligt at ødelægge en hel eskadron, og kun takket være årvågenhed og fremragende træning af Marinesco -besætningen, ingen af de ramte målet. Undervands -esset sluttede krigen på samme måde som han begyndte - på patrulje. Sømændene fejrede sejren liggende på jorden og overholdt alle forholdsregler. Hjemkomsten blev forsinket - kommandoen anså det for upassende at straks trække ubådene tilbage fra deres positioner. Det er mærkeligt, at af de tretten dieselelektriske torpedobåde i den baltiske flåde "C" -klasse under krigen, overlevede kun den, der blev kommanderet af Marinesko.
Efter trængsel og begrænsning, efter den uhyrlige belastning af folkets kræfter på kysten, blev det uimodståeligt fristet til at”nynne”, til at føle sig fri. Alexander Ivanovich forstod dette perfekt og frigav under personligt ansvar sømandens afdelinger i land. Dette blev kaldt "at afmagnetisere". Desværre levede kommandanten selv ikke op til kommandoens tillid. Nervøs udmattelse, ensomhed, psykisk lidelse resulterede i hans uautoriserede fravær og konflikter med sine overordnede. Derudover viste Marinesco de første tegn på epilepsi. Ledelsen besluttede at degradere ham til rang af starley og overføre ham til en anden båd til stillingen som assistent. De militære ledere, der vedtog dommen, satte pris på Alexander Ivanovich og ønskede at redde ham til ubådsflåden. Men for Marinesco var udsigten til at sige farvel til S-13 og komme under kommando af en anden kommandant utålelig. Den berømte admiral Nikolai Kuznetsov skrev: "I dette tilfælde korrigerede straffen ikke personen, men brød ham." Da han lærte om hans degradering, forlod undervandsaset tjenesten i november 1945.
I 1946-1948 sejlede Alexander Ivanovich på handelsskibe som assistent for kaptajnen og besøgte udenlandske rejser. Han blev dog aldrig kaptajn og blev afskediget på grund af synshandicap. Mens han sejlede på skibene i Leningrad Shipping Company, mødte Marinesko radiooperatøren Valentina Gromova, der blev hans anden kone. Efter hendes mand flyttede hun til kysten, og snart fik de en datter, Tanya. Og i 1949 tilbød sekretæren for Smolninsky -distriktsudvalget ubåden et job på Institute of Blood Transfusion som vicedirektør for økonomiske anliggender. Desværre havde direktøren ikke brug for en ærlig stedfortræder, der blandede sig i selvforsyning og byggede en dacha. Der opstod fjendskab mellem dem, og snart blev Marinesco, der uddelte flere tons tørvebriketter, afskrevet som unødvendige, til medarbejderne efter direktørens mundtlige tilladelse, anklaget for at plyndre socialistisk ejendom. Der blev afholdt en retssag, hvor anklageren droppede anklagerne, og begge folks vurderingsmænd udtrykte en uenig mening. Sagen blev behandlet i en anden sammensætning, og straffen var tre år i Kolyma. Forresten, et år senere endte direktøren for den økonomiske enhed, der endelig blev viklet ind i sine machinations, også i kajen.
Det er mærkeligt, at Alexander Ivanovich under vanskelige omstændigheder blev klar. Syg og brudt, han faldt ikke sammen hverken moralsk eller fysisk, blev ikke bitter og mistede ikke sin menneskelige værdighed. I hele fængselsperioden fik han ikke et eneste epileptisk anfald. Ubåden skrev brev til sin kone munter, med humor:”Jeg lever, arbejder og tæller ikke tiden i dage, men i timer. Der er cirka 1800 af dem tilbage, men hvis du smider søvnens timer ud, så kommer 1200 ud. Gå til badehuset otte gange, spis halvfjerds kilo brød."
Efter at have vendt tilbage til Leningrad i oktober 1951 arbejdede Alexander Ivanovich som læssemaskine, topograf og fik endelig et job på Mezon -fabrikken. Marinesco blev forelsket i sit nye job i industriel forsyningsafdeling, levede i virksomhedens interesse og talte altid om fabriksproblemer, når han mødtes med gamle kammerater. Han sagde:”Jeg tillader mig meget der. Jeg skriver kritiske artikler i fabriksavisen, jeg gør indsigelse mod myndighederne. Alt går ned. Godt, jeg kan komme sammen med arbejdere. " Det er utroligt, men faktum er, at hvad Alexander Ivanovich gjorde under krigen, lærte plantens arbejdere kun fra aviserne, mens den legendariske ubåd selv aldrig fortalte noget om sine bedrifter. De sidste år af hans liv forløb relativt roligt. Datteren Marinesco sagde, at hendes far havde mange interesser: “I sin ungdom boksede han godt. Han malede godt med maling og blyanter, hovedsageligt skibe og havet. Han elskede at tap -dance - han tog specielt lektioner fra en sømand. Han sang smukt ukrainske sange. Og i løbet af ferien satte jeg mig i en båd og fiskede. " Marinesco brød også op med sin anden kone. Og i begyndelsen af tresserne kom Valentina Filimonova ind i hans liv og blev den tredje og sidste kone. De levede meget beskedent. Valentina Aleksandrovna huskede:”Vi havde hverken en anstændig stol eller et bord, først sov vi på krydsfiner. Senere fik de fat i en fodbold og var glade."
I slutningen af 1962 opdagede lægerne, at Marinesko havde en hævelse i halsen og spiserøret. Kirurgen, der opererede Marinesco, skrev:”Alexander Ivanovich på hospitalet opførte sig modigt, tålmodigt udholdt pine, var som et barn genert. Han nævnte aldrig sine fortjenester og klagede ikke over skæbnen, selvom han var ærlig over for mig … Han forstod alt, men mistede ikke håbet, mistede ikke modet, gik ikke i sygdom, tværtimod, han var interesseret i alt, hvad der skete uden for hospitalsmurene … Den legendariske ubåd døde 25. november 1963 i en alder af halvtreds, og den 5. maj 1990 blev han posthumt tildelt titlen Helt i Sovjetunionen.
