I marts 1982 underskrev Sovjetunionen og Indien en mellemstatlig aftale om licenseret produktion af MiG-27 på HAL-selskabets faciliteter. Tidligere blev der indgået en lignende aftale for den fransk-britiske Jaguar jagerbomber, hvor leveringer startede i sommeren 1979. Det kan betragtes som den "vestlige pendant" til MiG-27. Vejledende er selve det faktum, at den indiske regering, efter at have købt Jaguars og sat dem i gang i deres eget land, alligevel også erhvervede MiG-27. Måske på grund af højteknologi, både Jaguar og MiG-27, håbede militæret at modernisere den tidligere erhvervede MiG-23BN. Relativt billigt, de havde høj flyveydelse og kampbelastning, men havde forenklet udstyr.
Irkutsk og Moskva specialister hjalp indianerne med at mestre en temmelig kompleks MiG i produktion på kundens websted. En gruppe sovjetiske ingeniører arbejdede i Nasik i hele anden halvdel af 1982. I første omgang leverede Irkutsk-flyfabrikken færdige fly (selvom de efter overflytningen delvist blev adskilt til søtransport). Derefter - enheder, samlinger og dele til maskiner, der blev bygget under det licenserede program. Det første lokalt samlede fly blev rullet ud i oktober 1984. Det blev accepteret af kunden inden den næste. Og den 11. januar 1986 rapporterede eskadrille nr. 32 Tigerhajer på Mi G-27 om fuld kampberedskab.
Den hundredte MiG blev samlet i maj 1992. Hans andel af lokalt producerede komponenter var 74%. Det indiske luftvåben gav MiG-27ML sit eget kodenavn Bahadur ("modig"). Han kom ind i følgende eskadriller: # 32 Tiger Sharks, # 2 Winged Arrows, # 18 Flying Bullets, # 22 og # 222 Wolfpack.
Implementeringen af et storstilet licenseret produktionsprogram til MiG-27 blev opdelt i fire faser. Fase 1 - teknologiske kits. Fase 2 og fase 3 er færdige samlinger og samlinger. Fase 4 - kun levering fra vores land af materialer, duraluminium, smedninger og emner. Af en kombination af årsager var lokal leje ikke egnet … HAL købte numerisk styrede maskiner uafhængigt i Vesten.
Flyskelet og den endelige samling af MiG'erne blev foretaget nær byen Nasic ved hovedkvarteret for Nasic Aircraft Division, enheder og systemer - Lucknow. R-29B-300 motorerne blev produceret på Koraput fabrikken. Bharat Electronics i Hyderabad var engageret i fremstilling af avioniske elementer. Fabrikken i Korwa lavede lasersystemer og elektronik.
HAL Nasic Aircraft Division ligger 24 kilometer fra byen, i landsbyen Ojhar. Denne afdeling blev grundlagt i 1964, da et omfattende militærteknisk samarbejde mellem vores stater begyndte. MiG Aircraft Complex blev bygget her specielt til produktion af MiG-21FL. Den første levering af MiG-21FL samlet her stammer fra oktober 1970, MiG-21M-november 1975. Så var det turen til MiG-21bis. Da et strejkefly blev tilføjet til frontlinjeflyderen, oversteg antallet af ansatte på komplekset i Nasik over otte tusinde mennesker.
Over tid blev arbejdsområdet udvidet og dækket eftersyn og modernisering af MiG'er (udover industrien blev dette også udført af 11 Base Maintenance Depot, der ligger i nærheden af forsvarsministeriet). Til dette formål er der etableret veludstyrede produktionssteder. De udfører stadig et ganske komplekst arbejde på MiG-27 med en fuldstændig demontering af flyet og dets efterfølgende samling.
Motorafdelingen i Koraput Division blev oprettet næsten samtidigt med Nasic Division. Siden april 1964 har specialiseringen af virksomheden altid været produktion af motorer til MiG -krigere. Indianerne startede med R-11-F2 for MiG-21FL, og mestrede derefter R-25 for MiG-21 bis. Dette skabte et godt grundlag for at mestre den større og mere komplekse R-29B-300. Blandt andet fremstiller Koraput Division kompressor- og turbineblade til Migovsky -motorer. Siden 2000 har virksomheden revideret R-29B-300.
Avionics Division Korwa blev grundlagt i 1982. Han begyndte sin praktiske aktivitet med udstyr fra en Jaguar jagerbomber. I 1987 tog hun også emnet MiG-27 op. Takket være dette er antallet af medarbejdere vokset til tusind hundrede mennesker, heriblandt to hundrede højt kvalificerede ingeniører. Og produktionsanlægget udvidede til at dække et samlet areal på 38.000 kvadratfod. Blandt de komponenter, der blev produceret af Avionics Division Korwa til MiG-27 af indianerne selv, nævnes følgende: "System 44LK", inertial- og dopplernavigationsudstyr, et luftsignalsystem, et stabiliseret syn på baggrund af en ASP-17VG forrude, en skærm til præsentation af information til IT-23M-piloten, en databehandling af data, laserafstandsmåler-betegnelse "Klen-PM", midler til ombordregistrering af flyveparametre og andre.
Så programmet for den licenserede produktion af MiG-27ML viste sig at være ret omfattende og gav arbejde til mange tusinde indianere. I alt samlede indbyggere i Republikken 67 fly fra udenlandske kits og 98 "fra råvarer". Således var den samlede produktion af Bahadurs i Indien 165 enheder. Alle blev leveret til kunden inden 1997. Fra 2003 besad det indiske luftvåben 133 fly af dette mærke. De blev opereret af fem eskadriller. Ifølge oplysninger i den åbne presse opererer det indiske luftvåben i dag mere end hundrede MiG-27'er. De erhvervede kompetencer og produktionsbase gør det muligt for Indien at fungere som leverandører af reservedele til tredjelande, der fortsat driver fly af MiG-23/27-familien.
Lokale eksperter mener, at de mere end hundrede MiG-27ML jagerbombefly i tjeneste hos det indiske luftvåben kan vare yderligere ti år. Ifølge analysen af de førende flys faktiske tilstand kan flyrammens ressource på 3000 timer, der er etableret af flyudvikleren, øges med 1200 timer, siger de. Det er med sikkerhed kendt, at fyrre fly gennemgik en begrænset modernisering. Moderniseringsprojektet blev udviklet af Defense Avionics Research Establishment (DARE), en gren af den offentlige forskningsstruktur DRDO i det indiske forsvarsministerium. DARE -chefer fortæller om den vellykkede gennemførelse af deres program. De hævder, at "for en lille pris" og "fuld udnyttelse af nationale kompetencer" har udviklingen af fly i slutningen af halvfjerdserne nået topmoderne.
Det tilsvarende projekt blev lanceret i 2002. Det første demonstrationsfly startede den 25. marts, det andet den 4. november 2004. Sammen på tests fløj de over tre hundrede timer. I juni 2006 udstedte forsvarsministeriet DRDO - DARE foreløbig godkendelse til initial operationel clearance. Det åbnede vejen for arbejdet med fly i orden. Efter modernisering var to eskadre udstyret med dem. De modificerede køretøjer modtog betegnelsen MiG-27UPG.
40% af de indbyggede systemer forblev fra den originale fabrikskonfiguration, hovedsagelig af den "mekaniske type". På samme tid blev den forældede avionik (avionik) delvist udskiftet på flyet. Samtidig blev forskellige teknologier og komponenter i vid udstrækning brugt, tidligere udviklet inden for rammerne af Su-30MKI-programmerne og moderniseringen af Jaguar-fly under DARIN-2-programmet. Især er en CAC (Core Avionics Computer) computer installeret på MiG-27UPG, som tidligere havde bestået kontrol af jagerflyet på OKB im. PÅ. Sukhoi.
Under moderniseringen blev principperne for åben arkitektur brugt. Forskellige elementer er forbundet via databussen til MIL-STD-1553B-standarden. Flyet har nu et integreret fly- og våbenkontrolsystem IFWCS. MiG'er er også udstyret med nye midler til elektronisk krigsførelse, en radiohøjdemåler, avancerede kommunikationssystemer med sikre datatransmissionskanaler samt et inertialnavigationssystem med korrektion baseret på INGPS -satellitsignalet.
For at korrigere missilens og bombernes bane med laserstyring anvendes systemer til Laser Designator Pod (LDP - målbelysning til missilstyring) og Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, range og initial targeting). De er stort set integrerede og udvider derved jagerbomberens muligheder for at angribe mål om natten. FAB-250, FAB-500 og deres udenlandske kolleger, samt guidede Griffin-bomber med laserstrålevejledning, kan bruges til at engagere jordmål.
Et bevægeligt kort over området dukkede op til piloten. Billedet vises på et Thales multifunktionelt farvedisplay (MFI) med en 5 x 5 tommer matrix, der ligner dem, der blev brugt på Su-30MKI og andre typer fly fra det indiske luftvåben. Andre innovationer om bord omfatter et digitalt optagesystem til flyveparametre.
Cockpittet er blevet mere "pilotvenligt" på grund af den førnævnte MFI og en indikator på baggrund af El Op SU-967 forruden på det israelske firma Elta (tæt på Su-30MKI ILS). Tarang Mk II radaradvarselssystemet er også installeret her. Det er muligt at supplere dem med andre ved hjælp af en fælles databus.
Under udviklingen af software til MiG-27UPG-flyet skabte indiske specialister softwarepakker med et samlet antal linjer på programmeringssprog på en halv million. DARE og specialiserede institutter for luftvåbnet har udviklet algoritmer til navigation, beregning af rækkevidde og bane af ødelæggelsesvåben efter frigivelsen, som sikrer nøjagtig destruktion af mål med forskellige typer bomber og missiler. MiG-27UPG implementerer også automatisk flyvning i henhold til rutens vendepunkter i hukommelsen på kørecomputeren.
Grænseflade med den israelske suspenderede Litening -container til udstedelse af målbetegnelse til guidede våben fra det israelske firma Rafael leveres. Og også brugen af en container med rekognosceringsudstyr Vinten Vicon 18.
Flyet i dannelse blev ved at blive færdiggjort på faciliteterne i HAL Nasik Division. Det relevante emne fulgte efter afslutningen i 2007 af moderniseringsprogrammet for 125 frontlinje MiG-21bis-krigere til MiG-21bis UPG-versionen, som også er kendt som Bison. Under implementeringen af MiG-27UPG-projektet blev der gennemført samarbejde med private virksomheder TCS og ComAvia "med det formål at anvende de nyeste teknologier" inden for mikroelektronik og computing. Som et resultat af moderniseringen blev MiG-27ML "omdannet til en kraftfuld slagplatform med et cockpit med forbedret ergonomi," bemærker DARE.
