20'erne og 30'erne i forrige århundrede var en vanskelig tid. Landet genopbyggede efter borgerkrigen og intervention, men de unge borgere i det unge Sovjetunionen kiggede allerede på fremtiden. Flyvere var de unges idoler. Piloterne erklærede sig særligt højt efter redningen af de legendariske chelyuskinitter. Selvfølgelig begyndte forskellige kredse og organisationer gradvist at dukke op, der forenede entusiaster til erobringen af himlen. Den sovjetiske ungdoms himmel var imidlertid tydeligvis ikke nok, og selv da tænkte fyrene på raket. På bredden af Sortehavet hængte unge mennesker naturligvis ikke bag på de avancerede tendenser.
Gleb Tereshchenko. Space Age Profet
Novorossijsks kosmiske drømme er uløseligt forbundet med navnet Gleb Tereshchenko og hans kammerater. Gleb Antonovich blev født i Petrograd i 1921, selvom hans far Anton Savvich var en indfødt Novorossian, der blev kastet ind i den kølige nordlige hovedstad af tjenesten. Lille Glebs helbred var dårligt. Læger rådede familien til at vende tilbage til syd. Anton Savvich opnåede en overførsel til Novorossiysk og begyndte at slå sig ned. Glebs far byggede et hus i begyndelsen af Deribasovskaya -gaden (nu Chelyuskintsev -gaden) af lokale materialer, knitrende sten og cement.
Gleb var allerede desperat glad for luftfart selv dengang. Hans far, en uddannet ingeniør, opmuntrede disse impulser ved at abonnere på Samolet -magasinet for sin søn. I sit oprindelige gymnasium nummer 3 (det tidligere Novorossiysk mænds gymnasium) var Gleb en aktiv entusiast for flymodelleringscirklen og blev faktisk leder af denne beskedne organisation. Tereshchenko absorberede også ivrigt alle videnskabelige oplysninger om jet -teknologi.
I 30'erne gjorde entusiasmen hos unge Novorossiys og deres forældre det muligt at stifte Novorossiysk flyveklub, der ligger i området ved den moderne Kærlighedens Kap. Og selvfølgelig indtog Gleb en ledende position i flyveklubben og blev snart, i en alder af 16 år, godkendt som instruktør for unge flyproducenter, som han havde et tilsvarende tegn fra OSOAVIAKHIM om. I spidsen for flyveklubben blev Tereshchenko en af de første Novorossiysk -piloter, mestrede faldskærmsudspring og sluttede sig endda til dykkerfaget. Han lavede selv tegninger af fremtidige flymodeller og udviklede projekter til helt rigtige fly, han designede selv dele til sine hjernebørn og samlede flymodeller.
Første skridt ind i fremtiden
I 1937 begyndte Gleb Tereshchenko at udvikle en flymodel med en jetmotor. Den førende idé blev øjeblikkeligt hentet af andre flyvende klubmedlemmer. Arbejdet var i fuld gang. Derfor inviterede direktøren for Pioneers Palace Olga Shandarova i 1938 Gleb og hans team til at lede et eksperimentelt raketmodelflylaboratorium. Faktisk var det en slags designbureau, organiseret af Tereshchenko, hvor hver ledede sin egen arbejdskreds.
Vladimir Nogaytsev udviklede stråleflymodeller og -motorer. Maria Rassadnikova førte materialespørgsmålene til at lette modellernes vægt. Frida Gromova beskæftiger sig udelukkende med jetmotorer. Pavel Fileshi var personalekemiker og eksperimenterede med forskellige blandinger til fastbrændstofmotorer. Konstantin Mikhailov, allerede studerende ved Moskva Aviation Institute, hvor han blev optaget under hensyntagen til Novorossiysk -oplevelsen uden eksamen, videregav alle de mest avancerede materialer til raketter og luftfart til sine landsmænd og kolleger.
Laboratoriets "chefdesigner" var Gleb. Samtidige, der er fortrolige med Novorossiysk -entusiasternes arbejde, erklærede, at Tereshchenko tænkte på niveau med de bedste designbureauer under Anden Verdenskrig. I 1939 nåede laboratoriets forskning et sådant niveau, at Pionerernes Palads måtte tildele yderligere lokaler til Glebs team. Laboratoriets aktiviteter lignede ikke en ungdommelig hobby. Sådan husker et af medlemmerne af Tereschensk -teamet, Pavel Fileshi, disse dage:
”I nærheden af dansegulvet (bypark. - Forfatterens note), på den sydlige side af det, blev der i 1940 gravet en tragt for at demonstrere dens mulige størrelse fra eksplosionen af en hundrede kilo bombe. Vi brugte ganske ofte denne tragt til at teste rakettens stødkraft … det var nødvendigt at teste vores næste beslutning … En tændt raket blev kastet til bunden af tragten, hvor den accelererede langs skråningerne fløj ud."
Endelig foreslog Tereshchenko at begynde at oversætte ideer, som de siger, i metal. Til disse formål besatte hans team bogstaveligt talt fader Glebs laden. Fyrene tilbragte dage og nætter der og byggede et eksperimentelt to-personers fly af typen "Bloch". Ak, det var ikke muligt at finde midlerne til at skabe motoren før krigen. Som følge heraf forblev den samlede maskine i skuret indtil 1943, indtil en BM-13-raket ramte strukturen, dvs. "Katyusha". Skæbnen har en ond ironi.
Laboratoriets aktiviteter var imidlertid på ingen måde begrænset til konstruktionen af "Loppen". Gutterne var jo bogstaveligt talt ivrige efter "i morgen". Det var bare, at flyet ikke passede dem. De drømte om et raketfly, fremtidige jetfly og en fuldgyldig raket. Gleb og hans team, der havde udtømt mulighederne for fastbrændstofprøver eksperimentelt, begyndte for alvor at udvikle flydende motorer.
Følgende minder blev efterladt af Tereshchenko selv i et af pressematerialerne i disse år:
“Lad os bygge raketfly! Mine kammerater og jeg var meget interesserede i raketmotoren. Et raketdrevet fly kan nå enorm højde og hastighed. Vi arbejdede meget på raketflymodellen. Vores første modeller fløjtede op i luften, men 20 meter fra starten faldt min model og styrtede ned. Dette generede os ikke. Virkede igen. Nu er vi blevet designere til konstruktion af raketflymodeller."
Årtier senere huskede en af Glebs kammerater, Georgy Maistrenko, en veteran fra den store patriotiske krig og helten i socialistisk arbejdskraft:
”Jeg studerede med Gleb i flymodelleringscirklen. Jeg kan huske, hvordan han lavede en raketmodel, der næsten ligner moderne Su-type to-kølige jetfly. Det var hans fremsyn."
All-Union succes
Uden adgang til udenlandsk erfaring kunne Novorossiysk -teamet i 1940 uafhængigt udvikle og implementere en af de første flyvende flymodeller med en jetmotor i metal. Dette var en absolut nyskabelse. I august 1940 gik Novorossiys til den 14. All-Union-konkurrence med flyvende modelfly i Konstantinovka, hvor de sprang og satte en række rekorder.
Raketstrålemodellen af Vladimir Nogaytsev holdt ud i luften i 1 minut og 32 sekunder. Og raketskrogmodellen af Gleb Tereshchenko var i stand til ikke kun at overskride hastigheden på 40 m / s, men også flyve væk helt ude af syne. Forresten, i sidste ende, efter mange timers søgning, blev hun aldrig fundet.
Ved disse konkurrencer holdt øgenavnet "raketmænd" fast for Novorossiysk. Deres telt er blevet en slags base for alle jetentusiaster. Folk strømmede dertil for at få baggrundsinformation, for at udveksle erfaringer og bare af nysgerrighed. Oberst, videnskabsmand inden for design af luftfartssystemer, doktor i tekniske videnskaber, professor, og i 30'erne mindede et medlem af Moskvas flymodelleringscirkel, Oleg Aleksandrovich Chembrovsky, om at i Moskva begyndte navnet Tereshchenko at lyde højt efter disse konkurrencer.
Som følge heraf anbefalede organisationsudvalget Novorossiysk -laboratoriet at forberede en offentliggørelse af en samling artikler om forfatterens løsninger på konstruktive spørgsmål om jetflykonstruktion, men offentliggørelsen af samlingen planlagt til 1941 fandt ikke sted af indlysende årsager. I begyndelsen af den skæbnesvangre 1941, i en af sine artikler, skrev Tereshchenko selvsikkert:
"Raketter er fremtidens motorer, og raketflyvning er problemet med at flyve ind i verdensrummet."
Rumtidens begyndelse syntes at være lige uden for døren. Novorossiysk-laboratoriet, der er vendt tilbage med succes, er kommet i gang med at skabe en fuldgyldig jetmotor, der kører på flydende brændstof. Antallet af tegninger og diagrammer udvidet, eksperimentelle opsendelser blev almindelige, men krigen afbrød alt.
Tragedien med Novorossiysk missiler
Den store patriotiske krig vil tage en blodig øks over Novorossiysk missilemænds skæbne. Næsten alle vil dø i denne smeltedigel fra krigen. Konstantin Mikhailov, der allerede er trådt ind i Moskva Aviation Institute, melder sig frivilligt for militsen. Han dør ved at forsvare hovedstaden.
Frida Gromova, der designede de første modeller af jetmotorer, forlader byen efter den evakuerede flyveklub. Under overfarten i Ust-Labinsk-regionen vil hun falde under det nazistiske bombardement. En meget ung pige vil dø under bomber.
I 1941 meldte Tereshchenko sig selv frivilligt til fronten. Indtil 1943 vil Gleb kæmpe i Kubanens storhed. Hans liv slutter i februar 1943 under frigørelsen af Krasnodar -territoriet. Under kampene i gårdens område vil grækere og Grechanaya Balka, Gleb efter et mislykket angreb på tyske stillinger blive alvorligt såret og dø af blodtab. Han vil blive begravet der, i en massegrav.
I dag ved de færreste mennesker om det vovne jet -start for Novorossiysk -raketholdet, inden dørene til de bedste institutter blev åbnet. Krigen udslettede imidlertid ikke kun Tereshchenko -holdets rækker, men begravede også næsten deres værker og deres hukommelse. Efter den fuldstændige frigørelse af Novorossiysk krævede hovedstaden kun én ting fra de overlevende fra Novorossiysk, der vendte hjem: fabrikkerne og havnen skal tjene penge for enhver pris. Ingen ville tænke på nogen forskning af unge forskere i førkrigslaboratoriet.
For første gang huskede de kun om entusiasterne inden for jetteknologi i 1977. I oktober samme år blev der afholdt en videnskabeligt-praktisk konference "40 år med det aeronautiske laboratorium i Novorossiysk Pioneerers Palace" i Novorossiysk, hvor akademikere fra USSR Academy of Sciences og de første raketdesignere deltog. Som det viste sig, var storbyforskerne ret bekendt med Tereshchenko's værker og betragtede hans forskning som seriøs videnskabelig forskning. Desuden konkluderede ærværdige sovjetiske eksperter, at tegninger, fotografier, tekniske notater fra førkrigstidens Novorossijsk teenagere stadig er relevante i dag. For mange dristige og originale løsninger var i værker af Tereshchenko og hans team. For eksempel noterede de det originale design af en kontrolleret stabilisator på en af jetflymodellerne.
Senere, flere gange, fik Novorossiysk -missilmændenes historie liv igen. Men ak, på trods af anbefalingerne om at offentliggøre værkerne fra de fyre, der stadig har en videnskabelig interesse, gik sagen ikke videre, hvilket efter min mening er uretfærdigt. Trods alt var Novorossiys 'bidrag til begyndelsen af rumalderen beskedent, men det var det.
