Alle, der trådte ind i den mørke metalkasse for første gang, var sikker på at slå hovedet i loftet. Det var dengang, at tætheden i tankene blev byens snak, men her var alt nyt. Selv denne form for "kamp" dåb, som ikke bestod en eneste infanterist, sapper, signalmand sendt til efteruddannelse. For præcis 100 år siden, i slaget ved Somme, krøb kampvogne først gennem kratere og skyttegrave. Således blev en ny type krig født.
En tank er et pansret køretøj med våben, og i første kvartal af det 20. århundrede, da tanken blev født, var der ikke noget fundamentalt nytænkende ved dette køretøj. Fordelene ved at have en velbeskyttet enhed på slagmarken, det være sig den romerske "skildpadde" eller det pansrede tunge kavaleri i middelalderens vest, er blevet værdsat siden præindustriel tid. Den første bil, Cugno -dampvognen, blev bygget før den franske revolution. Så teoretisk set kunne en prototype af tanken deltage i Napoleonskrigene. På det tidspunkt havde alle imidlertid længe glemt skjolde og rustninger, og en vogn, der kravlede langsommere end en fodgænger, kunne ikke sammenlignes med kavaleriets hurtighed.
Maskingevær argument
Da der efter den fred, der varede i Vesteuropa i et halvt århundrede, pludselig brød en stor krig ud, forstod mange først ikke, at der kom en frygtelig massakre, ikke meget som kampene i tiden Austerlitz og Waterloo. Men der skete noget, der ikke var sket før: på Vestfronten byggede krigsførerne uden held at forsøge at flankere hinanden en kontinuerlig frontlinje fra Schweiz til Nordsøen. I midten af 1915 gik briterne og franskmændene på den ene side og tyskerne på den anden side ind i en håbløs positionel clinch. Ethvert forsøg på at bryde igennem det echeloned forsvar, der var begravet i jorden, gemt sig i pillekasserne, indhegnet med pigtråd, tvang angriberne til at vaske sig i blod. Inden infanteriet blev sendt ind i angrebet, blev andres skyttegrave naturligvis flittigt bearbejdet med artilleri, men uanset hvor tæt og knust dens ild var, var det nok til et par maskingeværer for at overleve, så de med succes kunne nedbringe angriber kæder til jorden. Infanteriet i offensiven havde tydeligvis brug for alvorlig brandstøtte, det var nødvendigt hurtigt at identificere og undertrykke disse dødsspydende maskingeværer. Så var det tid til tanken.
Dette er ikke at sige, at der ikke blev gjort noget i denne forstand før tankens udseende på slagmarken. For eksempel forsøgte de at bevæbne og bevæbne biler. Men selvom den tids lavmaskinsmaskiner kunne modstå vægten af rustninger og våben, var det ekstremt svært for dem at bevæge sig off-road. Men "ingenmandslandet" mellem de første rækker af skyttegrave var ikke specielt forberedt af nogen til biltrafik, og i øvrigt blev det udgravet af eksplosioner af skaller og miner. Vi var nødt til at arbejde med langrendsevne.
Flere britiske og russiske opfindere, især Dmitry Zagryazhsky og Fyodor Blinov, foreslog deres design af en larvepropel i det 19. århundrede. Europæernes ideer blev imidlertid bragt til kommercialisering på den anden side af Atlanten. En af pionererne inden for amerikanske bæltekøretøjer var Benjamin Holts firma, der i fremtiden omdøbte sig til Caterpillar.
Churchill opfandt det hele …
Holt -traktorer var ikke usædvanlige i Europa i starten af krigen. De blev aktivt brugt som traktorer til artilleri, især i den britiske hær. Ideen om at gøre Holt -traktoren til et pansret køretøj på slagmarken kom tilbage i 1914 til major Ernest Dunlop Swinton, en af de mest ivrige tilhængere af det, der ville blive kaldt en "tank" i fremtiden. I øvrigt blev ordet "tank" (engelsk "tank") opfundet som et kodenavn for et nyt køretøj for at vildlede fjenden. Dets officielle navn på tidspunktet for projektets lancering var Landskab - det vil sige "landskib". Dette skete, fordi Swintons idé blev afvist af den generelle hærledelse, men den første admiralitetsherre, Winston Churchill, besluttede at handle på egen risiko og risikere og tage projektet under flåden. I februar 1915 oprettede Churchill Landskabsudvalget, der udviklede kommissoriet for et pansret kampvogn. Den fremtidige tank skulle nå hastigheder på op til 6 km / t, overvinde gruber og grøfter mindst 2,4 m brede, klatre op til parapeter op til 1,5 m høje. Maskinpistoler og lette artilleristykker blev tilbudt som våben.
Interessant nok blev ideen om at bruge et chassis fra en Holt -traktor opgivet som følge heraf. Franske og tyske designere byggede deres første tanke på denne platform. Briterne gav imidlertid udviklingen af tanken til virksomheden fra William Fosters & Co. Ltd., der havde erfaring med at lave landbrugsmaskiner på bæltekøretøjer. Arbejdet blev udført under ledelse af chefingeniøren i firmaet, William Tritton, og maskiningeniøren tilknyttet militærafdelingen, løjtnant Walter Wilson. De besluttede at bruge et forlænget belte chassis fra en anden amerikansk traktor, Bullock. Sandt nok skulle sporene for alvor styrkes, så de blev helt metal. Et kasseformet metallegeme blev placeret på skinnerne, og det skulle hæve et cylindrisk tårn på det. Men ideen virkede ikke: tårnet flyttede tyngdepunktet opad, hvilket truede med at vælte. På bagsiden blev en aksel med et par hjul fastgjort til den belte platform - en arv, der er arvet fra civile traktorer. Hvis det er nødvendigt, blev hjulene presset hydraulisk til jorden, hvilket forlængede bunden ved passage af uregelmæssigheder. Hele strukturen blev trukket af en 105-hestes Foster-Daimler-motor. Prototypen Lincoln 1, eller Little Willie, var et vigtigt skridt i tankdesign, men efterlod nogle spørgsmål ubesvarede. For det første, hvis der ikke er et tårn, hvor skal våbnene placeres? Lad os huske, at den første britiske tank blev udviklet under tilsyn af flåden, og … der blev fundet en ren flådeløsning. De besluttede at placere våbnet i sponsoner. Dette er en nautisk betegnelse for de side-projekterende strukturelle elementer i et skib, der bærer våben. For det andet, selv med det udvidede chassis fra Bullock, passede prototypen ikke ind i de givne parametre for passage af uregelmæssigheder. Derefter kom Wilson med en idé, der senere viste sig at være en blindgyde, men denne gang afgjorde det briternes prioritet i tankbygning. Lad kampvognens karosseri blive diamantformet, og sporene vil rotere rundt om hele diamantens omkreds! Denne ordning tillod bilen at køre over forhindringer, som det var. På grundlag af nye ideer blev den anden bil bygget - Big Willie, kaldet mor. Dette var prototypen på verdens første Mark I -tank, som blev vedtaget af den britiske hær. "Moderen", som den burde være, fødte afkom af forskellige køn: den "mandlige" tank var bevæbnet med to 57 mm flådekanoner (og igen søpåvirkning!), Samt tre 8 mm maskingeværer- al oprustningen i Hotchkiss -virksomheden. "Hunnen" havde ingen kanoner, og maskingeværvåbenet bestod af tre 8 mm Vickers og en Hotchkiss.
De første tankskibes pine
"Mark I -tankens undervogn og kraftværk," siger Fyodor Gorbatsjov, en historisk konsulent i Wargaming, "gjorde det muligt at bevæge sig rundt på slagmarken off -road, overvinde pigtrådshindringer og skyttegrave op til 2,7 meter bred - dette gjorde kampvognene sammenligner sig positivt med moderne pansrede køretøjer. På den anden side oversteg deres hastighed ikke 7 km / t, manglen på affjedring og dæmpningsmidler gjorde dem til en ret ustabil artilleriplatform og komplicerede besætningens arbejde. Ifølge Tanks Driver's Handbook var der fire måder at dreje tanken på, mens de mest almindelige og sparsomme for mekanismer krævede deltagelse af fire besætningsmedlemmer i denne proces, hvilket påvirkede køretøjets manøvredygtighed ikke på den bedste måde. Pansringen gav beskyttelse mod håndholdte skydevåben og granater, men blev gennemtrængt af panserbrydende “K” kugler (massivt brugt af tyskerne siden sommeren 1917) og artilleri”.
Verdens første tank var naturligvis ikke en model for teknisk ekspertise. Det blev oprettet i en urealistisk stram tidsramme. Arbejdet med en hidtil uset kampvogn startede i 1915, og allerede den 15. september 1916 blev kampvogne først brugt i kamp. Sandt nok skulle Mark I stadig afleveres til slagmarken. Tanken passede ikke ind i jernbanens dimensioner - "kinderne" - sponsonerne blandede sig. De, der hver vejer 3 tons, blev transporteret hver for sig på lastbiler. De første tankskibe huskede, hvordan de på tærsklen til slaget skulle tilbringe søvnløse nætter, skrue sponsoner til at bekæmpe køretøjer med bolte. Problemet med aftagelige sponsons blev kun løst i Mark IV -modifikationen, hvor de blev skubbet inde i skroget. Tankmandens besætning bestod af otte (sjældnere ni) personer, og for sådanne en stor besætning var der ikke nok plads indeni. Foran cockpittet var der to sæder - kommandanten og føreren; to smalle passager førte til akterdelen og omgåede kabinettet, der dækkede motoren. cockpitens vægge blev brugt som skabe, hvor der blev opbevaret ammunition, reservedele, værktøjer, mad- og drikkevarer.
Tyskerne løb
"I det første slag ved Flers-Courcelette opnåede Mark I-kampvognene begrænset succes og formåede ikke at bryde igennem fronten, men den effekt, de havde på kampsiderne, var betydelig," siger Fjodor Gorbatjov. - Briterne på en dag, 15. september, avancerede 5 km dybt ind i fjendens forsvar og med tab 20 gange mindre end normalt. I tyske stillinger blev der registreret tilfælde af uautoriseret opgivelse af skyttegrave og flyvning bagud. Den 19. september bad chefen for de britiske styrker i Frankrig, Sir Douglas Haig, London om at stille mere end 1.000 kampvogne til rådighed. Uden tvivl berettigede tanken håbet hos dens skabere, på trods af at den hurtigt blev fordrevet fra kampeenhederne af arvingerne og senere blev brugt til at træne mandskaber og i sekundære teatre for militære operationer."
Det kan ikke siges, at det var kampvognene, der ændrede første verdenskrigs forløb og vippede vægten til fordel for Entente, men de skulle heller ikke undervurderes. Allerede i Amiens -operationen i 1918, som førte til gennembruddet for det tyske forsvar og faktisk til den forestående ende på krigen, deltog hundredvis af britiske Mark V -kampvogne og mere avancerede modifikationer. Denne kamp var forløberen for de store tankslag under Anden Verdenskrig. Britiske diamantformede "mærker" kæmpede også i vores land under borgerkrigen. Der var endda en legende om Mark V's deltagelse i slaget ved Berlin, men senere viste det sig, at Mark V opdaget i Berlin blev stjålet af nazisterne og ført til Tyskland fra Smolensk, hvor det tjente som et mindesmærke til minde om borgerkrigen.
