“Ahaz fødte Jaera; Jaera fødte Alemeph, Azmaveth og Zambri; Zamri fødte Motsu."
Første Krønikebog 9:42
Hvad skete der før de allerførste kampvogne? Hvis du tager bogen af O. Drozhzhin "Land Cruisers" (1942), vil du uden tvivl bemærke, hvor meget ærlig fiktion der er i den - samtaler mellem mennesker, som ingen har hørt i virkeligheden, og som bare er … en genfortælling af tørre linjer af rapporter og dokumenter. Desuden er selve bogen meget talentfuld, og det er interessant at læse den. Men da det stadig var designet til børn, er det at studere historien om pansrede køretøjer, der bruger det, det samme som at forsøge at blive en detektiv og læse om eventyrene fra Sherlock Holmes og Dr. Watson.
Men hun viste et eksempel. Og så skete 1949, en kamp om prioriteter og mod kosmopolitisme begyndte i Sovjetunionen, og … en masse værker, der lignede Drozhzhins bog, dukkede op, hvor alt var lige så enkelt og forståeligt som det, der var nødvendigt. Mange generationer af vores borgere har brugt netop disse bøger. Og de bruger det selv i dag. Ellers hvor kom VO -kommentatorernes udsagn om, at det var i Rusland, at den første dampmaskine, den første traktor og den første tank blev opfundet?
Faktisk var det slet ikke sådan.
Sådan?
Dette vil blive diskuteret nu.
Hvordan det egentlig var
Lad os starte med det faktum, at prototypen på larvepropellen først blev foreslået i Frankrig i 1713 af en bestemt d'Erman og endda modtog et positivt svar fra det franske akademi. Selvom dette netop var prototypen - ruller under bunden af vognen til transport af gods, forbundet med hinanden ved hjælp af hængsler.
Derfor kan skabelsesåret, der mere eller mindre ligner en moderne bæltet fremdriftsenhed, betragtes som 1818. Det var dengang, at franskmanden Dubochet fik privilegiet af en besætning med bevægelige skinnespor. Dette er dog et privilegium - "papir vil udholde alt", men hvordan bliver det i metal?
Og i metal var den første bandemaskine, der blev bygget og testet, en damptraktor designet af englænderen John Gitcot, der i 1832 modtog patent på en maskine "til dræning og minedrift af sumpede jorder, der er for tyktflydende til at kunne dyrkes med heste og kvæg. " Larverne på Gikota -traktoren havde to store hjul, hvis rotation de rullede over.
Og her er hvad folk, der så det på arbejde, skrev om Gitkots bil:
"I løbet af de sidste to år har vi selv gentagne gange set, hvordan denne maskine fungerede i den såkaldte Red Marsh nær byen Bolton (Lancashire), og kunne fuldt ud sætte pris på de resultater, den giver."
Franskmanden Dominique Cabarius (1836) arbejdede også på larve -drevet og skrev:
“Ikke langt fra Bordeaux, i mit bevidst valgte ekstremt sandede område, bar jeg 800 pund last med mine egne hænder på en tohjulet trillebør, og de bevægelige skinner, som jeg brugte, var af enkelt træ … jeg er sikker på, at hvis de var lavet af metal, kunne jeg bære 1200 pund."
Og her er hvad han skrev om fremtiden for bæltekøretøjer:
“Ville det være absurd at tro, at en vogn, der bærer et jernbanespor og drives af dampkraft, ikke ville være i stand til at yde stor service til videnskaben ved udforskning af ørkener, hvor der ikke er andre veje end kviksand?
Kan vi ikke håbe, at det med hjælp fra en sådan besætning vil være muligt at afslutte søgningen efter en passage i det nordvestlige Amerika?
Og hvis sneerne, der dækker det nordlige Europa, og som skjuler alle stierne, synes at forsøge at hæmme enhver bevægelse, synes det så ikke tilrådeligt at forsøge at overvinde denne forhindring ved hjælp af bevægelige skinnespor?"
Senere, nemlig i 1857, modtog englænderen William Newton patent på "en forbedret enhed af bevægelige skinner til slæbning af dampmaskiner til bevægelse på almindelige veje og uden veje overhovedet." Samtidigt med ham arbejder de på en larvekørsel: Fowler, Burton (1858), Rikkat m.fl.
I alle bøgerne om pansrede køretøjers historie er der en underholdende tegning: noget i stil med "en lang vogn, der vrider sig på jorden, med en rygende skorsten." Dette er et billede af et sporret pansret tog designet af franskmanden Edouard Buyen, der foreslog denne "enhed" i 1874. Tilsyneladende lagde han stor vægt på sit hjernebarn, da han skrev:
"Sæt et pansret batteri på min vogn, og du har det mest formidable krigsvåben, der nogensinde er lavet."
Desværre er jeg i ingen af bøgerne stødt på detaljerede tegninger af dette "tog". Kun et sidebillede og snitbillede af hans vogn og at gå til det franske patentkontor er både besværligt og sandsynligvis ikke billigt.
I beskrivelsen bestod Buyens "landpansrede tog" af vogne beskyttet af rustninger og med kanoner, der affyrede gennem omfavnelserne. Vægt - 120 tons, hastighed - 10 km / t. Bevæbning: 12 kanoner og fire mitrailleus. Besætning: 200 mennesker. Og det lykkedes for Buyen at få patent på sit hjernebarn. Det er bare, at det aldrig blev bygget.
Så i 80'erne i det 19. århundrede ophørte ideen med en larvepropel til at være eksotisk, men fandt sin udførelsesform i metal.
For eksempel patenterede American Better en larve traktor i 1888, og så begyndte de endda at producere og bruge den, omend i begrænset omfang, i amerikansk landbrug.
Det vil sige, at spørgsmålet om overlegenhed ikke synes at dukke op nu?
Eller opstår det?
Fordi selv i dag på nettet kan du se et billede med teksten til følgende indhold:
"Verdens første bæltetraktor blev bygget og testet i 1888 af den russiske opfinder F. A. Blinov, der modtog patent på en larvebane i 1879".
Det vil sige, selvom denne maskine faktisk blev bygget, så … dens nyhed fandt kun sted i Rusland og trækker ikke på verdensplan. Selvom ja: i den sovjetiske pantheon af russiske "hvide elefanter" tog han det samme æressted som flyet til Mozhaisky, Cherepanovs 'damplokomotiv, Artamonovs cykel eller ballonen til ekspedienten Kryakutny, "oppustet med stinkende og beskidt røg."
Men hvad med patentet på kaptajn Zagryazhskys "bæltekøretøj" i 1837, patentet fra 1839 for den russiske Vasily Terters bæltekørsel og privilegiet fra 1876 af Stephen Mayevsky, udstedt for "et damplokomotiv, der kan køre videre almindelige veje "?
Mest sandsynligt var pointen her, at de sovjetiske agitatorer fandt det fristende fra den politiske profet om hans "nationale oprindelse": trods alt var der bønder, men han opfandt en larvetraktor!
Var der en dreng?
Men her er den sjove del.
For det første modtog Blinov aldrig patent på sin traktor og forsøgte ikke engang at gøre det. Her skal du forstå, at på det tidspunkt var patentet og privilegiet, som dokumenter, meget forskellige.
Og for det andet er denne maskine … ikke nævnt i nogen prærevolutionær kilde.
Hvordan ved vi så om hende?
Og her er hvor: fra brochuren om L. D. Davydov "Fyodor Abramovich Blinov - skaberen af verdens første traktor", udgivet i den mindeværdige 1949. Derefter hældte artikler om "bondeklumpen" ud, som om de var et overflødighedshorn.
Det menes, at det blev udstillet på Saratov Zemstvo-messen i 1889 og i 1895 i Nizhny Novgorod på den alt-russiske handels- og industrimesse. Men af en eller anden grund nævnte ingen af de lokale aviser ham selv kort? Selvom det ville være sådan en nyhed. Her er prioriteterne for alt russisk, og de elskede at skrive om dette selv under tsaren og nyheder, men hvilken journalist ville savne sådanne nyheder? Men … ikke en eneste linje om ham! Men nej, det er alt!
Og den "usynlige traktor" kom aldrig ind i kameraernes linser, selvom efter den samme messe i Nizhny Novgorod hundredvis af fotografier har overlevet, hvor der er udsigt over den, og pavilloner og endda nogle af dens udstillinger. For eksempel var det der i Nizhny Novgorod i 1896, at der blev taget fotografier af den første russiske bil Yakovlev-Frese. Men "Blinovs traktor" modtog ikke en sådan ære. Som der i Gorky Klim Samghin: "Måske var drengen ikke der?"
Selvom … jeg vil slet ikke have noget imod, om nogen af VO -læserne, der bor i Nizjnij Novgorod, rode i det lokale statsarkiv, læser aviser fra disse år og finder materialer, der beviser, at "Blinovs traktor" virkelig var og ikke er en opfindelse af stalinistiske propagandister. Det eneste du skal gøre er at finde aviser og dokumenter fra ovennævnte udstilling og se dem omhyggeligt igennem!
Godt, og om hvad vores globale og derudover kejserlige prioritet virkelig kan ses, såvel som om de første projekter med tanke ved begyndelsen af det 19. og 20. århundrede, vil vi fortælle i et af følgende materialer.
