Evolution og udsigter for tanke vækker altid stor interesse blandt både specialister og amatører.
For hundrede år siden
Tanke dukkede op for hundrede år siden, i Første Verdenskrig, besatte selvsikkert deres niche i strukturen af mange hærer i verden og forbliver den vigtigste slagkraft for jordstyrkerne. I løbet af denne tid har kampvogne gennemgået en vis udvikling-fra omfangsrige og langsomt bevægende "monstre" til manøvredygtige, velbeskyttede og effektive slagmarkvåben.
Flere generationer af tanke har allerede ændret sig. De erhvervede en bestemt form og formål med militært udstyr. I dag er en tank et pansret bæltekøretøj med et roterende tårn udstyret med en kanon og maskingeværer. Der er også en forenklet version af tanken-en selvkørende artillerienhed med et ikke-roterende eller delvist roterende tårn.
De første tanke så helt anderledes ud, og opgaverne før dem var noget anderledes. I denne henseende er udviklingen af tanke interessant fra synspunktet på udviklingen af teknisk tanke, de vedtagne tekniske løsninger i færd med at forbedre dem, blindgyde og lovende udviklingsområder. Af interesse er også historien om, hvad der foranledigede tankens oprettelse, hvilke opgaver der blev sat til kampvognene, og hvordan de blev transformeret i udviklingsprocessen.
Pansret monster
Tanke som en våbentype dukkede op under første verdenskrig. Dette blev lettere ved udviklingen i slutningen af 1800 -tallet af riflede håndvåben og artillerivåben, der har en høj dødelighed af fjendtlig arbejdskraft.
Ideen om at beskytte en kriger på slagmarken har svævet i lang tid, og ridderrustning er en bekræftelse på dette. Ingen rustning kunne redde fra skydevåben. I stedet for individuel beskyttelse begyndte de at lede efter kollektiv beskyttelse, der var i stand til at manøvrere på slagmarken.
Teknologiske fremskridt har skabt forudsætninger for at løse dette problem. Med oprettelsen af dampmaskinen og damplokomotivet begyndte sådanne projekter at dukke op. En af de første var projektet med et sporret pansret tog, foreslået af franskmanden Buyen i 1874. Han foreslog at sætte flere vogne forbundet med hinanden ikke på skinner, men på et fælles spor, udstyre dette monster med våben og sørge for et besætning på to hundrede mennesker. På grund af den tvivlsomme gennemførelse af projektet blev projektet afvist. Der var også en række lignende tvivlsomme projekter.
I begyndelsen af det 20. århundrede blev der på grundlag af damplokomotivet oprettet pansrede tog, der leverede mandskab med håndvåben og artilleri til slagmarken, samtidig med god beskyttelse mod fjendtlige våben.
Men denne type våben havde en betydelig ulempe. Det pansrede tog kunne kun bevæge sig på jernbaneskinner og var begrænset i dets manøvredygtighed. Fjenden kunne altid forudse måder at neutralisere denne trussel på, og hvor der ikke var nogen jernbane, var der ingen fare for, at der skulle dukke et formidabelt pansretog op.
Beskyttelse af arbejdskraft og projekt Hetherington
Spørgsmålet om beskyttelse af arbejdskraft var især akut på højden af Første Verdenskrig, der fik karakter af en "skyttegravskrig" (med positionelle kampe, mange kilometer skyttegrave og pigtråd). Arbejdskraften fra de modsatte sider led kolossale tab, det var nødvendigt at have et middel til at beskytte soldaterne, der gik ind i angrebet på det velforberedte fjendens forsvar. Hæren havde brug for et manøvrerbart middel til at levere og beskytte mandskab og våben på slagmarken og bryde igennem fjendens forsvar.
Ideen om at oprette en sådan maskine begyndte at blive implementeret i specifikke projekter. Major i den britiske hær Hetherington foreslog et projekt om at skabe et teknisk monster 14 meter højt, der vejer 1000 tons, på enorme hjul, bevæbnet med flådekanoner. Men projektet blev opgivet på grund af kompleksiteten i den tekniske implementering og sårbarhed på slagmarken.
Tank af opfinderen Porokhovshchikov
Lignende projekter er også begyndt at blive tilbudt i Rusland. I maj 1915 begyndte Rusland at teste en prototype af det første terrængående køretøj, en opfinder af Porokhovshchikov. Tanken var 4 tons i vægt, 3,6 m lang, 2,0 m bred og 1,5 m høj (uden tårnet). Tankens støttestruktur var en svejset ramme med fire hule roterende tromler, omkring hvilke et bredt gummispor blev spolet rundt.
En 10-liters benzinmotor var placeret bag i tanken. med. Drejningsmoment blev overført til drivtromlen gennem en kardanaksel og en mekanisk planetgear. Larven blev spændt af en speciel tromle. På siderne foran tanken var der to hjul, som tanken drejede om. Hjulene blev forbundet til rattet ved hjælp af et koblingssystem. Tanken udviklede en motorvejshastighed på op til 25 km / t.
Chassiset blev hjulet og sporet. På vejene bevægede tanken sig på hjul og en bageste tromle af en larve. Med løs jord og overvinde forhindringer lagde tanken sig på banen og overvandt forhindringen.
Tankens krop blev strømlinet med betydelige hældningsvinkler på rustningen. Rustningen blev kombineret flerlags og havde en tykkelse på 8 mm. Den bestod af to lag elastisk og stift metal og særlige tyktflydende og elastiske sæler af havgræs og hår, som ikke kunne trænge igennem af maskingeværudbrud. Chassiset var beskyttet af bolværk.
Over skroget var et roterende cylindrisk tårn med et eller to 7,62 mm maskingeværer. I midten af tanken, på to tilstødende sæder, var der to besætningsmedlemmer - føreren og maskingeværskommandøren.
Ifølge testresultaterne af prototypen viste tanken "terrængående køretøj" gode accelerationskarakteristika, høj hastighed, tilfredsstillende fremkommelighed gennem forhindringer. På grund af det brede spor sank tanken ikke til bunden og overvandt forhindringer.
Militærteknisk direktorat påpegede en række mangler ved projektet (upålidelighed, sårbarhed og glidning af båndet på tromlen, ekstreme sværhedsgrader, lav permeabilitet på løs jord, umuligheden af samtidig affyring fra maskingeværer) og afviste projekt.
I begyndelsen af 1917 forbedrede Porokhovshchikov tankens design og gav den navnet "terrængående køretøj-2" og øgede antallet af maskingeværer til fire med mulighed for uafhængig vejledning og ild mod mål. Men de grundlæggende mangler ved projektet blev ikke fjernet, og det blev lukket.
Tank "terrængående køretøj" blev testet et par måneder før testene af den engelske "Little Willie", som siden januar 1916 under mærket MK-1 blev vedtaget og blev verdens første serielle tank. Der er en version, som tegningerne af All-Terrain-køretøjet blev tilbudt ejeren af det franske bilfirma Louis Renault. Han nægtede at købe dem, men så var han i stand til at gendanne dem fra hukommelsen og baseret på den franske Renault-17 tank, den mest massive tank under første verdenskrig.
"Tsar Tank" af kaptajn Lebedenko
I januar 1915 godkendte det militærtekniske direktorat kaptajn Lebedenkos velbegrundede projekt til udvikling af tsartanken og afsatte midler til fremstilling af en prototype. Tanken var som en kanonvogn, der blev forstørret flere gange med to enorme 9-meters drevhjul med eger og et ratt i en størrelse i enden af vognen. Øverst på vognen var tre pansrede skabe, et i midten i 8 meters højde og to lidt lavere på siderne, hvori der blev installeret våben, to kanoner og maskingeværer.
Tanken skulle serviceres af 15 personer. Tankens længde nåede 17 m, og bredden var 12 m, vægten var omkring 60 tons. Designhastigheden skulle være på niveauet 17 km / t. Hvert hjul blev drevet af sin egen tyske Maybach -benzinmotor med en kapacitet på 240 hk. med. De største ulemper ved denne tank var lav manøvredygtighed på grund af højt jordtryk og let sårbarhed af egerne fra fjendens artilleri.
Den fremstillede prøve af tanken i august 1915 blev demonstreret for repræsentanter for hæren og krigsministeriet. Tanken begyndte at bevæge sig selvsikkert, men efter at have gået flere titalls meter, sad baghjulet fast i et lavt hul, og trods alle anstrengelser kunne det ikke komme videre. Efter sådanne "test" forsvandt interessen for tanken, den lå på dette sted i flere år og blev demonteret for skrot.
I Rusland blev der også foreslået en række tankprojekter, der ikke var bragt til produktion og test af prototyper.
Oberst Swintons projekt
Mere vellykket var projektet fra oberst Swinton fra den britiske hær, der regelmæssigt udarbejdede rapporter om fjendtlighederne på Vestfronten siden begyndelsen af krigen og så den dødbringende kraft ved maskingeværild. Han foreslog at bruge bæltetraktorer brugt i den britiske hær som traktorer til at "bryde igennem" fjendens forsvar og beskytte dem med rustning.
Hans forslag var at oprette et pansret køretøj, som skulle være selvkørende, have rustninger, der beskytter mod fjendens kugler og våben, der er i stand til at undertrykke fjendens maskingeværer. Bilen skulle bevæge sig rundt på slagmarken, overvinde skyttegrave og skarpe og bryde trådbarrierer.
Swinton præsenterede i februar 1915 sin idé for ministeren for søværnet i England Churchill, der støttede ideen og oprettede et særligt udvalg om landskibe, som hurtigt begyndte udviklingen af et "landslagskib". Udvalget formulerede kravene til den kommende bil. Den skulle have skudsikker rustning, den skulle overvinde og tvinge forhindringer og kratere op til 2 m dyb og op til 3, 7 m i diameter, grøfter 1, 2 m brede, bryde igennem trådspærrer, have en hastighed på mindst 4 km / t, et reservebrændstof til 6 timers rejse og have en kanon og to maskingeværer som våben.
Fremkomsten af forbrændingsmotoren og oprettelsen af "selvkørende vogne", de første biler bidrog til oprettelsen af en ny type våben. Men brugen af allerede eksisterende pansrede køretøjer med hjul som base for den fremtidige tank sikrede ikke udførelsen af opgaven på grund af deres dårlige manøvredygtighed og manglende evne til at overvinde forhindringer på slagmarken.
Tanken begyndte at blive designet af søofficerer som en søcruiser, der tog udgangspunkt i den amerikanske larvetraktor "Caterpillar" og brugte affaldskomponenter og systemer fra britiske damptraktorer i designet.
Den sporede version af chassiset blev valgt til tanken. Det viste sig at være så vellykket, at det har overlevet den dag i dag, og forsøg på at skifte til andre former for fremdrift, for eksempel til hjul, har endnu ikke fundet udbredt brug.
Land slagskib
I "Little Willie" -tanken under udvikling blev chassiset og motorenheden brugt fra en traktor; til drejning blev rattene placeret bag på vognen, som et rat på et skib. Det pansrede skrog var kasseformet med lodret rustning. Det husede et roterende rundt tårn med en 40 mm kanon, kontrolrummet var foran, kamprummet i midten, motorrummet med en 105 hk benzinmotor. med. agter. Tårnet blev derefter fjernet og erstattet med sponsoner på tankens sider, da det blev designet af søofficerer og så det som et "landslagskib".
Test af en prototype tank viste, at den med en tanklængde på 8 m og en vægt på 14 tons har utilfredsstillende manøvredygtighed og skulle laves om helt. Militæret forlangte, at tanken kunne krydse en grøft 2,44 m bred og en væg 1,37 m høj, chassiset fra en traktor var ikke egnet til sådanne krav. Et nyt originalt spor blev udviklet til tanken, der dækkede hele tankens skrog, og fra den tid begyndte historien om "diamantformede" britiske kampvogne, hvoraf den første var "Big Willie" eller Mk1 tanken. Tanke i denne serie blev opdelt i "hanner" og "hunner". "Hanner" havde to 57 mm kanoner og tre maskingeværer, "hunner" kun fem maskingeværer.
Store Willie
Navnet på dette køretøj - "tank" er også forbundet med udseendet af Mk. I -tanken. På engelsk betyder dette ord "tank, kapacitet". Hændelsen er, at en af de første partier med tanke blev sendt til fronten i Rusland, og af hemmelighedshensyn skrev de "tank" og på russisk "tank", hvilket betyder en selvkørende tank, en tank til vand. Så dette ord sad fast, men tyskerne kalder dybest set tanken "panzerkampfwagen" - en pansret kampvogn.
Tanken var en enorm klodset struktur på diamantformede spor, der dækkede hele tankens krop, så kanoner og maskingeværer kunne skyde frem og til siderne. Kanoner og maskingeværer stak ud af tanken i alle retninger, installeret i sidefremspringene - sponsoner. Tanken vejede 28 tons, 8 m lang og 2,5 m høj, kunne bevæge sig over ujævnt terræn med en hastighed på 4,5 km / t og langs motorvejen 6,4 km / t. Så i England begyndte udviklingen af en serie af "tunge" i henhold til datidens kriterier og trætte kampvogne for at give infanteriet et gennembrud af et velforberedt fjendtligt forsvar.
Der var ikke et tårn på tanken, da man troede, at det ville gøre tanken for synlig.
Strukturelt blev rustningsplader op til 10 mm tykke nittet til rammen af hjørner og båndstål, hvilket gav skudsikker beskyttelse. Drev- og støttehjulene og de sidste drev blev fastgjort til karosseriet. Hvert spor var 520 mm bredt og bestod af 90 flade spor. Tankens specifikke tryk på jorden nåede 2 kg / cm, hvilket begrænsede dets langrendsevne, især på våd og sumpet jord, og tanke begravede sig ofte i jorden og satte sig på bunden af jorden.
Indeni lignede tanken maskinrummet på et lille skib. Hovedparten blev besat af Daimler 105 hk benzinmotor, transmission og brændstoftanke. En vogn med drejelige hjul blev fastgjort bag på tanken gennem et hængsel.
Tankens besætning bestod af otte personer: en kommandør, en chauffør, to mekanikere og fire kanoner eller maskingeværskyttere.
Der var ingen amortisering af tankens undervogn, og den rystede voldsomt under bevægelse. Inde i skroget nåede temperaturen nogle gange 60 °, pulverrøg, benzindampe og udstødningsgasser ophobede sig, hvilket i høj grad forgiftede besætningen og bragte det til besvimelse.
Kontrol af tanken krævede også en betydelig indsats. Chaufføren og chefen for tanken, der var ansvarlig for bremserne på sporene på højre og venstre side, samt to transmissionsoperatører, der arbejdede på de indbyggede gearkasser, deltog i trafikkontrollen. Chaufføren gav dem kommandoer ved hjælp af stemme eller bevægelser. Drejningen blev udført ved at bremse et af sporene og skifte gearkassen. For at dreje med en stor radius blev en vogn med hjul bag tanken vendt ved hjælp af et specielt kabel, som manuelt blev viklet op på en tromle inde i tanken.
Til observation blev der anvendt visningsspalter dækket med glas, som ofte knækkede og sårede tankskibenes øjne. Særlige glas var ikke særlig nyttige - stålplader med mange huller og kædepostmasker.
Kommunikationsproblemet blev løst på en meget original måde, i hver tank var der et bur med brevduer.
Vejen til forbedring
Tanken blev forbedret under hele krigen. Mk. II og Mk. III modellerne dukkede op, efterfulgt af de mere kraftfulde Mk. IV og Mk. V. Den sidste model, der blev produceret siden 1918, blev alvorligt forbedret, en speciel tankmotor "Ricardo" med en kapacitet på 150 hk blev installeret på den. sek., blev en planetgearkasse, de indbyggede gearkasser og en vogn med drejelige hjul fjernet, hvilket gjorde det muligt at styre tankens bevægelse af en person. Kommandørens kabine blev også forbedret, og der blev installeret et maskingevær bagpå.
Tankene modtog deres første ilddåb i Frankrig under Slaget ved Somme i september 1915. 49 kampvogne angreb de tyske stillinger og kastede tyskerne i panik, men på grund af kampvognens ufuldkommenhed vendte kun 18 køretøjer tilbage fra slaget. Resten er ude af drift på grund af sammenbrud eller sidder fast på slagmarken.
Brug af kampvogne på slagmarken viste, at de ikke kun er pålidelig beskyttelse for besætningsmedlemmer, men også et effektivt middel til at slå fjenden. Tyskerne satte pris på dette og forberedte snart deres svar til briterne.
