I den foregående artikel blev tyske kampvogne fra første verdenskrig overvejet. Evolution og udsigter for tanke bidraget til oprettelsen af kampvogne i Frankrig.
Krav fra det franske militær til en tank
Næsten samtidigt med England, i begyndelsen af 1916, begyndte udviklingen af angrebstanke for at overvinde de forberedte fjendtlige forsvar i Frankrig, der kulminerede med oprettelsen af CA-1 Schneider- og Saint-Chamond-medietanke. Noget senere, i maj 1916, på Renault, der producerer biler, under ledelse af Louis Renault, blev der foreslået et koncept for at oprette en tank af en fundamentalt anden lysklasse - en tank til direkte støtte til infanteriet.
Tankene SA-1 og "Saint-Chamon" efter deres formål og kapacitet kunne ikke opfylde militærets krav. Store og klodset mellemstore kampvogne, der blev tildelt rollen som "slagramme", var let bytte for fjendtligt artilleri, og de måtte suppleres med talrige lette kampvogne til direkte støtte af infanteriet og aktion i dets kampformationer, hvilket ville have en bedre chance for succes og overlevelse på feltslaget.
Først havde militærafdelingen ikke travlt med at støtte dette projekt med fokus på udviklingen af angrebstanke, men støttede senere lanceringen af tanken til masseproduktion, og den blev den mest massive tank under første verdenskrig. Tanken kom i drift i 1917 under betegnelsen Renault FT-17.
Den mest massive tank under første verdenskrig
Denne tank blev verdens første masseproducerede lette tank og den første tank, der blev produceret på et transportbånd. Renault FT-17 var også den første tank med et klassisk layout-den havde et roterende tårn, et kontrolrum foran i skroget, et kamprum i midten af tanken og et motoroverførselsrum bag på skroget. Renault FT-17 blev en af de mest succesrige tanke under første verdenskrig og afgjorde stort set den videre udvikling af designideer inden for tankbygning. Renault FT-17-tankens massivitet blev sikret på grund af enkelheden i dens design og lave produktionsomkostninger. Tanken blev udviklet hos et firma, der masseproducerede biler, i denne henseende migrerede mange ideer og produktionsmetoder fra bilindustrien til tankens design.
Tankens vedtagne layout med to besætningsmedlemmer eliminerede en række ulemper ved datidens besætning på medium og tunge kampvogne. Chaufføren blev anbragt i skrogets stævn, og han fik et godt udsyn. Skytten med et våben (kanon eller maskingevær) var i et roterende tårn stående eller halvt siddende i en lærredsløjfe, som senere blev erstattet af et højdejusterbart sæde. Tank Renault FT-17 i forhold til andre tanke var iøjnefaldende, dens dimensioner er 4, 1 m (uden "hale"), 5, 1 m (med "hale"), bredde 1, 74 m, højde 2, 14 m.
Det beboede rum blev indhegnet fra motorrummet af en stålskillevæg med to spærrede vinduer til luftcirkulation. Vinduerne var udstyret med klapper for at beskytte besætningen i tilfælde af motorbrand. Dette eliminerede indtrængen af benzindampe og udstødningsgasser i kontrolrummet, reducerede faren for besætningen i tilfælde af brand i MTO, sikrede en bedre vægtfordeling langs tankens længde og forbedret manøvredygtighed.
Besætningens landing blev udført gennem en tredelt bue-luge eller gennem en ekstra luge bag på tårnet.skuddets tårn blev udført ved hjælp af skuldrene og ryggen ved hjælp af skulderpuderne, hvilket gav et groft mål af våbnet. Ved hjælp af skulderstøtten på en kanon eller maskingevær pegede han mere præcist våbnet mod målet. Vægten af tanken i maskingeværversionen var 6,5 tons, i kanonversionen var den 6,7 tons.
Tankens skrog var af et "klassisk" nittet design; rustningsplader og ophængningsdele blev fastgjort til rammen af hjørner og formede dele med nitter og bolte. De første prøver af tanken havde en støbt frontal del af skroget og et støbt tårn med en sfærisk observation "kuppel", som blev udført i et stykke med taget af tårnet. Efterfølgende blev "kuppelen" erstattet af en cylindrisk kuppel med fem visningsåbninger og et svampeformet hængslet låg. Dette forenklede fremstilling og forbedret ventilation.
Vanskeligheder med fremstilling af rustningsstøbninger af den ønskede profil tvunget til at skifte til skroget og tårnet fuldstændig nittet fra rullede plader. Tykkelsen af rustningen på panden på skroget og tårnet i støbt version var 22 mm, i nitten 16 mm. Rustningens tykkelse i den nittede version af skroget er 16 mm, tårnets forside er 16 mm, tårnets hæk er 14 mm, tårnets tag er 8 mm og bunden er 6 mm.
Brugen af et roterende tårn gav større ildkraft i kamp sammenlignet med hensynsløse tanke. Tanken blev produceret i to versioner - "kanon" og "maskingevær", der adskiller sig fra hinanden i installationen af de tilsvarende våben i tårnet. De fleste af tankene blev produceret i "maskingevær" -versionen. I "kanon" -versionen blev der installeret en halvautomatisk 37 mm riflet kanon "Hotchkiss" med en tøndelængde på 21 kaliber, i "maskingevær" -versionen var en "lang" 8 mm maskingevær "Hotchkiss" installeret i tårnet.
Våbnet var placeret i den forreste del af tårnet, i en halvkugleformet rustningsmaske på vandrette trunioner, installeret i en lodret drejelig rustningsplade. Styring af våbnet blev udført ved dets frie sving ved hjælp af et skulderstøtte, de maksimale lodrette styringsvinkler varierede fra -20 til +35 grader.
Pistolammunitionen 237 runder (200 fragmentering, 25 rustningspiercing og 12 granatrunder) var placeret på bunden og væggene i kamprummet. Ammunition til maskingeværet var på 4800 runder. Et teleskopisk syn, beskyttet af et stålhus, blev brugt til affyring. Kanonen gav en brandhastighed på op til 10 rds / min og et skydeområde på op til 2400 m, men hvad angår synligheden af et mål fra en tank var effektiv affyring op til 800 m. Et panserbrydende projektil kunne trænge igennem 12 mm rustning i en rækkevidde på op til 500 m.
Som kraftværk var tanken udstyret med en motor fra en Renault -lastbil med en kapacitet på 39 hk, hvilket giver en maksimal hastighed på kun 7, 8 km / t og en cruising -rækkevidde på 35 km, hvilket tydeligvis ikke var nok til en let tank. Drejningsmomentet blev overført via en konisk kobling til en manuel gearkasse, som havde fire hastigheder fremad og en bagud. Styremekanismerne var sidekoblinger. For at styre tanken brugte føreren to styrehåndtag, et gearkassehåndtag, gaspedaler, kobling og fodbremse.
Undervognen på hver side bestod af 9 støtte- og 6 støttevalser med lille diameter, styre- og drivhjul og spor. Balanceophænget blev monteret på bladfjedre dækket med rustningsplader. Seks bæreruller blev kombineret i et bur, hvis bagende var fastgjort til et hængsel. Forenden blev fjedret med en spiralfjeder for at opretholde en konstant sporspænding. Chassiset gav tanken en minimum venderadius på 1,4 m, svarende til køretøjets sporvidde. Tanken var godt genkendelig ved styrehjulets store diameter, ført fremad og opad for at øge manøvredygtigheden, når man overvinder lodrette forhindringer, skyttegrave og kratere på slagmarken.
Tankens larve var stor-link, fastgjort indgreb 324 mm bred, forudsat et lille specifikt marktryk på 0,48 kg / kvm. cm og tilfredsstillende langrendskarakteristika på løs jord. For at øge langrendsevnen gennem grøfter og skyttegrave havde tanken en aftagelig "hale", der kunne vendes på taget af motorrummet ved at dreje, ved hjælp af hvilken maskinen var i stand til at overvinde en grøft op til 1,8 m bred og en skrænt op til 0,6 m høj og væltede ikke på skråninger op til 35 °.
Samtidig havde tanken en lav hastighed og en lille effektreserve, som krævede brug af særlige køretøjer til levering af tanke til brugsstedet.
På trods af manglerne var Renault FT-17 på grund af sine små dimensioner og vægt meget mere effektiv end mellemstore og tunge tanke, især på ru og skovklædt terræn. Det blev de franske pansrede styrkers hovedkøretøj, "sejrsymbolet" for Frankrig i krigen og demonstrerede på bedste vis løftet om kampvogne. Renault FT-17 tanken blev den mest massive tank under første verdenskrig, og omkring 3.500 af disse tanke blev produceret i Frankrig. Under licens blev den produceret i andre lande, i alt 7.820 af disse tanke i forskellige modifikationer blev produceret, og den var i drift indtil 1940.
I 1919 blev seks Renault FT-17 kampvogne fanget af den røde hær nær Odessa. En tank på Krasnoye Sormovo -fabrikken blev omhyggeligt kopieret og produceret med en AMO -motor og rustning fra Izhora -fabrikken under navnet "Freedom Fighter Comrade Lenin", som blev den første sovjetiske tank.
Overfaldstank SA-1 "Schneider"
I Frankrig, næsten samtidig med England, begyndte udviklingen af kampvogne. Tankens koncept omfattede også ideen om at oprette en angrebstank for at bryde igennem de forberedte fjendtlige forsvar. Beslutningen om at udvikle tanken blev truffet i januar 1916, og på initiativ af "far" til franske kampvogne, Jean Etienne, blev dens udvikling overdraget firmaet "Schneider". På kort tid blev prototyper af tanken fremstillet og testet, og i september 1916 begyndte de første SA-1 angrebstanke at komme ind i hæren.
Franskmændene, ligesom briterne, skabte SA-1-tanken som en "landcruiser". Tankens krop var en pansret kasse med lodrette vægge. Skrogets forside var i form af skibets stævn, hvilket gør det lettere at overvinde grøfter og skære trådbarrierer.
Tankens krop blev samlet fra rustningsplader, boltet og nittet til rammen, monteret på en stiv rektangulær ramme og tårnet over chassiset. Bagerst var skroget udstyret med en lille "hale", som var med til at øge køretøjets langrendsevne og sikrede overvindelse af skyttegrave op til 1,8 m bred. Tanken var imponerende i størrelse, længde 6, 32 m, bredde 2,05 m og højde 2,3 m og vejede 14, 6t.
Besætningen på tanken er 6 personer- kommandør-chaufføren, vicekommandanten (som også er pistolskytter), to maskingevær (den venstre er også en mekaniker), læsser kanonerne og en maskineholder- pistolbælter. Besætningens landing blev foretaget gennem en dobbeltdør bag i køretøjet og tre luger på taget, en i taget på kommandantens kabine og to bag maskingeværinstallationer. En motor blev installeret foran venstre, til højre for den var chefen for chaufføren. Til observation blev der brugt et betragtningsvindue med et foldet pansret spjæld og tre visningspladser.
Tykkelsen af rustning af tankskroget var 11,4 mm, bunden og taget var 5,4 mm. Reservationer viste sig at være svage, rustningen blev gennemboret af nye tyske riffelkugler. Efter de første kampe skulle den forstærkes med yderligere ark med en tykkelse på 5, 5 til 8 mm.
Bevæbningen af tanken bestod af en 75 mm kort tønde howitzer Blockhaus-Schneider med en tønde længde på 13 kaliber, specielt designet til denne tank, og to 8 mm Hotchkiss maskingeværer med en hastighed på 600 runder i minuttet.
Da det meste af tankens stævn var optaget af motoren og chefen for førerens fører, var der simpelthen ikke plads tilbage til installation af pistolen, den blev på skibets måde installeret på styrbord side af tanken i en sponson, for på en eller anden måde at give acceptable ildvinkler, men den havde stadig en meget lille vandret ildsektor på kun 40 grader. Kommandørchaufføren måtte vise ekstraordinær fingerfærdighed for at beholde målet i pistolens forlængelseszone under manøvrering.
Sigteafstanden var 600 meter, den effektive rækkevidde var ikke mere end 200 m. Den oprindelige projektilhastighed på 200 m / s var ganske nok til at håndtere lette befæstninger på kort afstand, såsom træudgravninger,. Pistolen blev affyret af den assisterende kommandør, bag hvilken var en ammunitionsreserve på 90 skaller.
Maskinpistoler blev installeret langs siderne i midten af skroget i gimbalbeslag dækket med halvkugleformede skjolde. Ilden fra det højre maskingevær blev affyret af maskingeværet, fra venstre - af mekanikeren, som også overvåger motorens funktion. Maskinpistoler havde også store døde zoner, der ikke gav effektiv brand.
En 65 hk Schneider- eller Renault -motor blev brugt som kraftværk, en 160 liters brændstoftank blev først placeret under motoren, derefter blev den flyttet bag på tanken. Transmissionen omfattede en 3-trins bakgear, der tillod hastighedsvariation i området 2-8 km / t, og en differential styremekanisme. Kraftværket leverede en maksimal motorvejshastighed på op til 8 km / t, men den faktiske hastighed var 4 km / t på motorvejen og 2 km / t i ulendt terræn. Tankens cruising -rækkevidde var 45 km på motorvejen, 30 km i ulendt terræn.
En af fordelene ved tanken var dens høje kørekomfort takket være god stødabsorbering i affjedringssystemet, dette reducerede besætningstræthed og øget affyringsnøjagtighed. Tankens undervogn blev lånt fra Holt -traktoren, som gennemgik en større eftersyn.
På hver side bestod undervognen af et par bogier med vejhjul (tre på forsiden, fire på bagsiden), der styrede hjul foran og førte bagpå. Fordelen ved affjedringsdesignet var den halvstive affjedring. Den 360 mm brede larve indeholdt 34 store spor, bestående af en pude og to skinner, langs hvilke sporvalser med flanger rullede. Med længden af støttefladen på larven 1, 8 m, er det specifikke marktryk på 0, 72 kg / kvm. cm.
Effektiviteten af CA-1-tankene var ikke så høj som planlagt. Et mislykket layout med for kort undervogn til et så massivt skrog, træghed, utilstrækkelig manøvredygtighed og dårlig beskyttelse gjorde tanken sårbar over for fjendtlig ild.
Den første massebrug af SA-1 kampvognene fandt sted i april 1917. Den franske kommando planlagde at kaste et stort antal kampvogne i kamp på én gang og med deres hjælp bryde igennem det tyske forsvar. Tyskerne var imidlertid i stand til nøjagtigt at bestemme stedet for den forestående offensiv og forberedte anti-tank forsvar i retning af angrebet og frembragte yderligere artilleri.
Den efterfølgende offensiv blev til en reel massakre for franskmændene. Tankene kom under massiv artilleriild. I alt var franskmændene i stand til at kaste 132 SA-1 kampvogne i kamp, mens kampvognene kun formåede at bryde igennem den første linje i det tyske forsvar og miste 76 køretøjer og deres besætninger, som blev skudt af tyske fly. Så den første debut af SA-1 kampvognene var ikke helt vellykket.
Det samlede antal producerede SA-1 tanke anslås til omkring fire hundrede, og det blev ikke til en massiv tank under første verdenskrig.
Overfaldstank "Saint-Chamond"
Udviklingen af den anden angrebstank "Saint-Chamond" ud over den allerede udviklede CA-1 fra den franske hær var ikke nødvendig, men de militære kommandørers ambitioner spillede en rolle her. Udviklingen af SA-1-tanken blev bestilt af "far" til franske kampvogne, Jean Etienne, der realiserede sit projekt på eget initiativ i Schneider-firmaet uden samtykke fra artilleriafdelingen. Afdelingens ledelse besluttede at gennemføre et projekt for at udvikle den samme maskine hos FAMH-firmaet i byen Saint-Chamond. Sådan viste to overfaldstanke sig, ikke fundamentalt forskellige fra hinanden.
I februar 1916 blev der udstedt en opgave for tankens design, og i april blev projektet forberedt. Test af de første prøver begyndte i midten af 1916, og de første leverancer til hæren i april 1917, i første omgang som pansrede forsyningskøretøjer uden våben
Udadtil adskilte Saint-Chamond sig fra SA-1 i sin større størrelse og tilstedeværelsen af en langløbet kanon i tankens næse. Skroget var en pansret kasse med lodrette sider og skrånende bue og stramme kindben, langt ud over banernes dimensioner. Skroget blev samlet af plader med rullet rustning ved at nitte på rammen og monteret på den ramme, som chassiset var fastgjort til. I første omgang dækkede rustningernes plader på siderne chassiset og nåede jorden, men efter de første tests blev dette opgivet, da en sådan beskyttelse forværrede den allerede lave langrendsevne.
På de første prøver på skroget foran var der kommandanten og førerens cylindriske tårne, så i stedet for de cylindriske tårne blev der installeret kasseformede tårne. Kanonen langs tankens akse var placeret i et stort forreste fremspring af skroget, som var afbalanceret af den bageste niche, og motor og transmission var i midten af skroget.
Besætningen på tanken var 8-9 personer (kommandør, chauffør, skytte, mekaniker og fire maskingevær). Foran, til venstre, var chaufføren og til højre kommandanten, der brugte observationsåbninger og tårne til observation. Skytten var placeret til venstre for kanonen, maskingeværet til højre. I akterbenet og i siderne var yderligere fire maskingeværskytter, hvoraf den ene også var mekaniker. Til besætningens landing tjente døre på siderne af tankens forside. Udsyn til slidser og vinduer var udstyret med skodder.
Skrogets længde uden kanonen var 7,91 m, med kanonen 8,83 m, bredden på 2,67 m, højden på 2,36 m. Tankens vægt var 23 tons. Tykkelsen af rustningspladerne på panden på panden skrog var 15 mm, siden var 8,5 mm, foder - 8 mm, bund og tag - 5 mm hver. I fremtiden blev tykkelsen af den frontale rustning øget til 17 mm for at udelukke penetration af nye tyske rustningspierende kugler.
En 75 mm langløbet feltpistol med en tøndelængde på 36,3 kaliber og en excentrisk bolt blev brugt som kanonbevæbning. Dimensionerne af en sådan installation og den relativt lange rekyl af pistolen ved affyring resulterede i en stor længde af skrogets næse.
Pistolens sigteafstand var op til 1500 m, men det var umuligt at opnå sådanne karakteristika på grund af de utilfredsstillende betingelser for affyring fra tanken, da vejledningen langs horisonten var begrænset til 8 grader. Så ildoverførslen blev ledsaget af rotation af hele tanken, i øvrigt var pistolens lodrette sigtevinkel kun fra -4 til +10 grader. Frontal, agter og to sidemonteringer af 8 mm Hotchkiss-maskingeværer blev brugt til at bekæmpe infanteriet. Ammunition til pistolen var 106 runder, til maskingeværer 7488 runder.
Tanken blev drevet af en Panar-Levassor-benzinmotor med en kapacitet på 90 hk med en brændstofkapacitet på 250 hk. Tankens oprindelige træk var dens elektriske transmission. Motoren kørte på en elektrisk generator, hvorfra spændingen blev leveret til to trækkraftselektromotorer, som hver især gennem et mekanisk nedtrapningsgear satte gang i larven på den ene side. Kraftværket forsynede tanken med en gennemsnitshastighed på 3 km / t, maksimalt 8 km / t og en cruising -rækkevidde på 60 km.
Chaufføren kontrollerede samtidig karburatorens gasventil med en pedal, justerede motorhastigheden og ændrede modstanden for den primære vikling ved at justere strømmen i generatorens primære vikling. Ved drejning ændrede elektromotorernes rotationshastighed sig, og da de blev skiftet til bakgear, blev tanken flyttet omvendt. Den elektriske transmission gav en jævn ændring i hastighed og venderadius over et bredt område, reducerede belastningen på tankens motor og krævede lidt indsats fra føreren, når han kontrollerede bevægelsen. Men den elektriske transmission var omfangsrig og tung, hvilket førte til en stigning i tankens vægt.
Chassiset var også baseret på Holt -trækkerne, som blev væsentligt forbedret. Undervognen omfattede tre bogier med dobbelt vejhjul på den ene side. Karosseriets ramme blev understøttet af bogier gennem lodrette spiralformede spiralfjedre. Banen var 324 mm bred og bestod af 36 spor, herunder en sko og to skinner. Bærefladens længde var 2,65 m. Med sådan en larve var der et højt specifikt tryk på bevillingen og larvens bredde blev øget til 500 mm, mens det specifikke tryk faldt til 0,79 kg / kvm. cm.
På grund af udhænget af skrogets front over sporene kunne køretøjet næppe overvinde lodrette forhindringer og grøfter med en bredde på 1, 8 m. Tankens permeabilitet på jorden var mærkbart dårligere end CA-1-tankens. Den tunge næse førte til hyppig deformation af de forreste bogier og sammenbrud af sporene.
Generelt var Saint-Chamond-tanken meget ringere end den samme SA-1, som ikke selv skinnede med pålidelighed og manøvredygtighed, så hæren endte med en anden angrebstank med meget middelmådige egenskaber.
I det allerførste slag i maj 1917 kunne Saint-Chamond kampvognene ikke overvinde skyttegravene, stoppede foran dem og blev ramt af fjendtligt artilleri eller var ude af drift på grund af sammenbrud. Andre kampe var lige så vellykkede for disse kampvogne.
I de sidste måneder af krigen blev Saint-Chamond ofte brugt som selvkørende kanoner, takket være den lange tønde 75 mm kanon kæmpede de med succes mod tyske nærkampbatterier. Denne tank blev heller ikke udbredt under krigen; der blev fremstillet i alt 377 tanke med forskellige modifikationer.
