Hvad har avantgarde-poesi og luftfart til fælles? Ved første øjekast næsten ingenting. Men i begyndelsen af det tyvende århundrede gik de hånd i hånd. Futurisme eller "vil-lianisme" (i sin russisksprogede fortolkning), som en kunstnerisk retning, forherligede tekniske fremskridt. Luftfart på det tidspunkt var personificeringen af den videnskabelige og teknologiske revolutions magt. Mennesket var i stand til at stige op i luften, blive himmelens hersker og alt dette takket være tekniske opfindelser. Ordet "fly" er også af futuristisk oprindelse. Det blev opfundet af Vasily Kamensky - en af fem sammen med Velimir Khlebnikov, Mayakovsky, David Burliuk og Alexei Kruchenykh, "søjler" i russisk futurisme. En mand med en fantastisk skæbne og enestående talenter. Digter og flyver. En af de første russiske flyvere.
Russisk futurisme - en af de mest interessante litterære tendenser i Rusland i begyndelsen af det tyvende århundrede - var faktisk en oversættelse af traditionerne i italiensk futurisme til russisk jord. Det var den italienske digter Filippo Tommaso Marinetti (1876-1944), der udtrykte de grundlæggende principper for den nye bevægelse i sit manifest for futurisme, der blev offentliggjort i Paris Figaro den 20. februar 1909. Marinetti roste "maskinfremskridt", talte om begyndelsen af "maskinernes æra". Kunstnere - futurister malede tog, biler, fabrikker, digtere sammensatte ægte oder til teknisk fremgang. Marinetti var en stor fan af luftfart. Til sidst i 1920'erne, allerede i det fascistiske Italien, resulterede Marinettis beundring for "erobringen af himlen" i udseendet af "luftmaleri", der søgte at formidle luftfartens hastighed og dynamik.
På trods af at Italien ikke var en af datidens vigtigste verdensmagter, blev det i begyndelsen af det tyvende århundrede et af centrene for europæisk luftfart. Piloter fra mange lande i verden, herunder Rusland, studerede på italienske flyveskoler. Det er ikke overraskende, at luftfartstemaet tiltrak avantgarde-digtere. Futurisme, der opstod i Italien, modtog en "genfødsel" i det fjerne Rusland. Filippo Tommaso Marinettis ideer fandt taknemmelige følgere i Rusland. Kun russerne forstod stadig futuristiske ideer på en lidt anden måde, ikke med fokus på den tekniske fremskridts grusomhed og krigsførelse, men snarere stole på "gode fremskridt", der ville gøre folks liv bedre. Ved oprindelsen af russisk futurisme var kunstneren og digteren David Burliuk, omkring hvem der blev dannet en unik kreds af russiske futurister.
I 1909 lovede en af dem, digteren Vasily Kamensky, ved det næste møde mellem futuristerne at blive pilot: “Wright, Farmanov og Bleriot's vinger er vores vinger. Vi, budelianere, skal flyve, skal kunne styre et fly som en cykel eller et sind. Og nu, venner, jeg sværger til jer: Jeg vil være en flyver, for fanden. Man kunne have aflagt denne ed som sædvanlig for avantgarde -bravado, men den var der ikke - Kamensky besluttede virkelig at hellige sig flyvende kunst.
Vasily Vasilyevich Kamensky (1884-1961) blev født i Perm -territoriet den 17. april 1884 - på en damper, der fulgte Kama -floden. Kaptajnen på dette skib var bedstefar til den kommende digter - faderen til hans mor Eustolia Gabriel Serebrennikov. Kamenskys far, Vasily Filippovich, arbejdede som vicevært ved guldminer i grev Shuvalov. Meget tidligt mistede Vasily Kamensky Jr. sine forældre. Han blev sendt til sin tante Alexandra Gavrilovna Truschova, hvis mand Grigory Trushov havde ansvaret for Lyubimovs slæbebådsrederi i Perm. Måske var det hans barndom tilbragt blandt dampskibe og sejlere, der påvirkede Kamenskys videre liv, der altid entusiastisk behandlede eventuelle "skibe og kaptajner", det være sig hav- eller floddampere eller fly, der tog til himlen. Ikke desto mindre blev Kamenskij ikke sømand eller flodbådsmand - han måtte arbejde fra seksten år på forskellige kontorer. Tilbage i 1904 begyndte den tyveårige Kamenskij at samarbejde i avisen Permsky Krai. Da han blev interesseret i marxismen, tog han socialistiske synspunkter til sig. Men en ekspeditørs kedelige liv appellerede ikke til den ambitiøse unge mand. Først blev han interesseret i teater og fik job som skuespiller i en af de trupper, der rejste rundt i Rusland. Undervejs glemte han ikke politisk aktivitet - han deltog i agitationsarbejde blandt arbejderne på jernbaneværkstederne i Ural og ledede endda strejkeudvalget, som han endte i fængsel for. Imidlertid blev Kamensky snart løsladt, og før han ankom til Moskva, lykkedes det ham endda at lave en fascinerende rejse til Mellemøsten - til Istanbul og Teheran. Fra Moskva flyttede Kamenskij til Skt. Petersborg, og fra 1908 begyndte han at arbejde som stedfortrædende chefredaktør ved magasinet Vesna. Det var der, han stiftede bekendtskab med futuristerne.
Poesi var ikke Kamenskys eneste hobby. Da en luftfartsskole åbnede på Gatchina flyveplads i Skt. Petersborg, begyndte Kamensky at deltage i dens klasser og tog hurtigt til himlen for første gang - sammen med en af de første russiske piloter, Vladimir Lebedev. Besat af drømmen om at erobre himlen, lykkedes det Kamensky at finde penge til at købe det franske fly Bleriot XI. For at mestre nuancerne ved at flyve med et fly, tog han til Frankrig - til den verdensberømte Bleriot flyveskole. Her foretog han bekendtskabsflyvninger med en instruktør - som passager. Digteren mindede om sine første flyvninger på Bleriots skole på denne måde:”Før flyvningen drak han et glas cognac i tilfælde af en lettere afsked med livets stress og jag, og flyveren selv drak. Flyvningen viste sig at være beruset: Jeg var helt svimmel, og jeg - det ser ud til - skreg øverst i lungerne fra tilstrømningen af entusiasme. Skolelederne betroede imidlertid ikke Kamensky til selvstændigt at styre flyet - de var bange for, at en nybegynder russisk flyver ville styrte en dyr bil. Skolemyndighederne bad Kamensky om at indbetale et imponerende beløb som et depositum - kun i dette tilfælde kunne han få lov til at klatre op i himlen på egen hånd. Men Kamensky, der havde brugt meget på køb af et fly, havde ikke længere råd til et sådant beløb. Derfor havde han ikke andet valg end at vende tilbage til det russiske imperium. Han skulle til piloteksamen hjemme - hvor det ikke var nødvendigt at investere så mange penge. I Rusland på det tidspunkt udviklede luftfarten sig med et hurtigt tempo, antallet af unge og ikke så mennesker, der stræbte efter at få et nyt erhverv, meget usædvanligt på det tidspunkt, voksede.
Vasily Kamensky ankom til Warszawa, hvor han kom ind på Aviat flyveskole. Hovedinstruktøren på denne skole var den berømte pilot Khariton Slavorossov. Aviator Khariton Nikanorovich Slavorossov (Semenenko) (1886-1941) var to år yngre end Kamensky, hvilket ikke forhindrede ham i at blive en rigtig lærer for en digter-pilot. Tidligere sejlede Khariton Semenenko, søn af en Odessa -pedel, som maskinmester på en damper, derefter blev han en cyklist og opnåede stor berømmelse på dette område, der optrådte under pseudonymet "Slavorossov". I 1910 kom han til Skt. Petersborg, hvor han blev mekaniker for piloten Mikhail Efimov og flyttede derefter til Warszawa, hvor han fik et job som mekaniker på luftfartsskolen. Samme sted bestod Slavorossov eksamen for kvalificering af en pilot og blev snart overført til stillingen som instruktør. Han begyndte at undervise elever, der kom ind på skolen. En af dem var Vasily Kamensky, med hvem Khariton Slavorossov blev meget venlig.
”Blandt flyvere - Slavorossov er den mest bemærkelsesværdige … den mest talentfulde rekordholder … Jeg valgte Slavorossov som min lærer -instruktør … I mine øjne - at tage køretøjer afsted. I ørerne - motorenes musik. I næsen - lugten af benzin og spildolie, isolerende bånd i lommerne. I drømme - fremtidige flyvninger”, - skrev Vasily Kamensky om Slavorossov. Digteren blev en yndlingsstudent og ven af Slavorossov. Under vejledning af sidstnævnte mestrede Kamensky endelig flyvefartøjet og bestod med succes den kvalificerende eksamen til pilottitlen. Sådan blev drømmen om digteren - "Budelyanin", der stræbte efter at erobre de himmelske vidder.
Efter at være blevet flyver var Kamensky utrolig stolt. Han var en af de første i Rusland, der mestrede Bleriot XI -enplanet. Kamensky kørte passagerer på et fly. I april 1912 turnerede han i provinsens Polen, hvis indbyggere med sjældne undtagelser endnu ikke havde set fly. Kamensky demonstrerede sin dygtighed som pilot, mens han holdt foredrag om luftfart og luftfart. Den 29. april 1912 var der planlagt en demonstrationsflyvning af Vasily Kamensky i byen Czestochowa. Begivenheden blev overværet af mange mennesker, herunder guvernøren og andre højtstående embedsmænd. Vejret var før storm, med en stærk vind. Vejrforholdene fik Kamensky til at tvivle på, om det var værd at foretage flyvningen, eller om det skulle udskydes til en mere vellykket dag. Men flyverrangørerne insisterede på, at Kamensky skulle starte - de siger, at guvernøren selv var ivrig efter at se pilotens dygtighed. Men da Kamenskys fly startede, væltede et kraftigt vindstød bilen.
Kun en halv dag senere vågnede Vasily Kamensky på hospitalet. Digteren overlevede mirakuløst - han blev hjulpet af, at flyet faldt ned i sumpemudderet, hvilket blødgjorde faldet. Nedbruddet i Czestochowa markerede afslutningen på Vasily Kamenskys luftfartskarriere. Digteren samlede det, der var tilbage af hans fly, og forlod til sin hjemlige Perm. I 1916 boede Kamensky i landsbyen Kichkileika, Perm -provinsen, hvor han forbedrede sit fly.
Den uvurderlige erfaring, der blev opnået under flyvningerne, beskrev Kamensky i stykket "The Life of a Aviator", som i øvrigt endnu ikke er blevet offentliggjort. Emnet luftfart er også rejst i Kamenskys essay "Aeroporocacy". For Vasily Kamensky var "fly", som han var den første, der kaldte fly, ikke bare maskiner, der gjorde det muligt at bevæge sig gennem luften. Kamenskij så i erobringen af himlen et særligt tegn for menneskeheden, hvormed han forbandt den kommende transformation og forbedring af menneskers liv. Som et resultat af at flyve ind i himlen vil en person, som Kamensky drømte, blive til et ophøjet væsen, der ligner engle.
Luftfartstemaet optog Kamenskys fantasi i lang tid. I perioden fra 1912 til 1918. mange af hans digte afspejler netop flyvningens poesi. Som andre futurister - "Budlyans" eksperimenterede Kamensky med ord og opfandt nye sætninger. Hans "hobbyhest" var neologismer relateret til luftfart og luftfart. Så Kamenskij opfandt ordet "fly", som nu bruges på russisk til de fleste luftmaskiner. Men der var også mindre kendte ordopfindelser-"vingelignende", "flyvende væk", "dødelighed", "dødelighed", "dødelighed", "flyvende". Kamenskys eksperimenter med digtets form var også meget interessante. Digteren har et digt "Vasya Kamenskys flyvning i et fly i Warszawa", som skal læses nedefra og op. Dens form er pyramideformet, det vil sige bogstaverne falder fra linje til linje, hvilket gør det muligt efter forfatterens mening at formidle et billede til læseren af et fly, der tager afsted.
Efter at have drømt om, at luftfart ville gøre en person venligere og mere perfekt, tog Kamenskij meget negativt nyheden om kampanvendelse af fly i Første Verdenskrig, om brug af luftfart til bombning af fjendtlige positioner og fjendtlige byer. Han udtrykte sine følelser i digtet "Min bøn": "Herre, forbarm dig over mig og tilgiv mig. Jeg fløj et fly. Nu vil jeg dyrke brændenælder i grøften. Amen ". Som alle futurister hilste Kamensky, desto mere en mand med en revolutionær fortid, hjerteligt velkommen til sejren i oktober socialistisk revolution. Hun gav ham nye indtryk og tanker om kreativitet. Vasily Kamensky deltog i kulturelt og uddannelsesmæssigt arbejde i rækken af arbejdernes og bøndernes røde hær, sluttede sig til venstrefronten for kunst (LEF) og udgav i forskellige revolutionære litterære publikationer. Han vendte også tilbage til luftfartsemner og dedikerede sine digte til sovjetiske piloter. I Sovjetunionen blev Kamenskys digte og skuespil udgivet, selvom de ikke glemte med jævne mellemrum at huske hans avantgarde-fortid.
Selvom Kamenskij levede til sine avancerede år, var de sidste årtier af hans liv meget vanskelige. I slutningen af 1930'erne blev han alvorligt syg. Tromboflebitis førte til amputation af begge ben, og den 19. april 1948 fik digteren et slagtilfælde. Kamensky blev lammet. I tretten år, indtil hans død den 11. november 1961, var digteren sengeliggende.
Livet for en ven og luftfartsinstruktør Kamensky Khariton Slavorossov var også trist. Han, i modsætning til Kamensky, delte ikke med luftfart - han fortsatte med at flyve efter oktoberrevolutionen. Slavorossov var i den første graduering af Air Force Academy, arbejdede som teknisk direktør for den centralasiatiske afdeling af Dobrolet, derefter arbejdede han med udviklingen af et luftlinjeprojekt, der skulle forbinde Moskva med Beijing. Samtidig var han en af initiativtagerne til genoplivningen af svæveflyvning i Sovjetunionen. Da Slavorossov holdt sig ude af politik, og hans officielle aktiviteter ikke var relateret til politisk arbejde, så det ud til, at undertrykkelse kunne omgå ham. Men ikke omgået. Da i trediverne blev en af de første ledere for det sovjetiske luftvåben, Konstantin Akashev, som var en tidligere revolutionær og anarkist, anholdt, som de sovjetiske myndigheder mindede ham om, Khariton Slavorossov, en mangeårig ven af Akashev, blev også anholdt. En af pionererne inden for russisk luftfart blev bagvaskelse af en gammel bekendt, og Slavorossov blev anklaget for at have spioneret for Frankrig. Slavorossov blev sendt til en lejr i Medvezhyegorsk, hvor han arbejdede i en "sharashka". I 1941 blev pårørende informeret om, at Khariton Slavorossov var død på eksilsteder.
