IVECO LMV Lince
TAB PÅ ARMONEREDE KØRETØJER I IVEKO LMV -FAMILIEN (Let multirole -køretøj)
OG deres besætninger i ISAF -MISSIONEN I AFGHANISTAN
(1 udgave, ikke suppleret og ukorrigeret)
Jeg blev bedt om at skrive dette materiale ved aftalen mellem Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation, OJSC KAMAZ og IVECO (Italien) om fælles arbejde med at bestemme muligheden for at bruge militære køretøjer produceret af IVECO i de russiske føderations væbnede styrker og internetsamfundets enorme interesse for dette emne. Som et resultat af internettets samlede indtrængning i alle aktivitetsområder, den fantastiske spredning af digital fotografering, er der en reel mulighed for at bruge ikke kun officielt materiale, men også privat indhold. Dette materiale er det første forsøg på at systematisere disse oplysninger og hævder ikke at være absolut sandhed. Da selve detaljerne i dette spørgsmål er meget komplekse, og oplysningerne er modstridende. Derfor vil jeg være taknemmelig for eventuelle konstruktive kommentarer, tilføjelser, ændringer, og jeg vil helt sikkert introducere dem i artiklens tekst med forfatterskab af deltagerne.
I begyndelsen af historien vil jeg forsøge at skitsere min holdning. I princippet forstår jeg beslutningen fra Den Russiske Føderations forsvarsministerium om at købe moderne pansrede køretøjer (i det følgende benævnt BA) af sådanne egenskaber og kvalitet, og jeg anser det for korrekt og berettiget. Især når du tænker på, at RF -forsvarsministeriet kun kan antage, hvor og hvordan (i hvilket driftsteater) det i fremtiden vil bruge BA -dataene. Jeg tror, at de gik ud fra den estimerede statistik over den sandsynlige risiko for tab af pansrede køretøjer (i det følgende kaldet BT) 50% procent af brugen af IED'er, PVU'er, TM og 50% af tab fra lette og tunge håndvåben. Og dette er berettiget og motiveret. Men ved hjælp af eksemplet med ISAF -missionen i Afghanistan, hvor risikoen for tab af en IVECO LMV type BA fra IED'er er cirka 80%, og deres besætninger er 75%, vil jeg bevise, at i sådanne teatre (med den sandsynlige risiko tab af pansrede køretøjer ved brug af IED'er, PVU'er, TM er meget mere end 50%), er brug af en mere sikker BT forberedt ved hjælp af MRAP -teknologi påkrævet. Anvendelse af en IVECO LMV type BA er berettiget, men det kræver ændringer i ændringen af BA bestilt af forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation og ændringer af de taktiske anvendelsesmetoder. Men jeg vil skrive om alt dette i detaljer i konklusionerne til denne artikel. Brugen af BA -maskiner, der ikke er forberedt i henhold til MRAP -programmerne, i et sådant operateater, anser jeg generelt for uacceptabelt og kriminelt!
Systematiseringen af materialet er baseret på den pansrede vognes nationalitet til et bestemt lands hær, og for det andet er det bundet kronologisk. Dette blev gjort for at tage hensyn til de særlige forhold og "nationale" træk ved fjendtlighedernes adfærd, som efter min mening påvirkede tabsresultaterne i nogle tilfælde.
Inden for rammerne af dette materiale kan jeg ikke se noget point i at bringe historien om oprettelsen og egenskaberne ved IVECO (LMV) L ince, da jeg tror, at dette materiale primært vil være af interesse for specialister, fagfolk og de mest avancerede -professionelle brugere i oprettelsen og brugen af BT. Jeg vil kun give et diagram over placeringen af kontingenterne af interesse for os, der aktivt bruger IVECO (LMV) L ince BA. Dette er primært det italienske, spanske og norske ISAF -kontingent.
Gå!
Italiensk kontingent ISAF
Hovedbasen for den italienske ISAF -kontingent er beliggende i Herat, GIRAT -provinsen, den forreste base er i Bala Murghab, samt en lille kontingent i Kabul, ved hovedkvarteret for ISAF -missionen.
Det første fotografiske materiale om IVEKO (lMV) Lince BA's indtræden i tjeneste hos det italienske kontingent i Afghanistan kan dateres til efteråret 2006.
Kabul, stabschef for de væbnede styrker Giampaolo Di Paola, med et besøg hos den italienske ISAF -kontingent.
1. Jeg vil starte med denne IVEKO (lMV) Lince BA. Da jeg mener, at dette er et af de første tilfælde af BA -undergravning af denne type. Jeg kunne ikke fastslå det nøjagtige tidspunkt for detonationen, men da disse fotos dukkede op i den tidligste kilde (27. december 2007), som jeg fandt, tror jeg, det er 2007. Sammen med "Kabul" er dette det andet i antallet af fotos, dog ikke i mængden af ledsagende information, hvilket undergraver IVEKO BA (lMV). Det er en stor mængde inkompetent og ærligt falsk information, der går i vores segment af Internettet.
Her er et eksempel.
Opmærksomhed, og nu et foto af tragten fra detonationsstedet. Alle fotos er i en serie.
Jeg nævner det andet foto som en identifikator.
Det var heller ikke muligt at få oplysninger om ladningens effekt. Cirka dette kan gøres fra billedet af tragten, men i det mindste skal du kende typen af køretøjsenhed. Ved nærmere undersøgelse af fotoet kan det fastslås, at BA’en kørte med en anstændig hastighed og efter detonationen kørte yderligere 50-60 meter. De italienske medier er meget følsomme over for tabet af deres kontingent i Afghanistan, og de udskriver alle officielle kondolanser og nekrologer på én gang. Det var ikke muligt at finde noget lignende for denne periode og egnet til denne særlige sag. Omkring dette tidspunkt blev chefen for de italienske landstyrker, Daniele Paladini, dræbt i en selvmordsbombe i Afghanistan, og hændelser før denne hændelse er hovedsageligt forbundet med PUMA -pansrede mandskabsvogn. Det er af stor interesse at bestemme ejerskabet til bilen. At dømme efter farven tilhørte den den italienske hærs specialstyrker, specifikt Task Special 45. Her er et eksempel på sådan en IVEKO BA (lMV).
Dette understøttes også af "palmetræet" på bagdøren. Omkring det tidspunkt gav italienske besætninger sig til denne form for kreativitet, men blev konstant kritiseret for Afrika Korps propaganda, og i senere fotos af disse maskiner stødte "tegningerne" på mindre og mindre. Her er et citat fra en italiensk avis, forståeligt selv uden oversættelse: "Esercito Italiano: la jeep con i simboli nazisti".
Under hensyntagen til den alvorlige skade betragtes BA -maskinen som tabt.
2. Efter min mening er det første gang, IVECO (LMV) besætningsmedlem Lince er død. Og meget vejledende - operatøren af Lukoy -maskingeværinstallationen (i det følgende - LPU) døde. Den 14. juli 2009 blev en IVECO (LMV) Lince sprængt i luften, mens han passerede en konvoj på en IED. Dette skete nær Ganjabad, 40 miles nordøst for Farah. En IED -eksplosion dræbte en italiensk soldat og sårede fire. BA tilhørte det 8. ingeniørregiment i Folgore -divisionen (del8º Reggimento genio guastatori paracadutisti “Folgore). Tilsvarende for en IED i TNT -ækvivalent er givet som 50 kg.
Dræbt: il primo caporalmaggiore Alessandro Di Lisio. anlægsoperatør
3. Eksplosionen i Kabul den 17. september 2009 af to pansrede køretøjer IVECO (LMV) Lince 186 regiment i "Folgore" division ved hjælp af en minedrevet bil. IED'ens effekt var cirka 150 kg (150 pund i forskellige kilder) i TNT -ækvivalent, selvom jeg mener, at der med så omhyggelig forberedelse til et terrorangreb ikke var nogen mening i at "redde" sprængstof. Eksplosionen tordnede klokken 9.45, da to pansrede køretøjer kørte fra lufthavnen mod ISAFs kommandobase. Seks italienske soldater fra 186, 183 og 187 regimenter i Folgore faldskærmsdivision blev dræbt.
Denne sag kan kaldes unik i forhold til mængden af fotografisk materiale og giver os mulighed for at rekonstruere billedet af denne hændelse med den højest mulige realisme til denne form for analyse. Som det kan ses på billedet, skete eksplosionen under passagen af det første fly forbi en bil, der stod til højre, ved kanten af vejen, i en afstand af 1-2 meter fra det første fly og 5-8 meter fra 2. fly. Som vidnet forklarede, il caporalmaggiore capo Ferdinando Buono, der kørte i den anden BA, holdt de den afstand, der er angivet i instruktionerne, så deres BA ikke blev adskilt af et andet køretøj. Inden da kørte den britiske og norske BA hertil, hvilket gør det muligt med en vis grad af tillid at erklære, at terrorangrebet var rettet mod italienerne. I løbet af undersøgelsen var det muligt at rekonstruere billedet af hændelsen nøjagtigt. Eksplosionen af en bil med en IED skete på afstand, hvilket følger af, at efterforskningsmyndighederne ikke fandt fragmenter af selvmordsbomberens lig.
Som følge af eksplosionen blev den første bil kastet til venstre side (gennem median og modkørende vognbane) med cirka 20-25 meter og lagde sig på højre side og drejede til detonationsstedet ved akter med cirka 90 grader.
Som et resultat af indvirkningen på den af alle IED -faktorer blev bilen delvist ødelagt og mistede det medicinske anlæg. På det præsenterede foto er bilens rørformede kraftramme tydeligt synlig. Jeg studerede dette foto længe og var tilbøjelig til at tro, at dette er en IVEKO (lMV) SF, uden tag. Til fordel for denne version kan jeg nævne det faktum, at jeg ikke på et enkelt foto så taget fra det, og lugen er synlig. Og hvis vi antager, at det er meget sandsynligt, at soltaget og taget under påvirkning af eksplosionsbølgen skulle have fløjet cirka en vektor, og taget er klart tungere end installationen, så skulle det ligge på stien mellem bil og lugen. Efter yderligere undersøgelse af fotoet i høj opløsning så jeg den bageste overvæg og den øverste ende af den bageste venstre dør bag på den pansrede bil (dørene på IVEKO (lMV) SF har korte "halvdele"). Men for objektivitetens skyld skal jeg præcisere, at jeg ikke fandt et eneste foto fra IVEKO (lMV) SF i Afghanistan, og endnu mere på billedet af det 186. regiment. Fem italienske soldater blev dræbt i dette køretøj.
Tre besætningsmedlemmer faldskærmsudspringere fra det 186. regiment, en, sergente maggiore Roberto Valente, faldskærmsudspringer ved 187. regiment og en passager, primo caporal maggiore Massimiliano Randino, faldskærmsudspringer af 183. regiment, der vender tilbage fra ferie. Kolonnens øverste var sandsynligvis sergente maggiore Roberto Valente og overtog radiooperatørens plads bagerst til højre. Kommandøren for denne division af det 186. regiment og køretøjschefen var tenente Antonio Fortunato. Hvilket betyder, at han sad foran, til højre.
Anden bil IVECO (LMV) L ince
tog chokket af en eksplosionsbølge i en frontal projektion, cirka fra 1-2 timers retning og en afstand på 10-15 meter. Bilen er delvist ødelagt i den forreste del, men den står på hjulene og ændrede praktisk talt ikke sin position efter eksplosionen og forlod ikke sin bane, hvilket tyder på, at den i sidste øjeblik før eksplosionen enten stod eller bevægede sig ved en meget lav hastighed. Jeg synes, at dette punkt er vigtigt, men jeg vil dvæle nærmere ved dette i konklusionerne til denne artikel. Kabinen på denne bil blev ikke ødelagt og modstod virkningen af eksplosionsbølgen, men trods dette døde et medlem af besætningen på denne bil. Dette er operatør af det medicinske anlæg Gian Domenico Pistonami.
Ifølge instruktionerne kontrollerer operatørerne af det medicinske anlæg under bevægelsen forskellige sider i kørselsretningen.
LPU -operatørens krop er placeret langs stødbølgebevægelsesvektoren bag det venstre baghjul. Den øverste del af den afdøde soldats krop blev væsentligt vansiret, og hans hjelm og kropsrustning blev revet af af en eksplosionsbølge. Jeg vil ikke lyde kynisk i at give sådanne detaljer, men jeg tror, at de er vigtige for yderligere at studere oplevelsen af at bruge maskiner fra IVECO (LMV) Lince -familien med hensyn til deres adoption af den russiske hær.
Med hensyn til detonationsmetoden og typen af IED ligner denne sag den detonation af den spanske BMR 600 i november 2010, da to medlemmer af BMR 600 -besætningen blev dræbt, og resten blev såret. Her er et foto.
Foto med spansk BMR 600
Foto af eksplosionsstedet i Kabul
Men sammen med lignende forhold og typen af IED ser vi klare forskelle, for eksempel størrelsen på tragten og konsekvenserne af eksplosionen af IED. Dette kan forklares ved en anden type køretøj, der bruges som en IED, brugen af en mere kraftfuld eksplosiv ladning eller IED'ens retningsgrad, sidstnævnte kan bekræftes af, at eksplosionsbølgeens hovedvektor faldt på siden af den første pansrede bil (i det følgende kaldet BA) IVEKO (lMV) (vejer cirka 7 tons), som kastede den 20-25 meter og samtidig ikke flyttede den anden bil, der ligger 5-8 meter væk, langs vektoren for virkningen af eksplosionsbølgen i 1-2 timer, selvom den forårsagede betydelig skade på den.
Jeg vil gerne henlede din opmærksomhed på, at nogle afghanske og verdensmedier hævdede, at de overlevende besætningsmedlemmer i den anden bil åbnede ild mod forbipasserende. I den forbindelse blev der foretaget en undersøgelse. Caporalmaggiore capo Ferdinando Buono hævdede at have fyret tilbage, selvom det på en eller anden måde formåede at skyde med sin telefon på det tidspunkt. Det er dog sværere for mig at oversætte fra italiensk, i forbindelse med hvilken jeg kunne fortolke originalteksten forkert.
Сaporalmaggiore capo Ferdinando buono i maskinskytterens blod, som han chokerede forsøgte at slæbe under beskyttelsen af BA.
Som følge af denne hændelse blev seks italienske soldater dræbt, fire var skallchokerede, to af dem blev såret.
Dræbt:
il primo caporal maggiore Gian domenico pistonami foto 1 operatør af det medicinske anlæg BA
il primo caporal maggiore Matteo mureddu foto 2 operatør af medicinsk facilitet
il primo caporal maggiore Davide Ricchiuto foto 3 driver
il primo caporal maggiore Massimiliano randino foto 4 passager
il sergente maggiore Roberto valente foto 5 seniorkolonne, radiooperatør
il tenente Antonio Fortunato billede 6 mandskabschef
Skadet:
il caporalmaggiore capo Ferdinando buono
il primo caporalmaggiore Sergio Agostinelli
ukendt besætningsmedlem
uidentificeret luftvåben
4. Den 15. oktober 2009, som følge af en ulykke, vendte IVECO (LMV) Lince BA om, som var på patrulje fra Herat til Shindant. På samme tid blev operatøren af il Primo Caporal Maggiore Rosario Ponziano dræbt, to besætningsmedlemmer blev lettere såret, en blev ikke såret. Alle havde sikkerhedsselen på. BA tilhørte det fjerde Alpine Rifle Paratroopers Regiment. IVECO (LMV) Lince besætningsmedlemmer kalder maskingevær "RALLISTA".
Dræbt:
il primo caporalmaggiore Rosario ponziano anlægsoperatør
5. Undergravning den 9. oktober 2010 BA IVECO (LMV) Lince. Fire italienske soldater blev dræbt og en såret. Hændelsen fandt sted klokken 9.45 lokal tid i Gulistan, cirka 200 km øst for Farah, på grænsen til Helmand -provinsen.
Venstre bil på billedet. Bag maskingeværet Sebastiano ville
Tjenestemændene og BA IVECO (LMV) Lince tilhørte det 7. alpine rifleregiment, Julia Brigade. Oplysningerne om denne hændelse er yderst modstridende. Og i mange kilder er et foto med en omvendt PUMA -pansret mandskabsvogn givet i beskrivelsen af denne sag. Men under søgningen fandt jeg vidnesbyrdet fra et vidne til denne hændelse. Dette er Luca Cornacchia, 31 år, abruzzese, alpino della Julia, som var medlem af besætningen på denne IVECO (LMV) Lince BA. Han modtog typiske kompressionsmineksplosive skader: lændehvirvlen blev knust, stumpe skader på brystet, underlivet, leverkontusion, lunge og brud på venstre ben, men han forblev i live. Luca Cornacchia sad foran til højre, i stedet for køretøjschefen.
Luca Cornacchia i stedet for kommandanten.
Gianmarco Manco sad i førersædet. Operatør af det medicinske anlæg Sebastiano Ville. I ryggen var Marco Pedone og Francesco Vannozzi. Ifølge Luca Cornacchia kørte de midt på konvojens forside, da BA bare fløj op og faldt på siden, hvilket tyder på, at IED'en eksploderede under bilen. Han hævder også, at enheden til undertrykkelse af fjernsignalet på BA var tændt (?) Og det er muligt, at de løb ind i enheden til at skubbe handling, selvom de ikke kørte den første bil i konvojen.
Tilsvarende for en IED i TNT -ækvivalent er angivet i 100 pund.
Dræbt:
il primo caporal maggiore Gianmarco manca foto 3 driver
il primo caporal maggiore Sebastiano ville foto 1 operatør af medicinsk facilitet
il primo caporal maggiore Francesco vannozzi foto 4 shooter
il caporal maggiore Marco pedone foto 2 shooter
Skadet:
il primo caporal maggiore Luca Cornacchia kommandør
6. Den 17. maj 2010, da en stor konvoj på 179 køretøjer kørte fra Herat til Bala Murghab, klokken 09:15. Det fjerde køretøj i IVEKO (lMV) Lince -søjlen blev sprængt af en IED. Som følge af eksplosionen blev to besætningsmedlemmer dræbt, og to blev såret. Tjenestemændene tilhørte Taurinense Mountain Brigade. (32esimo reggimento Genio "Taurinense").
Foto af den sprængte bil på telefonen til en af hændelsesdeltagerne og sergente Luigi Pascazio, køretøjschef, foran sin BA IVEKO (lMV) Lince
Dræbt:
il sergente Massimiliano Ramadù 33 år gammel (foto til højre) køretøjschef
il caporal maggiore Luigi Pascazio 25 år gammel (venstre foto) chauffør
Skadet:
il caporal maggiore Cristina Buonacucina, 27 år gammel radiooperatør
il primo caporal maggiore Gianfranco scirè 28 år gammel foto 1 operatør af en medicinsk facilitet
il tenente Mattia Barcarol 24 år foto 3
TNT -ækvivalenten for en IED anslås til 35 kg (70 lb). Massimiliano Ramadù, e Luigi Pascazio sad foran og døde øjeblikkeligt, Gianfranco Scirè - en hospitalsoperatør brækkede sit knæ, Cristina Buonacucina modtog typiske mineeksplosive skader. Hun har tre knuste lændehvirvler, et åbent brud på venstre ben, højre ben og calcaneus knuses. Jeg mener, at dette er meget vigtig information i forhold til at forstå, hvilken slags skade besætningen på IVEKO (lMV) Lince modtager, når den detoneres på en IED.
Cristina Buonacucina er ved at komme sig.
7. Sagen med BA IVEKO (lMV) Lince, ikke direkte relateret til ISAF -missionen, men opstod under uddannelsen af kampbesætninger til Afghanistan direkte i Italien. Men da sagen er meget typisk for maskiner i den første serie med et ubeskyttet medicinsk anlæg, skal det tages i betragtning.
Om eftermiddagen den 25. februar 2011, da han vendte tilbage til basen fra øvelser fra Bracciano til Livorno, vendte han om og lå på taget af IVEKO (lMV) Lince 185 faldskærmsregimentet i Folgore -divisionen. Som følge af denne hændelse døde en operatør af en medicinsk facilitet, og fem (?) Mennesker blev såret, to alvorligt. Sådan et antal passagerer tyder på, at nogle af dem ikke havde seler på, men sandsynligvis ALLE. Det følger af nogle kilder, at føreren i høj fart forsøgte at omgå et eller andet dyr og som følge af to skarpe manøvrer løb ind i hegnet og vendte.
At dømme efter billedet er BA beskadiget, og seriøse reparationer udføres kun på firmaet. Vi anser BA for at være tabt.
Dræbt: il caporal maggiore Nicola Casà hospitalsoperatør
8. Den 28. februar 2011 klokken 12.45 lokal tid, 25 kilometer nord for Shindand, blev en IVEKO (lMV) Lince BA tilhørende Task Force Center del 5 Reggimento Alpini Vipiteno (Task Force Center del 5 Reggimento Alpini Vipiteno) sprængt af en IED. BA flyttede tredje i kolonnen. Som følge af eksplosionen blev et besætningsmedlem dræbt og fire blev såret.
Dræbt:
il tenente Massimo Ranzani 36 år gammel
Såret:
Fire besætningsmedlemmer
I betragtning af skaden på IVEKO (lMV) BA i lignende tilfælde betragter vi bilen som tabt.
9. Den 23. september 2011 klokken 11.20 italiensk tid skete der en ulykke med IVECO (LMV) Lince BA nær basen i Herat, hvorved tre tjenestemænd blev dræbt og to blev såret. Soldaterne var instruktører og tilhørte OMLT Afghan Soldier Training Unit. Historien er mørk og kræver yderligere information og bekræftelse. Ifølge Il generale Massimo Fogari, portavoce del ministero della Difesa, var der ingen skyderi, men han sagde, at det kunne have været en IED -detonation.
Det fremgår tydeligt af teksten, at bilen rullede i høj fart, men det vides endnu ikke hvorfor. Omstændighederne ved omstændighederne ved denne hændelse påvirker imidlertid kun typen (IED, ulykke, brand) af tabet af flyet og besætningen, og ikke antallet af hændelser. Som følge af denne hændelse blev tre italienske soldater dræbt og to blev såret.
Dræbt:
il capitano Riccardo Bucci foto 3
il caporalmaggiore Scelto Mario Frasca foto 1
il caporalmaggiore Massimo Di Legge foto 2
Såret:
to besætningsmedlemmer
Af ovenstående grunde kan BA betragtes som tabt.
10. Den 4. august 2011 kl. 12:20 lokal tid blev IVEKO (lMV) Lince fra det 11. Bersaglierregiment (all'11 / o Reggimento Bersaglieri di Orcenico Superiore di Zoppola (Pordenone)) sprængt ved hjælp af en IED. Fire soldater blev såret, tre lettere, en Michele Mozzo, 32 år, caporale maggiore alvorligt. Hans højre ben er brækket, det venstre er skadet. Angrebsstedet er landsbyen Siah Vashian, syd for Herat, nær ISAF Camp Arena internationale base. Det var ikke muligt at få et foto af BA'en, men at dømme efter de tidligere tilfælde af brug af IED'er var maskinen tabt.
Michele Mozzo i førersædet.
11. Den 12. januar 2012 kl. 15.30, to kilometer fra den fremadrettede driftsbase (FOB) "Dimonios" i Farah -provinsen, repræsenterer IVEKO (lMV) BA Lince af specialenheder i carabinieri (Brigata "Sassari") mission for Politiets operationelle mentorforbindelsesteam blev lettere beskadiget som følge af en ulykke. (POMLT). Bilen fik mindre skader. Som et resultat af en ulykke, carabiniere L. di L (NATO's nye fortrolighedspolitik i Afghanistan), ramte operatøren af det medicinske anlæg et maskingevær med brystet, hvilket forårsagede indre blødninger. Han blev opereret med succes, og der er ingen yderligere sundhedsfare. L. di L har øgenavnet “toro” blandt sine kammerater, så jeg tror, at Browning -maskingeværet blev hårdere ramt.
BA IVEKO (lMV) carabinieri
carabiniere L. di L “toro”, Dette er alle sager og hændelser, der på en eller anden måde kan tilpasses med fotos, navne på døde og sårede, beskrivelser i medierne, private blogs. I alt sammen med ovenstående materiale sammen med fotos af uidentificerede IVEKO (lMV) BA'er og omtale af mindre skader på besætningsmedlemmer lykkedes det mig at spore 32 hændelser med IVEKO (lMV) Lince BA'er. Desuden vil jeg bare af almen interesse nævne de mest interessante fotografiske materialer.
- IVEKO (lMV) BA, der sprængte på IED'en, er ret langt væk, og det er ret svært at afgøre, om den tilhører det italienske kontingent, men AB 205-helikopteren giver os et direkte link til dette, da spanierne bruger PUMA- SUPERPUMA helikoptere.
At dømme efter billedet er bilen stærkt beskadiget og kan ikke genoprettes og betragtes som tabt. Det var ikke muligt at finde yderligere oplysninger og personlig reference til dette foto. Mest sandsynligt er det forår eller forsommer.
- Foto af BA IVEKO (lMV) med tydelige spor af stødbølgens påvirkning og slående elementer.
Billedet viser ikke styrbords side, men bilen er klart deformeret og beskadiget i højre side som følge af brugen af IED'er, i nogen afstand fra den. Jeg udelukker ikke en kombineret læsion af BA og ikke kun IED'er. Det var ikke muligt at personliggøre denne bil og binde den til nogen af de ovennævnte tilfælde, men dette er bestemt Bala Murghab.
Bilen betragtes som tabt.
- Foto BA IVEKO (lMV) Lince blev beskadiget af en tæt eksplosion af en mørtelskal den 25. juli 2009 i Farah -området.
- Foto af BA IVEKO (lMV) vendt på siden
- Foto med udskiftningshjul IVEKO (lMV) Lince.
Billedet viser tydeligt, at udskiftning af et hjul under kampforhold kræver to besætnings indsats.
I øjeblikket er det alt, hvad jeg formåede at få på tabene af IVEKO (lMV) og deres besætninger i den italienske ISAF -kontingent, når jeg modtager noget nyt, vil jeg foretage redigeringer, rettelser og tilføjelser. Da jeg begyndte at forberede dette materiale, troede jeg, at det ville være lettere, men som et resultat er der nu kun flere spørgsmål, og først og fremmest handler det om antallet af tabte IVEKO (lMV) Lince. Intet, vi vil søge. Men tabet af besætninger kan beregnes med næsten hundrede procent sikkerhed. Det er nitten mennesker, der døde, hvoraf mindst seks er hospitalsoperatører. Fjorten mennesker døde i en IED -eksplosion. Fem mennesker døde i en ulykke. Med en høj grad af tillid kan det også argumenteres for, at ikke et enkelt besætningsmedlem blev dræbt under beskydning fra lette, tunge eller andre former for håndvåben, selvom der var en hændelse med et missilangreb mellem biler, mørtelbeskydning, syv omtaler af beskydning fra håndvåben.
Spansk ISAF -kontingent i Afghanistan.
Den spanske kontingent bruger to baser i Afghanistan. Det er hovedbasen i Herat og bistandsbasen i Badgiz-provinsen i Qala-i-Nau. Til orientering vil jeg tilføje, at under den afghanske krig lå basen af 1. og derefter 4. MMG i Sovjetunionens grænsetropper i Kala-i-Nau, og disse steder er velkendte af mange veteraner. På tidspunktet for denne skrivning var det muligt at finde oplysninger om syv tilfælde af detonation af IVECO BA (LMV) om IED'er inden dødsfaldet den 25. juni 2011, men de er ikke tilpasset på nogen måde og lyder i forbindelse med sidstnævnte tilfælde.
LA DIFESA SPAGNOLA: DOPO IL CAMBIO DI BLINDATI A FAVORE DEI LINCE E SETTE ATTENTATI SUPERATI, E 'IL PRIMO CASO CON DUE VITTIME
L'attacco di Domenica è il primo dove si sono verificati decessi dopo esplosioni di I. E. D., da quando l'esercito spagnolo ha cambiato i blindati a favore del LINCE."
1. Jeg vil starte med sagen om eksplosionen af IVECO BA (LMV) fra det 9. infanteriregiment i Soria (Regimiento de Infantería Soria número 9) den 26. juni 2011. Det var denne sag og diskussionen omkring den, der tjente som påskud for mig at studere emnet og udseendet af dette materiale. Og ikke kun for mig. I Spanien var der efter denne hændelse en masse hype i pressen i forbindelse med denne sag. Grundlæggende blev alle de sparsomme oplysninger, tal, fakta og træk ved denne sprængning hentet fra ordene fra forsvarsministeren i Spanien Carme Chacón (La ministra de Defensa, Carme Chacón)
"El Lince alcanzado por la explosin era el que abra la columna y presumiblemente pis una mina de presin oculta a un lado del camino. Si el artefacto empleado el sbado de la semana pasada contena" al menos 20 kilos de explosivo "y era" el ms potente utilizado contra las tropas espaolas hasta la fecha”, en palabras de la ministra de Defensa, Carme Chacn, el de ayer poda llevar una carga incluso superior, segn la ministra. Al contrario que entonces, la explosin no se produjo justo debajo el vehculo, sino en su lado derecho. Pese a ello, la caja blindada del Lince, diseada para resistir la onda expansiva de una mina, no fue suficiente para proteger a sus cinco ocupantes."
Den originale tekst kan ses på webstedet for den spanske avis El Mundo.
På billedet til højre er sargento Manuel Argudin Perrino, og sandsynligvis er det netop denne bil. Det vides med sikkerhed, at dette foto er taget i Herat.
Eksplosion af BA IVECO (LMV) skete 20 km nord for byen Cala-i-Nau, Badghis-provinsen. Nogle veteraner fra grænsetropperne hævder, at spanierne brugte en gammel "sovjetisk" grusbane på cirka 200 km lang, og at det var der, nær landsbyen Mugur, at eksplosionen fandt sted. IED'ens effekt er indirekte angivet, ifølge Karme Chacon var IED'ens effekt betydeligt højere end de 20 kg, der blev brugt i tilfælde af 18. juni en uge tidligere (vi vil overveje senere) og eksplosionens epicenter var ikke under bilen, men i højre side i vejsiden. Men hvis vi tegner analogier med eksplosionen og konsekvenserne for den anden BA af italienere i Kabul den 17. september 2009 (varevogn 150-200 kg) og detonationen af den spanske BMR 600 (varevogn 150-200 kg) og dødsfaldet af to tjenestemænd (tre sårede), så går jeg ud fra, at også her var anklagen for IED betydelig. Men for i det mindste på en eller anden måde at navngive ækvivalent til BB, skal du vide meget mere, end vi har i øjeblikket. Eksplosionen dræbte to spanske hærsoldater og sårede to soldater og en civil. Det er præcist kendt, at IED eksploderede til højre for IVECO BA (LMV). Dette tyder på, at sargento Manuel Argudin Perrino sad forrest til højre og var mandskabschef, mens Niyireth Pineda Marín sad i stedet for radiooperatøren.
Dræbt:
sargento Manuel Argudin Perrino
soldado Niyireth Pineda Marín
Skadet:
el soldado Rubén Velazquez Herrera
el soldado Jhony Alirio Herrera Trejos
el soldado Roi Villa Souto
Jeg vil gerne dvæle mere detaljeret ved et punkt. Niyireth Pineda Marín er en colombiansk spansk soldat. På grund af manglen på folk, der er villige til at tjene i Afghanistan, rekrutterer spanierne aktivt soldater fra spansktalende stater. Siden 2005 er mindst 7 colombianere og en peruaner døde i Afghanistan.
I betragtning af hændelsens alvor bør køretøjet betragtes som tabt.
2. Eksplosion af BA IVECO (LMV) den 14. april 2010 i området Ludina, 20-30 km. nord for Cala-i-Nau. Bilen var den tredje i konvojen, og efter eksplosionen blev konvojen affyret. Selvom der ikke er spor efter beskydning på bilen. Men dette er typisk, når en konvoj bliver overrasket som følge af en eksplosion, begynder alle at skyde overalt og hævder derefter, at de blev affyret (sagen i Kabul, med italienerne). Billedet viser, at jorden ikke er fast, og det var lettere at begrave noget med en skub handling og ikke vente på et så åbent sted. Effekt i TNT -ækvivalent blev estimeret til ca. 20 (?) Kg. Selvom det forekommer mig mindre langs kanten af tragten og ødelæggelse.
Det er til denne hændelse, jeg henviser billedet af denne IVECO BA (LMV)
Selvom disse fotos optrådte under en aktiv kampagne i de spanske medier efter bombningen 18. og 26. juni 2011, led besætningsmedlemmerne til højre, og her er epicentret for IED -eksplosionen klart til venstre. Det var ikke muligt at indhente data om soldaternes navne og sår, men ingen blev bestemt dræbt (der er ikke omtalt om de dræbte på nuværende tidspunkt i den spanske presse).
Som følge af eksplosionen på IED'en blev bilen meget beskadiget, og døren gik tabt, og der er al mulig grund til at hævde, at den var tabt.
3. Undergravning af IVECO BA (LMV) fra det samme 9. infanteriregiment i Soria (Regimiento de Infantería Soria número 9) den 18. juni 2011 nord for Cala i Nau, i Ludina -området.
IED'ens effekt bestemmes til 20 kg i TNT -ækvivalent. Som følge af eksplosionen blev fire besætningsmedlemmer og en civil oversætter såret. To af de tilskadekomne besætningsmedlemmer blev amputeret med fødderne: el teniente A. G. B., sandsynligvis køretøjschefen og chaufføren for el soldado J. G. L. Denne kendsgerning indikerer indirekte, at eksplosionen skete under bunden, tættere på bilens motor, og benene på de besætningsmedlemmer, der var tættere på epicentret, blev såret. Soldl soldado A. Q. S. brækkede benet og fik blå mærker. El soldado I. M. I. led mindre. og en civil oversætter. I betragtning af alle de kendte aspekter ved denne IVECO BA (LMV) eksplosion kan den betragtes som tabt.
Skadet:
el teniente A. G. B. køretøjschef
el soldado J. G. L. chauffør
el soldado A. Q. S. anlægsoperatør
el soldado I. M. I. shooter civil oversætter.
Det var ikke muligt at finde et foto af denne hændelse, men i betragtning af sværhedsgraden af de skader, besætningen pådrog sig, kan BA betragtes som tabt.
4. Foto af en omvendt IVECO BA (LMV). Bilen bærer ikke tydelige tegn på en IED -detonation og blev lettere beskadiget. Mest sandsynligt er dette resultatet af en trafikulykke. Formentlig kunne operatøren af det medicinske anlæg have lidt. En hændelse med lignende konsekvenser blev beskrevet ovenfor, da et besætningsmedlem (formodentlig en operatør på en medicinsk facilitet) døde, og en blev såret, men der kunne ikke findes pålidelige data. Det er ikke muligt at afgøre, hvilken del bilen tilhørte på dette stadie af undersøgelsen.
Dette er fire afsnit af de otte, der er angivet i de spanske medier, som på en eller anden måde kan tilpasses fra fotos og trykt materiale. Ikke meget, men stadig bedre end ingenting. Berørt af den nye NATO -politik om beskyttelse af personlige oplysninger i Afghanistan, når hændelser uden dræbte og alvorligt tilskadekomne tjenestemænd dæmpes. Men trods alt dette kan det med fuldt ansvar siges, at i hændelserne med den spanske BA IVECO (LMV) i Afghanistan døde to mennesker i otte tilfælde af eksplosioner på IED'er og en ulykke.
Som et resultat af dette kapitel vil jeg gerne henlede din opmærksomhed på et punkt. Inden IVECO BA (LMV) i Afghanistan udnyttede spanierne aktivt pansret mandskabsvogne BMR 600 (inklusive ikke -pansrede køretøjer). Siden begyndelsen af driften af BMR 600, i alle væbnede konflikter, har spanierne mistet 27 mennesker på disse maskiner. I Afghanistan gik 13 mennesker tabt i 14 tilfælde og hændelser med brug af IED'er. Jeg vil gerne nævne sagen om undergravning af den medicinske BMR i 2010. Da soldado Idoia Rodríguez Buján døde.
Ifølge de spanske medier svarer 6,5 sprængstoffer til 7 kg. Indtrængning af sagen sker gennem udseendet af et internt overtryk (glasset ekstruderes).
Spanierne selv kritiserer aktivt brugen af BMR 600 i Afghanistan og betragter det som et forældet og uegnet køretøj til et sådant driftsteater.
Ud fra det materiale, der i øjeblikket er tilgængeligt, er det meget sandsynligt, at tabet af den spanske ISAF -kontingent i to døde besætningsmedlemmer og mindst syv sårede kan bestemmes.
Norsk ISAF -kontingent
Operationelt er nordmændene underordnet den regionale kommando "Nord". Deres vigtigste placering er PRT-basen i Meimaneh i Faryab-provinsen, vest for Mazar-i-Sharif. Nordmændene deltager ifølge deres eget udsagn ikke i militære operationer, og er der til humanitære formål og reagerer kun, når de bliver angrebet. De har aktivt brugt BA IVEKO (lMV) i Afghanistan siden slutningen af 2007 (at dømme efter dateringen af de fundne fotos). Den norske kontingent mistede ni mennesker i Afghanistan, syv af dem blev dræbt af en IED -eksplosion. En servicemand døde direkte af påvirkningen af en IED, en, en chauffør - i detonationen af en CV90 BMP, en - i detonationen af et civilt køretøj "TOYOTA" og fire personer - i detonationen af en IVEKO BA (lMV), og det er denne sag, der er interessant for os i forbindelse med denne artikel …
1. Denne eksplosion fandt sted om eftermiddagen den 27. juni 2010 i området i landsbyen Almar, 30 km vest for Meimanehe, Faryab -provinsen. Nogle af omstændighederne blev genoprettet fra den officielle rapport fra det norske forsvarsministerium, og nogle fra ordene fra Stephen Meade Smith, chefen for USAID -missionen i Afghanistan. Med hans ord reagerer den norske kontingent aktivt på "anmodninger" fra den amerikanske kommando om at ledsage USAID -missioner i Faryab -provinsen. Nordmændene er kategorisk imod fælles brug af de væbnede styrker og humanitære missioner og argumenterer for, at militæret udsætter civile specialister for angreb. Dette var præcis konvojen denne gang. Bilen fulgte den syvende i kolonnen (Stephen Meade Smith var i den sjette bil). IED eksploderede under bunden af IVEKO BA (lMV), hvilket fik BA til at eksplodere i to dele. Stel, chassis og motor blev kastet 18 meter, og kabinen blev kastet 28 meter. Den estimerede eksplosive ækvivalent i rapporten er angivet som 12-25 (?) Kg. Samtidig er det angivet, at IED'en bestod af et ubestemt antal på 107 mm raket og 152 mm artilleri. Tragtens diameter er 3 meter, og dybden er 90 cm. Efter min mening er ækvivalent angivet forkert (typen og beklædningen af VCA -komponenterne tages ikke i betragtning), eller de betød simpelthen vægten af IED. I tilfælde af detonation af to IVEKO (lMV) tanke af italienerne i Kabul var vægten af IED betydeligt større, og øjeblikket for anvendelse af kraft var lettere - at kaste og vælte BA til siden med 25 meter. Her blev BA kastet op og med en sideafvigelse overvandt yderligere 18 og 28 meter. Det vil sige, at arbejdet (A) udført i den anden sag er klart større: Som følge af denne hændelse blev fire norske soldater dræbt. Tre "kystvagter" (norske kystjegerne) og en efterretningsofficer fra den norske flåde. Køretøjet var udstyret med et eksternt signalundertrykkelsessystem til at detonere en IED.
Foto af besætningen på denne BA IVEKO (lMV) kort før denne hændelse. Til højre står en flådeefterretningsofficer, en kontraspecialist. orlogskaptein Trond Andre Bolle IED, løytnant Christian Lian er til venstre, besætningschefen, operatøren af det medicinske anlæg fenrik Simen Tokle og chaufføren for kvartermesteren Andreas Eldjarn.
Dræbt:
orlogskaptein Trond Andre Bolle Søværnets efterretningsofficer, tæller. ca. IED
løytnant Christian Lian mandskabschef
fenrik Simen Tokle LPO -operatør
kvartermester Andreas Eldjarn chauffør
orlogskaptein Trond Andre Bolle kom til at erstatte en betjent, der blev såret i aktion den 2. maj 2010. Besætningen på denne BA IVEKO (lMV) deltog i den kamp.
Den pansrede bil IVEKO (lMV) blev ødelagt og betragtes som tabt.
2. Den 2. maj 2010, cirka kl. 16:00 i Ghowrmach -området i Bagdis -provinsen, blev en konvoj af det norske ISAF -kontingent i et bagholdsangreb. Som følge af kraftig beskydning blev nordmændene tvunget til at trække sig tilbage. Samtidig blev to BA IVEKO (lMV) køretøjer beskadiget, den ene alvorligt. Otte mennesker blev såret, to alvorligt.
Foto: Lars Kroken / Forsvaret
Besætningen på BA IVEKO (lMV), der døde den 27. juni 2010, deltog i dette slag. løytnant Christian Lian (th.) og fenrik Simen Tokle efter kampen den 2. maj. Skadet: to besætningsmedlemmer i denne BA.
Køretøjet er betydeligt beskadiget og betragtes som tabt.
3. Om aftenen den 7. juni 2011, klokken 21.30 afghansk tid, blev Ortepah Valley-området nord for Meimanehe IVEKO BA (lMV) affyret fra panserverngranat anti-tank granater, hvilket resulterede i skader på chassiset.
At dømme efter billedet modtog IVEKO (lMV) BA mindre skader og skal repareres i marken.
4. Fragment af videooptagelse af sammenstødet. Det nøjagtige tidspunkt er ikke sat. Formentlig Ghowrmach -området.
I alt har den norske ISAF -kontingent mistet fire pålideligt dræbte fra besætningerne på IVEKO BA (lMV).
konklusioner
Når vi nu har studeret emnet med al omhu og omhyggelighed, kan vi med rimelighed sige, at tabet af IVECO (LMV) L ince-besætninger i de døde i øjeblikket er 25 mennesker.
Heraf døde tyve mennesker ved brug af IED'er.
Fem mennesker døde i en ulykke.
Af de døde besætningsmedlemmer var syv operatører af medicinske behandlingsfaciliteter.
Og ikke en eneste døde af brugen af nogen form for håndvåben, både lette og tunge.
Jeg vil gentage mig selv. Det er generelt uacceptabelt at anvende BAU'er på hjul af forældede designs og BAU'er, der ikke er forberedt på MRAP -teknologier i sådan et teater. Med en stadig mere manifesteret tendens til en stigning i massen af sprængstoffer i en IED har de ikke den mindste chance. Jeg mener, at det i et sådant teater er nødvendigt at bruge hjulkøretøjer, der er mere beskyttet af MRAP -teknologi. Aktive BA -operatører i Afghanistan kom til de samme konklusioner, men de kom til dette på en eksperimentel, "blodig" måde. Hvorfor skal vi gentage deres fejl?
Italiensk BA Cougar MRAP 5.
ISAF -kontingenterne, der aktivt driver IVECO BA (LMV), vedtager endnu mere beskyttede og tungere modeller og ændrer i denne forbindelse taktikken for at bruge IVECO BA (LMV). Forsøger at omdirigere dem til sekundære opgaver, især når der udføres konvojer og konvojer, og hovedsageligt IED'er - farlige retninger bruges ufrivilligt og modvilligt. Ja, brugen af pansrede køretøjer af IVECO (LMV) -typen er tilladt, men hver udgang skal udarbejdes grundigt og skilles ad med besætningerne. Det er nødvendigt at anvende ikke-standardiserede og ikke-standardiserede metoder til brug af IVECO BA (LMV). Få mest muligt ud af hastigheden og manøvredygtigheden af BA -dataene og ikke binde dem stift til søjlen, brug sekundære sidestier i retning af søjlernes bevægelse. Den pansrede bil kommer ikke selv til detonationsstedet, den bringes dertil af en person, og den moderne BA giver den allerede en chance for at overleve! Vi skal tænke, vi skal arbejde. Et vigtigt aspekt ved at minimere besætningstab er først og fremmest disciplinen for besætningerne selv. Fremkomsten af pansrede kapsler, energikrævende sæder og begrænsningen af det indre beskyttede rum kræver obligatorisk brug af sikkerhedsseler. Og denne oplevelse er simpelthen uvurderlig i lyset af designet af nye BT -prøver. Og ingen forlystelser på rustninger!
Tilstedeværelsen af et åbent luge maskingeværfæste holder generelt forskellen mellem IVECO BA (LMV) og maskinerne fra den foregående generation, i det mindste for operatøren af det medicinske anlæg! Som et resultat af kamparbejde og operation led operatørerne af de medicinske behandlingsfaciliteter de største tab. På de italienske maskiner i den første serie modtog operatørerne af de medicinske faciliteter alvorlige skader fra ledningen og fiskelinjen strakt på deres niveau med "hooligans", og derfor dukkede der kuttere op på disse maskiner. Allerede i det niende år i 2009 testede italienerne et mere sikkert medicinsk anlæg og derefter gradvist satte det i drift. Men jeg betragter alt dette som kun halve mål. Det er kun nødvendigt at anvende et køretøj med en fjernbetjent maskingevær! Det er dem på de tjekkiske og britiske køretøjer og på RG-31 i det spanske kontingent.
Den spanske forsvarsminister Carme Chacon i RG-31
Ja, godt beskyttet af MRAP BA veje! Men hvor dyre er de? Dyrere end mindst fire uddannede professionelle besætningsmedlemmer? End kompensation til deres pårørende?
Hvad er alle former for fordele for pårørende efter deres død?
Eller dyrere end sorgen over deres koner og børn?
