Bygningen af Vikingeskibsmuseet i Roskilde.
Og det skete så, at de lokale fiskere kendte til skibet, der lå i området i lang tid. Desuden var der en legende om, at dette skib blev beordret til at blive sænket af den store dronning Margrethe, der regerede over Danmark i 1300 -tallet, for således at blokere fjendens flåde fra at nå havnen i Roskilde. Men da to dykkere i 1956 løftede et egetræsbræt fra dette skib fra havbunden og afleverede det til specialister fra Dansk Nationalmuseum, viste det sig, at det var fire hundrede år ældre end denne dronning! Det vil sige, at dette skib kun kunne tilhøre vikingerne!
Da alle fem skibe blev opdaget nær havnen i Skuldelev, blev de for nemheds skyld kaldt "Skuldelev I", II, III, IV, V. Dette er det største af de fundne skibe - "Skuldelev I".
Danske historikere havde ingen eksperimenter inden for undersøisk arkæologisk forskning, og selve scuba -gearet, der gjorde det muligt at udføre sådan forskning, dukkede op for ikke så længe siden, og det er lige begyndt at blive virkelig behersket. Derfor lagde de ikke nogen særlige forhåbninger til resultaterne af undervandsarbejde. Derudover frygtede de, at is og tidevand ville ødelægge det meste af skibet gennem årene. Ikke desto mindre, i 1957, begyndte en søgegruppe på fem personer, der havde lejet scuba -udstyr, en brandpumpe til fjernelse af silt og en ponton til placering af udstyr, undersøiske undersøgelser.
Skuldelev II.
Arbejdet var meget svært. Branddriften hævede skyer af silt, så det var nødvendigt at vente, indtil den blev båret væk af strømmen, og først derefter fortsætte med at arbejde. Desuden var skibets vrag fyldt med tunge sten. Og her, ved at adskille dem, gjorde undersøiske arkæologer deres første opdagelse - ved siden af kølen på det første skib så de det andet! Så skibet lå ikke her alene?
"Skuldelev III".
Imidlertid sluttede sæsonen, og kun et år senere kunne de genoptage deres arbejde. Og så viste det sig, at i bunden af Peberrenden fairway - en af de vigtigste fairways, er der ikke et, og ikke to skibe, men fem! Først lykkedes det forskerne at grave de to første skibe op og derefter rydde en del af det tredje skibs skrog. Desuden var den eg, hvorfra den blev fremstillet, så godt bevaret, at selv hakene fra skibsbyggernes akser kunne skelnes på den, det vil sige, at en sådan bevarelse kun kunne drømmes om. Arkæologer har fundet og rejst dele af kabinettet, tværbjælker og fastgørelseselementer til overfladen. Eftersom dette skib var dybt, skulle alle uklarede dele af det også have været godt bevaret.
I løbet af de første tre års arbejde under vand løftede arkæologer de største og bedst bevarede trædele til overfladen, og hvad der var tilbage i bunden, dækkede de igen forsigtigt toppen med sten. I denne form forblev skibene i bunden, indtil udgravningsstedet var omgivet af en særlig dæmning.
Derefter, i 1962, blev der installeret en ponton med pumper inde i denne dæmning, og de begyndte omhyggeligt at pumpe vand ud af den. Der var fare for, at stenene kunne bevæge sig og knuse det skrøbelige træ. Derfor blev vandet pumpet meget forsigtigt ud, hvilket reducerede dets niveau med kun et par centimeter om dagen.
"Skuldelev V".
Da skibene allerede var på overfladen af vandet, var studerende involveret i arbejdet, som begyndte at befri dem fra stenens fangenskab. Jeg måtte ligge tilbøjeligt på de smalle gangbroer over udgravningsstedet og først løsne stenene med vandstråler fra slangerne og derefter samle dem i spande og tage dem ud i trillebøre.
Det var forbudt at bruge metalværktøjer for ikke ved et uheld at tabe dem og beskadige skrøbeligt træ. Der skulle bruges plastikspande sammen med børnesandskeer og køkkenskrabere i plast - de eneste værktøjer, der gjorde det lettere for arbejderne at udføre deres manuelle arbejde.
Sådan arbejdede dykkere under vand, rengjorde dele af de fundne skibe og hævede dem til overfladen.
Derudover måtte man frygte, at træet, når det først var udsat for luft, ville tørre ud og kæde på samme tid, det vil sige, at detaljerne ville falde i volumen og miste deres form! Derfor installerede de over arbejdsstedet særlige sprinklere og hældte løbende vand over arbejdsstedet, hvorfor de skulle arbejde i regnfrakker og støvler.
Arbejdsmængden var virkelig kolossal. Så hvert fund blev fotograferet, og mærker blev knyttet til det med en beskrivelse af hvilket skib det tilhører, og hvor det skulle være. I alt blev der på denne måde rejst 50.000 fragmenter fra havbunden, og alle blev omhyggeligt katalogiseret!
Sagsstrukturen var, som du kan se, tankevækkende og rationel. Den tætsiddende kappe, der øgede dens styrke, samt tværgående og langsgående fastgørelser - alt dette ser ud selv i dag ganske teknisk kompetent.
Interessant nok viste det sig under udgravningsprocessen, at to af de fem skibe ikke er kamp, men handler. Det vil sige, at vikingerne vidste, hvordan de ikke kun skulle kæmpe, men også at handle og endda byggede specielle skibe til dette formål.
Desuden viste et af disse skibe, den såkaldte Knorr, sig at være stærkt og rummeligt nok til at modstå stormene i Atlanterhavet. Så det er muligt, at det var på sådanne skibe, at vikingens bosættere gik for at udforske Island og Grønland og slet ikke sejlede dertil på kampskibe - drakkars. Et andet, relativt lille og let skib, var en typisk rutschebane, som vikingerne brugte til at sejle Østersøen og Nordsøen. Disse skibes sider var højere, og de er selv bredere end krigsskibe, smalle og strømlinede. I den midterste del var der et rummeligt lastrum, som om nødvendigt kunne dækkes med en lædermarkise for at beskytte det mod fugt. Det er interessant, at begge handelsskibe bar tydelige spor af udnyttelse, desuden i mange år, så meget, at de var slidte og voldsomme mange steder.
Det er svært at forestille sig, men dette træ er omkring 1118 år gammelt!
Forresten viste den lettere båd sig i størrelse til den anden, at være det mest værdifulde fund. Faktum er, at den i modsætning til andre skibe, der findes i bunden af fjorden, har bevaret sin oprindelige form. Desuden led 75 procent af længden af dets tretten og en halv meter skrog slet ikke. Fra hæksten var der dog næsten ingenting tilbage, men dens buede sløjfe lavet af et massivt stykke egetræ er perfekt bevaret, selvom den har været under vand i tusinder af år. Det havde ingen dekorationer, da det var et handelsskib, men trods dette var dets konturer meget smukke og æstetiske. Båden havde huller til årer, men ikke alle viste tegn på slid. Dette gjorde det muligt at fastslå antallet af besætninger - kun 4-6 personer, og også det faktum, at det sejlede oftere end årer.
Vikingeskibe: Drakkar - til venstre, Knorr - til højre. Ris. V. Korolkov.
Så snart det blev kendt om fundene i bunden af Roskilde -fjorden, meddelte flere danske byer, at de var parate til at udstyre et passende museumsrum til opbevaring. De valgte Roskilde, da opførelsen af et glas- og stålmuseumskompleks allerede var planlagt der. Sandt nok, her begyndte rent tekniske problemer med selve fundene. Faktum er, at for at træet ikke tørrer ud og ikke mister sin form, behandles det i bade med vand og et specielt stof - glykol, og denne operation tager fra seks måneder til to år. I teorien skulle dette beskytte træet. Men da alt var klar, og forskerne begyndte at samle delene til en helhed, blev det bemærket, at træet i nogle dele stadig var underlagt krympning. Det viste sig, at glykol kun trængte ind i dem i træets øvre lag, men ikke i dybet. Ved at indse, hvad dette ville føre til over tid, besluttede forskerne at fjerne glykolen, som de begyndte at bade trædele i badekar med først varmt vand og derefter skylle med koldt vand, hvorefter træet svulmede op igen og fik samme bind.
Nu besluttede de at forbedre processen. Vandet blev erstattet af butanol, en type alkohol, der fremmede ensartet indføring af glykol i træets porer, hvilket gjorde det muligt at styrke det, men ikke længere truede med svind. Som følge heraf kunne restauratørerne fortsætte deres arbejde med at samle skibene og bringe det til ende.
Der er et værft ved siden af museet, hvor moderne håndværkere, der bruger tidligere teknologier, skaber præcis de samme skibe som dem, der blev udstillet på museet.
Dele af skibene blev placeret på særlige metalskeletter, der efterlignede skrogets konturer, og de manglende dele blev aldrig erstattet af noget, selvom skrogets generelle konturer var fuldstændig bevaret. En af hallerne skulle forlænges, da skibet, der skulle være i det, viste sig at være for stort til ham. To handelsskibe fik et æressted på baggrund af et stort vindue med udsigt over fjorden, hvilket blev en glimrende kulisse for deres silhuetter.
Og så for penge (kun 80 krooner!) Alle kan ride dem. Fornemmelserne ved denne sejlads siges at være uforglemmelige!
Vigtigst af alt viste selv en delvis rekonstruktion af alle disse skibe, at de mennesker, der byggede dem, havde stor erfaring og var sande mestre i deres håndværk. Det vil sige, at de vidste, hvordan man skabte både funktionelle og smukke skibe på samme tid. Samtidig arbejdede de med de mest primitive arbejdsredskaber, kendte ikke matematik og materialestyrke og kunne alligevel bygge skibe med fremragende sødygtighed. På den anden side er alle disse fem vikingeskibe også et monument for moderne forskere, der formåede at få deres fragmenter fra havets bund, beskytte dem mod uundgåelig ødelæggelse, når de tørrer i luften og gemme dem for os og vores efterkommere.
Nå, men dette skib blev først fundet i 1996 her i Roskilde, og helt tilfældigt. Det viste sig at være det største af alle vikingeskibe, der er fundet til dato. Det er allerede blevet beregnet, at dets konstruktion på det tidspunkt, og det blev bygget omkring 1025, tog omkring 30 tusind arbejdstimer skibsbyggeres arbejde, og hertil skulle lægges arbejde med skovhuggerarbejde og transport af materialer til byggepladsen. Skibet er over 36 meter langt, hele fire meter længere end Henry VIII's flagskib "Mary Rose", som blev bygget fem århundreder senere. Skibet kunne tage 100 soldater ombord, som til gengæld ro 39 par årer, hvis vinden pludselig ikke var nok til dens uldne firkantede sejl. Det var trangt om bord, jeg måtte sove mellem mine kister, og der var også meget lidt plads til forsyninger. Derfor tog de dem til et minimum og kun en vej, da rejsen var kortvarig. Erfarne rejser med replika -skibe fra vikingeskibene har vist, at de let kan modstå en gennemsnitshastighed på 5,5 knob, og med en frisk vind kan de skynde sig med en hastighed på 20 knob. Der er ikke så meget tilbage af dette skib, men ikke desto mindre er det ganske muligt at forestille sig, hvordan denne rigtige super-drakkar så ud …
