Russiske angrebsfly begynder et nyt liv
Su-25-angrebsflyet har været et af de mest krigeriske køretøjer i mere end tredive år. Bag Rooks 'skuldre er krigene i Afghanistan, Tadsjikistan, både de tjetjenske konflikter, den georgiske kampagne og naturligvis den igangværende operation i Syrien.
Til dato er Su-25-flåden blevet moderniseret. De opdaterede maskiner, der modtog SM -indekset, er udstyret med moderne navigationssystemer og et målsystem. Der var også andre forbedringer. Men siden begivenhederne i august 2008 kan det ikke længere nægtes, at den modificerede Su-25SM er for sårbar i moderne krigsførelse, selv mod en teknologisk underudviklet fjende. Rookens to hovedproblemer er, hvordan man rettidigt opdager fjenden og undgår luftforsvarsbrand.
"Vladimir Babak:" Vi lavede et stort sæt varmefælder af forskellige kalibre og udviklede også forskellige programmer til deres skydning, som vælges automatisk afhængigt af de vinkler, hvorfra truslen kommer til flyet ""
Den 9. august 2008 i Tskhinvali, som et resultat af et modkamp med georgiske tropper, blev en del af bataljonens taktiske gruppe i den russiske 135. SMR afbrudt, og efter at have besat et perimeterforsvar, frastødte fjendens angreb. Klokken 15.30 omorienterede kommandoen for luftvåbnets 4. hær og luftforsvar flyet fra 368. Assault Aviation Regiment, baseret i Budennovsk, for at støtte de blokerede motoriserede riflemen. Både konventionelle Su-25 og Su-25SM deltog i operationen.
Det viste sig, at under betingelserne for et byslag, da georgiske tropper ikke kun reagerede med håndvåben, men også aktivt brugte MANPADS, var Rooks ikke effektive nok. På grund af manglen på moderne optoelektroniske systemer var det meget svært for piloter at finde en fjende i bykamp og kraftig røg. Det er tilstrækkeligt at sige, at den ene side søgte efter målet i næsten 11 minutter. Hele denne tid affyrede det georgiske militær mod Rook fra håndvåben og MANPADS.
Intensiteten af fjendens luftforsvars arbejde i den kamp fremgår af det faktum, at ifølge forsknings- og produktionsselskabet Sukhoi Stormtroopers i gennemsnit for hver Su-25, som i den kamp støttede krigere i det 135. infanteri regiment i Tskhinval, op til seks missiler blev opsendt MANPADS. Kun deres høje professionalisme blev reddet fra tab af angrebspiloter. Kl. 17.00, ude af stand til at modstå kontinuerlige luftangreb, samt brand fra russisk artilleri og nærkamp med afskårne motoriserede riflemen, begyndte georgiske enheder og underenheder at trække sig tilbage, og efter 19.00 forlod de helt Tskhinvali. Uden tvivl tilhørte piloterne i 368. oshap den vigtigste rolle i den kamp.
Nu er du en bombefly
På tidspunktet for de første luftangreb fra de russiske luftfartsstyrker på militante positioner i Syrien blev ti Su-25SM og to kamptræning Su-25UB fra det 960. separate overfaldsregiment fra Primorsko-Akhtarsk indsat på Khmeimim-flybasen. I begyndelsen af tilbagetrækningen af tropper, ifølge "militær-industrielt kompleks", udførte "Rooks" 3500 sorteringer ud af i alt ni tusinde. I gennemsnit brugte hvert af de ti angrebsfly 250 til 300 timer i luften i fem måneders kamp. Kamptrænere, der primært udførte hjælpeopgaver (vejrrekognoscering, inspektion af områder), fløj kun 60-80 timer ombord.
Bemærk: i Syrien fungerede Su-25 ikke som klassiske angrebsfly. De udførte i en noget usædvanlig rolle for sig selv som almindelige bombefly og kastede ammunition på fjenden fra en højde på fem tusinde meter. Desuden ledte piloterne ikke engang efter mål, deres koordinater blev sat i systemerne ombord før afgang.
Su-25s øjne var ubemandede luftfartøjer og soldater fra specialoperationsstyrkerne, der efter at have opdaget og identificeret fjendtlige mål gav deres nøjagtige koordinater. Afhængigt af typen af mål gik angrebsflyet til en opgave med to eller fire frit faldende luftbomber.
Efter start fra Khmeimim flybase gik piloten til målområdet og aktiverede det indbyggede observationssystem, som ville bringe angrebsflyet til objektet og automatisk smide bomber.
Rooks viste meget høj nøjagtighed i Syrien, nogle gange ikke ringere end frontlinjebomberne Su-24M, udstyret med et specielt computingsundersystem SVP-24. Så ifølge "Military-Industrial Courier" lå det overvældende flertal af bomber, der blev kastet af angrebsfly, uanset tidspunkt på dagen og vejrforhold, inden for en radius på 10-15 meter fra målpunktet.
På samme tid lykkedes det på grund af Su-25's højere operationelle egenskaber at foretage flere sorteringer om dagen end Su-24M og Su-34, der arbejdede sammen med dem. På de travleste dage tog stormtroopere til himlen op til ti gange.
Ifølge en repræsentant for de russiske luftfartsstyrker, der er bekendt med situationen, er der nu ikke behov for Su-25, når kampens intensitet er faldet kraftigt. Men hvis konfrontationen genoptages med den samme spænding, er de første, der vender tilbage til Khmeimim-flybasen, Su-25'erne, som, som samtalepartneren udtrykte det, er i stand til at bombardere fjenden med høj præcision.
Men på trods af de ganske gode resultater af den syriske mission, kan det ikke nægtes, at angrebsflyet rent faktisk fungerede som bombefly. Su-25 viste sig at være usårlig for militanternes luftforsvarssystemer, primært på grund af det faktum, at de fløj mindst fem tusinde meter. Der er stadig et alvorligt problem med søgningen efter mål, og som Sukhoi Stormtroopers indrømmer, at hvis det ikke var for KSSO -krigere og rekognoseringsdroner, der fandt mål, ville effektiviteten af Rooks i Syrien have været meget lavere.
Skarpere og stærkere
I øjeblikket omfatter de russiske luftfartsstyrker fire separate luftfartsregimenter for overfald (Chernigovka, Domna, Budennovsk og Primorsko-Akhtarsk) og en angrebskvadron (Krim). Frem til 2017 er det planlagt at genoprette den 899. oshap, der blev opløst under overgangen til et nyt kig på Buturlinovka flyveplads. Så mens luftfartsstyrkerne ikke planlægger at opgive Su-25-angrebsflyet.
Ifølge en repræsentant for militærafdelingen kom ideen om at afskrive Rooks flere gange siden begyndelsen af 90'erne. Hovedargumentet for modstanderne af angrebsfly-Tbilisi Aviation Plant, der masseproducerede dem, forblev uden for Rusland, og i Ulan-Ude var det kun produktion af kamptræningen Su-25UB og anti-tank Su-25T, skabt på dens basis, blev mestret ….
Samtidig er Su-25 en pålidelig, uhøjtidelig og rimelig billig maskine at betjene. "Flying Kalashnikov assault rifle", som piloterne selv og det tekniske personale ved overfaldsregimenterne siger. Erfaringen med at kæmpe i Tjetjenien viste, at kun disse køretøjer kunne yde støtte til landstyrker.
I 2011 forsøgte det russiske forsvarsministerium at finde en erstatning for Rooks ved at åbne en konkurrence om det såkaldte lovende angrebsfly (PSSh). Flere projekter blev overvejet, herunder et køretøj baseret på Su-25UB, som var planlagt at blive udstyret med et cockpit under tryk, et nyt optoelektronisk system, en radar og bevæbnet med Vikhr anti-tank guidede missiler.
Men så vidt "VPK" ved, er arbejdet med PSSH i øjeblikket lukket. Militærafdelingen tog et valg til fordel for projektet om dyb modernisering af "Rook", som modtog Su-25SM3-indekset
Ifølge chefdesigneren for Su-25, Vladimir Babak, begyndte det første arbejde med SM3 umiddelbart efter, at Georgien blev tvunget til fred. Angrebsflyet skulle gøres i stand til at ramme velbeskyttede mobile mål dækket med moderne luftforsvarssystemer.
Hjertet i det nye angrebsfly er SOLT-25 optoelektronisk system og Vitebsk elektronisk beskyttelsessystem. SALT, der er installeret i stedet for Klen -laserstationen, tillader ikke kun at detektere, men også spore et mål dag og nat under dårlige vejrforhold i en afstand på op til otte kilometer med en nøjagtighed på en halv meter. Systemet, der er i stand til at give et billede med 16x forstørrelse, inkluderer en fjernsynskanal, en termisk billedbehandler og en laserafstandsmåler, som ikke kun bestemmer afstanden til målet, men også belyser den for missiler og bomber med et laserhoved. Sandt nok blev arbejdet med det optoelektroniske system, som Krasnogorsk Mekaniske Anlæg udviklede til det nye angrebsfly, noget forsinket, og det frigives først nu til test som en del af hele Su-25SM3-komplekset.
”I august 2008 modtog det georgiske luftforsvar oplysninger fra radioudstyret i den sydlige flanke af NATO. Så snart Su-25 fra Budennovsky-regimentet hævede sig over den kaukasiske højderyg, blev de straks opdaget af stationære radarer og AWACS-fly og radarstationer, der stod på skibene. Dataene blev overført til det georgiske militær i automatisk tilstand, og et opvarmet møde ventede på "Rooks". Georgien havde jo temmelig moderne luftforsvarssystemer. Ikke kun MANPADS, men også langdistance "Buks" og "Wasps", - husker Vladimir Babak.
Derfor var den næstvigtigste opgave, foruden at detektere mål på slagmarken, for designerne af Sukhoi Stormtroopers at udstyre Su-25SM3 med et luftbaseret selvforsvarssystem, der er i stand til at klare både Buk, Osa, Tor og Patriot luftforsvarssystemer. Og med luftværskanoninstallationer og MANPADS.
”Tidligere betød et gennembrud i luftforsvaret at overvinde en bestemt linje. Krydsede det - og modstanden er allerede minimal. Men i moderne kamp er alle mulige mål dækket af objekt luftforsvar. Vi må ikke være bange for det, men ødelægge det,”mener chefdesigneren for Su-25. Derfor sætter Vitebsk elektroniske krigsførelsessystem ikke kun kraftig støj og efterligningsinterferens, men detekterer en MANPADS-missilaffyring på flyet, affyrer særlige fælder, men giver dig også mulighed for at ramme fjendens radarer ved hjælp af X-58-missiler.
I øvrigt var "Vitebsk", udviklet af Samara Research Institute "Ekran", inkluderet i udstyret ombord på Mi-8AMTSh og Mi-8MTV-5 transporthelikoptere samt Ka-52 chokhelikoptere. Maskiner med det nyeste kompleks, hvis karakteristiske træk er "kuglerne" af laserprojektorer installeret på flykroppen og ophængningsknuderne, deltager aktivt i fjendtligheder i Syrien.
Sandt nok kræver det meget plads for at rumme hele komplekset ombord på flyet, så nogle af elementerne i "Vitebsk" i containere L370-3S-K25 er placeret på hardpoints, hvor R- 60.
Selvforsvarskomplekset registrerer driften af MANPADS ved hjælp af ultraviolette sensorer. Sandt nok var det på grund af designfunktionerne i Su-25SM3 ikke muligt at placere en lasersøgelys ombord, der kunne undertrykke selv de nyeste multispektrale termiske hominghoveder.
”Oprettelsen af Su-25SM3 lagde vi, baseret på erfaringerne fra august 2008, en situation, hvor op til seks MANPADS-missiler allerede fløj bag flyet, og hver skulle bekæmpes. I en sådan situation er det nødvendigt at oprette en gruppehindring. En laserspot kan kun gøre én ting. Fælder gemmer. Vi har lavet et ret stort sæt varmefælder af forskellige kalibre, samt udviklet forskellige programmer til deres skydning, som vælges automatisk afhængigt af de vinkler, hvorfra truslen kommer til flyet,”forklarer Vladimir Babak.
Su-25SM3 vil være i stand til at bruge hele sortimentet af moderne luftfartsvåben, inklusive dem med laser- og fjernsynsvejledning, såvel som dem, der er korrigeret af GLONASS. Desværre inkluderede oprustningen af den nye Rook ikke den supersoniske Whirlwind ATGM, der allerede er implementeret på Su-25T, da der ifølge repræsentanter for Sukhoi Shturmoviki NPK er vanskeligheder med at oprette den laserstrålekanal, der er nødvendig til missilkontrol.
Som Vladimir Babak bemærkede, betragtes Klevok-komplekset, også kendt som Hermes, skabt af Tula Instrument Design Bureau, som en standard ATGM for den nyeste Su-25SM3. Men siden arbejdet fortsætter, desværre, er det endnu ikke trådt ind i Rook's bevæbning.
De russiske luftfartsstyrker planlægger at modtage mindst 45 Su-25SM3 angrebsfly inden 2020. Moderniseringen vil blive udført på det 121. flyreparationsanlæg i Kubinka, hvorfra Su-25SM også kommer ud. Men planerne for kommandoen over luftfartsstyrkerne og NPK Sukhoi Stormtroopers kan blive påvirket af det faktum, at det under arbejdet med de moderniserede Rooks ikke kun vil være nødvendigt at installere udstyr om bord, men også at foretage en omfattende reparation af fly på forhånd - med restaurering af komponenter, samlinger og mekanismer.
Som en videreudvikling af Su-25-familien har dets udviklere nu foreslået Su-25SMT-flyet til de russiske luftfartsstyrker.
”På fabrikken i Ulan-Ude er der flere tidligere producerede Su-25T svævefly. Vi foreslår at installere udstyr om bord, der ligner Su-25SM3, på dem. Det nye fly vil øge flyveområdet, og på grund af cockpittet under tryk vil loftet vokse til 12 tusinde meter. Vi er klar til at foretage andre ændringer for at øge kapaciteten i det nye angrebsfly. Hvis vi får klarsignal, vil vi være i stand til at tage det nye fly i luften næste år,”opsummerer chefdesigneren for Su-25, Vladimir Babak.
Rolleskift
Hvis man ser på de moderne luftfartsflåder fra de russiske luftfartsstyrker, er det påfaldende, at den ikke indeholder relativt lette, billige multifunktionelle jagerbomber. I begyndelsen af 1990'erne besluttede landets daværende præsident, Boris Jeltsin, at kun kampfly med to motorer skulle forblive i det russiske luftvåben. Som følge heraf blev Su-17 og Mig-27, der dannede grundlaget for strejkeflyvning, nedlagt, og deres opgaver blev overført til den højt specialiserede Su-25.
Som yderligere erfaringer med krige og militære konflikter viste, var det russiske luftvåben akut mangelfuldt, let at betjene og i stand til at udføre et stort antal sorteringer om dagen med strejkefly, udstyret med moderne optoelektroniske stationer og bruge både høj- præcision og ustyrede flyvåben. Ikke kun de gamle Su-24'er, men også de nyeste Su-34'er er ret komplekse og dyre fly, der kræver lang forberedelse til en kampmission. Det kan antages, at det var af denne grund, at uhøjtidelige Su-25'er blev indsendt til Syrien, der udførte opgaverne med frontlinjebomber.
Su-25SM3 er ikke længere et klassisk angrebsfly-arving til Il-2, som man siger. Det er et multifunktionelt køretøj, der er i stand til at løse en lang række opgaver, fra at ødelægge kampvogne og andre pansrede køretøjer til at undertrykke fjendens luftforsvar. Den opdaterede "Rook" kan effektivt handle både mod en højteknologisk fjende og mod militante enheder.
Faktisk har Su-25 forladt nichen af et højt specialiseret køretøj til direkte støtte til tropper på slagmarken og indtager nu gradvist stedet for lette multifunktionelle strejkefly, der løser en lang række opgaver og bruger moderate midler på det. Derfor bliver udseendet af Su-25SMT ret logisk, hvilket endelig vil konsolidere status som en multifunktionel maskine til Rook-familien.