Den russiske forsvarsindustri arbejder fortsat på en lovende femtegenerations jagerfly Su-57 / T-50 / PAK FA. I øjeblikket løser programmet en række opgaver i forbindelse med oprettelsen af dette eller det pågældende udstyr samt nye våben. Et af hovedmålene på nuværende tidspunkt er at teste den nye "Product 30" -motor. Projektet med en lovende motor har allerede bestået en række vigtige faser, og nu er kraftværket klar til test sammen med flyet. Forleden fandt den første testflyvning af det eksperimentelle Su-57-fly med Izdeliye 30-motorerne sted.
Fra 2010 til i dag har prototyperne af T-50 Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation-programmet, nu kendt som Su-57, brugt AL-41F1 turbojetmotorer. I forbindelse med hele programmet bar de også symbolet "motorer i første etape". Disse to-kredsløbsprodukter, udstyret med en efterbrænder og en trykvektorstyringsdyse, tillod flyet at opnå de ønskede kapaciteter og væsentligt forbedret ydeevne i forhold til eksisterende teknologi. Parallelt blev der udviklet en helt ny motor med arbejdsnavnet "Produkt 30". Det blev også kaldt anden etappes motor.
Designet og udviklingen af anden etapemotor tog flere år. Ifølge de kendte data blev de eksperimentelle "Produkter 30" i løbet af de sidste par måneder testet på standen. På nuværende tidspunkt er motorerne af den nye type blevet forberedt til fulde test sammen med transportøren. Den første flyvning af et forsøgsfly med prototype motorer af den nye model fandt sted for et par dage siden.
Femte generations jagerfly Su-57, skrognummer 052 (den anden flyprototype af sin type), udstyret med Product 30-motoren, foretog jomfruflyvningen sidste onsdag den 6. december. Af sikkerhedsmæssige årsager var flyet udstyret med et blandet kraftværk i form af AL-41F1 og Product 30 motorer. De første sådanne tests blev udført på flyvepladsen i Flight Research Center opkaldt efter M. M. Gromov i Zhukovsky, Moskva -regionen. Piloten i Sukhoi -virksomheden, Ruslands helt, Sergei Bogdan, kørte et forsøgskøretøj med et nyt kraftværk.
Af indlysende årsager afslørede projektudviklerne og testerne ikke de fleste oplysninger om den første testflyvning og begrænsede sig til kun få af de mest generelle oplysninger. Ifølge officielle data varede den første flyvning med Product 30 i 17 minutter. I løbet af denne tid gennemførte en erfaren T-50 under kontrol af en testpilot flyvemissionen. Flyvningen forløb problemfrit og i overensstemmelse med opgaven. Snart offentliggjorde luftfartsindustrien fotos og videoer af den første testflyvning af udstyr i en ny konfiguration.
Projektet med "Product 30" -motoren er stadig ret langt fra starten af masseproduktion og drift af udstyr i hæren, men det får allerede de højeste karakterer. I en kommentar til PAK FA -projektet og en ny motor til et sådant fly bemærkede industri- og handelsminister Denis Manturov, at de nye fly er et bevis på det høje potentiale i den indenlandske flyindustri. Industrien har bevist sin evne til at skabe yderst intelligente avancerede systemer såsom en unik svævefly, innovativ digital hardware og de nyeste motorer.
Starten på flyvetest af den nye "Product 30" -motor er en vigtig milepæl i historien om russisk motorbygning. Faktum er, at der for første gang i mange år blev udviklet en turbojetmotor til et kampfly fra bunden og ikke skulle blive en anden mulighed for en dyb modernisering af en af de eksisterende modeller. Faktisk blev "Produkt 30" den første fuldgyldige udvikling af sin art i den indenlandske industris moderne historie. Samtidig ligger projektets entydighed ikke kun i tilgangene til design. Nægtelse af at bruge færdige grundprojekter tillod at anvende nye ideer og løsninger, hvilket har en mærkbar effekt på de sidste egenskaber og muligheder.
Ifølge tidligere offentliggjorte data blev det nye "Produkt 30" skabt inden for rammerne af samarbejde mellem flere virksomheder fra United Engine Corporation. Denne arbejdsorganisation tillod en række førende organisationer i branchen at gå sammen og bruge deres bedste praksis. Projektet brugte de nyeste ideer og løsninger af konstruktiv og teknologisk karakter. Den korrekte kombination af lovende og velkendte løsninger har ført til de krævede resultater.
Desværre er de fleste oplysninger om "Product 30" turbojet -motoren endnu ikke blevet afsløret. Imidlertid er de vigtigste designelementer og karakteristiske fordele ved den nye udvikling allerede blevet annonceret. Angiveligt var en af måderne at forbedre ydeevnen brugen af nye materialer og arkitekturer til individuelle enheder. Især fik motoren en helt ny højtrykskompressor. Flere innovationer er blevet introduceret i mølledesignet. Først og fremmest blev der brugt nye varmebestandige nikkellegeringer i detaljerne.
En mere effektiv kompressor og turbine, kombineret med andre innovationer såsom et nyt elektronisk kontrolsystem, har givet Produkt 30 -motoren visse fordele i forhold til eksisterende produkter. Tidligere blev det gentagne gange oplyst, at de nye fordele ved den nye motor vil være reduceret brændstofforbrug med øget tryk. Desuden er motoren udstyret med en dyse med et trykvektorstyringssystem, hvilket kraftigt øger flyets manøvredygtighed.
Som du ved, er en af funktionerne i en femte generations fighter evnen til at flyve med supersonisk hastighed uden at bruge efterbrænderen. Ifølge kendte data har motorerne i den første etape til PAK FA - AL -41F1 - allerede gjort det muligt at opnå sådanne muligheder. Det nye "Produkt 30" med højere tekniske egenskaber gør det muligt at løse sådanne problemer med større effektivitet, herunder med reduceret brændstofforbrug.
De nøjagtige egenskaber ved den nye motor er endnu ikke officielt offentliggjort. Indtil videre er der kun kendt forskellige estimater baseret på tilgængelig information om eksisterende indenlandsk udviklede motorer. Det maksimale tryk på "Produkt 30" uden brug anslås til 10-11 tusinde kgf. Efterbrænder bør nå 16-18 tusinde kgf. Sådanne vurderinger er primært baseret på den antagelse, at motoren i anden etape skulle have mærkbare fordele i forhold til eksisterende produkter.
Det følger af disse skøn, at stødet fra de to motorer i den nye model, der kører på efterbrænder, bør være mindst 10-15% højere end flyets normale startvægt. Ved den maksimale startvægt bør tryk-til-vægt-forholdet også være mere end et, selvom dets reserve i dette tilfælde kan reduceres alvorligt. Ikke desto mindre opvejes i denne situation en lille reduktion i forholdet mellem tryk og vægt i forhold til en stigning i brændstof og ammunition.
Fighter Su-57 / T-50 med motorer fra første etape havde allerede evnen til mere energisk manøvrering på grund af trykvektorstyringssystemet, bygget på basis af kontrollerede dyser. Efter sigende er motoren "Produkt 30" også udstyret med et middel til at kontrollere jetstrømmen, på grund af hvilket flyet bevarer sine eksisterende kapaciteter i forbindelse med manøvredygtighed, samtidig med at andre flyvedata øges.
Starten af flyvninger med den nye motor er en vigtig milepæl i historien om hele PAK FA -programmet. Det bringer øjeblikket for en vellykket afslutning af arbejdet tættere på, men det er langt nok til at opnå de ønskede resultater. Indtil videre testes kun ét "Produkt 30" på luftfartøjsflyet. I den nærmeste fremtid skal flyvninger med et fuldgyldigt kraftværk bestående af to motorer begynde. Test af T-50 med to motorer er planlagt til næste år.
Ifølge tidligere offentliggjorte planer skulle flyvetest af anden etappes motor starte i 2017 og fortsætte i to år. Ved udgangen af årtiet havde militæret og industrien til hensigt at afslutte udviklingen af "Produkter 30", som følge heraf kunne den nye motor sættes i serie. Som de seneste nyheder viser, forløber PAK FA -programmet efter planen. Som planlagt fandt den første flyvning med den nye motor sted i 2017, hvilket gør det muligt for jagerflyet i sin endelige konfiguration at blive lanceret næste år.
Om PAK FA -deltagerne vil være i stand til at overholde de angivne deadlines, vil være klart i den nærmeste fremtid. Hidtil har de været i stand til at implementere en række faser af programmet, og hele forløbet af sidstnævnte kan generelt være en grund til optimisme. Indtil videre er der ingen grund til at tvivle på muligheden for en vellykket afslutning af arbejdet til tiden.
I sommeren i år annoncerede kommandoen over luftfartsstyrkerne og ledelsen i flyindustrien planer for den nærmeste fremtid, der påvirker serieproduktion og levering af Su-57-krigere. Det påstås, at hæren i 2018-19 vil modtage et indledende parti med 12 sådanne køretøjer. 10 ud af 12 fly beregnet til forsøgsdrift modtager motorer fra første etape - AL -41F1. De to andre køretøjer skal matche produktionskæmperens udseende. Tilsyneladende betød ordene om det serielle udseende blandt andet "Product 30" -motorerne.
Det skal bemærkes, at inden for rammerne af PAK FA -programmet udvikles et betydeligt antal nye projekter, og nye ideer implementeres ikke kun inden for kraftværker. I øjeblikket fortsætter arbejdet med nye elektroniske systemer, forskellige luftvåben udvikles osv. Som i tilfældet med "Produkt 30" -projektet skal arbejdet på disse områder afsluttes i de kommende år, som følge heraf vil tropperne kunne modtage fuldgyldige kampfly i fuld konfiguration, som eksisterende projekt.
For nylig har der med misundelsesværdig regelmæssighed været rapporter om forskellige værker og succeser med programmet "Perspektiv luftfartskompleks for frontlinje luftfart". Desuden nærmer sig de angivne frister for færdiggørelse af udviklingsarbejde og start af serieproduktion for levering af udstyr til de væbnede styrker. Starten af test af prototypen T-50 / Su-57 fly med en ny motor påvirker centrale aspekter af hele programmet og er derfor en af nyhederne i nyere tid.
Luftfartsindustrien fortsætter med at finjustere den lovende femte generations fighter og rapporterer regelmæssigt om dens succes i denne sag. De seneste nyheder om starten på test af det eksperimentelle Su-57-fly med den nye Izdeliye 30-motor fortsætter denne vidunderlige tradition og viser sig naturligvis at være en ny grund til stolthed og optimisme.
