Den 18. marts 1915 blev den førstefødte i det russiske luftforsvar dannet - et separat bilbatteri til affyring mod luftflåden
Udtrykket "luftfartsartilleri" forekommer os i dag så veletableret, at det ikke er svært for en ikke-specialist at begå en fejl, idet han tror, at denne type kanoner har eksisteret langt fra det første århundrede. I mellemtiden fejrede russiske luftværnskanoner først sidste år deres hundredeår. Dette er ikke overraskende, i betragtning af at det første fly - det vil sige det første mål for denne artilleri - først startede den 17. december 1903. Og den første specialiserede luftfartsenhed i Rusland blev født den 18. (5 i henhold til den gamle stil) marts 1915. Det var et separat bilbatteri til affyring mod luftflåden, der var bevæbnet med fire luftværnskanoner af 1914-modellen, monteret på chassiset af Russo-Balt lastbiler.
På trods af at det første fly først begyndte at være bange flyvninger i begyndelsen af det tyvende århundrede, skred luftfartsudviklingen så hurtigt, at det ved begyndelsen af Første Verdenskrig blev fast etableret i væbnede styrker i alle større stridende magter. Og førstepladsen blandt dem tilhørte Rusland: det havde 263 fly i drift, herunder 4 unikke flermotorede langdistancebombefly "Ilya Muromets" og efterlod alle allierede og modstandere. Med en så stor luftflåde var det russiske imperium klar over, at hvert våben ville have sit eget skjold - og det udviklede det.
Det russiske militær var udmærket klar over, at der i udlandet arbejdede på luftfartøjsartilleri. De største succeser på dette område i 1910 blev opnået af tyskerne og franskmændene, der var i stand til at tilpasse mellemkaliberkanoner i tjeneste - 47 mm og 72 mm - til at skyde mod luftmål. Det var også kendt i Rusland, at luftværnsartilleri fra de første dage forsøger at gøre det så mobilt som muligt, som de placerer kanoner på et bilchassis, og de forsøger at bevæbne biler for at beskytte personale.
Denne tilgang var helt logisk, og det er ikke overraskende, at Rusland fulgte den samme vej. Faktisk var luftfartsartilleri i vores land engageret i 1901, da kaptajn Mikhail Rosenberg præsenterede et projekt med sin 57 mm antiluftkanon. Det blev afvist, for tilbage i 1890, under testene, blev der opnået erfaring med at bruge en standard 76 mm feltpistol til luftmål - og denne erfaring blev anerkendt som vellykket. Men med udviklingen af flykonstruktion blev det indlysende, at flyenes hastighed ville være meget højere end ballonen og luftskibene, hvilket betyder, at feltpistoler, omend med specialuddannede beregninger, ikke kunne klare dem. Og derfor, i 1908, begyndte en initiativgruppe af officerer - studerende og lærere på Officers Artillery School i Tsarskoe Selo - at udvikle den egentlige luftværnskanon.
Sjælen og centrum for denne gruppe var stabskaptajn Vladimir Tarnovsky, en kandidat fra Mikhailovsky Artillery School, som et år tidligere blev elev af kunstskolen Tsarskoye Selo. I 1909 tog han, der allerede havde formået at bevise sig selv som en kompetent ingeniør-rationaliserende, eksamen fra skolen og blev der som lærer. Og uden at afbryde uddannelsen af nye studerende arbejdede han med magt og kraft for at skabe det første russiske luftværnskanon. Grundlaget for denne pistol blev taget en let 76, 2 mm feltpistol af 1902-modellen, som skulle udstyres med en ny halvautomatisk bolt og en uafhængig sigtelinje, samt en maskine, der gjorde det muligt at løfte tønden næsten lodret. Hovedarbejdet med den nye kanon blev udført på Putilov -fabrikkerne under ledelse af ingeniør Franz Lender, og Officerskolen var aktivt involveret i udviklingen.
Siden oprettelsen af en ny type våben krævede en ny teori om skydning og nye værktøjsmaskiner og nye strukturelle elementer, strakte arbejdet med det sig over flere år. Men dette tillod kaptajnen Tarnovsky at mestre tanken om at placere luftværnskanoner på et mobilt chassis undervejs. I 1912 udgav han i tredje nummer af et magasin, der blev offentliggjort i Officer Artillery School, et teknisk projekt af denne type luftværnskanoner og vendte derefter med sit forslag direkte til Society of Putilov Plants og bad om teknisk og teknologisk support. I 1913 blev projektet med den første luftværnskanon i Rusland og umiddelbart med mulighed for installation i en stationær position samt på en mobil bil- eller jernbaneplatform godkendt af Artilleridirektoratet. I juni 1914 modtog Putilov-fabrikkerne en ordre på de første 12 kanoner, der officielt blev kaldt "tre tommer anti-aerostatisk pistolmod. 1914 af Putilov -fabrikken på en bilinstallation ", og i hverdagen -" Tarnovsky -Lenders kanon af 1914 -modellen ", og i august var deres samling allerede begyndt.
Kirovsky -anlæg (tidligere Putilovsky -plante, "Røde Putilovets"). Foto: putilov.atwp.ru
Mens Putilov-arbejderne samlede de første luftværnskanoner og Russian-Baltic Carriage Works-bilerne, de skulle installeres på, blev andre batterier sendt til fronten, designet til at bekæmpe fly. De var bevæbnet med 75 mm flåde- og 76 mm feltpistoler, dårligt tilpasset til luftværnsskud, fire i hvert batteri. I alt blev tre sådanne batterier dannet i Kronstadt og sendt til Warszawa for at forsvare Warszawas fæstning.
I mellemtiden var arbejdet med de første luftfartøjskanoner fra Tarnovsky-Lender ved at være slut. De første fire kanoner blev samlet i slutningen af 1914 og installeret på fem ton Russo-Balt T 40/65 køretøjer, som delvist var pansrede i karosseriet og førerhuset på Putilov-fabrikkerne. Men allerede inden afslutningen af disse arbejder, den 18. oktober (5), 1914, godkendte Militærrådet under krigsministeren personalet i det separate bilbatteri til affyring mod luftflåden og besluttede at "danne (ifølge den nævnte tilstand og beregning af antallet af krigsbatterier) et bilbatteri og indeholde det hele tiden i en rigtig krig. " Helt naturligt blev den første chef for den første specialiserede luftfartøjsenhed i Rusland udnævnt til den person, der gjorde alt for at få det til at se ud: stabskaptajn Vladimir Tarnovsky. Denne beslutning i ministeriet var begrundet i behovet for "yderligere forbedring af systemet baseret på kampoplevelse."
Den 19. marts 1915, midt i fjendtlighederne, rapporterede kaptajn Tarnovsky, at batteriet kunne betragtes som dannet:”Den 5. marts ankom 4 kanoner installeret på biler til affyring mod luftflåden til batteriet fra Putilov -anlægget 4. Disse kanoner er allerede blevet testet på hovedartilleriområdet ved at skyde, og testene gik godt. Når jeg rapporterer dette, beder jeg dig om at udstede en ordre til skolen og rapportere til hoveddirektoratet for generalstaben, at:
1) batteriet skal betragtes som dannet den 5. i marts;
2) ombordstigning på jernbanen for at optræde på teatret for militære operationer kan foretages den 10. marts;
3) for at indlæse batteriet vil der være behov for rullende materiel, bestående af: en klassebil i klasse I eller II, to varmeenheder til antallet af 78 lavere rækker, 12 platforme til antallet af 12 biler og en overdækket godsvogn til motorcykler og bagage, i alt 16 biler og platforme …
Echelonens sammensætning: 3 betjente, 1 klasserang, 78 lavere rækker, 12 biler og 4 motorcykler."
Det er nødvendigt at præcisere, at batteriet, ud over de fire korrekte artillerikøretøjer, hvorpå Tarnovsky-Lender luftværnpistoler blev installeret, modtog fire delvist pansrede køretøjer-ladekasser, hvis rolle spilles af tre-ton Russo -Balt M 24/40 lastbiler samt tre personbiler til betjente og forbindelsesteam; og et køkken-tseihhaus på et bilchassis. Fire motorcykler var beregnet til spejdere.
I denne sammensætning afgik de første i Rusland Separate bilbatterier til affyring ved luftflåden den 2. april (20. marts) 1915 til den nordvestlige front. Hun vandt sin første sejr den 12. juni (30. maj) 1915 i området i den polske by Pultusk, da det lykkedes hende at slå et tysk fly ud, der faldt bag de russiske stillinger med en granatsplinter. Og den generelle kampscore for batteriet, som den 4. november (22. oktober), 1915 fik et nyt navn - det første separate bilbatteri til affyring mod luftflåden (på grund af den samme ordre fra stabschefen for øverstkommanderende nr. 172 dannede et andet lignende batteri; og i alt under første verdenskrig blev ni luftværnebilbatterier oprettet og kæmpet), nået et dusin fjendtlige fly, og disse er kun dem om faldet hvoraf der blev indhentet pålidelige data.
