I den nærmeste fremtid kan driften af et nyt træningsfly begynde. Oprettelsen af denne maskine udføres af et af de indenlandske private virksomheder, som har til hensigt at begynde byggeriet i forsvarsministeriets interesse. Af en række objektive årsager er de nøjagtige udsigter for det nye projekt stadig ukendte. Det nye projekt formåede ikke at vinde militærafdelingens konkurrence, men udviklingsorganisationen fortsatte arbejdet og håber på en vellykket afslutning.
Projektet med et lovende trænerfly (TCB) blev betegnet SR-10. Denne maskine udvikles af det private Moskva designbureau "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT"). Projektet blev lanceret på initiativ af udviklerfirmaet og havde senere en chance for at interessere den militære afdeling og få dens støtte. Ikke desto mindre desværre for udviklerne valgte militæret et andet projekt, der deltog i denne konkurrence.
Arbejdet med SR-10-projektet startede på initiativ i 2007. I løbet af de første år var medarbejderne i KB "SAT" engageret i undersøgelsen af forskellige grundlæggende spørgsmål, og i 2009 dannede de det generelle udseende af en lovende TCB, som gjorde det muligt at præsentere sit layout på MAKS -udstillingen i Zhukovsky. Yderligere designarbejde fortsatte. Samtidig gjorde designbureauet et forsøg på at tilbyde sin udvikling til Forsvarsministeriet.
Tredimensionel model SR-10
Det rapporteres, at designbureauet inden for rammerne af et lovende projekt gennemførte en række nødvendige undersøgelser på forskellige områder og med succes løste flere vigtige opgaver. Spørgsmålene vedrørende flyets aerodynamik, enhedernes styrke og de materialer, der blev brugt i konstruktionen, blev med succes løst. Derudover blev der foreslået flere ikke-standardiserede ideer, som ikke tidligere havde fundet udbredt brug inden for luftfart.
I begyndelsen af 2014 afholdt det russiske forsvarsministerium en åben konkurrence om det bedste flydesign til den første uddannelse af flypersonale. To projekter blev præsenteret for denne konkurrence: SR-10 fra KB SAT og Yak-152 fra Yakovlev. Forsvarsdepartementets eksperter analyserede de to foreslåede projekter og valgte det mest succesrige. Yak-152-projektet blev betragtet som den bedste version af flyet til uddannelse af piloter. Senere modtog dette projekt støtte fra militæret. Ifølge tidligere annoncerede planer bør udviklingen af Yak-152-projektet og den nødvendige kontrol af prototyper være afsluttet inden for flere år. I 2017 er det planlagt at starte masseproduktion af nye maskiner.
Efter at have undladt at vinde forsvarsministeriets konkurrence stoppede SR-10-projektet ikke. KB "SAT" fandt partnere til dens videre implementering og tog også visse foranstaltninger med det formål at fremme dets udvikling. Aviaagregat -fabrikken (Makhachkala) blev partner i designbureauet. Blandt andet tillod et sådant partnerskab projektudviklerne at få støtte fra ledelsen i Republikken Dagestan. I slutningen af efteråret 2014 kom de første rapporter om samarbejdets resultater.
Model på MAKS-2009 udstilling
Det viste sig, at Aviaagregat-virksomheden og Dagestan-ledelsen i foråret og sommeren den 14. tog en række foranstaltninger med det formål at fremme SR-10-projektet. Især blev det foreslået at færdiggøre kommissoriet for konkurrencen. Resultatet af forhandlingerne, konsultationerne og behandlingen af dokumentationen var forsvarsministeriets tilladelse vedrørende konstruktion af forsøgsfly. Det blev rapporteret, at fire prototype fly af den nye model skulle have været bygget i 2015.
I forbindelse med fremkomsten af sådanne meddelelser blandt specialister og den interesserede offentlighed opstod spørgsmålet om årsagerne til ændringen i forsvarsministeriets mening om det nye projekt. Så antagelsen opstod, at det som følge af forhandlingerne blev besluttet at ændre det planlagte system for uddannelse af flypersonale. I dette tilfælde kan CP-10 slutte sig til flyet Yak-152 og Yak-130, hvor det er planlagt at gennemføre henholdsvis første og kamptræning. Dette fly kan blive en overgangsforbindelse mellem Yak-152 og Yak-130. Hvor meget denne antagelse svarede til virkeligheden er uvist.
Efter at have modtaget den nødvendige tilladelse fra forsvarsministeriet, begyndte de organisationer, der deltog i projektet, at forberede konstruktionen af forsøgsfly. Byggepladsen var Aviaagregat -fabrikken i Makhachkala. Det er også planlagt at starte serieproduktion af udstyr der. På trods af tidligere oplysninger blev kun ét prototype fly af den nye type frigivet til test inden udgangen af 2015. Udrulningen af denne maskine fandt sted i slutningen af august sidste år. I løbet af den sidste tid har han bestået en del af checkene, og det lykkedes også at tage afsted.
Inden den første flyvning
I de sidste dage af december 2015 var der rapporter om testernes forløb. Ifølge officielle data tog den første prototype af CP-10 TCB den 25. december for første gang. Til test blev flyet leveret til Oreshkovo flyveplads (Vorotynsk, Kaluga -regionen), som tidligere tilhørte DOSAAF, og nu drives af Albatros Aero aeroclub. Efter en række jordkontroller foretog flyet sit jomfrufly. I sin første flyvning blev SR-10 fløjet af piloter Yu. M. Kabanov og M. Mironov.
Ifølge Design Bureau "Modern Aviation Technologies" var opgaven med den første flyvning at kontrollere nogle af flyets funktioner, især en række flyveegenskaber, stabilitet og kontrollerbarhed, drift af systemer osv. Ifølge resultaterne af flyvningen bemærkede testpiloten, at flyet viste sig at være dynamisk og behageligt at flyve. Flyveegenskaberne var i overensstemmelse med deres beregnede værdier.
I nogen tid skal de organisationer, der deltager i projektet, foretage fuldstændige test af det nye fly, hvis resultater vil bestemme dets videre skæbne. Officielle rapporter om projektets fremskridt ser indtil videre optimistiske ud og giver håb om en sikker afslutning af arbejdet. Ikke desto mindre ser de reelle udsigter for SR-10-projektet stadig vage og usikre ud. Af forskellige årsager kan et nyt træningsfly med lige sandsynlighed nå tropperne eller IKKE forlade testfasen.
Hale sektion af flyet
Ifølge de officielle data fra KB "SAT" er målet med projektet at oprette et nyt jet -trænerfly til personaletræning og brug i konkurrencer inden for aerobatisk sport. Den tekniske opgave indebærer udførelse af aerobatik med overbelastninger fra +8 til -6. Flyet skal også have aerodynamik og supermanøvredygtighed, som gør det muligt at vise egenskaber på niveau med krigere i generation 4 og 4+.
Rent designmæssigt er CP-10-flyet en enkeltmotorstråle midt på midten med en integreret aerodynamisk konfiguration. Krav til reduktion af dimensioner og vægt samt behovet for en række specifikke opgaver førte til dannelsen af et karakteristisk udseende af flyet. På grund af dette ligner især SR-10 udadtil andre moderne indenlandske trænere: Yak-130 eller MiG-AT. Samtidig har det nye fly en række karakteristiske forskelle, som det skal have forskellige egenskaber.
SR-10 modtog en relativt kompakt skrog af varierende tværsnit, kombineret med indbyggede enheder indeholdende luftindtag, landingsudstyr osv. Der er en relativt stor to-personers cockpit i den forreste skrog. Piloterne er indkvarteret på to arbejdspladser placeret i tandem. Udvikleren erklærede brugen af udslyngningssæder i "0-0" klassen, som sikrer redning af besætningen i alle flyveformer samt på parkeringspladsen, herunder ved nulhastighed og nul højde. Begge piloter er placeret under en stor fælles baldakin.
Afgang
På niveau med cockpittet, på siderne af flykroppen, begynder udviklede rodfakler i vingen. Disse elementer på lejeoverfladen passerer ind i midtersektionen, og deres hovedopgave er at optimere strømmen omkring vingen og andre elementer i flyet. Under tilstrømningen, med et betydeligt skift fra deres forreste opbyggede punkt, er der to rektangulære luftindtag. Tilsyneladende er der buede kanaler bag dem, der leder luft fra to indtag til kompressoren på en enkelt motor. Akterkroppen har en karakteristisk form dannet af en strømlinet central blok med variabelt cirkulært tværsnit og tilspidsede perler på siden. På sidstnævnte sidder der en vandret hale i bevægelse. En køl med et ror er tilvejebragt på flyets skrog.
Det vigtigste træk ved CP-10 TCS-projektet er det anvendte vingedesign. I modsætning til andre trænings- og kampfly, der drives og drives af det russiske luftvåben, modtager SR-10 en fremadrettet fløj. Forkanten har et moderat baglæns svejning i størrelsesordenen 10 °. Bagkanten med ailerons og klapper har en øget værdi for denne parameter. Det hævdes, at brugen af en fremadrettet fløj kan øge flyveydelsen og manøvredygtigheden af et træningsfly betydeligt samt reducere risikoen ved aerobatik. Blandt andet reduceres sandsynligheden for, at maskinen ved et uheld går i stå i et spin.
Som det fremgår af de tilgængelige data, bruges forskellige materialer til konstruktionen af CP-10-flyet. Således består rammehuden af metal og sammensatte dele. Den nøjagtige sammensætning af strukturen og de anvendte materialetyper er imidlertid ikke blevet rapporteret. De tilgængelige fotografier af den første flyprototype tyder på, at i det mindste kontrolfladerne og nogle af skrogelementerne i skroget er fremstillet af kompositter.
Kraftværket i SR-10-flyet består af en turbojetmotor installeret i bagkroppen. Tidligere offentliggjorte data, ifølge hvilke flyet kan modtage motorer som AL-55 eller AI-25TL. I begge tilfælde skal maskinen have høje flyveegenskaber, hvilket giver en fuldgyldig løsning på de tildelte opgaver.
Ifølge nogle kilder modtog den første prototype af SR-10-flyet en AI-25TL bypass-turbojetmotor med et tryk på op til 1720 kgf. Ifølge nogle rapporter var prototypen ikke udstyret med en ny motor: denne enhed blev betjent i nogen tid som en del af kraftværket i nogle andre fly. Detaljerne herom er ukendte, men at dømme efter rapporterne om den første flyvning klarede den eksisterende motor godt de opstillede opgaver og gjorde det muligt at starte flyvetest af det nye fly.
Sammensætningen af flyelektronik er endnu ikke rapporteret. Samtidig argumenteres det for, at flyet blandt andre flyelektronik skal modtage et særligt system, der vil være ansvarligt for diagnosticering af andet udstyr. Et sådant system bør øge pålideligheden af det indbyggede udstyr og derved forenkle driften af udstyret.
Ifølge udvikleren skal cockpittet give de mest behagelige arbejdsforhold. Desuden bør sammensætningen af dets udstyr give fuld uddannelse af piloter. Tidligere blev der offentliggjort fotos af piloternes arbejdspladser, som giver dig mulighed for at få en ide om udstyrets sammensætning. De vigtigste betjeningselementer på SR-10 er "traditionelle" fly og motorstyringspinde. Yderligere kontroller er placeret på instrumentbrættet og sidepanelerne. Alle instrumenter, der er nødvendige til pilotering, er monteret på frontpladen og repræsenteres hovedsageligt af konventionelle måler. Derudover er tavlen udstyret med en skærm med en trykknapramme.
På grund af sin lave vægt er et lovende fly udstyret med et traditionelt landingsudstyr til trehjulede cykler med en støtte foran. Alle stivere har ét hjul, mens hjulene på hovedstiverne har en større diameter i forhold til næsen. Der er et afskrivningssystem. Under flyvning trækkes stiverne tilbage i skroget: næsen vender fremad i rummet i skroget på skroget, og de vigtigste vender sig til køretøjets akse og passer ind i skrogets sidekamre, under midtersektionen.
Nogle af de beregnede egenskaber ved flyet er blevet offentliggjort. Den maksimale startvægt bestemmes på niveauet 3,1 ton. Motoren med et tryk på i størrelsesordenen 1750 kgf tillader bilen at nå hastigheder på op til 800 km / t og stige til en højde på 11 km. Den praktiske rækkevidde er angivet til 1200 km. Takket være det særlige vingedesign blev landingshastigheden reduceret til 180 km / t, hvilket skulle sikre større driftssikkerhed og træning.
Forreste cockpit indvendigt
Tilsyneladende allerede på udviklingsstadiet indeholder SR-10-projektet visse muligheder for opdatering og modernisering. Så det antages, at der i fremtiden vil blive udviklet og bygget forskellige modifikationer af det grundlæggende trænerfly, ændret i overensstemmelse med kundernes ønsker. Samtidig er det planlagt at bygge både relativt enkle fly i en grundkonfiguration, som har en relativt lille række opgaver, der skal løses, og komplekse multifunktionelle maskiner med specialudstyr.
I den "maksimale konfiguration" vil den modificerede SR-10 være i stand til at blive et fuldgyldigt trænings- eller kamptræningsfly, der er i stand til at løse opgaver, der ikke kun vedrører uddannelse af flypersonale, men også kan angribe forskellige land- eller luftmål. I dette tilfælde vil en potentiel kunde have mulighed for ikke kun at købe et færdiglavet fly, der tilbydes af producenten, men at vælge en af flere ændringer, der bedst opfylder hans krav.
Også i planerne for Design Bureau "Modern Aviation Systems" er der en udvidelse af flyets baseringskapacitet. På nuværende tidspunkt kan SR-10 kun starte fra landflyvepladser. I fremtiden er oprettelsen af en ny ændring, tilpasset drift på hangarskibe, ikke udelukket. I dette tilfælde vil luftfartsselskabsbaseret luftfart være i stand til at skaffe et trænings- eller kamptræningsfly, der er egnet til at træne piloter og udføre kamp.
CP-10 under flyvning. Vingens usædvanlige design er tydeligt synligt
Ifølge de nuværende planer for de virksomheder, der deltager i projektet, bør CP-10-flyet og dets modifikationer til forskellige formål vinde deres plads på markedet for trænings- og kamptræningsfly og beholde det for sig selv i 15-20 år. Ruslands luftstyrker såvel som andre stater betragtes som potentielle kunder til det nye fly. Samtidig antages det, at køb af fly fra både statslige og private kunder er muligt.
På nuværende tidspunkt er forskellige kontroller og test af det første prototype CP-10-fly i gang. Denne maskine kom først i luften i slutningen af sidste år og skal i nogen tid gennemgå et sæt nødvendige tests, ifølge hvilke resultaterne vil blive bestemt af dens videre skæbne. De virksomheder, der er involveret i projektet, er optimistiske med hensyn til fremtiden og regner med kontrakter med russiske og udenlandske kunder. Ikke desto mindre er CP-10-projektet stadig et emne for aktiv debat, og dets reelle udsigter er endnu ikke fastlagt.
Som mange andre projekter har CP-10 TCB fordele og ulemper. Den første omfatter en række funktioner i projektet af teknisk og anden art. Så, SR-10 er bare det andet indenrigsfly med en fremadrettet fløj, som er kommet på prøve, hvilket i sig selv kan betragtes som en præstation. Desuden blev projektet proaktivt udviklet af en relativt ung privat virksomhed, hvilket stadig er en sjældenhed for den indenlandske luftfartsindustri. Endelig kan det antages, at SR-10-projektet virkelig kan være grundlaget for teknologi til forskellige modifikationer, som er i stand til at finde sin plads på indenlandske og udenlandske flyvepladser.
Der er dog også åbenlyse mangler eller problemer. Så på grund af tabet i konkurrencen i 2014 kunne CP-10-flyet ikke modtage statsfinansiering. Af denne grund skal KB "SAT" og anlægget "Aviaagregat" fortsætte implementeringen af et ret dyrt projekt for egen regning. Dette påvirker arbejdstempoet negativt og kan også føre til frysning eller fuldstændig stop. Uden fuld støtte fra militærafdelingen kan projektet således have tvetydige udsigter.
Et separat emne for kontrovers og diskussion er det foreslåede flys tekniske udseende. Den har et generelt velkendt udseende, som minder om nogle eksisterende fjerdegenerations jagerfly eller træningsfly. Ikke desto mindre foreslås det at udstyre SR-10 med en fremadrettet fløj, som længe har tiltrukket designernes opmærksomhed, men endnu ikke har været i stand til at nå fuld praktisk anvendelse. Dette hæmmes af nogle specifikke krav til design af en sådan vinge samt en tvetydig sammensætning af fordele og ulemper. Som en konsekvens har en sådan fløj hidtil kun været brugt i eksperimentelle projekter.
I øjeblikket er SR-10 prototype fly under test, ifølge hvilke resultaterne kan gå i produktion og derefter genopbygge flåden af træningsudstyr fra det russiske luftvåben. På grund af en række forskellige faktorer kan en sådan gennemførelse af projektet endnu ikke garanteres. Desuden kan selve behovet for en sådan "overgangsforbindelsesmaskine" være genstand for kontroverser. Således skal det nye fly ikke kun modstå test, men også overvinde en række vanskeligheder, der ikke er direkte relateret til teknologi.
Den videre fremtid for CP-10 TCB, udviklet af Design Bureau "Modern Aviation Systems", er endnu ikke fastlagt og er stadig genstand for kontroverser. Samtidig tiltrækker projektet opmærksomhed ved dets oprindelse og andre udviklingstræk. Uanset den succes, der vil blive opnået under testene eller under projektets forløb, vil CP-10-flyet kunne indtage sin plads i den russiske luftfarts historie. Men om det kan finde anvendelse i flyvevåbnet eller interessere andre kunder - tiden må vise.