Den 2. november holdt den kinesiske virksomhedsgruppe Hongdu Aircraft Industry Group (HAIG) en præsentation af det lovende lette trænerfly L-15B, som er en mulighed for videreudvikling af eksisterende teknologi. Bilen med bogstavet "B" adskiller sig fra sine forgængere med nogle vigtige funktioner, som kan give den en stor fremtid. Overvej et lovende kinesisk projekt og dets fordele.
Fælles udvikling
Både den nuværende L-15B og de tidligere køretøjer i familien er interessante i deres oprindelse. Formelt betragtes flyet som et kinesisk design, men udenlandske virksomheder deltog aktivt i dets oprettelse. Produktionen af serielt udstyr er også kritisk afhængig af import. Faktisk er der i projekterne på L-15-linjen implementeret erfaringerne fra flyproducenterne i det tidligere Sovjetunionen.
Hovedudvikleren for den grundlæggende L-15 var HAIG-gruppen. En stor rolle i arbejdet blev tildelt det russiske firma Yakovlev. Det ukrainske selskab Motor Sich var ansvarlig for udviklingen og produktionen af kraftværket til kinesiske fly på alle stadier.
Brugen af udenlandsk erfaring og udvikling, ekstern lighed og andre faktorer har længe ført til fremkomsten af nysgerrige vurderinger. Så L-15 og dets derivater kaldes ofte den kinesiske version af den russiske Yak-130-træner.
Til dato er produktionen af fly lokaliseret så meget som muligt, men trods alle udviklingsmuligheder er familien baseret på udviklingen af russiske designere. Også ukrainske motorer bruges stadig. Selv den nyeste L-15B er til en vis grad baseret på udenlandsk erfaring. Dette er dog ikke et minus af flyet.
Design funktioner
L-15B er en normal aerodynamisk kamptræner med en mid-wing og to motorer. Ved fremstilling af flyrammen bruges kulstofkompositter i vid udstrækning - cirka en fjerdedel af strukturen. På grund af dette når enhedernes erklærede ressource 30 år.
De første prototyper af L-15 var udstyret med ukrainsk fremstillede DV-2 og DV-2F turbojet-motorer. Senere blev de erstattet af mere kraftfulde AI-222-25F-produkter. Sidstnævnte udvikler et tryk på 2500 kgf uden efterbrænder og 4200 kgf med et efterbrænder. Det hævdes, at udskiftningen af DV-2 med AI-222-25F gjorde familiens fly supersoniske og gav dem de nødvendige flyve- og start- og landingskarakteristika.
L-15B adskiller sig fra grundmodellen i sine øgede egenskaber og nye muligheder, hvilket førte til behovet for visse forbedringer. Den mest mærkbare ændring er de eksterne ophængspunkter under skroget og vingen. L-15B modtager ni point for våben eller andre påhængsmotorer. Tidligere promoverede HAIG-gruppen UBS L-15AW med lignende udstyr. Dette fly havde imidlertid kun syv suspensionspunkter.
Ombord udstyr
De mest interessante innovationer finder sted inden for avionik. For effektivt at løse kampmissioner skal den lovende UBS L-15B bruge et fuldgyldigt observations- og navigationssystem med en radarstation, våbenkontroludstyr osv. Til sammenligning havde den grundlæggende L-15-træner ifølge kendte data meget begrænsede kampmuligheder.
Det rapporteres, at L-15B er udstyret med en ny flyradar med et passivt faset array. Det er forbundet med et digitalt våbenkontrolsystem. Der er også oplysninger om brugen af et indbygget forsvarssystem. Med sin hjælp skal flyet registrere fjendtlige angreb og flygte fra under påvirkningen. Typen af BKO, dets sammensætning og funktionsprincipper er stadig ukendt.
Faktisk taler vi om en dyb modernisering af det originale sæt flyelektronik under hensyntagen til flyets nye formål. Uddannelsen L-15 havde udstyr hovedsageligt til piloter og uddannelse af piloter, mens kamptræningen L-15B modtog instrumenter, der svarede til dens opgaver.
Våbenkompleks
På grund af det nye udstyr om bord og affjedringsenheder er L-15B i stand til at løse en lang række kampopgaver. Dette fly kan bruges til at bekæmpe luftmål eller som et front-line angrebsfly. Det nye udstyr og våben gør det muligt at opnå gode kampkvaliteter, men med hensyn til generelle egenskaber bør UBS L-15B være ringere end specialfly.
Bekæmpelsesbelastningen på det kinesiske fly når 3,5 tons. Ni knob bruges til suspensionen. Tre knuder er placeret under flykroppen, tre mere - under flyene. Der er ikke indbygget våben. Om nødvendigt kan L-15B bære en ophængt beholder med maskingevær eller kanonbevæbning og ammunition.
Flyet kan bruge flere typer af guidede luft-til-luft missiler. Af størst interesse i denne sammenhæng er kompatibilitet med PL-12-mellemdistancemissilet. Ved hjælp af sådanne våben kan UBS L-15B ramme mål i områder på omkring 70 km. Der er flere kortdistancemissiler at vælge imellem. Med hensyn til luft-til-luft-kapacitet er det nye fly imidlertid ringere end andre kampbiler.
Ustyrede raketter og bomber af forskellige typer kan bruges til at ødelægge jordmål. Ifølge nogle rapporter leverer L-15B avionik brug af korrigerede bomber.
Et kursus i alsidighed
Ifølge de tilgængelige data bevarer det lovende trænings- og kampfly Hongdu L-15B de nødvendige kapaciteter til uddannelse af flypersonale, men det bliver samtidig en fuldgyldig kampeenhed. Denne alsidighed har åbenlyse fordele, selvom den ikke er uden sine ulemper.
Det skal bemærkes, at den nuværende L-15B ikke er den første UBS i sin familie. Den grundlæggende L-15 er i stand til at bære våben, og derefter blev L-15AW-projektet foreslået-et fly med forbedrede kampmuligheder. Den nuværende version med bogstavet "B" har imidlertid fordele i forhold til tidligere udviklinger. Ved at forbedre forskellige komponenter i strukturen var det muligt at øge startvægten, inkl. bekæmpe belastning, udvide rækkevidden af våben osv. Flykarakteristika er steget på en eller anden måde.
Kommercielle udsigter
Hele UTS / UBS L-15 familien blev oprettet med øje for salg af udstyr til den kinesiske hær og udenlandske kunder. Det samme gælder den nyeste model L-15B. Intet vides om ordrer til dette fly endnu, men oplysninger om salg af tidligere ændringer kan bruges til nye skøn.
Siden 2013 er L-15 fly blevet leveret til PLA Air Force, hvor de bruges til at træne taktiske luftfartpiloter. I 2018 blev det kendt om levering af sådant udstyr til PLA Navy. Købet blev foretaget af hensyn til uddannelsesenheder inden for søflyvning, inkl. dæk. I 2017 forlod en forsendelse af seks L-15 fly Kina til Zambia.
Flere andre lande har vist interesse for at købe Hongdu L-15. Der var forhandlinger i gang med Pakistan. Teknikken blev undersøgt af specialister fra Uruguay. Siden 2014 har det gentagne gange været talt om mulig implementering af licenseret produktion af L-15 i Odessa. Imidlertid er der endnu ikke indgået aftaler med disse lande.
I 2017 blev det kendt, at det zambiske luftvåben var tilfreds med det første parti kinesiske fly og ønskede at købe nye fly. Emnet for en ny ordre kunne være både den grundlæggende L-15 træner og den forbedrede kamptræner L-15B. På tidspunktet for denne nyhed var konstruktionen af den første eksperimentelle L-15B i gang. Så vidt vides, er den nye kinesisk-zambiske traktat endnu ikke underskrevet.
Succeserne for base L-15-flyene viser groft sagt de potentielle udsigter for det nyere L-15B. Sidstnævnte er virkelig i stand til at interessere potentielle kunder og blive masseproduceret. Man skal dog næppe regne med store kontrakter og store produktionsmængder. Selv med betydelige fordele i forhold til basismaskinen får L-15B begrænsede udsigter på det indenlandske og internationale marked.
Demonstration af muligheder
Familie trænerflyet L-15 demonstrerer flere interessante ting. Det første eksempel på denne linje viste, at Kina er i stand til at bygge moderne trænerfly - selvom det krævede betydelig bistand fra udenlandske virksomheder at oprette dem. Ikke desto mindre trådte den nye L-15 i dette tilfælde i drift med de to lande og interesserede også flere andre stater.
Det nye L-15B-projekt demonstrerer Kinas evne til at udvikle færdige strukturer, inkl. skabt inden for rammerne af det internationale samarbejde. Ved at redesigne og udstyre det eksisterende design kunne HAIG-gruppen præsentere et kamptrænerfly med en meget bred vifte af muligheder. Det har dog stadig brug for vigtige udenlandske komponenter.
L-15B flyet bringes på markedet og tilbydes potentielle kunder. Indtil videre er kun et fremmed land blevet interesseret i denne bil, men snart kan situationen ændre sig. Hvad der bliver fremtiden for det nye projekt HAIG - vides senere. Leveringskontrakter til fly kan vises når som helst.
