I 2016 lancerede de ukrainske væbnede styrker et program til fornyelse af køretøjets flåde af deres medicinske service. På det tidspunkt blev sovjetfremstillede biler brugt som ambulancer, og det var planlagt at erstatte dem med moderne biler "Bogdan-2251" i vores eget design. I flere år er der blevet købt et stort antal sådanne maskiner, men deres drift har stødt på mange problemer.
Moderne udskiftning
Indtil for nylig forblev den vigtigste sanitære transport af Ukraines væbnede styrker varevogne fra Ulyanovsk Automobile Plant, produceret i Sovjetunionens dage. En sådan teknik formåede at udvikle en ressource, og dens videre drift viste sig at være urentabel og billigt. En udskiftning var påkrævet i form af en moderne maskine, der fuldt ud opfylder de nuværende krav.
I 2016 præsenterede Bogdan-virksomheden projektet for Bogdan-2251 ambulancebil, udviklet på grundlag af den eksisterende platform med brug af moderne måludstyr. Det blev argumenteret for, at projektet blev udviklet med deltagelse af specialister fra forsvarsministeriet og tager hensyn til erfaringerne fra militærlæger på frontlinjen.
I efteråret samme år gennemgik bilen alle de nødvendige procedurer og blev anbefalet til serieproduktion. Samlingen af udstyr blev lanceret i november. Det blev rapporteret, at udviklingsorganisationen hurtigt kan implementere masseproduktion af nyt udstyr. Den første batch på 60 biler blev lovet at blive leveret i begyndelsen af 2017, og 130 enheder forventedes at blive leveret i begyndelsen af 2018.
Kinesisk-ukrainsk produkt
Bogdan-2251 ambulance blev bygget på basis af et kinesisk fremstillet Great Wall Wingle 5 to-akslet firehjulstræk chassis. Sådanne maskiner blev købt i Kina og leveret til Bogdana -fabrikken i Cherkassy, hvor den sidste samling blev udført. Det blev argumenteret for, at chassiset er ved at blive færdiggjort og forstærket, hvorefter det modtager en varevogn med målrettet udstyr. Varevognen er hurtig aftagelig og kan demonteres til udskiftning eller installation på et andet chassis.
Wingle 5 er oprindeligt en pickup med ramme med to eller enkelt række førerhuse. Den anden mulighed blev brugt i det ukrainske projekt. Førerhus og motorrum forbliver standard og modtager ikke yderligere beskyttelse. Bilen er udstyret med en turboladet dieselmotor Great Wall 4D20 med en kapacitet på 143 hk. og en seks-trins manuel gearkasse. Der er en transportkasse med forhjulstræk plug-in.
En stor varevogn til læger og sårede er monteret på bagsiden af stellet; den har en simpel rektangulær form og har et forreste rum, der hænger ud i førerhuset. Varevognen er lavet af sandwichpaneler i aluminium og har termisk isolering. Adgang indenfor sker via en dør på styrbord side og gennem agterstaven. Det medicinske modul er udstyret med en filtreringsenhed og en varmelegeme. Begge hytter modtog stemmekommunikation.
Inde i varevognen er der flere steder for sårede og ordenlige. Der er bårestativer på højre og venstre side af væggene: to er installeret til venstre og et til højre. Under dem er kasser til ejendom, som også kan rumme siddende sårede. Yderligere to sæder er placeret mod varevognens frontvæg. "Bogdan-2251" kan bære op til tre sengeliggende eller op til syv stillesiddende sårede samt en læge.
Bilen indeholder et lager af medicinsk udstyr og medicin. Der er monteringer til droppere og andet udstyr til førstehjælp og vedligeholdelse af patientens tilstand indtil levering til et medicinsk anlæg. Udstyrets sammensætning bestemmes af kunden i overensstemmelse med hans behov og evner.
Bilens længde med det nye udstyr når 5,5 m, højden er steget til 2,5 m. Den samlede vægt er 3,72 tons, hvoraf 600 kg er til det medicinske modul. En betydelig del af chassisets bæreevne blev brugt på dette produkt, hvorfor "Bogdan-2251" kun kan bære 375 kg nyttelast. Bilens besætning omfatter tre personer, heraf to læger.
Produktionsproblemer
Det første parti nye ambulancer var forventet i slutningen af 2016, men disse planer kunne ikke opfyldes. De første maskiner blev afleveret i april 2017. I de følgende måneder modtog kunden yderligere 90 maskiner, men kun halvdelen af det leverede udstyr nåede den faktiske drift. Teknikken blev brugt "i bagenden" og i zonen af den såkaldte. anti-terror operation. I løbet af flere måneders sådan drift skulle 25 maskiner sendes til reparation.
I begyndelsen af 2018 blev det annonceret, at Bogdany-2251 i sin nuværende konfiguration har en række alvorlige problemer. Hovedårsagen til reparationen var skader på motoren og brændstofsystemet. Undersøgelsen viste, at personalet er ligeglade med udstyret og ikke er bekendt med betjeningsvejledningen. Som et resultat kom vand og mekaniske partikler ind i tankene på biler sammen med dieselolie.
Operatører bemærkede overdreven svingning af køretøjet under kørsel. I nogle tilfælde forringede dette ikke kun kørekomforten, men truede også sundheden og livet for de sårede, der blev transporteret.
Det økonomiske aspekt af projektet bør noteres særskilt. Ifølge kendte data koster Wingle 5 -chassiset mindre end 8, 7 tusind amerikanske dollars. Omkostningerne ved den færdige "Bogdan-2251" for Ukraines væbnede styrker, ved genberegning, overstiger 30 tusind. Om et sådant tillæg for et medicinsk modul er berettiget, er uvist. Sandsynligvis inkluderer denne pris en korruption "markup".
Nye fejl
I begyndelsen af 2018 blev der udarbejdet en liste over nødvendige ændringer af strukturen på 50 point. Arbejdsgruppen fandt, at de fleste af disse problemer kan elimineres ved korrekt drift. De resterende 20 krav blev taget i betragtning ved projektets afslutning. Især blev der leveret et nyt brændstoffilter med afløb. Efter afslutningen af projektet blev produktionen genoptaget, og i juni blev det første parti nye produktionsmaskiner sendt til kunden.
I løbet af 2018 modtog Ukraines væbnede styrker 101 ambulancer af et modificeret design. Året efter blev yderligere 149 enheder overdraget til kunden. Således i 2017-19. 350 moderne køretøjer dukkede op i den ukrainske hærs medicinske enheder, hvilket gjorde det muligt at lukke deres krav. Desuden blev det meste af det forældede udstyr udskiftet.
Der var dog ingen grund til glæde. For ikke så længe siden kom et dokument dateret begyndelsen af marts 2021 i offentligheden. Ifølge det, i midten af februar i zonen af den såkaldte. ATO ude af drift 28 ambulancer. 26 enheder har forskellige nedbrud i brændstofsystemet, 1 nødvendig motorreparation, 1 mere - reparation af kølesystemet. Årsagerne til sådanne sammenbrud forbliver de samme og ligger i analfabets vedligeholdelse af udstyr.
Endnu en gang blev der udsendt anbefalinger af operationel karakter, der skulle udelukke de hyppigste sammenbrud. Om de vil hjælpe denne gang er et stort spørgsmål. På bare et par år stod "Bogdana-2251" på trods af revisionen to gange over for det samme problem. Dette fører til særlige tanker og giver dig mulighed for at forvente lignende begivenheder i fremtiden.
Bil på baggrund af samtidige
Generelt kan ambulancekøretøjet "Bogdan-2251" ikke betragtes som en entydig udvikling. Dette mønster har fordele og ulemper, og der er forskellige yderligere faktorer, der kan være kritiske. Ikke desto mindre blev bilen trods alle mangler og problemer accepteret til levering og masseproduceret.
Den største fordel ved "Bogdan-2251" er selve kendsgerningen ved dens eksistens. Ukraines væbnede styrker var i stand til at erstatte forældede køretøjer med en udtømt ressource og få moderne teknologi. Problemet med mangel på egen produktion af de nødvendige platforme blev løst ved import. Samtidig viser det valgte chassis tilstrækkeligt høje tekniske og køreegenskaber og opfylder generelt kravene.
På samme tid blev der lagt en betydelig belastning på det kinesiske chassis, på grund af hvilket bæreevnen blev reduceret til et minimum, og dette forringede andre egenskaber. Varevognen viste sig at være for høj til selvsikker adfærd på motorvejen og off-road. Endelig er omkostningerne ved den færdige ambulance for høje i forhold til prisen på basischassiset.
Der opstår et indlysende spørgsmål: hvorfor nåede den mest succesrige udvikling ikke produktionen og endte i tropperne, og de identificerede mangler førte ikke til, at den blev opgivet? Svaret på det ligger i det særlige ved den moderne ukrainske tilgang til hærens forsyning. Bogdan Corporation havde og har stadig en seriøs lobby, der er i stand til at fremme sin udvikling på alle niveauer - på trods af deres mangler, for høje priser osv. Dette resulterede i endnu en stor og lukrativ ordre på udstyr til hæren.
Det kan ikke siges, at de væbnede styrker har tabt fra disse processer. For første gang i flere årtier kunne de forny deres flåde af medicinsk udstyr og næsten helt opgive gammeldags maskiner. Prisen på dette viste sig imidlertid at være for høj, da "enkeltpersoner" endnu engang ønskede at modtage deres andel af hærens budget.
Sanitære perspektiver
Således modtog den ukrainske væbnede styrker 350 ambulancekøretøjer, de havde brug for på en moderne base, men med nogle ulemper. På grund af sin mængde vil Bogdany-2251 forblive hovedmodellen i sin klasse i lang tid; deres hurtige udskiftning er ikke mulig. Det betyder, at det ukrainske militær og bilproducenter skal løse problemet med pålidelighed og korrekt betjening af udstyr hurtigst muligt - ellers vil det ikke være i stand til fuldt ud at løse sine problemer og begrunde overdrevne udgifter til indkøb.
Den specifikke situation med ambulancen på en kendt måde påvirker hærens kampevne. "Bogdany-2251" er beregnet til evakuering af sårede fra frontlinjen, og deres sammenbrud truer soldaters helbred og liv. Især betyder det, at ethvert forsøg på at arrangere store kampe i Donbas vil føre til en stigning i tab: ikke kun på grund af kugler og granater, men også på grund af mangel på assistance. Ukraines militære og politiske ledelse bør tage sådanne risici i betragtning. Selvfølgelig, hvis det tager omsorg og medlidenhed med sine egne soldater.
