Inden starten på International Maritime Defense Show i Skt. Petersborg fulgte specialister og ledere på forskellige niveauer fra United Engine Corporation flere udtalelser og taler på én gang om emnet, hvordan UEC klarer sig med motorer til den russiske flåde.
Og tingene, der er baseret på det, der er blevet sagt, bliver bedre. Og dette kan ikke andet end glæde os, fordi vores flåde er vores smerte, vi rodfæster det og bekymrer os om det. Og hvordan skal man ikke bekymre sig, når maleriet bare er olie: Tyskerne sætter os i sanktioner, så i stedet for tyske diesels, sætter vi kinesiske på vores missilskibe. Sådan en grund til stolthed, at dine tænder sliber, især når du læser, at du var nødt til at skære skibet på langs for at udtrække denne kinesiske dieselmotor, som viste sig at være ubrugelig.
Ja, alt var meget trist med motorerne. Især med store, til skibe fra fregatten og derover. Godt, og slet ikke bedre fra korvetten og nedenunder, for at være ærlig.
Og en gang for tredive år siden og i et helt andet land forsynede vi imidlertid flåden med hele motorlinjen, fra en raidbåd til en tung flyvende cruiser.
Men disse tider, desværre, forblev i historien, så lad os se, hvad vi kan glæde os over i dag.
I dag kan man ifølge UEC glæde sig over, at den eksperimentelle designudvikling på havgasturbinedieselmotorer, der begyndte i begyndelsen af 2000'erne, endelig er næsten afsluttet.
UEC General Designer Yuri Shmotin fortalte om de skridt, der blev taget af selskabet som en del af programmet for at oprette indenlandske marine kraftenheder.
I henholdsvis 2006 og 2008 blev udviklingen af marine gasturbinemotorer præsenteret: M75RU med en kapacitet på 7.000 hk. og M70FRU med en kapacitet på 14.000 hk. henholdsvis.
I 2014 begyndte implementeringen af anden del af programmet. Og fra 2014 til 2017 blev tre serier af udviklingsarbejde gennemført med succes.
1. Teknologien til serieproduktion af motoren på 27.500 hk er udviklet.
2. Udviklede en reversibel gasturbinemotor M70FRU-R.
3. På grundlag af M70FRU-2-motoren blev der udviklet en GTA til svævefly.
Disse F & U-projekter udført af PJSC UEC-Saturn, der er baseret i Rybinsk, gjorde det muligt at udskifte motorerne fra den ukrainske producent Zorya-Mashproekt DO63 og DS71, som vi efterspørger.
Indtil nu har vi været helt afhængige af ukrainerne til fremstilling af sådanne motorer. Vi kan sige, at der siden 2018 er gået et lys op for os for enden af tunnelen, og hvis alt går som forventet, vil det være muligt at glemme manglen på ukrainske motorer.
UEC's generaldirektør Viktor Polyakov er også meget optimistisk. Polyakov mener, at den skabte serie af motorer fra 7.000 til 27.500 hk. (selvom der kun er tre af dem) vil kunne dække alle flådens behov på kort og mellemlang sigt.
Polyakov er overbevist om, at UEC ud over masseproduktion af motorer er i stand til at etablere garanti og service efter garanti, servicevedligeholdelse og reparationer på alle niveauer.
UEC er ifølge erklæringer fra medarbejdere på forskellige niveauer klar til at forsyne ALLE overfladeskibe i flåden med gasturbinkraftværker. Denne erklæring, skal vi sige, ser meget højt ud., - noteret i UEC.
Med hensyn til modernisering af skibe, der allerede er i drift - her afhænger det nøjagtigt af hvilke skibe. Det er tvivlsomt, at dette kan organiseres for "Moskva" eller "Varyag", da motorerne til dem ikke blev fremstillet i Rusland.
I øvrigt om de udskiftede ukrainske motorer.
Det faktum, at tre motorer er blevet udskiftet, er vidunderligt. Fregatter, korvetter, landingsskibe - det er værd at glæde sig over. Især til fregatterne, som vi virkelig har brug for.
For at operere i fjernhavszonen er det imidlertid nødvendigt med skibe af en lidt anden størrelse og følgelig med forskellige kraftværker.
Og her er det værd at huske de motorer, der blev tilbage der, i Ukraine, ved Zorya-Mashproekt. DM33L med 45.000 hk, DA80 med 40.000 hk - vi har også brug for sådanne motorer. For andre skibe, der stadig er i fremtiden. Større end en fregat.
Er det muligt samtidig at bygge de motorer, der er nødvendige i dag, og arbejde på de motorer, der skal bruges i morgen?
Jeg er sikker - ja, det kan du.
Vi var i stand til at løse problemet med motorer til fregatter. M55R -motorer er allerede leveret til Admiral Golovko og Admiral Isakov. Det er fra den linje, der erstattede de ukrainske motorer.
God aftale, ikke sandt? Men vi skal gå videre.
Det antages, at M90FR vil blive grundlaget for oprettelsen af nye marinemotorer.
UEC overvejer muligheder for at skabe en 25 MW / 34.000 hk motor. baseret på M90FR. Så er der en række motorer, der spænder fra 25 MW (34.000 hk) til 35 MW (47.500 hk).
UEC siger, at de vil kunne levere omkring 20 M90FR -motorer. Er det meget, er det ikke? Dette er i det væsentlige 10 skibe. Selskabet forstår, at dette ikke er så meget. I betragtning af behovet for planlagte motorudskiftninger og reparationer.
UEC -specialister mener med sikkerhed, at importerede motorer på skibe godt kan erstattes af M90FR under større eftersyn. Sandt nok, i betragtning af sådanne skibers alder og omkostningerne ved udskiftning af gasturbinemotoren, blev der ikke truffet nogen direkte beslutning, men der findes en teoretisk mulighed. Som i dag foretager UEC større eftersyn af de samme ukrainske motorer.
Det skal dog siges, at der i mindst over 20 år er blevet gjort meget med hensyn til importsubstitution, for for alvor at sige, at alt er blevet erstattet af UEC's og flådens indsats sandsynligvis ikke vil mangle motorer. for tidligt.
Selvom det er værd at bemærke, at der er motorer på "korvette-fregat" -niveau. Som cruise M70FRU, som efterbrænder M90FR. På et lavere niveau (små raketskibe, artilleriskibe, landingsskibe) kan du bruge motorer baseret på den samme M70FRU med en kapacitet på 10 til 13 tusinde hk.
Interessant nok blev grundmotoren i M70FRU -familien designet tilbage i 2008, men ak, ingen havde brug for den. Hvis nogen ikke husker det, var denne motor beregnet til projekt 20380 korvetter, som de besluttede at udstyre med importerede dieselmotorer øverst. Tysk.
Så begyndte sanktionerne, og i stedet for de tyske blev de kinesiske installeret med alle konsekvenserne. Og der var ingen ordrer til M70FRU.
Og nu, da vi virkelig spillede ud, huskede vi, at vi har vores egen udvikling. Og på ganske kort tid skabte de to ændringer på grundlag af M70FRU, M70FRU-R med en vendbar turbine til overfladeskibe og M70FRU-2 til landingsskibe med luftpude.
Det menes, at M70FRU er en helt moderne motor på niveau med udenlandske analoger og på ingen måde er ringere end importerede med hensyn til nye produkter som et lokalt automatiseret styresystem, et vibrationsdiagnosesystem og andre innovationer.
Og grundmodellen M70FRU er generelt planlagt til at blive produceret som det vigtigste fremdriftssystem til lovende korvetter og fregatter.
Inden for rammerne af aftalen, der blev indgået af UEC med Ministeriet for Industri og Handel i Den Russiske Føderation, er der desuden en ny generation af marinemotorer i drift. Lad det være den femte, vi elsker at give tal.
34.000 hk, et lavemissionsforbrændingskammer, en flok nye korrosionsbestandige legeringer ved høj temperatur-alt dette (ifølge samme Shmotin) i projektet lover en hel platform til oprettelse af motorer til forskellige formål og forskellige kræfter.
Som de siger i UEC, bruger de i dag indenlandske materialer, der er skabt ved hjælp af additive teknologier og er ikke ringere i deres egenskaber end udenlandske kolleger. Jeg ønsker at tro. Jeg vil virkelig gerne.
Generelt vil jeg ønske alle medarbejdere i UEC al mulig succes. I betragtning af at dette selskab, eller rettere, dets marine afdeling fra Rybinsk, ikke optrådte i profilerede skandaler, men gradvist lavede motorer og møller, ville det være fint, hvis de fortsatte denne aktivitet lige så stille til fordel for flåden.
Nå, du må indrømme, at disse tyske MAN, licenserede og licenserede kinesiske motorer ikke er seriøse. Kun russisk udstyr bør være på de russiske skibe. Dette er en garanti for sikkerhed i første omgang og en vis grad af patriotisme i sidste ende.
Så der er grund til stolthed. På "Saturn" virkelig smukt klaret opgaven.
Men spørgsmålet er stadig om store motorer og gasturbinemotorer til store skibe fra destroyeren og derover.
