I løbet af krigsårene blev opgaverne med at yde brandstøtte til infanterienhederne i Den Røde Hær hovedsagelig tildelt 76, 2 mm regiment- og divisionspistoler. Efter stabiliseringen af frontlinjen og starten på offensive operationer viste det sig, at på grund af mangel på traktorer havde artilleriet, der blev trukket af hestehold ofte ikke tid til at ændre skydepositionen i tide, og det var meget svært at rulle kanonerne af besætningen efter det fremrykkende infanteri over ujævnt terræn. Desuden led besætningerne med kanoner, der affyrede direkte ild på fjendens skydepunkter, store tab fra kugler og granat. Det blev indlysende, at de sovjetiske tropper havde brug for selvkørende artilleriinstallationer, der var i stand til at overtage en del af funktionerne i divisionsartilleri. Allerede fra begyndelsen blev det overvejet, at sådanne selvkørende kanoner ikke direkte skulle deltage i angrebet. Bevæger sig i en afstand af 500-600 meter fra de fremrykkende tropper, kunne de undertrykke skydepunkter, ødelægge befæstninger og ødelægge fjendens infanteri med deres våben. Det vil sige, at et typisk "artilleriangreb" var påkrævet for at bruge fjendens terminologi. Dette stillede forskellige krav til ACS sammenlignet med tanke. Beskyttelsen af selvkørende kanoner kunne være mindre, men det var at foretrække at øge kanonernes kaliber og som følge heraf kraften i virkningen af skallerne.
Selvom den selvkørende pistol, bevæbnet med en 76, 2 mm divisionspistol, kunne have været skabt meget tidligere, begyndte arbejdet med designet af en sådan SPG på anlæg nummer 38 i byen Kirov kun et år efter starten på krigen, og samlingen af de første køretøjer blev afsluttet i slutningen af efteråret 1942.
SU-76 selvkørende artilleribeslag blev skabt på basis af T-70 let tanken ved hjælp af et antal køretøjsenheder og er bevæbnet med 76 mm ZIS-ZSh (Sh-angreb) pistol, en variant af divisionen pistol specielt udviklet til ACS. De lodrette styringsvinkler varierede fra -3 til + 25 °, i vandret plan - 15 °. Den lodrette sigtevinkel gjorde det muligt at nå skydeområdet for ZIS-3 divisionskanonen, det vil sige 13 km, og når man udfører fjendtligheder i byen, skal man afskalle de øverste etager af bygninger. Ved direkte affyring blev standardvisningen af ZIS-Z-pistolen brugt, når der blev affyret fra lukkede skydestillinger, et panoramaudsigt. Kampfrekvensen oversteg ikke 12 rds / min. Ammunition - 60 skaller.
Selvkørende artilleri mount SU-76
På grund af behovet for at placere en temmelig stor pistol i et kampvogn, måtte T-70-tankens krop forlænges, og efter det blev chassiset forlænget. SU-76 havde en individuel torsionsstangaffjedring for hvert af de 6 vejhjul med lille diameter på hver side. Drivhjulene var placeret foran, og dovendyrene var identiske med vejhjulene. Fremdrivningssystemet, transmissionen og brændstoftanken var placeret foran køretøjets panserskrog. SU-76 blev drevet af et kraftværk af to 4-takts inline 6-cylindrede GAZ-202 karburatormotorer med en samlet kapacitet på 140 hk. med. Brændstoftankens kapacitet var 320 liter, køretøjets krydserækkevidde på motorvejen nåede 250 km. Den maksimale hastighed på motorvejen var 41 km / t. På marken - op til 25 km / t. Vægt i affyringsposition - 11, 2 tons.
Frontal rustning 26-35 mm tyk, side og agterpanser 10-15 mm tyk gav beskyttelse til besætningen (4 personer) mod håndvåben og granater. Den første serielle ændring havde også et pansret 6 mm tag. I første omgang skulle den selvkørende pistol have et åbent styrehus, men Stalin beordrede personligt at give SPG et tag.
De første serielle SU-76'ere i mængden af 25 enheder blev sendt til et selvkørende artilleriuddannelsesregiment i begyndelsen af 1943. I februar gik de to første selvkørende artilleriregimenter (SAP), udstyret med SU-76, til Volkhov-fronten og deltog i at bryde blokaden af Leningrad. I første omgang blev SU-76'erne sendt til SAP, som også havde SU-122, men senere for at lette logistik og reparation var hvert regiment udstyret med en type ACS.
Under kampene demonstrerede selvkørende kanoner god mobilitet og manøvredygtighed. Kanonernes ildkraft gjorde det muligt effektivt at ødelægge lette feltbefæstninger, ødelægge ophobning af arbejdskraft og kæmpe mod fjendtlige pansrede køretøjer.
SU-76 havde en høj langrendsevne og en relativt lille masse og var i stand til at fungere, hvor tungere køretøjer slet ikke kunne bruges eller blev brugt ineffektivt: i bjergrige skovklædte eller sumpede områder. Takket være pistolens højdevinkel, der er vigtig for ACS, kan installationen affyre fra lukkede positioner.
Men desværre, med alle dens fordele og relevans, viste de første serielle SU-76'er utilfredsstillende teknisk pålidelighed under vanskelige frontlinjeforhold. I kampenheder var der en massiv svigt af transmissionselementer og motorer. Dette skete på grund af fejlagtige tekniske løsninger, der blev indarbejdet under designet og på grund af den utilfredsstillende kvalitet ved fremstilling af motorer og transmissioner. For at eliminere de største problemer, der førte til massive sammenbrud, blev serieproduktionen stoppet, og kvalificerede fabriksbrigader blev sendt til frontlinjeværkstederne, der var involveret i restaureringen af SU-76.
Inden masseproduktionen blev standset, blev der bygget 608 SU-76'ere. En række reparerede selvkørende kanoner overlevede indtil sommeren 1943. Så på Kursk Bulge kæmpede 11 SU-76'ere som en del af det 45. og 193. tankregiment. Yderligere 5 selvkørende kanoner af denne type var i 1440. SAP. I sommervarmen oversteg temperaturen i kamprummet inde i det lukkede styrehus ofte 40 ° C. På grund af dårlig ventilation under fyringen opstod der høj gasforurening, og besætningsforholdene var meget vanskelige. I denne forbindelse modtog SU-76 øgenavnet "gaskammer".
Selvkørende artilleri mount SU-76M
Efter vedtagelsen af temmelig hårde disciplinære foranstaltninger blev SU-76 moderniseret. Ud over at forbedre kvaliteten af seriebiler blev der foretaget ændringer i designet af motor-transmission og chassis for at forbedre pålideligheden og øge levetiden. Den selvkørende enhed med en motor-transmissionsgruppe lånt fra T-70B-lystanken blev betegnet SU-76M. Efterfølgende blev effekten af tvillingfremdrivningssystemet øget til 170 hk. To elastiske koblinger blev installeret mellem motorerne og gearkasserne, og en friktionsglidende kobling blev installeret mellem de to hovedgear på en fælles aksel. Takket være dette var det muligt at øge pålideligheden af motoroverførselsdelen til et acceptabelt niveau.
Tykkelsen af den forreste rustning, sider og hæk forblev den samme som SU-76, men det pansrede tag i kamprummet blev opgivet. Dette gjorde det muligt at reducere vægten fra 11,2 til 10,5 tons, hvilket reducerede belastningen på motor og chassis. Overgangen til et kamprum med åben top løste problemet med dårlig ventilation og forbedret syn på slagmarken.
Installationen kunne overvinde en skyttegrav på op til 2 m bred og stige op til 30 °. Også SU-76M var i stand til at tvinge et vadested til en dybde på 0,9 m. De utvivlsomme fordele ved installationen kunne tilskrives dens lille størrelse, lave specifikke tryk på jorden, som var 0,545 kgf / cm². Den selvkørende pistol kunne bevæge sig gennem skovklædt og sumpet terræn. Det var muligt at ledsage infanteriet de steder, hvor mellemstore kampvogne ikke kunne bevæge sig. Rækkevidden af den selvkørende pistol på motorvejen var 320 km, på en grusvej - 200 km.
I stuet stilling, for at beskytte mod vejstøv og nedbør, var kamprummet dækket med en presenning. Til selvforsvar mod fjendens infanteri dukkede DT-29-maskingeværet op i bevæbningen.
ACS SU-76 og SU-76M var i krigsårene udstyret med flere dusin selvkørende artilleriregimenter. I begyndelsen af 1944 begyndte dannelsen af selvkørende artilleridivisioner (hver havde 12 og senere 16 SU-76M'er). De erstattede individuelle anti-tank bataljoner i flere dusin riffeldivisioner. På samme tid begyndte de at danne lette selvkørende artilleribrigader i RVGK. Disse formationer havde hver 60 SU-76M installationer, fem T-70 tanke og tre amerikanske M3A1 Scout Car pansrede køretøjer. I alt blev fire sådanne brigader dannet i Den Røde Hær. Indtil slutningen af Anden Verdenskrig blev mere end 11.000 SU-76M modtaget af tropperne.
I første omgang sendte mange chefer over tank- og kombinerede våbenformationer, der ikke havde nogen idé om taktikken ved selvkørende artilleri, ofte letpansrede selvkørende kanoner i frontale selvmordsangreb sammen med mellemstore og tunge kampvogne.
Forkert brug samt det faktum, at besætningerne på selvkørende kanoner i første omgang var bemandet med tidligere tankskibe, førte til et højt tab. Den største risiko blandt besætningsmedlemmerne var chaufføren, hvis arbejdsplads var placeret ved siden af gastanken, og i tilfælde af et projektilangreb kunne han blive brændt levende. Som følge heraf var den lette selvkørende pistol i første fase af kampbrug ikke populær blandt personalet og fik mange smigrende øgenavne. Men med korrekt brug berettigede SU-76M sig fuldt ud og var et meget godt alternativ til ZIS-3 bugserede delepistol. Med akkumulering af erfaring er effektiviteten af selvkørende kanoner, bevæbnet med en 76, 2 mm kanon, øget betydeligt.
På tidspunktet for udseendet kunne SU-76 ganske vellykket kæmpe mod tyske kampvogne. Men i midten af 1943, efter en kraftig stigning i beskyttelsen og ildkraften i de tyske 76 kampvogne, blev 2 mm pistolen mindre effektiv. For eksempel havde den mest massive ændring af de tyske "fire" (mere end 3800 køretøjer blev bygget), mediumtanken Pz. KpfW. IV Ausf. H, hvis produktion begyndte i april 1943, frontal skrogpanser 80 mm tyk og var bevæbnet med en meget effektiv 75 mm kanon KwK.40 L / 48 med en tønde længde på 48 kaliber.
Ildkraften og beskyttelsen af de tunge tyske tanks PzKpfw V Panther og Pz. Kpfw Tiger var endnu højere, hvilket gjorde kampen mod dem til en meget vanskelig opgave. Ifølge referencedataene kunne 53-BR-350A stumphovedet panserbrydende projektil, der var inkluderet i ammunitionen på ZIS-3-pistolen, trænge igennem 73 mm rustning i en afstand af 300 m langs normalen; i en stødvinkel med rustning på 60 ° i samme afstand var rustningspenetration 60 mm. Således kunne den 76, 2 mm lange pistol, der var monteret på SU-76M, trygt trænge igennem kun sidepanseren på "fours" og "Panthers". Samtidig var det strengt forbudt at skyde kumulative skaller, der blev brugt i regimentskanoner på grund af sikringernes upålidelige drift og risikoen for at sprænge i tønden, når der blev affyret fra 76, 2 mm divisions- og tankkanoner. Oplysningerne om, at kumulative skaller optrådte i ZIS-3-ammunitionen i slutningen af 1944, svarer ikke til virkeligheden.
I anden halvdel af 1943 begyndte produktionen af 76, 2 mm 53-BR-354P subkaliberskaller. Dette projektil, der vejede 3,02 kg, havde en starthastighed på 950 m / s, og i en afstand af 300 m langs normalen var det i stand til at overvinde 102 mm rustning. I en afstand af 500 m var rustningspenetrationen 87 mm. SU-76M-besætningen havde således en god chance for at ramme en tysk tung tank ved at køre fra et baghold med et minimum skydeområde i nærværelse af sub-kaliberskaller i ammunitionslasten. Et andet spørgsmål er, at sub-kaliber skaller primært blev sendt til anti-tank bataljoner. Hvis de var i SU-76M ammunition, så i et meget begrænset antal, og var på særlig konto.
Men i kampen mod fjendtlige pansrede køretøjer var meget afhængigt af køretøjets tekniske tilstand, besætningens træningsniveau og kommandantens taktiske færdigheder. Brugen af så stærke kvaliteter af SU-76M som god mobilitet og høj langrendsevne på bløde jorder, camouflage under hensyntagen til terrænet samt manøvrering fra et læ gravet i jorden til et andet gjorde det ofte muligt at opnå sejr selv over tunge fjendtlige kampvogne. Fra anden halvdel af 1944 faldt betydningen af SU-76M som et anti-tankvåben. På det tidspunkt var vores tropper allerede mættet tilstrækkeligt med specialiserede anti-tank kanoner og tank destroyere, og fjendtlige kampvogne blev en sjældenhed. I denne periode blev SU-76M'erne udelukkende brugt til deres tilsigtede formål samt til transport af infanteri, evakuering af sårede og som køretøjer til fremadgående artilleriobservatører.
Selvkørende artillerienhed SU-76I
Når man taler om sovjetiske selvkørende artilleribeslag bevæbnet med en 76, 2 mm kanon, kan man ikke undgå at nævne de selvkørende kanoner bygget på basis af fangede tyske kampvogne Pz. Kpfw III og ACS StuG III. Selvom der ikke blev produceret mange af disse maskiner, spillede de på et bestemt tidspunkt en mærkbar rolle i løbet af fjendtlighederne. I midten af 1942 erobrede sovjetiske tropper mere end 300 brugbare eller genoprettelige Pz. Kpfw III og ACS StuG III. Da disse køretøjers standardbevæbning af en række årsager ikke tilfredsstilte den sovjetiske kommando, blev det besluttet at bruge det fangede chassis til at oprette en 76, 2 mm selvkørende pistol.
Under designprocessen modtog ACS betegnelsen SU-76 (T-III), derefter SU-76 (S-1) og til sidst SU-76I. Installationen blev officielt taget i brug den 20. marts 1943, og i maj kom de første SU-76I'er ind i Moskva Selvkørende Artilleri Training Center. Ved dannelse af enheder udstyret med nye selvkørende kanoner blev den samme almindelige ordre brugt som til SU-76, men i stedet for kommandørens T-34'er brugte de først indfangede Pz. Kpfw III, som derefter blev erstattet af SU-76I i kommandoversionen. Frigivelsen af selvkørende kanoner på et trofæchassis fortsatte indtil november 1943 inklusive. I alt lykkedes det at samle 201 SU-76I'er, hvoraf mere end 20 var i kommandoversionen.
Køretøjet baseret på Pz. Kpfw III, ifølge en række parametre, så mere foretrukket ud end SU-76 og SU-76M. Først og fremmest vandt SU-76I hvad angår sikkerheden og pålideligheden af motor-transmissionskoncernen.
Den selvkørende enhed havde en booking af den forreste del af skroget med en tykkelse på 30-50 mm, skrogets side - 30 mm, panden på kabinen - 35 mm, kabinesiden - 25 mm, foderet - 25 mm, taget - 16 mm. Dækhuset havde form som en afskåret pyramide med rationelle hældningsvinkler på rustningsplader, hvilket øgede rustningsmodstanden. En sådan rustningsbeskyttelse, der sikrede usårbarhed fra 20 mm og delvist fra 37 mm granater, ville have set godt ud i juni 1941, men i midten af 1943 kunne den ikke længere beskytte mod 50- og 75 mm tyske kanoner.
Nogle af de køretøjer, der var beregnet til brug som befalingsmænd, var udstyret med en kraftfuld radiostation og en kommandantkuppel med en Pz. Kpfw III. Ved opretningen af SU-76I lagde designerne særlig vægt på gennemgangen fra kampvognen. I denne forbindelse overgav denne selvkørende pistol de fleste sovjetiske kampvogne og selvkørende kanoner produceret i samme tidsperiode.
I første omgang var planen at bevæbne SU-76I med 76,2 mm ZIS-3Sh-kanonen. Men i dette tilfælde blev der ikke givet pålidelig beskyttelse af pistolens omfavnelse mod kugler og granatsplinter, da der dannes revner i skjoldet, når pistolen løftes og drejes. Som et resultat valgte designerne den 76,2 mm S-1 pistol. Det blev oprettet på grundlag af tanken F-34, især for de lette eksperimentelle selvkørende kanoner fra Gorky Automobile Plant. Vertikale styringsvinkler: fra -5 til 15 °, vandret - i sektoren ± 10 °. Den praktiske brandhastighed for pistolen var op til 6 rds / min. Med hensyn til rustningspenetrationskarakteristika var S-1-pistolen fuldstændig identisk med tanken F-34. Ammunitionslasten var 98 skaller. Til affyring kunne hele sortimentet af artillerirunder fra 76, 2 mm tank og divisionskanoner bruges. På kommandokøretøjer blev ammunitionsbelastningen reduceret på grund af brugen af en mere kraftfuld og omfangsrig radiostation.
Sager om vellykket brug af SU-76I mod tyske kampvogne Pz. Kpfw III og Pz. KpfW. IV. Men i sommeren 1943, da de selvkørende kanoner først gik i kamp, var deres ildkraft ikke længere nok til en sikker kamp med alle pansrede køretøjer til rådighed for tyskerne. Ikke desto mindre var SU-76I populær blandt besætningerne, der bemærkede højere pålidelighed, let kontrol og en overflod af observationsenheder sammenlignet med SU-76. Hertil kommer, at hvad angår mobilitet på ujævnt terræn, var den selvkørende pistol praktisk talt ikke ringere end T-34 kampvognene og overgik dem i fart på gode veje. På trods af tilstedeværelsen af et pansret tag kunne selvkørende kanoner lide det relative rum inde i kamprummet. Sammenlignet med andre indenlandske selvkørende kanoner var kommandanten, skytten og læsseren i det tårn, der ikke var for begrænset. Vanskeligheden ved at starte motoren ved negative temperaturer blev bemærket som en betydelig ulempe.
Selvkørende kanoner SU-76I kæmpede indtil sommeren 1944. Derefter blev de få overlevende biler afskrevet på grund af udmattelse af chassis, motor og transmission. I træningsenheder tjente individuelle selvkørende kanoner indtil krigens slutning. I øjeblikket er den eneste overlevende originale SU-76I installeret i byen Sarny, Rivne-regionen (Ukraine).
Under krigen faldt denne bil fra en bro ind i Sluch -floden og lå i bunden i næsten 30 år. Efterfølgende blev bilen hævet, restaureret og blev til et monument. SU-76I selvkørende kanoner installeret i Moskva på Poklonnaya Gora og i UMMC-museet i byen Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovsk-regionen, er genindspilninger oprettet ved hjælp af Pz. Kpfw III.
