I foråret 1943 modtog den tyske hær 90 selvkørende artilleribeslag 15 cm sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. H Grille, udstyret med 150 mm kanoner. Denne teknik havde temmelig høje egenskaber, men selv før starten på den serielle samling blev det besluttet at forbedre projektet yderligere. Som følge heraf blev selvkørende kanoner af den første type hurtigt afbrudt, og i stedet for dem kom der maskiner af 15 cm sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. M-typen ind i serien, som blev til deres videre udvikling.
Husk, at projektet 15 cm sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. H eller Grille Aufs. H var et af flere forsøg på at bruge de tilgængelige lette tanke Pz. Kpfw.38 (t) i en ny kapacitet. Sådanne pansrede køretøjer blev allerede betragtet som forældede og kunne ikke fuldt ud bruges til deres tilsigtede formål, selvom de stadig havde visse udsigter som grundlag for ny teknologi. I 1942 udviklede Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG (nu ČKD, Tjekkiet) et projekt til en mindre ændring af en let tank med installation af en 150 mm pistol. I begyndelsen af februar året efter begyndte den tyske hær masseproduktion af sådant udstyr.
Museumseksemplar 15 cm sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw. 38 (t) Ausf. M Grille. Foto Wikimedia Commons
Parallelt med oprettelsen af en ny selvkørende pistol baseret på den eksisterende lette tank arbejdede BMM-specialister på en anden version af Pz. Kpfw.38 (t) -opgraderingen. Det nye projekt foreslog at redesigne tanken og ændre nogle af dens funktioner, hvilket gjorde det muligt at bruge maskinen som et mere bekvemt grundlag for nye selvkørende kanoner. I slutningen af 1942 blev det første projekt med en selvkørende artilleriinstallation oprettet, hvor et nyt chassis blev brugt. På basis af et sådant chassis skulle Marder III ACS bygges, en af de senere ændringer.
I februar 1943 blev det besluttet at starte serieproduktion af de allerede oprettede 15 cm sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw. 38 (t) Ausf. H. Derudover var det påkrævet at udvikle en ny version af selvkørende kanoner ved hjælp af lignende våben, bygget på basis af et andet chassis. Dette projekt modtog symbolet 15 cm sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. M. Desuden er navnet Grille ("Cricket") bevaret, som også kan bruges i form af Grille Ausf. M.
Chassiset af en ny type, udviklet specielt til lovende selvkørende kanoner, var baseret på designet af den eksisterende lette tank, men havde nogle mærkbare forskelle. Først og fremmest var formålet med dette projekt at ændre layoutet på de interne mængder, hvilket gjorde det muligt at opnå en optimal arkitektur for ACS med den bageste placering af kamprummet. En sådan ændring krævede at flytte motorrummet, ændre transmissionen og ændre nogle andre chassisenheder.
Generelt syn på den selvkørende pistol. Foto af Chamberlain P., Doyle H. "En komplet guide til tyske tanke og selvkørende våben fra anden verdenskrig"
Det grundlæggende pansrede køretøj til de nye selvkørende kanoner skulle modtage et nyt layout med en forreste transmission og kontrolpost, et centralt motorrum og bagkamp. Det blev også foreslået at ændre karosseriets design for at forenkle montering og noget forbedre de grundlæggende egenskaber. Så i stedet for flere ark placeret i forskellige vinkler i forhold til lodret, skulle den forreste del af skroget dannes af to dele 20 mm tykke: den lodrette bund og toppen stablet tilbage. På den øvre frontdel, på styrbord side, var der et lille styrehus for at beskytte føreren, som havde en vægtykkelse på 15 mm. I de forreste og højre sideark i kabinen blev der leveret visningsanordninger.
Siderne med en tykkelse på 15 mm skulle forbindes med 20 mm frontplader. Sternbeskyttelse blev leveret med 10 mm dele. På taget af skroget, over dets agterside, blev det foreslået at montere et pansret styrehus. Den forreste del af kabinen skulle udføres i form af to dele, monteret med en hældning indad i en vinkel i forhold til maskinens akse. Der var også sider bunket indad med en skrånende bagende og en agterstavn af lav højde. Alle detaljer om kabinen blev foreslået udført i 10 mm rustning. Et svingende ark blev placeret mellem de to frontplader, der fungerede som en pistolmaske. Ved løft af bagagerummet skulle den gå op, ved sænkning skulle den vende tilbage til en vandret position.
I den centrale del af skroget skulle der installeres en Praga AC -karburatormotor med en effekt på 145 hk. På grund af en vis stigning i magt skulle det kompensere for den mulige stigning i kampmassen på det færdige udstyr og opretholde de nødvendige mobilitetsindikatorer. I forbindelse med motorens bevægelse fra akterenden til midten af skroget måtte projektforfatterne for alvor redesigne layoutet af motorrummet. Især er muligheden for at bruge kølesystemets indsugningsgitter forsvundet. installeret i taget. Det nye projekt involverede brug af luftindtag og udtag placeret i skærmene.
ACS -ordning. Figur Aviarmor.net
Det redesignede chassis beholdt den mekaniske transmission baseret på en sekstrins gearkasse. Den eneste mærkbare forskel mellem den nye transmission og det grundlæggende design var brugen af en kortere kardanaksel. Takket være motorens overførsel var det ikke nødvendigt at overføre drejningsmoment ved hjælp af en lang aksel, der løb over gulvet i kamprummet.
Undervognen til det opdaterede chassis har gennemgået minimale ændringer. Dens grundlag forblev fire hjul med stor diameter på hver side, sammenlåst i par og udstyret med bladfjedre. Drivhjulene blev anbragt foran i skroget, og styrene var placeret i akterenden. Det blev besluttet at reducere antallet af understøttende ruller. Det eneste par af sådanne dele skulle passe mellem det andet og tredje vejhjul, hvorfor den øvre gren af sporet kunne hænge og komme i kontakt med sidstnævnte.
Hovedtrækket ved det nye chassis var overførslen af kamprummet til agterenden, hvilket gav nogle fordele i forhold til de eksisterende modeller. Så det blev muligt at tilvejebringe en acceptabel justering af maskinen med installationen af de tungeste enheder nær det geometriske centrum af strukturen. Derudover var der en betydelig gevinst i dimensioner: gulvet i kamprummet viste sig at være bunden af skroget, hvilket gjorde det muligt at reducere køretøjets overordnede dimensioner. Dette førte til en reduktion i vægten af strukturen samt til et fald i synligheden på slagmarken og et fald i sandsynligheden for nederlag.
En af seriebiler. Foto Worldwarphotos.info
ACS 15 cm sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. M skulle blive en moderniseret version af den tidligere model og som følge heraf modtage lignende våben. Den "selvkørende kanons" hovedkaliber "skulle være pistolen på 15 cm sIG 33. Det 150 mm tunge infanterivåben var udstyret med en tønde på 11 kaliber og var beregnet til at ødelægge en række fjendtlige mål og objekter. I første omgang blev sIG 33-systemet produceret i en bugseret version, men senere var der flere projekter med selvkørende kanoner med lignende våben. Installationen af pistolen på chassiset gjorde det muligt at opretholde høj ildkraft, samt at give acceptabel mobilitet på slagmarken.
Pistolen modtog en riflet tønde, vandret glidestøtte og hydropneumatiske rekylanordninger. Ammunitionen omfattede flere typer separat lasteammunition, designet til at løse forskellige problemer. Skallernes begyndelseshastighed afhængede af deres typer og nåede 240 m / s, det maksimale skydeområde var 4,7 km. En erfaren beregning kan gøre op til tre runder i minuttet.
ACS 15 cm sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. M, ligesom sine forgængere, skulle modtage et pistolbeslag baseret på nogle enheder i den grundlæggende bugserede vogn. De manuelle styringsmekanismer og Rblf36 -synet blev bevaret. Installationen af pistolen i det pansrede styrehus gjorde det muligt at rette den inden for en vandret sektor 10 ° bred (5 ° til højre og venstre for neutral position). De tilladte lodrette styringsvinkler var til en vis grad begrænset af udformningen af den bevægelige maske og kunne variere fra 0 ° til + 73 °.
Kamprummet i museets selvkørende pistol. Foto Svsm.org
Inde i kamprummet blev der anbragt flere stuvepladser til 18 skaller og foringsrør til dem. Dette var nok til at skyde i nogen tid, hvorefter den selvkørende pistol skulle genopfyldes med ammunition.
Den ekstra bevæbning af Grille Ausf. M ACS bestod af et maskingevær på 7, 92 mm MG 34. Maskinpistolen blev foreslået at blive transporteret i emballagen og fjernet fra den, hvis det var nødvendigt for selvforsvar. Eventuelle standardbeslag, der giver dig mulighed for konstant at holde maskingeværet klar, blev ikke tilvejebragt af projektet.
Sammensætningen af det selvkørende pistolbesætning under opgraderingen har ikke ændret sig. Ligesom det foregående køretøj skulle de 15 cm sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. M selvkørende kanoner drives af fire personer: en chauffør-mekaniker, skytte-kommandør, læsser og radiooperatør -læsser. Chaufføren blev placeret foran i skroget og beskyttet af en frontplade samt en lille overbygning. For at observere vejen havde føreren to betjeningsenheder i sit styrehus.
Tre andre besætningsmedlemmer blev indkvarteret i kamprummet. Til venstre for pistolen var arbejdspladsen for den kommandant, der kontrollerede pistolen. Til højre for pistolen og bag kommandanten skulle der være to læssere, hvoraf den ene også var ansvarlig for betjeningen af radiostationen FuG 16.
Selvkørende pistol med sit eget navn Feuerteufel ("Fiery djævel") i en skudposition. Foto Wikimedia Commons
På grund af en vis forlængelse af skrogets bagside steg dimensionerne på den selvkørende pistol lidt i forhold til det tidligere udstyr baseret på Pz. Kpfw.38 (t). Længde nået 4,95 m, bredde - 2,15 m, højde - 2,45 m. Kampvægt var 12 tons. Brug af en mere kraftfuld motor gjorde det muligt at kompensere for en vis vægtstigning og opretholde mobilitet cirka på niveau med det tidligere køretøj. Ligesom Grille Ausf. H kunne den nye Grille Ausf. M nå hastigheder på op til 35 km / t og dække op til 180-190 km ved en tankning.
Kort efter færdiggørelsen af udviklingen af projektet blev der bygget en prototype af et lovende ACS efterfulgt af en ordre om produktion af serielt udstyr. De første 15 cm sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw. 38 (t) Ausf. M -køretøjer blev samlet i april 1943. Efter at have mestret konstruktionen af denne teknik, stoppede BMM -anlægget yderligere samling af maskiner af den tidligere model. Virksomhedens opgave var ifølge den første ordre konstruktion af 200 selvkørende kanoner på grundlag af nyt chassis.
Det sidste parti nye selvkørende kanoner blev afsluttet i juni samme år. Ifølge nogle rapporter blev det efter produktionen af 90 køretøjer besluttet at bruge chassiset, som havde gennemgået yderligere modernisering, hvilket resulterede i, at udstyret i de første partier havde nogle mindre forskelle fra efterfølgende køretøjer. I betragtning af situationen ved fronten blev de nye selvkørende kanoner overført til kunden så hurtigt som muligt og blev uden alvorlige forsinkelser fordelt på de forskellige divisioner i hæren.
ACS 15 cm sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw. 38 (t) Ausf. M i Italien, 1944. Foto af Worldwarphotos.info
I oktober 1943 besluttede den tyske kommando at placere en ny ordre på levering af grillen Ausf. M. Det var planlagt at bygge et betydeligt antal nyt udstyr, men situationen foran og mange industrielle problemer tillod ikke fuld gennemførelse af alle planer. Samlingen af selvkørende kanoner fortsatte indtil september 1944, hvorefter de besluttede at begrænse det. En af hovedårsagerne til at stoppe konstruktionen af sådanne maskiner var en kraftig reduktion i produktionen af det nødvendige chassis. På grund af dette blev især de sidste 10 "Crickets" samlet på chassiset af Flakpanzer 38 (t) selvkørende kanon.
Fra oktober 1943 til september 1944 formåede BMM kun at producere 82 selvkørende kanoner af en ny type. Således blev der i hele den tyske hærs produktionsperiode leveret 282 køretøjer af 15 cm sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. M-typen, inklusive flere stykker udstyr på ikke-standard chassis.
I begyndelsen af 1944 blev der udviklet et projekt for et specielt køretøj designet til at transportere ammunition for at sikre bekæmpelse af selvkørende kanoner i begge modifikationer. Munitionspanzer 38 (t) -maskinen var maksimalt forenet med et selvkørende artilleriophæng og kunne bære op til 40 150 mm runder af forskellige typer. Konstruktionen af ammunitionsbærerne begyndte i januar 44th og varede indtil maj. Der blev ikke bygget mere end 120 af disse maskiner.
ACS Grille Ausf. M i Aberdeen Museum, cirka 70-80 år. Foto Warandtactics.com
Starten af produktionen af de 15 cm sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. M selvkørende kanoner havde ingen effekt på strukturen af militære enheder bevæbnet med tunge infanteripistoler på selvkørende chassis. Ved hjælp af nye forsyninger blev de eksisterende selskaber af tunge infanteripistoler forstærket, som allerede var bevæbnet med køretøjer af flere tidligere typer. Enhedenes struktur forblev også uændret, selvom der kunne forekomme nye delinger i deres sammensætning. Fra begyndelsen af 1944 begyndte artillerienheder at modtage ammunitionsbærere, forenet med de nyeste selvkørende kanoner.
Ifølge rapporter blev Grille Ausf. M selvkørende kanoner overført til flere dusin virksomheder i mere end 30 divisioner. Det store antal og den brede distribution tillod sådant udstyr at deltage i kampe på forskellige sektorer af fronterne i Europa. For første gang deltog køretøjer af en ny type i kampene på østfronten, og efter de allieredes landinger i Normandiet deltog nogle af de enheder bevæbnet med Crickets i kampe på Vesteuropas område.
På trods af den vanskelige situation på alle fronter lykkedes det den tyske hær at beholde et betydeligt antal selvkørende kanoner 15 cm sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw. 38 (t) Ausf. M næsten indtil slutningen af fjendtlighederne. Ifølge rapporter forblev 173 selvkørende kanoner i februar 1945 i drift. Desuden nævner nogle kilder, at en af virksomhederne i Tyskland i foråret 1945 skulle reparere flere kampbiler og returnere dem til tropperne.
Den aktuelle tilstand af museumsprøven. Foto Wikimedia Commons
Efter krigens afslutning i Europa stoppede den aktive drift af de 15 cm sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. M selvkørende kanoner. Noget af dette udstyr blev trukket tilbage af de vindende lande til undersøgelse på deres bevisgrunde. Andre blev til sidst bortskaffet som unødvendige. Kun en kopi af "Cricket" af "M" -modifikationen har overlevet den dag i dag. Efter krigen blev denne maskine taget til USA og studeret på Aberdeen Proving Ground. I fremtiden blev den selvkørende pistol gjort til en udstilling af museet på teststedet.
Projektet 15 cm sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. M Grille var det sidste tyske forsøg på at montere en kraftig 150 mm kanon på et selvkørende chassis. Som produktionsmængderne af sådant udstyr viser, var dette forsøg det mest succesrige. Efter flere moderniseringer af eksisterende udstyr lykkedes det for tyske specialister at udvikle en maskine, der bedst opfyldte kundens krav. På samme tid blev nogle af de mangler, der kendetegner tidligere tidligere teknikker, såsom lav mobilitet og utilstrækkelig beskyttelse, imidlertid bevaret. Dette forhindrede imidlertid ikke selvkørende kanoner i at blive brugt aktivt indtil krigens slutning og pådrage sig mindre tab. Grille Ausf. M -maskinerne dukkede dog relativt sent op, da situationen på fronterne for alvor begyndte at ændre sig. Mere end fire hundrede selvkørende kanoner "Cricket" af to modeller kunne ikke længere have en alvorlig indvirkning på krigens forløb.
