Flådens stolthed er drejningens minut
Diameteren på den taktiske cirkulation "Yamato" med en hastighed på 26 knob var 640 meter. Fremragende indikator. Selv for et slagskib.
Slagskibe var bedre i manøvredygtighed end skibe af andre klasser. Yamato blev betragtet som den bedste. For at dreje i fuld fart havde han nok 600 meter plads foran kursen (runout). Og diameteren på den drejelige "sløjfe" var kun 2,4 gange længden af dens krop.
Til sammenligning - "Littorio". Det er sædvanligt for os at beundre de genuesiske håndværkeres skabelser for de omhyggeligt designede linjer og god sødygtighed af italienske skibe. Men ros skal være objektiv. Cirkulationsdiameteren for "Littorio" ved fuld hastighed var 4 længder af dens krop.
Situationen med den franske Richelieu var endnu værre. Tværtimod var "amerikanerne" kendetegnet ved meget god smidighed, med undtagelse af "South Dakota". Påvirket af formen på deres agterstærke, kraftfulde maskiner og tilstedeværelsen af to ror installeret i propelstrålerne.
Men ingen formåede at overgå Yamato.
At søge efter konkurrenter blandt krydsere og destroyere er dobbelt nytteløst. Langskrogsskibene kunne simpelthen ikke dreje så skarpt som Yamato.
Smidighed afhænger af forholdet mellem dimensioner og konturernes form. Alt andet lige vil skibet med den mindste forlængelse af skroget og det mindste dybgang (i forhold til dets dimensioner) have den bedste smidighed.
Den samlede fuldstændighedskoefficient kan fortælle meget. Dimensionsløs parameter, der giver en idé om konturernes skarphed og undervandsdelen. Forholdet mellem forskydning og volumen af en parallelepiped, hvis sider er indstillet af skibets længde, bredde og dybgang. Jo højere værdi, jo bedre smidighed.
Blandt alle typer skibe havde slagskibe det bedste sæt af de angivne indikatorer. God smidighed kompenserede delvist for mastodonternes størrelse. Selv i absolutte tal var slagskibenes cirkulationsdiameter mindre end ødelæggernes. Og for sidstnævnte svarede afstanden på 700–800 meter til 7 kropslængder.
Yderligere kom styregrejene ind i kampen.
Styringen af Yamato var ikke perfekt. Begge ror var placeret i midterplanet, den ene bag den anden. På den ene side reducerede dette arrangement sandsynligheden for en samtidig fiasko (hej til "Bismarck"!). På den anden side blev roret ikke installeret i propelstrålerne, hvilket reducerede deres effektivitet. Arealet af hoved- og hjælpestyrene var 41 og 13 kvadratmeter. meter. Styringskontrol over det samme område blev brugt på andre slagskibe, som var betydeligt ringere i forskydning til Yamato.
Utvivlsomt havde "japanerne" andre forhold af tværgående dimensioner. Men forskellen i skrogforlængelse var ikke så stor som den opnåede forskel i forskydning og manøvredygtighed.
Årsagen til den storslåede smidighed var gemt et sted inde …
Ikke som andre
Et af "Yamato" mysterier er forbundet med hans undervurdering af fjenden. Med talrige luftfotografier til rådighed kunne amerikanerne aldrig genkende, at foran dem var det største skib, der nogensinde er bygget.
263 meters længde indikerede ikke, at slagskibet havde en samlet forskydning på 72.000 tons.
Den italienske Littorio med en forskydning på 47 tusinde tons havde en skroglængde på 237 meter. Richelieu, endnu mindre i forskydning, var 247 meter. Den tyske Bismarck var 250 meter. Og højhastigheds-"Iowa" viste sig at være syv meter længere end den japanske tungvægt.
Det handlede måske om sagens bredde?
Fra et formelt synspunkt er "Yamato" frem til i dag det bredeste af de ikke-luftfartøjske krigsskibe. Mellemskibets bredde nåede 38 meter. Stor værdi, men …
Andre rivaler var ikke langt efter rekordindehaveren. Bredden på Littorio og Richelieu skrog nåede 33 meter. "Bismarck" med sine 36 meter nærmede sig tæt på "Yamato".
Slagskibsambitioner i USA løb straks ind i Panamakanalens mure. På grund af en så irriterende omstændighed kunne de forlænge i længderetningen, men voksede aldrig i bredden, frosset på omkring 33 meter.
Sådan var alle skibe af linjen i den senere periode. Der var ikke noget klart fremtrædende eller mistænkeligt ved Yamatos udseende. Dens dimensioner passer ind i standardområdet for slagskibe.
Det er tid til at dykke under vandlinjen. Hvordan så undervandsdelen af Yamato ud?
Med hensyn til sedimentets dybde var Yamato slet ikke som et isbjerg. Selv på registreringsstadiet af dets taktiske og tekniske opgave blev der stillet krav til basering og operationer i kystvandet på mange stillehavsøer. Af denne grund har slagskibe i Yamato-klasse altid haft et relativt lavt træk (10 meter). Et sådant udkast havde europæiske slagskibe, betydeligt ringere i fortrængning end heltene i operationsteatret i Stillehavet.
Hvor kommer 72 tusinde tons fra?
"Yamato" havde en større værdi af den samlede fuldstændighedskoefficient end alle sine jævnaldrende. Fyldigere konturer end andre slagskibe. Med andre ord svarede bunden af Yamato i bredden til dets øverste dæk, og denne situation blev observeret over en betydelig længde af skroget.
Konturernes store fuldstændighed gav et fænomenalt resultat. Sådan dukkede 70 tusinde tons forskydning, 400 mm booking og en 18-tommer hovedkaliber op.
Tre skibe manøvrerede
Hvor fik Yamato evnen til at ordinere cirkulationer?
Alt er logisk her. Relativt kort for sådan forskydningsskrog med lavt træk med mindre skarpe konturer end rivaler, giver en omfattende forklaring på årsagerne til Yamatos gode smidighed.
Hvad betød god smidighed, når man frastød luftangreb eller når man undvigede datidens torpedoer, der vendte fremad? Sandsynligvis ikke værd at forklare.
På trods af de indlysende fordele ville det være for tidligt at give Yamato det højeste karakter for smidighed.
Den japanske tungvægt kunne unddrage affyrede torpedoer mere adræt end andre, men så blev dens fordele uklare. En skarp manøvre førte til tab af hastighed, og det tog meget tid for Yamato at genvinde den.
12 kedler og 4 møller (GTZA) gav en propelakseleffekt på 153.000 liter. med. Et kraftværk med sådanne parametre kunne betragtes som ekstremt kraftfuldt ifølge standarderne for europæiske flåder. Men dette var ikke nok for den gigantiske Yamato.
Tror ikke, at japanerne var rigtig dårlige. Selv sådanne "langsomtgående" skibe som kontrakten "Nelsons" med et kraftværk på 45 tusind liter blev med succes brugt i kampoperationer. med.
Men historien kendte også andre eksempler. Hurtige amerikanske "kampskibe" bygget til at modvirke japanske linjestyrker.
Ingen ved, hvor hurtigt Iowa kom. Men to lag af kraftværket (dobbeltkraftværk i konventionelle fly) fyldte ikke bare. Direktiverne fra den periode har overlevet, hvorfra det er klart, at Iowa fik hastighed næsten tre gange hurtigere end sine forgængere. Acceleration fra 15 til 27 knob på syv minutter. En kvart million hestekræfter er et parameter, der er et atomfly hangarskib værdigt.
Med en sådan dynamik og en taktisk cirkulationsdiameter på 2,8 skroglængder, snappede den 57.000 tons Iowa mestertitlen fra Yamatos heftige koblinger.
Det skal bemærkes, at det japanske projekt var temmelig forældet af krigens sidste år.
Hvis vi fra betragtning udelukker "Iowa" og de meget avancerede slagskibe, der trådte i drift efter krigens afslutning, repræsenterede "Yamato" uden tvivl den stærkeste type slagskib på tidspunktet for dens udseende.
Lad os undvære langvarig bifald. Men fakta er genstridige ting. Størrelse havde betydning.
Hvor mange ulve fodrer ikke, og elefanten mere
Der skulle ikke meget til for at frigøre Yamatos fulde potentiale. Solrig tropisk dag og en afstand på ti sømil. Betingelser for afgørende kamp med den amerikanske linjeflåde.
Japanerne forberedte sig meget omhyggeligt til dette møde. Samlede et fuldt arsenal af de nødvendige værktøjer. Skydebane, effekt på 460 mm ammunition, stor deceleration af sikringer. Yamato -ammunitionen omfattede endda en speciel type "dykning" -projektil for at ødelægge skibe i en svagt beskyttet undervandsenhed.
Returflugtene skulle styrte mod citadellets tykke rustning. Den begrænsende variant af "alt eller ingenting" -ordningen valgt for Yamato gav den bedste beskyttelse mod sjældne, men "onde" hits fra lange afstande.
God smidighed ville også komme godt med her.
Men intet kom til nytte.
Kampene fandt sted i en lang række forskellige situationer. Slagskibe i USA og Japan mødtes tre gange i kamp, men forholdene matchede aldrig en duel i dagslys. Gennem det meste af krigen var anvendelsesområdet for slagskibe generelt ikke begrænset til at bekæmpe deres egen slags.
Kan Yamato -designerne bebrejdes for at have skabt et højt specialiseret projekt?
Inden du foretager en sådan konklusion, skal du igen se på tallet 72.000. At bruge en sådan vægt på at løse et enkelt problem var uden for selv japanske perfektionisters magt.
Interessant nok med sådanne reserver fortsatte japanerne med at spare vægt og kæmpede for hvert ton skrogmasse. Selv visuelt har "Yamato" en mærkbar afbøjning af det øverste dæk i buetårnenes område. Og den samme bøjning i den bageste ende. Sådanne designforbedringer blev foretaget for at reducere fribordet, hvor det var muligt. En anden (rent japansk teknik) var skjult for nysgerrige øjne. Citadellets rustningsplader fungerede som en bærende funktion og blev inkluderet i kraftsættet.
Disse foranstaltninger forstærkede kun de allerede betydelige kampmuligheder.
Og specialiseringen i "den generelle kamp" påvirkede på ingen måde Yamato's andre kvaliteter.
Der var reserver nok til alt
"Yamato" havde ikke kun den tykkeste rustning, men også den korteste citadel blandt alle linjens skibe, der indtog 54% af længden af dets skrog. Ekstremiteterne (med undtagelse af styrestammerne og sektioner af det øverste dæk) havde ingen beskyttelse overhovedet og kunne blive gennemboret af enhver kaliber.
Umiddelbart er dette en vanvittig konstruktion. Men det, der er indlysende, selv for os, var ikke en hemmelighed for skaberne af Yamato. Hvorfor forlod de "useriøst" 46% af skroget ubeskyttet?
Først og fremmest fordi det japanske projekt ikke lignede noget andet slagskib med undtagelse af Iowa. Skrog "Yamato" havde en "flaske" form med en kraftigt tilspidset sløjfe og sparsom hæk. Med andre ord var størrelsen og volumenet af ekstremiteterne mindre end for andre slagskibe. Og korpsets hovedvolumener var koncentreret i den midterste del, det vil sige under beskyttelse af citadelens vægge.
Japanerne foretog en beregning og modtog følgende resultater: Yamato's usynlighed og stabilitet kan sikres, selvom begge ekstremiteter er oversvømmet.
Alt-eller-ingenting-ordningen indebar fraværet af noget uden for citadellet, som kampeffektivitet kritisk kunne afhænge af. Den gradvise akkumulering af skader med tab af alle stolper og oversvømmelse af alle rum i ekstremiteterne ville kræve et betydeligt antal hits. Med lige kræfter blev det anset for usandsynligt at opnå et sådant resultat i kamp. Yamato kunne også fyre tilbage. Og ikke kirsebærgrave.
I praksis overvejede ingen af de stridende parter at skyde landminer ved ekstremiteterne som en kampteknik med fokus på spørgsmålene om at bryde igennem citadellet.
Ked ikke læsere med en detaljeret beskrivelse af rustningsbeskyttelsen og dens tykkelse. Disse tal findes i enhver kilde. Jeg vil kun bemærke, at det konstruktive forsvar af Yamato indeholdt et par originale elementer, som hans kammerater ikke anede om.
Luftbomber og projektiler affyret gjorde det lettere at trænge ind i maskinrummet ved at gennembore Yamatos hoveddæk end gennem munden på skorstenen. Skorstene var dækket med en 380 mm tyk perforeret rustningsplade.
Et andet træk var undervands rustningsbæltet til beskyttelse i tilfælde af tætte savner, da en dykkende "rustningspiercing" kunne ramme skibet i undervandsdelen. Japanerne var de eneste, der forudså en sådan trussel og udviklede beskyttelsesforanstaltninger mod underslag.
Modstand mod undervandseksplosioner
Undervands rustningsbæltet var en del af PTZ, men var ikke grundlaget for anti-torpedobeskyttelse. Slagskibe i Yamato-klassen besad et fuldt udbygget tre-kammer PTZ 5 meter bredt i overensstemmelse med de højeste standarder, der blev vedtaget for klassen af slagskibe. Skibene på slagskibene havde en tredobbelt bund hele vejen igennem, med undtagelse af motor- og fyrrum.
Fakta fra maritim historie: anti-torpedobeskyttelse har aldrig sikret fuldstændig sikkerhed i tilfælde af undersøiske eksplosioner nær siden. Som det fremgår af beskrivelsen af skaden, var de rum, der var placeret nær slagpunktet, altid beskadiget og fyldt med vand. PTZ's opgave var at minimere skader og forhindre alvorlige tilfælde som Barham -flyets død.
Skibenes størrelse og deres interne struktur var af afgørende betydning i tilfælde af torpedohits. Og formålet med foranstaltninger til modstrømning og dræning af kamrene var at rette den resulterende hæl.
For at sænke et skib på en jævn køl er det teoretisk set nødvendigt at udtømme dets forskydning med 100%, det vil sige at "hælde" titusinder af tons vand gennem hullerne. Med vandtætte rum kan denne proces tage evigt. Men hvis rullen kommer ud af kontrol, dør skibet i løbet af få minutter.
Slagskibe af typen "Yamato" havde et dobbelt rulleopretningssystem på grund af modfyldning af rum og brændstofpumpning. Dens designmuligheder tillod det at rulle op til 14 grader uden at påvirke skibets kampevne. Tidsstandarden er 5 minutter til at tage kontrol over den rulle og trim, der opstod, da den første torpedo ramte. 12 minutter blev afsat til at eliminere konsekvenserne af det andet hit.
Bekæmp steampunk
Skrogets betydelige bredde gjorde det muligt at placere motor- og fyrrummet i fire rækker. De interne rum i MKO modtog pålidelig beskyttelse: For 80 år siden var der ingen torpedoer med en nærhedssikring, der blev affyret nøjagtigt under kølen.
Med hensyn til placeringen af MCO var det kun Iowa, der kunne sammenligne med Yamato: dets motor- og fyrrum blev spredt langs skroget og strakte sig op til 100 meter. For at fratage "Iowa" kurset, strømforsyningen og enhver evne til at modstå, var det nødvendigt at "dreje" næsten halvdelen af slagskibet.
Den kontroversielle beslutning om Yamato -projektet er den begrænsede brug af det elektriske drev. Japanerne frygtede besværlige tavler og kortslutninger, så de brugte hjælpedampmaskiner, hvor det var muligt. Virkeligheden viste, at ventiler og dampledninger også var sårbare over for stød, og standsning af kedlerne forlod skibet helt hjælpeløst.
På den anden side kunne kun fuldstændig ødelæggelse og oversvømmelse af fyrrummene stoppe driften af alle 12 kedler. Når det sandsynligvis er det. Og raseriet over angrebene, som slagskibene gennemgik i deres sidste kamp, tillader ikke at træffe nøjagtige konklusioner om overlegenhed eller ulemper ved en sådan beslutning.
I krigsårene blev slagskibe i de allierede og akselande gentagne gange udsat for mine- og torpedovåben."Vittorio Veneto", "Maryland", "North Caroline", "Scharnhorst" og "Gneisenau", japanske "Ise" … Som praksis har vist, tolererede kapitalskibe relativt let slag på 1-2 torpedoer.
"Konsekvenserne af angreb på skibe bygget til de samme sikkerhedsstandarder har haft de samme resultater."
Den sidste kamp mellem Yamato og Musashi giver ingen grund til sammenligninger. Intet andet slagskib er blevet skudt på denne måde. Og ingen kunne have overlevet at få 10+ hits under vandlinjen.
En ting er sikkert: på grund af en større forskydningsreserve og et mere sofistikeret design kunne slagskibe i Yamato-klassen modstå mere end alle deres jævnaldrende.
De amerikanske piloter bemærkede i deres rapporter et mærkbart fald i Musashis hastighed først efter det sjette torpedo -hit.
Og Shinano -kommandanten følte ikke truslen efter at være blevet ramt af 4 torpedoer og fortsatte med at styre skibet på samme kurs uden at reducere hastigheden. Afbrydelsen kom seks timer senere. Hvis Shinano var blevet færdiggjort og havde hermetisk lukkede skotter, kunne det have gjort det til Kures flådebase.
Disse skibe har været væk i lang tid. Men du kan tale om deres våben næste gang.
Og til sidst, lad os huske følgende ord:
Det bedste valg på et stramt budget er Richelieu.
Højteknologisk glamour - Vanguard og Iowa.
For et gennembrud for enhver pris - kun Yamato!
