Første blik: Sovjetiske tragedier
”Der er grund til at tro, at ubåden gik tabt på store dybder. På grund af det faktum, at der ikke er pålidelige data om årsagerne til død af "S-117", kan man kun gætte om omstændighederne ved ubådens død. Dødsfaldet kunne have fundet sted under følgende omstændigheder: forkert kontrol under nedsænkning, funktionsfejl i den materielle del, kollision med et overfladeskib. Sammen med dette blev mulighederne for bevidst afgang af båden til Japan eller tvangs tilbagetrækning af den overvejet af amerikanerne overvejet. Personalet havde en høj moralsk tilstand og var politisk pålidelige, så vi betragter den "japanske" version som utrolig. Og amerikanernes tilbagetrækning af ubåden i betragtning af personalets beslutsomhed er umulig."
14. december 1952. En gammel "Pike" 5bis-serie S-117 "Makrel" kom ind på træningsbanen i Okhotskhavet med en besætning på 52 personer. Skibet blev kommanderet af en erfaren kommandør Vasily Krasnikov, der gennemgik krigen ved Sortehavets "babyer". Den 15. december sendte kommandanten et radiogram om reparation af en af dieselmotorerne … og stilhed. Skibet er endnu ikke fundet, ingen af versionerne er blevet bekræftet. I 1950 gennemgik båden en større eftersyn, i 1952 - docking. Hvad der skete - det er usandsynligt, at vi finder ud af det, havet holder sine hemmeligheder stramt.
"Efter at have fundet ødelæggerens lys gav ubådschefen af en ukendt årsag kommandoen til at forlade venstre side og erstatte hans styrbord side under angrebet af" Statny ". Slaget var så kraftigt, at ødelæggerens stilk sprængte, og ubådens skrog var praktisk talt delt i to. VI -rummet blev fuldstændig revet af, det blev fundet i bunden i en afstand af 30 m fra stedet, hvor ubåden blev dræbt. Det femte rum blev ødelagt og det fjerde rum blev beskadiget. Efter kollisionen begyndte M-200 at nedsænkes hurtigt, og efter 1-2 minutter sank den i en dybde på 53 m."
21. november 1956. En kollision, en katastrofe, en storm forstyrrer redningsaktionen, båden blev hævet kun seks dage senere af SS "Commune" styrker. 28 døde. Skibscheferne blev dømt. Hvad mere er her - sjusk eller tragedie - er et svært spørgsmål, men faktum er, at hovedet "Hævn" gik tabt på lavt vand og ikke langt fra havnen. Seks mennesker på broen blev reddet. Fredstid, standardvagtudgang og … Et år senere brød der brand ud på M-256 i projekt A-615 i Østersøen, båden dukkede op, men stormen forhindrede besætningen i at blive fjernet, 35 døde. Igen rejste SS "Commune" skibet, men årsagen til branden er ikke fastslået.
”Ubådene lignede med forsiden nedad. Alle blev olieret i et solarium, der pressede sig ud af brændstoftankene inde i skroget. Det første, andet, tredje og syvende rum indeholdt luftpuder. De fleste af ligene blev fjernet fra næserne. Generelt var alle ligene slående i deres fulde sikkerhed. Mange blev genkendt af synet - og det er otte år efter dødsfaldet! Læger talte om balsameringsegenskaberne ved havvand i to hundrede meters dybde i Barentshavet …"
25. januar 1961. Ubåden S-80 gik til søs for at øve opgaver. Båden blev moderniseret i henhold til projekt 644 og bar to P-5 krydstogtraketter. Den 27. januar klokken 0:30 kom jeg i kontakt, og efter en time på grund af en funktionsfejl i RDP -flydeventilen (frysning) sank den på 196 meters dybde. Hele besætningen (68 mennesker) blev dræbt. Skibet blev fundet og rejst først otte år senere. Og de fandt det takket være held - søgninger efter ulykken, på trods af de betydelige ressourcer fra den nordlige flåde involveret, gav ingen resultater. Ikke to kilometer, kun 200 meter …
”Den 11. januar 1962 eksploderede den sovjetiske ubåd B-37 fra projekt 641, der er i tjeneste med Nordflåden. Af ukendte årsager eksploderede hele ammunitionen på ubåden - 11 torpedoer. Dræbte 59 besætningsmedlemmer i B-37 og 11 mennesker fra den nærliggende ubåd S-350."
I modsætning til tidligere katastrofer døde B-37 ved basen, om morgenen, mens man drejede på mekanismerne. Versionerne om årsagerne til havets eksplosion - vi vil aldrig vide den sande. Kommandanten blev til sidst frikendt, fordi han ikke var skyldig, bortset fra at være fraværende fra skibet på tidspunktet for eksplosionen. Et andet mysterium: hvad mislykkedes - teknologi eller mennesker? Dette er ikke slutningen på martyrologien for de sovjetiske katastrofer. Seks år senere:
"K-129 med skrognummer 574 under kommando af kaptajn første rang Vladimir Kobzar forlod Krasheninnikov-bugten den 24. februar 1968."
Efter 12 dage forsvandt båden fra kommunikation. En ubåd med tre ballistiske missiler om bord sank 600 miles fra Hawaii. Båden blev fundet af den amerikanske flåde og hævede buen i august 1974. Der er stadig tvister om årsagerne til ulykken - fra funktionsfejl i RPA og til kollisionen med den amerikanske atomubåd. Vi finder ikke sandheden - USA leverede ikke komplette data om undersøgelsen af buen, og dybden på 5 kilometer og de sidste årtier gør det meningsløst at studere det resterende vrag. 98 sejlere døde på kampvagt langt fra deres oprindelige kyster.
"Den 21. oktober 1981, efter en kollision med et køleskib, sank ubåden S-178, som var en del af Stillehavsflåden, i Peter den Store Bugt."
32 døde, 20 mennesker (de første i verdenspraksis) blev reddet af en redningsubåd. Ulykken er dum, på grund af en fejl fra OVR's operative vagtchef er ofrene alvorlige og virkelige. Båden blev til sidst løftet og demonteret for metal. Til en vis grad var dette for vores land den sidste store katastrofe ved en dieselubåd. Teknikken er forbedret, dygtigheden er forbedret, den kolde krigs intensitet er aftaget. Men Sovjetunionen er ikke forenet - men hvad med borgerskabet?
Anden opfattelse: "la Belle France"
5. marts 1946, Casablanca, Marokko. Den franske ubåd Orpheus er i havnen. Eksplosionen af torpedoer af ukendte årsager, to døde, båden blev afskrevet.
6. december 1946, Toulon, holdbarhedstest under nedsænkning af den franske ubåd 2326 (nee U-2326 23-serien). Skroget kan ikke modstå vandets tryk og … 26 sejlere forbliver i bunden af Middelhavet.
“Den 23. september 1952 forsvandt ubåden Sibylle nær stedet for død 2326. Redningsmænd kunne kun finde et oliespot, men selve båden blev aldrig fundet."
Den tredje franske ubåd, dræbt på seks år, og igen - 46 døde, og det er ikke klart - ingen steder eller hvorfor. Historien er allerede godt glemt, især da intet for Frankrig endte i denne katastrofe. Efter 16 år:
Ubåden Minerva, der sank for over 50 år siden, blev opdaget i Middelhavet. Den franske forsvarsminister Florence Parley tweetede, at en båd, der forsvandt for et halvt århundrede siden, blev fundet i Toulon -regionen i en dybde på 2350 meter."
52 døde, øvelser, eksplosion … Og først i 2019 blev skibet fundet, forstand som er mindre end nul - dybden og tiden er nådesløs. Efter bare to år:
”Den 4. marts 1970 forlod Eridis basen i Saint Tropez med 57 mennesker om bord. Til søs måtte ubåden i samarbejde med luftfart udarbejde eftersøgning og betinget angreb af en potentiel fjendes ubåd, som Eridis konstant holdt kontakten med det atlantiske basipatruljefly, der startede fra Nimes Garon flådebase. Fra flyet blev der flere gange set en afbryder fra Eridis -periskopet, da båden var syv miles sydøst for Cape Camara. I det sidste radiogram sagde ubådschefen, at han var på vej mod motionszonen og begyndte at dykke. 7:13 mister Atlanten radarkontakten med ubåden …"
Igen en eksplosion, igen 57 døde og ingen forståelse - hvorfor. Det eneste - båden blev fundet med det samme. Det er stadig at udtrykke en forsigtig version: noget var galt med franskmændene enten med torpedoer eller med TB, ellers er det svært at forklare to skibes død af samme type af en årsag. Desuden var der i 1983 ombord på en fransk ubåd endnu en eksplosion af brint, denne gang uden fatale konsekvenser.
Tredje udseende: angelsakserne
"Om morgenen den 25. august 1949 under et træningskrydstogt nord for polarcirklen forsøgte ubåden Kochino (SS-345) ledsaget af Tusk (SS-426) at dykke ned i Barentshavet."
En række interne eksplosioner, 7 døde, båden sank i en dybde på 250 meter. Hele forskellen med sovjetiske og franske ubåde er beskrevet på det engelsksprogede internet smukt og heroisk uden at lede efter tåber, som i vores tradition, ja, der var nogen til at tage besætningen af. For resten - alt er det samme, årsagerne er ikke helt klare.
"Efter at være faldet til en sikker dybde, mistede USS Stickleback uventet strøm og blev tvunget til at dukke op, det dukkede op i en afstand af omkring 200 meter foran destroyeren. USS Silverstein forsøgte at undvige og drejede roret hårdt til venstre for at undgå et sammenstød, men kunne ikke undvige og væltede ubåden på babord side."
28. maj 1958 Der var ingen dødsfald denne gang, og ligesom alle andre er den menneskelige faktor heller ikke blevet aflyst. Ikke værre og ikke bedre end vores, og det kunne ikke være anderledes, der er nogle generelle tendenser.
Briterne mistede deres første ubåd i efterkrigstiden den 12. januar 1950:
”Ved 19:00, da ubåden passerede langs Themsmundingen, dukkede tre lys fra et andet fartøj frem. Da besætningen besluttede, at skibet stod stille, og der var fare for at løbe på grund fra styrbord side, blev ordren givet om at holde kursen til venstre. Pludselig "dukkede" den svenske olietanker Divina op fra mørket og sprængte bogstaveligt talt ubåden ud af vejen."
64 døde, heraf 18 reparatører. Den eneste ubåd, der ikke døde på havet, men på floden. Et år gik, og den 16. april 1951 døde HMS Affray -båden i Den Engelske Kanal under test. 50 sømænd og 25 reparatører døde sammen med skibet. Båden blev fundet, men årsagerne til katastrofen blev aldrig fastslået. I 1955 gik en eksplosion om bord i Portland - ubåden Sidon til bunds og tog 13 mennesker med. Skibet var bevæbnet med dampgastorpedoer …
Fjerde udsigt: resten
Det var ikke kun ubåde til stormagterne, der hyldede havet, efterhånden som flåderne voksede, både og mindre magter, først europæere, og efterhånden som salget af våben udvidede - og ikke -europæiske, døde. Der er en vis tendens-bare de ikke-nukleare både af verdens ledere er ikke gået til grunde i lang tid (ikke overtroisk, men torsdag), men de unge maritime magter er ganske sig selv. Den første efter krigen var C-4 i den spanske flåde. 27. juni 1946 kollision med destroyeren "Lepanto" - 44 døde. Den 4. april 1953 hyldede tyrkerne deres hyldest - et sammenstød med et tørt lastskib og 81 døde.
Den måske mest mystiske død - ubåden "Dakar" fra den israelske flåde. Båden sejlede til Haifa og forsvandt mellem Kreta og Cypern den 25. januar 1968. Båden kom fra Portsmouth, hvor den blev overført til Israel af briterne, hvilket gav anledning til en vedvarende version af forliset af USSR Navy -skibet. Ikke desto mindre blev båden i 1999 fundet, og årsagen blev annonceret - en funktionsfejl og en fejl i stor dybde. Fældningen blev hævet og placeret som et monument. 69 døde.
Kineserne hyldede også - den 21. januar 1983 forsvandt en kinesisk ubåd med ballistiske missiler om bord, som udover besætningen var en gruppe forskere og ingeniører. Kineserne skjuler stadig detaljerne, og det faktum, at de synder mod sovjetisk atomarina, er fra kategorien historier. Ubåden var ikke ny (sovjetisk projekt 629A), den blev konstant brugt til at teste missiler og systemer af fremtidige missilbærere plus tilstedeværelsen af civile - allerede nok grunde uden at kigge efter det underlige. Den anden bekræftede ulykke - 2003-16-04, en gammel ubåd (en kopi af det sovjetiske projekt 633). Besætningen brændte al luften ud uden at standse dieselmotoren under nedsænkning, 70 døde.
Og endelig tabte de sidste tre katastrofer - Indien, Argentina og Indonesien hver et skib. Indianerne - en eksplosion om bord og 18 døde, årsagen til detonationen af ammunitionen er ikke fastslået; med den argentinske "San Juan" er intet klart, bortset fra én ting - det er på tide at afskrive et skib i denne alder, og ikke at køre det så godt som nyt, men den kroniske underfinansiering af flåden fører ikke til gode. Den officielle version er eksplosionen af batteriet efter vandindtrængning gennem snorklen; og indoneserne - lige forleden.
Hvad kan du tilføje? Der vil være flere katastrofer, og mere end én, havet er et fjendtligt miljø for mennesker, ideelle regler og mekanismer er endnu ikke skabt, og jeg tror ikke, at der vil blive oprettet snart, og antallet af ubåde vil kun vokse. Du skal forstå - enhver fremgang tager sin vej, betaling i menneskeliv.
