Bushido -sti
Admiral Isoroku Yamamoto bøjede sig over kortet, og en ildevarslende stilhed faldt i Nagato's stue. På dette tidspunkt var tre ubåde I-400, I-401 og I-402 i Sentoku-klasse allerede ved at nærme sig den amerikanske kyst. Operation Kirsebærblomster om natten er begyndt!
I skumringen vil tre vandflyvninger rejse sig fra hvert ubåds hangarskib, der bærer døden under deres vinger - bomber fyldt med patogener af infektionssygdomme. Befolkningen i Californien er truet med en superpestepidemi, 60 gange mere virulent end den sædvanlige pest og dræber nogen med mindst en dråbe angelsaksisk blod! For beskidt et træk, men biovåbenangreb er Japans eneste chance for at vinde en gal krig.
Hvad sker der med piloterne, når de smider bomber over San Diego? Der var ingen nøjagtige instruktioner om denne score, men alle vidste, at de ville handle som det passer sig rigtige samurai …
Virkeligheden viste sig at være nedslående: 9. september 1942 bombarderede kommandant Nabuto Fujita skovene i Oregon symbolsk i Yokosuka E14Y vandflyver. Japanerne smed fire fosforbrandbomber ind i USA og vendte derefter tilbage til den ventende ubåd I-25. Efter at have gennemført et par succesrige sortier skyndte japanerne at forlade det farlige farvand. På vej hjem sank I-25 to amerikanske tankskibe og lagde sikkert til kaj i Yokosuka i slutningen af oktober 1942.
Det er alt.
Den mystiske operation "Kirsebærblomstrer om natten", som forberedelsen blev gennemført i hele 1944 og første halvdel af 1945, forblev en frygtelig fortælling: frigivelsen af ubåds hangarskibe med biologiske våben om bord blev konstant udskudt, sidste gang dagen " X "blev udnævnt den 22. september 1945.
Hovedpersonerne i alle disse historier er utvivlsomt de japanske ubåds hangarskibe. I alt blev der i krigsårene accepteret 47 ubåde med fly om bord i sammensætningen af den kejserlige flåde - fra den enorme 122 meter lange Sentoku med en forskydning på 6.500 tons med tre Aichi M6A Seiran -bombefly til de "konventionelle" B1 ubåde, hvorpå lette rekognoscering ubåde var baseret. Vandflyvemaskiner E14Y.
Sidstnævnte blev ganske aktivt brugt i militære operationer i Stillehavet. Ud over den første og eneste bombning af det kontinentale USA i historien gennemførte Yokosuka E14Y -spejderne en række berømte razziaer. Den 1. januar 1942 fløj et vandfly fra ubåden I-7 over øen Oahu for at finde ud af resultaterne af strejken på basen ved Pearl Harbor. I februar-marts 1942 blev undervandsvandfly brugt til luftfotografering af havnene i Sydney og Melbourne og undersøgte de britiske kolonier i Det Indiske Ocean. Men siden 1943 er brugen af E14Y blevet umulig. En enslig spejder blev hurtigt opdaget af radarer og blev offer for fjendtlige fly. Og behovet for lang præ-lancering forberedelse er blevet en uoverkommelig luksus i lyset af fjendens øgede anti-ubådsforsvar.
Den samlede frigivelse af Yokosuka E14Y i krigsårene var 138 fly.
Tysk "wunderwaffe"
Sammen med japanerne overvejede Kriegsmarine -kommandoen muligheden for at udstyre ubåde med flyvende spejdere. I 1942 havde tyskerne bygget og testet Fa.330 Bachstelze ("Wagtail") bugseret gyroplan. Et lille fly, der vejer 75 kg, understøttet under flyvning af en trebladet rotor, der roterer i autorotationstilstand. Med en maksimal kørehastighed på 80 km / t (vind + egen bevægelse af båden) og med brug af et gelænder på 300 meter, nåede løftehøjden på Vipstjernen 220 meter. Bevæbnet med kikkert kunne gyroplanpiloten observere den maritime situation inden for en radius på 53 km (fra bådens bro - kun 8 km)!
Det vides, at Vipstjertesættene var i drift med mindst tre Type IX-ubåde-U-171, U-181 og U-852. Ubåde foretog rekognoscering ved hjælp af gyroplaner i ørkenregionerne i det sydlige Atlanterhav, ud for den afrikanske kyst og i Det Indiske Ocean - hvor sandsynligheden for at mødes med de allieredes anti -ubådsstyrker var minimal. Generelt blev gyroplanet ikke populær i ubådsflåden - tiden for valg af linje nåede fire minutter. Autogyro bremsede tiden for ubådens nøddyk flere gange, hvilket kunne være fatalt, da det stødte på et anti-ubådsfly.
Efter krigen faldt nogle af de 200 byggede Vipstjerner i hænderne på briterne - Hendes Majestæts flåde gennemførte en række vellykkede eksperimenter og sendte til sidst sjovt legetøj til museer.
Focke-Achgelis Fa 330 "Bachstelze"
Det står stadig tilbage, at debut af ubådsbaseret luftfart under Anden Verdenskrig viste sig at være en interessant, men ikke særlig vellykket begivenhed. Teknologiniveauet i disse år tillod ikke at placere alvorlige fly ombord på en ubåd. Lancering og boarding blev udelukkende udført på overfladen, hvilket krænkede ubådens hemmelighed, og selve enhederne viste sig at være for omfangsrige og primitive.
At gennemføre strejkeoperationer ved hjælp af ubåds hangarskibe gav kun mening i nærvær af et kemisk eller biologisk supervåben, hvilket medførte håndgribelige konsekvenser med en minimumsstørrelse af ammunition. Rekognoscering ved hjælp af sådanne fly var også behæftet med betydelige vanskeligheder og var mere en eksotisk kampteknik end en almindelig måde at søge efter overflademål.
I 1950'erne-60'erne, med fremkomsten af atomreaktorer og raketvåben, mistede ideen om at udstyre ubåde med fly endelig sin relevans.
Foreløbig, foreløbig …
Skyfall -koordinater
I 1971 skubbede spørgsmålet om at udstyre ubåde med fly kraftigt Sovjetunionen fremad.
Efter at have set nok spionkrigere om "Agent 007", fik sovjetiske "James Bond" ideen om at bygge en ultralet helikopter, der kunne passe i en kuffert og blev lanceret gennem et standard 533 mm torpedorør. Da han kom til kysten, åbnede sabotøren en vandtæt sag, samlede helikopteren på 15 minutter - og vinkede farvel til de forbløffede fiskere på en halv time var han 50 kilometer fra landingsstedet dybt i fjendens område.
Men hvordan bygger man sådan en maskine?
… Kammerat Kamov sukkede drømmende og faldt i nostalgi for sin ungdom - hans første Ka -8 helikopter var bare så lille og let. Den eneste forskel er, at moderne teknologier og særlige tekniske løsninger yderligere vil lette designet og gøre helikopteren foldbar.
Sådan dukkede Ka -56 "hveps" op - et fly, der vejede 110 kg, og som ifølge beregninger kunne overvinde 150 km med en hastighed på 100+ km / t!
Ak, moderne James Bond foretrækker i stigende grad dyre smoking frem for våde våddragter, og komfortable Boeings fra internationale flyselskaber er blevet deres vigtigste transportmiddel. Superhelikopteren "Wasp" forblev i et enkelt eksemplar og tog plads på listen over nysgerrige opfindelser.
Desværre foretog "hvepsen" ikke en enkelt flyvning-designerne formåede ikke at tænke på en lille roterende stempelmotor med en kapacitet på 40 hk. med. "Helikopteren", der er vist på fotografierne, er blot en fuldskala-model uden et kraftværk.
E14Y vandflyver, Bachsttelsee bugserede gyroplan, Osa ultralette helikopter … Det ser ud til at tanken om at placere fly ombord på ubådene var en komplet fiasko. Men med fremkomsten af UAV ændrede alt sig.
Kompakte dimensioner, nye teknologier og fremskridt inden for mikroelektronik, mulighed for langtidsopbevaring i en missilsilo eller et torpedorør af en ubåd, undervandsopskydning uden unødvendige handlinger og direkte menneskelig deltagelse, ingen risiko for besætningens liv og helbred i tilfælde af tab af enheden … Før os er et fantastisk rekognosceringskompleks, der er i stand til at give ubåde nye muligheder med hensyn til rekognoscering og måldetektion!
Omfanget af sådan teknologi er skjult overvågning af kysten og situationen til søs med overførsel af data til luftfartsselskabets ubåd, fly, skib, satellit - til alle, der er interesseret i oplysninger om situationen på denne plads. Dette udelukker ikke brugen af UAV'er i fremtiden til "præcis eliminering" af særligt vigtige mål og sabotage i en tilstand med høj sikkerhed.
Den største fordel ved en undervands -UAV er hemmelig levering til et bestemt område af kloden. Fjenden, ligesom hele verdenssamfundet, lærer indtil sidste øjeblik ikke om det kommende rekognosceringstogt - spejderen vil pludselig dukke op fra ingenting og derefter forsvinde på samme mystiske måde i havets dyb. Selvom det er muligt at fastslå det faktum, at landets luftrum overtrædes og fremføre vægtige argumenter (vrag af en UAV), vil det være ekstremt svært at bevise deres tilhørsforhold. På det tidspunkt viste der sig faktisk ingen overfladeskibe og hangarskibsgrupper ud for Guinea-Bissaus kyst, hvorfra en spejder kunne rejse sig.
Endelig vil UAV være i stand til at øge situationens bevidsthed om ubåde i søslag.
Skarv
I foråret 2006 kom der oplysninger om det mærkelige fly Lockheed Martin Cormorant, hvis udvikling blev overvåget af agenturet for avancerede forsvarsprojekter DARPA. "Comorant", hvis navn betyder "Skarv" i oversættelse, var en ubådsbaseret reaktiv rekognoscering UAV, der fokuserede på at placere konverterede Ohio-klasse SSBN'er i siloer.
Der er ikke meget kendt om selve enheden: en foldevinge, et minimum af huller, der lancerer raketforstærkere. For at undgå korrosion blev titanium valgt som hovedmaterialet i konstruktionen. Alle indvendige hulrum i apparatet blev fyldt rigeligt med polymerskum. Denne løsning gjorde håndværket modstandsdygtigt over for vandtryk og tillod opsendelse fra en dybde på 150 fod (46 m).
Efter at have afsluttet en særlig opgave, skulle enheden gå til det angivne punkt, bruge en faldskærm til at slukke hastigheden, folde vingerne, forsegle til maksimum - og vente flydende på, at båden skulle nærme sig. En time senere vil den syge blive hentet af et reb og bragt tilbage til den hyggelige Ohio -mine.
På trods af succesrige testresultater og indbyggede modeller i fuld skala blev projektet lukket i 2008. "Skarv" viste sig at være overdrevent kompliceret og dyr for sine opgaver.
Tilbage til fremtiden
Og her er endnu en nyhed, der lød som en bolt fra det blå: Den 6. december 2013 lancerede ubåden Providence (SSN-719), mens den var under vandet, XFC UAS (eXperimental Fuel Cell Unmanned Aerial System) drone. Et letvægtsfly med en foldende vinge, der bruger brændselsceller som energikilde.
Lanceringen blev udført gennem et standard torpedorør ved hjælp af en forseglet beholder Sea Robin (tom affyringscontainer under "Tomahawk"). Beholderen flød op til overfladen og indtog en opretstående position - efter en vis tid, da båden havde bevæget sig et dusin miles væk, afbrød brandboltene beholderlåget, og XFC UAS tog luften.
UAV cirkulerede over havet i flere timer og udsendte et "billede" fra sine kameraer i realtid ombord på ubåden og hjælpeskibet og landede derefter på flyvepladsen i AUTEC forskningscenter (Bahamas).
Dr. Warren Schultz, der var ansvarlig for XFC UAS -programmet, lykønskede kollegerne med succesen, mens han understregede, at den vellykkede test af undervands -UAV er frugten af seks års fælles indsats mellem forskere og industriarbejdere. Fremkomsten af droner som XFC UAS i ubådsflåden vil åbne nye perspektiver og muligheder med hensyn til rekognoscering, fjendtlig overvågning og informationsstøtte til ubåde.
Moderne lokale krige har ændret forståelsen af søstyrkernes og ubådsflådens rolle. Ubåde står i stigende grad over for uventede trusler og udfører de mest usædvanlige missioner. Hovedopgaven bliver skjult overvågning i kystnære farvande, efterfulgt af levering af missilangreb langs kysten.
Under disse forhold vinder diskussionen om det hensigtsmæssige ved at placere UAV'er om bord på ubåde igen i popularitet hos militæret og opfinderne. Hvad kommer der af alt dette?
Flåden vil vise sig.
