Under Anden Verdenskrig blev der bygget særlige store ubåde i den japanske kejserflåde til transport af vandfly. Vandflyverne blev gemt foldet i en særlig hangar inde i ubåden.
Start blev udført på overfladen af ubåden; efter at flyet var trukket tilbage fra hangaren og samlet til start på dækket i ubådens forstævn, blev der bygget særlige katapultløbere med en kort start, hvorfra vandflyvningen steg op til himlen. Efter afslutningen af flyvningen sprøjtede vandflyveren ned, og den blev fjernet tilbage til subens hangar.
Japan projekter
Projekt J-1M-"I-5" (med en rekognoscering vandfly, opsendelse fra vand);
Projekt J-2-"I-6" (en rekognoscering vandfly, opsendelse fra en katapult);
Projekt J-3-"I-7", "I-8";
Projekt 29 type "B" - 20 enheder;
Type "B -2" - 6 enheder;
Skriv "B -3" - 3 enheder (ubådene havde hangarer, men de bar aldrig fly - de blev konverteret til "Kaiten", torpedoer, der drives af selvmordspiloter);
Projekt A -1 - 3 enheder (en rekognoscering vandfly, opsendelse fra en katapult);
Type I -400 - 3 enheder (3 Aichi M6A Seiran vandfly);
Skriv "AM" - 4 enheder (2 Seiran vandfly -bombefly), 2 enheder er ikke færdige.
Vandflybomber-torpedobomber Aichi M6A Seiran
Oprettelsen begyndte i 1942, den første flyvning fandt sted i december 1943, trådte i drift i 1944. Bilens chefdesigner er Norio Ozaki. Der blev bygget i alt 28 enheder.
Grundlæggende ydelsesegenskaber:
Besætning: 2 personer;
Sejlhastighed: 300 km / t;
Maks. hastighed ved jorden: 430 km / t;
Maks. hastighed i højden: 475 (5200 m) km / t;
Flyvidde: 1200 km;
Serviceloft: 9900 m;
Længde: 11,64 m;
Højde: 4,58 m;
Vingefang: 12, 3 m;
Fløjareal: 27 m²;
Tom: 3300 kg;
Kantsten: 4040 kg;
Maksimal startvægt: 4445 kg;
Motorer: Aichi AE1P Atsuta 32;
Fremdrift (effekt): 1400 hk;
Håndvåben og kanonbevæbning: 1x13 mm maskingevær Type 2;
Antal ophængspunkter: 3;
Suspenderede våben: 2x250 kg eller 1x800 kg eller 1x850 kg torpedo;
Projekt Type I-400
Japanske ubåde, designet i 1942-1943 som ultra-lang række ubåds hangarskibe til operationer overalt i verden, herunder ud for USA's kyst. Ubådene af typen I-400 var de største blandt dem, der blev bygget under Anden Verdenskrig og forblev sådan indtil atomubåde. Ifølge projektet var det planlagt at bygge 16 ubåde, i 1943 blev planen reduceret til 9 ubåde. De begyndte at bygge 6 ubåde, det lykkedes at bygge i 1944-1945. kun tre. De havde ikke tid til at besøge slaget, efter overgivelsen blev de overgivet til USA, i 1946 blev de oversvømmet, siden Sovjetunionen begyndte at kræve adgang til dem.
Grundlæggende ydelsesegenskaber
Hastighed (overflade) - 18, 75 knob;
Hastighed (under vandet) - 6, 5 knob;
Maksimal nedsænkningsdybde - 100 m;
Navigationsautonomi - 90 dage, 69.500 km ved 14 knob, 110 km under vandet;
Besætning - ifølge forskellige kilder, fra 144 til 195 mennesker, heraf 21 officerer;
Overfladeforskydning - 3.530 t standard, 5.223 t fuld;
Forskydning under vandet - 6 560 t;
Maksimal længde (ved designet vandlinje) -122 m;
Kropsbredde naib. - 12 m;
Gennemsnitlig dybgang (ved designvandlinjen) - 7 m;
Kraftværk - dieselelektrisk, 4 diesler, 7.700 hk, 2 elmotorer, 2.400 hk, 2 propelleraksler;
Bevæbning: Artilleri-1 × 140 mm / 40, 10 × 25 mm Type 96, torpedomine-bevæbning-8 bue 533 mm TA, 20 torpedoer;
Luftfart - 3-4 vandflyvere (et adskilt) Aichi M6A Seiran.
Der er oplysninger om, at japanske hangarskibe forberedte sig på en gengældelsesangreb på USA's område, efter atombombningen af Japan planlagde Tokyo et biologisk angreb. Ubådene skulle gå til USA's vestkyst ("Operation PX"), og der skulle vandfly-bombeflyene slå mod amerikanske byer og tabe containere med levende rotter og insekter, der var inficeret med forårsagende stoffer fra bøllepest, kolera, Dengue feber, tyfus og andre dødelige sygdomme.
Muligheden for et angreb på Panamakanalen og et angreb af amerikanske hangarskibe på parkeringspladsen ved Ulithi Atoll (hvor invasionstyrkerne på de japanske øer var koncentreret) blev også overvejet.
Amerikanske hangarskibe parkeret ved Ulithy CV-18 Wasp, CV-10 Yorktown, CV-12 Hornet, CV-19 Hancock og CV-14 Ticonderoga, 8. december 1944.
Den 15. august 1945 overgav Japan sig, og samme dag blev ubådscheferne beordret til at vende tilbage til basen i forbindelse med krigens afslutning og ødelægge alle offensivvåben som tophemmelige. Chefen for flagskibsbåden I-401, kaptajn I Rank Arizumi, skød sig selv, og holdet skubbede flyene ud uden piloter uden at starte motorerne. På I -400 gjorde de det lettere - både fly og torpedoer blev simpelthen skubbet i vandet. Således sluttede historien om de største ubåde fra Anden Verdenskrig, der kombinerede tidens mest avancerede teknologier og selvmordspiloter.
Alle "ubåds hangarskibe" blev leveret til undersøgelse til den amerikanske flådebase Pearl Harbor (Hawaii), og i maj 1946 blev de trukket tilbage til havet og torpederet af torpedoer, da sovjetiske forskere krævede adgang til dem.
Det faktum, at japanske ubåde virkelig kunne slå til på USA's område, bevises af hændelsen, der fandt sted i september 1942. Da fly med japansk insignier smed flere bomber på befolkede områder i den amerikanske delstat Arizona, forårsagede det en bølge af panik blandt befolkningen i staten. Det var fuldstændig uforståeligt, hvor bombeflyene kom fra, da den amerikanske flåde aldrig, efter Pearl Harbor, tillod japanske hangarskibe at nærme sig amerikanske kyster på afstand af et muligt raid. Som det viste sig efter krigen, blev bombeflyene lanceret fra japanske ubåds hangarskibe.
Indtil krigens slutning var japanerne i stand til at holde programmet "ubåds hangarskib" hemmeligt.
Hangar på I-400.
