Den 9. april holdt det sydkoreanske selskab KAI en officiel præsentation af den erfarne KF-21 Boramae jagerfly. Den første demonstration af flyet med sit eget design og konstruktion blev afholdt i form af en højtidelig ceremoni med deltagelse af Sydkoreas og Indonesiens øverste ledelse. Baseret på resultaterne af denne begivenhed er det muligt at undersøge en lovende kriger igen og drage nye konklusioner.
Generation "4 ++"
Sydkorea begyndte arbejdet med oprettelsen af en lovende jagerfly tilbage i 2001. Det var først i begyndelsen af det tiende år, at det var muligt at gå fra foreløbig forskning til udarbejdelse af flyets udseende. I december 2015 modtog KAI Corporation en ordre fra forsvarsministeriet om fuld udvikling af et projekt med arbejdsbetegnelsen KF-X. Ifølge den underskrevne kontrakt skulle der i begyndelsen af tyverne have været taget flere forsøgsfly til test.
I september 2019 blev det færdige KF-X-projekt forsvaret, hvorefter konstruktionen af det første prototype fly begyndte. Senere blev projektet omdøbt til KF-21 og kaldet Boramae. Så i Korea kalder de jagthøg i alderen 1-3 år - de mest aktive, aggressive og dygtige. Konstruktionen af den første prototype sidste år stod over for nogle vanskeligheder, hvilket førte til et efterslæb i den godkendte tidsplan. Det var dog muligt at fuldføre det, og nu vil "Yastreb" blive forberedt til flyvningstest.
I henhold til en kontrakt fra 2015 skal KAI bygge seks fulde flyprototyper og to ufuldstændige prototyper til marktest. Ifølge udenlandske medier rapporteres montering af dette udstyr allerede på KAI -fabrikken.
Det sydkoreanske projekt med en lovende jagerfly har flere interessante funktioner. Først og fremmest er dette manglen på ambitioner i forbindelse med generationer af teknologi. Sydkorea har begrænset erfaring med flykonstruktion og forsøger derfor ikke umiddelbart at oprette den sidste 5. generations jagerfly. KF-21 projektet giver mulighed for udvikling af et 4 ++ generations fly.
Denne tilgang skulle give tilstrækkeligt høje taktiske og tekniske egenskaber med en begrænset kompleksitet af projektet. Desuden planlægger Sydkorea at dække behovene til 5. generations jagerfly ved at købe amerikanske F-35'er. Som et resultat er behovet for sit eget næste generations fly endnu ikke nødvendigt.
Det andet træk ved KF-21 er udbredt brug af udenlandske komponenter og teknologier. Sydkorea mangler ekspertise inden for motorer, luftfart og flyvåben. Derfor er alle sådanne komponenter i luftfartskomplekset af udenlandsk oprindelse. Samtidig implementeres licensproduktion hos koreanske virksomheder.
Endelig look
Under konstruktionen blev fotos fra forsamlingsbutikken gentagne gange offentliggjort, og nu blev det færdige fly vist ved ceremonien. KF-21 er en enkelt-sæde, dobbeltmotor, multi-role jagerfly med et veludviklet sæt indbygget udstyr. Flyet er bygget efter det normale layout med en trapezformet vinge, sideluftindtag og et par kollapsede køl.
Udadtil ligner Hawk den sidste 5. generations jagerfly. Dette skyldes brugen af nogle teknologier, der sigter mod at reducere synligheden i sammenligning med den "rene" 4. generation. Samtidig bruges ikke alle kendte stealth -løsninger, hvilket begrænser stealth -egenskaberne og ikke tillader fuldt ud at konkurrere med mere avancerede maskiner. Især modtog KF-21 ikke interne lastrum til våben.
Flyets kraftværk består af to General Electric F414-KI-motorer, produceret på licens af det sydkoreanske firma Hanwha Techwin. Det maksimale tryk på motorerne er 5, 9 tusinde kgf hver, efterbrænder - 10 tusinde kgf. Takket være dette vil et fly med en startvægt på mere end 17 tons (maks. Ca. 25 tons) kunne nå hastigheder på op til 1,8 mio.
Flyets flyelektronik består af tilgængelige udenlandske prøver og nye produkter, der er skabt med deltagelse af udenlandske organisationer. Produktion af de fleste nye enheder, inkl. licenseret, er planlagt til at blive indsat på faciliteterne i Hanwha Techwin. KF-21 bærer en radar med et aktivt faset antennearray og en optisk lokaliseringsstation, der er inkluderet i et fuldgyldigt observations- og navigationskompleks. Der er midler til elektronisk krigsførelse til selvforsvar.
I tilstrømningen af venstre fløj er der plads til montering af en 20 mm automatisk kanon. KF -21 modtog også 10 eksterne ophængspunkter - 6 under vingen og 4 under skroget. På grund af manglen på egne sydkoreanske flyvåben vil flyet kun bruge importerede produkter i en overskuelig fremtid. I kategorien luft-til-luft præsenteres således de amerikanske AIM-9 og AIM-120 missiler samt de europæiske Meteor- og IRIS-T-missiler. På samme måde vælges nomenklaturen for arbejde med terrænmål.
Store planer
KAI's hovedopgave i de kommende år er at teste og finjustere designet af den nyeste KF-21. Ifølge de seneste rapporter finder den første flyvning af prototypeflyet sted i begyndelsen af næste år. Derefter forventes fremkomsten af nye prototyper, som også vil blive involveret i test. Denne fase af programmet vil vare indtil midten af årtiet.
I 2026 planlægger kunden og projektudvikleren at starte masseproduktion og hurtigt nå høje takster. Så inden udgangen af 2028 ønsker forsvarsministeriet at modtage 40 nye fly. Senest i 2032 vil de acceptere yderligere 80 køretøjer. Ifølge oplysninger fra tidligere år vil byggeriet af 120 jagere koste cirka 8,8 milliarder dollar.
Indonesien skulle blive den anden kunde af den nye teknologi. Tilbage i 2010 dukkede en aftale op, hvorefter den indonesiske side vil tage en del af finansieringen af KF-X-programmet, og der vil blive oprettet en specialiseret version af IF-X-projektet til det. I fremtiden vil et sådant fly komme i produktion, og i 2040 vil det indonesiske luftvåben modtage 50 fly.
Flyet er planlagt til at blive introduceret fuldt ud på det internationale marked. Det antages, at KF-21 vil være i stand til at konkurrere med andre moderne krigere og få markedsandele. De sydkoreanske flys konkurrencefordele vil være begrænset sigtbarhed og ret høje flyveegenskaber, moderne udstyr ombord fra førende udenlandske producenter og muligheden for at introducere nye instrumenter eller våben.
KF-21 Boramae er dog endnu ikke officielt lanceret på det internationale marked. Som følge heraf blev der ikke modtaget ordrer på sådant udstyr, og kun luftstyrkerne i Sydkorea og Indonesien er på listen over fremtidige operatører. I den nærmeste fremtid vil KAI begynde at tage imod ordrer, og situationen kan ændre sig.
Fra etape til etape
Sydkorea havde ingen erfaring med at udvikle moderne krigere, men lancerede sit eget projekt. Uafhængigt og med hjælp fra udenlandske kolleger udførte KAI det nødvendige forsknings- og udviklingsarbejde, oprettede et projekt og har allerede bygget det første prototype fly. Om et par måneder vil den bestå de nødvendige jordprøver, hvorefter den vil stige op i luften. Derefter vil nye flyprototyper slutte sig til den.
Den nuværende situation gør det muligt for forsvarsministeriet og KAI at vise stor optimisme og håbe på, at alle de næste faser af KF-X / KF-21-programmet vil blive gennemført til tiden og fuldt ud. Desuden udarbejdes der planer på lang sigt, der fastlægger produktion af fly til deres egne behov og til udenlandske kunder.
Generelt kan KF-21-projektet på nuværende tidspunkt betragtes som vellykket. Rimelig fastsættelse af mål og mål under hensyntagen til deres evner samt den udbredte brug af andres hjælp gjorde det muligt at oprette et moderne fly med gode taktiske og tekniske egenskaber. "Yastreb" er naturligvis ikke i stand til at konkurrere med den avancerede udenlandske udvikling i den seneste generation, men i "4 ++" - konfigurationen opfylder den fuldt ud kravene fra de originale kunder og specifikationerne for den påtænkte kampbrug.
