Sovjetisk park
Marts var præget af en ubehagelig hændelse for det ukrainske luftvåben: en kaptajn for de ukrainske væbnede styrker vædret en bugseret MiG-29 frontlinjekæmper fra luftvåbnets 40. taktiske luftfartsbrigade i en Volkswagen-bil. Som et resultat blev halen på den vingede maskine opslugt af flammer. Det er bemærkelsesværdigt, at hændelsen blev bredt diskuteret i Vesten: især den berømte publikation The Drive skrev om det. Flyet, som eksperter bemærkede dengang, kan med stor sandsynlighed ikke genoprettes.
Bilens historie er i øvrigt ganske vejledende. Det blev bygget hos Moscow Aviation Production Association i 1990, i 1992 gik det til Ukraine. Flyet var baseret på Krim: efter 2014 returnerede russerne det til den ukrainske side. Efterfølgende blev flyet opgraderet til niveauet for MiG-29MU1 på Lviv State Aviation Repair Plant.
Du kan dvæle mere detaljeret ved dette punkt. Ukroboronproms erklæring om overførsel af en af MiG-29MU1 til militæret siger:
"Moderniseringen af jagerflyet gjorde det muligt at øge detekteringsområdet for luftmål, øge flyets nøjagtighed til et givet punkt og udvide mulighederne for overvågning og registrering af de funktionelle parametre for flyets tekniske tilstand, motorer og en antallet af indbyggede systemer."
Ifølge data fra åbne kilder var flyet udstyret med en SN-3307 satellitnavigationssystemmodtager integreret i flyelektronikken, erstattede N019-09-modtagerenheden på N019 ombordradaren og foretog en række andre forbedringer. Nu er det muligt at bruge mellemdistance luft-til-luft missiler R-27ER1 og R-27ET1. Produkter, der er moralsk forældede, men efter al sandsynlighed har Ukraine ikke noget mere moderne.
Som i tilfældet med Su-27P1M og Su-27S1M taler vi om en superbudget modernisering, der mere ligner dens efterligning. Både MiG-29MU1 og Su-27-1M er alle de samme sovjetiske kampbiler, der henviser os tilbage til 70'erne. På et tidspunkt var Rusland engageret i en sådan "modernisering" i tilfælde af Su-27SM, men indså snarere hurtigt virksomhedens meningsløshed og dirigerede ressourcer til køb af nye kampbiler.
Den russiske erfaring gælder ikke for Ukraine. For det første har landet ikke egen produktion af kampfly bortset fra militær transportflyvning. Og for det andet (og det er måske vigtigere), er der ingen sådanne indtægter fra energihandel. Udtalelser fra nogle ukrainske journalister om, at "" lyder i det mindste naive.
På en måde er landet stump af sine politikere, fordi det ikke giver mening at bruge fly fra den kolde krigstid i en krig (endda en lokal), og der er simpelthen ikke penge til moderne våben.
Luftfart vides ikke kun at være meget dyrt, men også ekstremt tidsfølsomt. Selv den berømte amerikanske Hellfire kan nu kaldes "forældet": Derfor eksperimenterer USA aktivt med det nyeste israelske Spike NLOS-missilsystem: for nylig ramte AH-64E Apache et mål i en afstand af 32 km.
Vil Vesten hjælpe?
Yderligere modernisering af den gamle sovjetiske teknologi er meningsløs. Formentlig forstår de dette både i Ukraine og i Vesten. Desuden er sidstnævnte paradoksalt nok bedre klar over den skrækkelige situation. I marts skrev den franske udgave af Intelligence Online i artiklen “Race on between Rafale and FA-18 to vervang Ukraine’s MiG”, at Frankrig var klar til at tilbyde Ukraine Dassault Rafale-krigere. Angiveligt vil dette generelt være hovedemnet på dagsordenen for det planlagte besøg af den franske leder Emanuel Macron i Ukraine i første halvdel af 2021.
Bmpd -bloggen citerer følgende uddrag fra Intelligence Online:
”Den franske præsident tror på Rafales chancer for at vinde i denne tidligere højborg for russisk industri. Paris har en fordel: dets kommercielle system findes allerede for at understøtte en sådan kontrakt."
Hvis du tror på de givne oplysninger, er den franske regering klar til at stille statsgarantier for et lån på 85% af kontraktprisen. Midler på halvanden milliard euro er angiveligt allerede reserveret.
Det første parti kan omfatte 6-12 køretøjer med deres levering inden for midten af årtiet. Det er bemærkelsesværdigt, at disse tal falder sammen med planerne i Ukraine selv om den indledende oprustning af dets luftvåben. I alt ifølge planen, der blev godkendt af Ukraines forsvarsministerium i 2020, skulle mindst to ukrainske luftfartsbrigader inden for taktisk luftfart være fuldstændigt genudstyret med nye vingede fly inden 2030.
I 2035 skulle ukrainsk luftfart have:
- Mindst 4 brigader af taktisk luftfart, bevæbnet med en moderne samlet multi-role fighter af 4 ++ generationen;
- Mindst 4 brigader (regimenter) med ubemandet rekognoscering og strejkefly;
- en brigade af transport og særlig luftfart
- uddannelse af luftfartsbrigade.
For at forenkle så meget som muligt, ønsker Ukraine at have 70-100 moderne multifunktionelle køretøjer i stedet for "zoo" i MiG-29, Su-27, Su-24 og Su-25, inklusive deres moderniserede versioner.
De vil tildele 200 milliarder hryvnias (553 milliarder rubler eller 7,4 milliarder dollars) til at genudstyre taktisk luftfart. For at forstå situationens "alvor" er det tilstrækkeligt at sige, at de samlede militære udgifter for 2021 var planlagt til omkring 267 milliarder Hryvnia. Dette udgør næsten 6% af BNP, hvilket bestemt er meget.
Generelt kan man selv med det blotte øje se kløften mellem planer og den reelle situation. For endnu større klarhed kan du angive prisen på en Dassault Rafale. Med levering af fly til Indien var prisen for et fly 240 (!) Million dollars. Konkret kan der i dette tilfælde ikke udelukkes en korruptionskomponent - men hvor er garantierne for, at den ikke vil være der, når der indgås en kontrakt med Ukraine?
Lad os tale om alternativer til fransk "hjælp". Den svenske JAS 39E / F vil koste mindre, men det er stadig en meget dyr bil med radar med AFAR og avancerede tekniske egenskaber på baggrund af den sædvanlige Saab JAS 39 Gripen. Det er bemærkelsesværdigt, at under en tale for nylig på et møde i Verkhovna Rada-udvalget om national sikkerhed, forsvar og efterretninger sagde luftvåbnets chef, oberstgeneral Sergei Drozdov, at Ukraine ønsker at få … F-35. Militæret bemærkede imidlertid, at dette kan forventes i anden ombygningsfase: den første involverer køb af køretøjer af typen førnævnte Gripen eller F-15 (måske den nyeste version, Eagle II).
Det er teoretisk muligt at købe den kinesiske Chengdu J-10, hvis eksportpris ifølge medierne ligger på omkring 40 millioner dollars pr. Enhed.
Generelt må det indrømmes, at de amerikanske og europæiske fly er for dyre for Ukraine. Og oprustningen af landets luftvåben, hvis det finder sted, vil være forbundet med levering af udstyr fra "tredje" lande: Tyrkiet (du kan huske de berømte Bayraktar-er) eller Kina.
