De midterste mænd, der angreb Tirpitz

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 22:00

Et interessant fly. Dermed ikke sagt, at han var enestående. Det var ikke det bedste af det bedste, men det var et ret godt fly, der bare ikke havde held. Og alle hans mål og mål var, ingen krænkelse vil blive sagt til denne maskine, sekundær. Bortset fra en. Men først ting først.

Den britiske Royal Naval Aviation, repræsenteret ved sin kommando, forstod, at den ikke fulgte med de moderne krav til fly. Men på en mindelig måde var det nødvendigt, "Suordfish" er klart forældet, og den nye "Albacor", som blev lavet af samme firma Fairey, blev kaldt "Suordfish", hvorpå det er sværere at blive forkølet. Hinting om at flyet har en lukket lanterne, men i alle andre henseender er det den samme "Suordfish".

Fairey forstod imidlertid, at flåden havde brug for et godt strejkefly. Og firmaet begyndte at udvikle fly til motorer på 1000, 1500 og endda 2000 hk. Motorerne blev udviklet i Fairey motordesign-bureau, og sideløbende arbejdede virksomhedens flydesign-bureau på et projekt af et lavmetalfly i metal, som kunne blive et universalt fly til forskellige opgaver.

Flyets alsidighed blev forårsaget af meget specifikke årsager, hvoraf hoveddelen er, at British Air Department mildt sagt havde en dårlig idé om, hvad det havde brug for. Og at kaste og blande var mere end nok.

Det var derfor, de kloge herrer i Fairey arbejdede på et fly, der alligevel kunne skubbes ind i ministeriet. Enhver sag præsenterede sig i form af en ordre P27 / 32 for en to-personers dagbomber.

Fairey præsenterede en monoplan for retten, som derefter blev implementeret i et fly kaldet "Battle".

Fra det samme projekt blev Fulmar født, prototypen på den tunge fighter Firefly.

Generelt kan "Battle" sikkert betragtes som forfader til "Barracuda", kun vingen var lav. Resten ligner meget.

Generelt er der en separat samtale om "Battle", samt om "Fulmar". Vi er interesseret i præcis afledningen fra arbejdet med "Fulmar", det vil sige direkte "Barracuda" selv. Og udover jagerflyet forsøgte de også at lave en dagbomber, en dagjager-aflytter, et dykkerbombefly til hæren og et transportørbaseret dykkerbombefly fra Fulmar.

Generelt efter at have prøvet en flok motorer (fra Rolls-Royce var der Valcher, Vultura, Ex, fra Napier var der Sabre og Dagger, fra Bristol var der Taurus), det viste sig at flyet, som straks blev sendt til ændring. For det første var det nødvendigt at reducere vingen til foldning på dækket, og for det andet tilføje en radiooperatørskytte. Det var også nødvendigt at forbedre torpedofjedringen.

Som motor stoppede de ved "Merlin", hvilket ikke havde en positiv effekt på bilens egenskaber. Det er ganske muligt, at netop dette øjeblik gjorde fremtiden for "Barracuda" ikke helt lys og lovende. Motoren skulle bestemt være mere kraftfuld.

Den anden underlighed var kravet om at sætte observatørskytten vendt fremad under flyvning, tilsyneladende for en mere realistisk opfattelse af miljøet. Dette førte til omlægning af flyet til en høj fløj, ellers så observatøren simpelthen ikke noget. Den høje fløj gav anledning til aerodynamiske forstyrrelser, som ikke havde en positiv effekt på håndteringen. Jeg var også nødt til at pille ved chassiset, hvis stiver tog mærkelige former, og mekanismen viste sig at være mere end besværlig.

Merlin 30 -motorens udseende sluttede endelig, efter installationen flyttede tyngdepunktet og mange komponenter og mekanismer i flyet skulle omarrangeres, så tyngdepunktet var der, hvor det var nødvendigt. Som et resultat blev pilotens syn endnu værre, især til siderne og nedad.

Generelt er det overraskende, hvordan flyet efter sådanne forstyrrelser generelt bevarede acceptable flyveegenskaber.

Generelt blev et lovende luftfartsselskabsbaseret fly med gode egenskaber simpelthen droppet ved fælles ministerindsats. Man kunne glemme de fremragende flyvedata, især flyets fremragende manøvredygtighed, som simpelthen forsvandt efter omlægningen.

Men de vigtigste klager var alle de samme for Rolls-Royce-motoren. Resultatet er en sjælden freak med en omvendt observatørskytte, uhyggeligt L-formet landingsudstyr og kantede former.

Luftministeriets drøm tog fart for første gang den 7. december 1940. Med motoren "Merlin 30" med en kapacitet på 1300 hk.

De første testflyvninger afslørede en meget ubehagelig ting: Youngmans nye klapper fungerede ikke som forventet og krævede igen omarbejde for at stabilisere flyet. Generelt tog alle disse søgninger efter det optimale design til "Barracuda" næsten ti år.

Og som et resultat, den 18. maj 1942, tog den første serie "Barracuda" fart. Flyet viste sin tvetydighed. Motoren var klart svag, derfor var problemerne med start, stigningshastigheden med en torpedo generelt deprimerende. Men under flyvningen opførte flyet sig meget godt, kontrollen var let og præcis, og Youngmans klapper dæmpede dykkerhastigheden godt, hvilket var meget nyttigt for en torpedobomber og en bombefly.

Landing forårsagede heller ingen vanskeligheder, "Barracuda" landede perfekt både på flyvepladser og på hangarskibsdæk.

Barracudas eneste svage punkt var motoren. Derfor blev det efter de første tre ændringer besluttet at opgive "Merlin 30" til fordel for noget mere kraftfuldt. For eksempel Griffin fra Rolls-Royce med en kapacitet på 2000 hk. Men denne bil dukkede først op efter krigen.

Og de producerede køretøjer tjente som uddannelsesbiler og tjente i flåden indtil 1953.

Generelt viste "Barracuda" sig at være halvdårlig. Selv efter de sidste forbedringer var der mere end nok problemer. Motorer "Merlin" serie 30 (1300 hk) og 32 serier (1640 hk) gav ikke enestående flyveegenskaber. De mærkelige landingsudstænger medbragte de forventede driftsproblemer for teknikerne.

Flyvemaskinens rækkevidde var ærligt talt lille. Det var en dårlig idé at øge den ved hjælp af påhængsmotorer, da den allerede lave hastighed faldt, og kampbelastningen måtte reduceres. I tilfælde af bomber var dette stadig muligt, men det var urealistisk at reducere vægten af torpedoen.

Ikke desto mindre blev der bygget 2.572 fly (2.607 med prototyper), som tog den mest direkte del i Anden Verdenskrig som et luftfartøjsbaseret fly. Og hvis effektiviteten af "Barracuda" som torpedobomber ikke var særlig stor, så som dykkebomber takket være Youngmans klapper, der også fungerede som luftbremser. Dette gjorde Barracuda til et meget manøvrerbart fly og et effektivt dykkerbomber.

Udover at arbejde som bombefly og torpedobomber var "Barracuda" aktivt involveret i minlægning. Minedrift af fjendens fairways og farvande viste sig at være en meget effektiv foranstaltning, for alene i 1941-1942 blev 142 tyske skibe og fartøjer sprængt og sank på miner leveret fra fly.

Succes med minlægning, hvor Barracudaerne ikke kom fra et godt liv, fik den britiske kommando til at styrke lægningen, hvilket førte til en stigning i tab, da tyskerne indså, at Barracuda -flyvningerne over forskellige havområder var direkte relateret til de efterfølgende eksplosioner af skibe.

Men på det tidspunkt havde den britiske kommando sendt alle de forældede bombefly fra Halifax og Blenheim til minelægning. Og minekrigen fortsatte helt til slutningen af krigen.

"Barracuda" kæmpede i alle krigsteatre, i Europa, Atlanterhavet og Stillehavet.

Udover bombardementer og torpedoanfald var "Barracudas" engageret i ikke meget almindelige anliggender, såsom natbelysning af bevægelseszonen for eskorterede konvojer. Lysende faldskærmsbomber faldet fra fly (Flare bomber) skabte et område med belyst vandoverflade, som hjalp eskorteringsskibenes signalmænd til at opdage afbryderen af ubådsperiskopet eller torpedobryderen.

Men i det hele taget viste flyet ikke nogen mærkbare sejre, som for eksempel forgængeren, Swordfish.

Da de blev brugt på britiske hangarskibe i 1944, viste det sig, at i et tropisk klima føles Merlins modbydeligt, og flyvningsområdet er reduceret med næsten 30%. Mange af de enheder, der allerede var i tjeneste med Barracuda, blev tilbagekaldt til metropolen til oprustning på Lend-Lease Avengers.

Der var dog to regimenter, det 815. og 817., der kæmpede hele krigen mod "Barracuda". Efter at have modtaget flyet i 1943, kæmpede regimenterne hele krigen og tjente indtil opløst i januar 1946.

Den 1. december 1947 blev det 815. regiment imidlertid genindsat som en del af Fleet Air Arm og blev brugt til at praktisere anti-ubådskrigstaktik. Regimentet var bevæbnet med Barracuda Mk. III indtil maj 1953, hvilket var rekord for deres levetid i Storbritannien.

Men i det hele taget, som allerede bemærket, opnåede "Barracudas" ikke succes. Hovedsageligt på grund af det faktum, at flyets rækkevidde var deprimerende kort.

Derudover kæmpede kun 5 britiske hangarskibe i farvandet i Det Indiske og Stillehav. Disse var berømte, sejrrige, utrættelige, ukuelige og formidable, der bar 628 fly. På samme tid blev USA først bestilt i 1944, 21 hangarskibe ud over dem, der allerede var tilgængelige.

Sandsynligvis Barracudas største kampmission var angrebene fra Tirpitz i 1944.

Indtil det øjeblik, begyndende i 1942, var måske alle britiske fly, der var i stand til det, involveret i angreb på Tirpitz. I Aas -fjorden bombede det tyske slagskib Halifaxes, så var der et raid af Sterling, så i Vestfjorden blev Tirpitz angrebet af Albacors fra Victoriez hangarskib. Så var der igen Halifaxes og Lancasters. Og - ikke et eneste hit.

Sådanne imponerende tilbageslag tvang den britiske kommando til at lade Tirpitz være i fred. Men i 1944 besluttede de at vende tilbage til planen om at ødelægge Tirpitz i White Hall.

I april 1944 blev der dannet en strejkestyrke på fem hangarskibe (Victorious, Empreor, Searcher, Pursuer, Fencer), som dækkede 2 slagskibe, 4 krydsere og 17 destroyere.

Den 4. april 1944 startede to bølger af fly fra hangarskibene. Hver havde 21 Barracudaer og 40 Wildcats, Hellcats og Corsairs.

Og "Barracudas" var i stand til at gøre, hvad de tunge bombefly ikke kunne: fra 1500 og 3000 meters højder ramte de slagskibet med bomber!

I alt blev omkring 40 tons bomber smidt på parkeringspladsen i Altenfjorden. Mere end hundrede stykker. Som et resultat modtog Tirpitz 4 hits fra 1000 lb (454 kg) bomber og 10 hits fra 500 lb (227 kg) bomber. Dette er mere end en anstændig indikator. Til sidst havde vi råd til at sige: Ja, vi spiste Tirpitz.

Og hvis vi overvejer, at tabene udgjorde 3 bombefly og 1 jagerfly, så kan vi med tillid sige, at operationen var en succes. Tirpitz blev sat ud af funktion i flere måneder.

Generelt var forsvaret af parkeringspladsen med hensyn til luftforsvar utilfredsstillende.

Derefter fortsatte angrebene.

Den 17. juli fløj 40 Barracudaer for at bombe. Ingen resultater. Tab af 2 fly.

Den 22. juli fløj 62 Barracudaer. Ingen resultater. Tab af 3 fly.

24. august. Flyvende 59 fly, ingen resultater. Tab af 4 fly.

29. august. 59 fly fløj, et 227 kg bombe ramt. Tab af 4 fly.

Generelt, hvis du ikke tager højde for den strålende åbning, skal det indrømmes, at forsvaret på parkeringspladsen klarede sin opgave.

Efter at Tirpitz blev behandlet ved hjælp af Tallboys, vendte Barracudas tilbage til deres normale missioner. Og i 1946 begyndte den gradvise oprustning af regimenterne med Fairey "Firefly" -fly.

Når vi taler om fordelene ved "Barracuda", er det værd at sige følgende: flyet gik halvdårligt ud. På ordre fra luftfartstjenestemænd, der gjorde deres bedste for at lave et ærligt svagt fly til understøttende roller ud af et lovende fly.

Udseendet af "Avenger" fra det amerikanske firma "Grumman" slettede naturligvis de mindste udsigter for "Barracuda". Den amerikanske torpedobomber var utvetydigt tre hoveder højere end det britiske fly. Men flådedykbomberen var efterspurgt.

Men de oprindeligt lave flyveegenskaber gav ikke denne bil den mindste chance for at gå ind i historien som et symbol på højt profilerede sejre. For lav hastighed, for svag bevæbning, for lille flyveafstand.