Den 16. december fandt den første flyvning af passagerflyet IL-114-300 prototype sted. I den nærmeste fremtid vil alle de nødvendige tests blive udført, hvorefter foringen går i serie og går i drift. På grund af dets høje tekniske og operationelle egenskaber er et sådant fly af interesse som en platform til at skabe specialiserede ændringer, inkl. militær brug.
Grundlæggende platform
Den første version af Il-114-projektet blev oprettet i slutningen af firserne; den første flyvning af en sådan maskine fandt sted i 1990. På grund af datidens karakteristiske faktorer nåede foringen ikke en stor serie - indtil 2012 var det muligt at bygge mindre end 20 fly. I 2014-15. arbejdet begyndte på en ny version af Il-114-300 passagerfly. Hidtil er et sådant fly blevet bragt til flyvetest, og samtidig forbereder United Aircraft Corporation og Ilyushin sig til serieproduktion.
I den nye version af projektet bevares den tidligere ordning og næsten hele konstruktionen af flyrammen. Il-114-300 er et to-motoret lavvinget fly med en lige vinge og traditionel halesamling. Der bruges en yderst effektiv vinge med avanceret mekanisering og forstærket landingsudstyr, som sikrer drift på beton og asfalterede flyvepladser.
Et af grundlaget for det nye Il-114-300-projekt er moderne motorer. Et par turbopropmotorer TV7-117ST-01 med en kapacitet på 3100 hk hver bruges. med seks-bladede propeller SV-34.03, samt en hjælpekraftenhed TA-1. Moderne motorer kendetegnes ved højere tekniske egenskaber og øget effektivitet.
Flyet er udstyret med et moderne fuldt digitalt fly- og navigationssystem TsPNK-114M2. Generelle flysystemer har gennemgået en alvorlig behandling med brug af nye enheder. På grund af dette forenkles betjeningen med en samtidig stigning i nøgleindikatorer.
IL-114-300 er ca. 28 m og et vingefang på 30 m. Den maksimale startvægt er 23,5 tons, nyttelasten er 6,5 tons eller op til 68 passagerer. Marschhastigheden er angivet til 500 km / t, flyveområdet med maksimal belastning er 1400 km. Flyet kræver en 1400 m landingsbane.
Forslag fra fortiden
Il-114 blev oprindeligt udviklet som et passagerfly, men det blev også betragtet som en platform for nye ændringer til forskellige formål. Spørgsmålet om brug af forskellige motorer blev ved at blive udarbejdet, og derudover blev der bygget et Il-114LL flyvende laboratorium for at teste ny luftfart. På niveau med forslag og projekter var der også militære ændringer med forskellige funktioner og opgaver.
I midten af halvfemserne blev der udviklet en lastmodifikation af Il-114T, som var af interesse for både kommercielle transportører og hæren. Den havde et bagagerum med passende udstyr. Til lastning og losning bagved vingen, på venstre side, var der en stor dør. Projektet blev bragt til flyveprøver, men derefter stoppede arbejdet.
Høj flyrejseevne blev foreslået anvendt i søfartens interesse. Et projekt blev foreslået for Il-114MP patrulje / anti-ubåd fly. Det kunne bære radar, ekkolodbøjer, magnetometer og andet udstyr til søgning af overfladeskibe og ubåde. Det gav også mulighed for installation af en række forskellige våben - anti -skib missiler, torpedoer osv.
Der blev foreslået en forenklet version af Il-114MP-Il-114P. Det var et patruljefly til observation og beskyttelse af territorialfarvande og den eksklusive økonomiske zone. Ved hjælp af Strizh -multikomponentkomplekset måtte han overvåge overfladeobjekter. Der blev ikke leveret anti-ubådsmuligheder og våben.
Ved at installere det passende udstyr kunne basisflyet gøres til en jammer eller et elektronisk rekognoseringsfly. Lignende spørgsmål blev udarbejdet inden for rammerne af Il-114PR / PRP-projektet. Il-114FK-projektet blev foreslået. Et sådant fly skulle have kameraer og andre enheder til kortlægning af området. Demonstrerede materialer på Il-140-projektet-et langdistance radardetektionsfly med en karakteristisk "svamp" over skroget.
Således eksisterede og blev der udarbejdet den grundlæggende mulighed for at genopbygge IL-114-foringen til køretøjer til et andet formål. Det er indlysende, at den moderne Il-114-300 har de samme muligheder. På samme tid vil højere tekniske og operationelle egenskaber give interessante resultater, hvilket øger den samlede effektivitet af specialiserede prøver.
Retningsudsigter
I den eksisterende konfiguration af et passagerfly er den nye Il-114-300 af særlig interesse for det russiske forsvarsministerium. For at udføre transporten af hæren er der brug for køretøjer i denne klasse, og den eksisterende flåde har en høj gennemsnitsalder. Samtidig kan luftvåbnet i fremtiden bestille ikke kun en passager, men også en mulig lastændring. Ved hjælp af den nye Il-114-300 vil det være muligt at udskifte den forældede An-24 og An-26.
Det kan antages, at ideen om et patrulje / ubådsfly baseret på linjen i den nærmeste fremtid vil blive udviklet igen. Sidste år annoncerede industri- og handelsministeriet udviklingen af planer for fremtidig udskiftning af eksisterende ASW -fly. På kort tid måtte flyproducenter indsende deres forslag, og inden årets udgang planlagde ministeriet at udvælge de bedste. Nye beskeder om dette projekt er endnu ikke modtaget, hvilket gør det muligt at lave prognoser. Især kan det forventes, at industrien har husket det gamle Il-114MP-projekt og foreslår at implementere det på et nyt teknisk niveau.
Høj flyvepræstation i teorien gør, at Il-114-300 kan bruges som base for luftkommandostationer, RTR- og elektronisk krigsfly og andet specialudstyr, og lignende ideer er allerede blevet udarbejdet. Det vides ikke, om de vil vende tilbage til disse projekter. Det skal huskes på, at et sådant skridt vil have alvorlige positive konsekvenser.
Tydelige vanskeligheder
Hvis forsvarsministeriet beslutter at købe Il-114-300 fly med forskellige modifikationer, vil det ikke hurtigt kunne få alle de ønskede fly i de nødvendige mængder. Sådan oprustning og genudstyr af luftvåbnet og andre strukturer vil stå over for en række objektive begrænsninger og vanskeligheder.
Først og fremmest er vanskeligheden utilgængeligheden af basismaskinen og det faktiske fravær af dens specialiserede ændringer. Ifølge de nuværende planer vil testning af prototypen Il-114-300 fortsætte indtil 2022, på hvilket tidspunkt flyet vil modtage et certifikat. Seriel produktion begynder i 2023. UAC siger om muligheden for at bygge 12 fly årligt. Samtidig er der allerede foreløbige aftaler for flere dusin maskiner, og deres implementering vil tage flere år.
Projekter med specialiserede ændringer af Il-114 blev udviklet i en fjern fortid og er forældede. Det vil tage noget tid at oprette nye projekter af denne art. Derfor testede og lancerede produktionen af ubåde, patrulje, kommando osv. ændringer af foringen kan blive forsinket i en fjern fremtid.
Det er vigtigt, at de reelle udsigter for projekterne i den hypotetiske IL-114-300-familie endnu ikke er fastlagt. Forsvarsministeriet har endnu ikke offentliggjort sine planer i denne retning. Det er muligt, at flyet ikke vil være af interesse for militæret som en platform for specialudstyr og ikke vil modtage passende udvikling.
Klarhed og usikkerhed
Udsigterne for Il-114-300 i den originale passagermodifikation er indlysende. I de kommende år vil dette fly blive testet og finjusteret med succes, hvorefter serien starter og fuldgyldig operation begynder i flere civile flyselskaber. Det nye fly vil lukke en af de vigtigste nicher og reducere afhængigheden af russisk transport af udenlandske produkter.
I forbindelse med militær brug er fremtiden for Il-114-300 stadig uklar. Det kan være interessant i den originale ændring og i form af specialversioner - men der er ingen ordrer på dem i øjeblikket. Desuden er det endnu ikke klart, om de vil dukke op i fremtiden. Efter al sandsynlighed vil situationen blive tydeligere i fremtiden, når det nye civile fly er klar til produktion og drift.
