Hvordan jagerpiloter går på toilettet under en flyvning er et ret populært spørgsmål fra almindelige mennesker, rettet til militære piloter. Piloter er mennesker ligesom os alle, så intet menneskeligt er fremmed for dem. Men at opfylde naturlige behov i tusindvis af meters højde ved supersonisk flyvehastighed, mens det er i et lukket flycockpit, er ikke en let opgave. Naturligvis har ingeniører og designere forudset denne mulighed. I alle verdens hære er problemet løst plus eller minus på samme måde. Og hvis du i store fly, såsom strategiske bombefly eller transportfly, kan finde et næsten almindeligt toilet, så er situationen mere kompliceret med krigere.
Hvordan problemet med toilettet ombord løses i Rusland
Det er nødvendigt at forstå, at i strategisk og taktisk luftfart er problemet med toilettet ombord løst på forskellige måder. Samtidig er spørgsmålet mere akut netop i taktisk luftfart. I store fly, der alle er strategiske bombefly og missilbærere, samt militære transportfly, løses problemet på samme måde som i passagerfly eller langdistancetog. Dimensionerne giver designere mulighed for at oprette næsten almindelige toiletter i sådanne maskiner, justeret til luftplacering.
Alle moderne strateger er udstyret med toiletter med toiletter, så hvis piloten trykkes under flyvning, vil han med ro i sindet kunne drage fordel af civilisationens fordele. I strategiske bombefly, der kan være på himlen under en standardflyvning i 12 eller flere timer, og nogle gange endda en dag, er der ikke kun toiletter, men også bærbare ovne eller mikrobølgeovne til opvarmning og tilberedning af mad.
Den berømte strategiske Tu-160 har et separat rum med et toilet, men det er ikke alle, der ikke er tæt bekendt med flyet, der genkender toilettet i dette rum. Der er et temmelig højteknologisk design med et foldet toilet. Ikke desto mindre er der tildelt et særligt værelse til latrinen. Indtil begyndelsen af 1980'erne havde Tu-95 bombefly ikke et separat rum til et toilet. De sovjetiske piloter havde intet at skjule, så toilettet blev installeret lige bag radiooperatørens arbejdsplads lige i cockpittet. Af indlysende årsager kunne ingen lide at bruge det. Selvom det er svært at tro, at der i løbet af mange timers flyvninger ikke var nogen situation, hvor piloten ville gå "i stor stil", her vil du virkelig ikke, men stadig bruge de tilgængelige faciliteter, selvom sådan en toiletskål i cockpittet fik tilnavnet "grim spand" fra piloterne ". I Tu-95MS bombeflyene begyndte der tilsyneladende fra 1981 en separat toiletkabine.
Inden for transportflyvning var alt endnu enklere. I ældre fly, for eksempel An -12, blev problemet løst så enkelt som muligt - en stor galvaniseret eller plastikspand i lastrummet, som kunne dækkes med et låg. I mere moderne maskiner, Il-76M og An-124, var der separate toiletmoduler, tæt på dem, der kan findes på passagerfly. Situationen med A-50 var nysgerrig. Dette sovjetiske AWACS -fly med en besætning på op til 15 personer havde oprindeligt muligvis ikke et toilet. Der er en legende om, at et sidetoilet med et enkelt design ombord på flyet først dukkede op efter personlig indgriben fra chefmarskalk for luftfart P. S. Kutakhov, der mildt sagt ikke var begejstret for tanken om at bruge en spand i et fly til en værdi af en tredjedel af en milliard dollars.
Hvordan løses toiletproblemet i russiske kampfly?
Hos krigere og bombefly i frontlinjen er toiletproblemet meget mere akut. Oprindeligt var de designet til flyvninger på højst et par timer, men under hensyntagen til udviklingen af teknologi og udseendet af flyvende tankskibe begyndte fly at bruge 12-15 timer på himlen på grund af tankning. I en sådan situation kan ingen pilot tolerere. Sandt nok, i taktisk luftfart er kun et problem med et lille behov løst. Som regel har sådanne biler aldrig et toilet, dette er typisk for fly fra alle lande. Af denne grund har piloter til rådighed særlige hermetisk lukkede beholdere til opsamling af urin, kaldet sanitære tanke eller sanitære tanke. Sådanne containere kan findes på Su-27 og MiG-29 jagerfly samt på frontlinjen Su-34 jagerbombefly.
Selve sanitærtanken er en enhed, der er så enkel som muligt i designet, som hver pilot har. Udadtil er det en metaltank, der har en ret bred hals. Indersiden af cisternen kan indeholde særlige kemikalier, der neutraliserer ubehagelig lugt. En enkel og tidstestet enhed, der ikke har ændret sig på indenrigsfly i årtier. Men der er nogle ulemper: piloten skal frigøre sine hænder for at løsne overalls og efterlade kontrollen over bilen et stykke tid.
For femte generationens krigere i Rusland er der allerede skabt en grundlæggende ny enhed - specielle underbukser med hætte. Den nyeste enhed blev demonstreret tilbage i 2013 af repræsentanter for OJSC NPP Zvezda. Særlige underbukser med PZh-1 væskemodtageren gør livet meget lettere for piloten, da han ikke længere har brug for at åbne selen, flyver overalls og også blive distraheret fra direkte kontrol med flyet for at tømme blæren. I den trange cockpit for moderne krigere, når piloten er klædt i en speciel anti-overbelastningsdragt og er fastgjort til udkastningssædet, er det ikke så let at gå på toilettet, så PZh-1 er et ret progressivt system.
Disse smelter med et udkast begyndte at blive udviklet tilbage i begyndelsen af 1990'erne, især for MiG-31-interceptor-krigere, hvis piloter kan patruljere luftrummet i mange timer. Som Vladimir Ushinin, chefspecialisten for OAO NPP Zvezda, sagde i et interview med Izvestia i 2013, var PZh-1-komplekset kompatibelt med overlevelsessæt, ikke kun til MiG-31-flyet, men også til Su-27 og Su- 30 fly. Enheden blev i øvrigt engang købt af kineserne sammen med de købte Su-27 jagere.
Ifølge udviklerne er PZh-1 en almindelig bomuldstrusser / badebukser, i lyskeområdet, hvor der er et specielt reservoir, hvor væsken går. Denne tank er forbundet til det indbyggede spildevand ved hjælp af en slange med en bypassventil. På grund af ejektoren forsynet med varm luft, sikrer dette system, at pilotens urin evakueres overbord på jageren.
Hvordan går det med lufttoiletter i USA?
Amerikanerne har lignende problemer og løsninger. Der er separate toiletkabiner på strategiske fly og transportkøretøjer, alt er ganske enkelt der. Men med jagerfly opstår der også vanskeligheder. Som amerikanske piloter siger, kan de heller ikke gå på toilettet i stor stil, men det er virkelig muligt at klare et lille behov, men processen, som i tilfældet med sovjetiske / russiske slæder, kræver en vis dygtighed.
Mens cockpittet i et moderne kampfly er et topmoderne rum med den største vægt på ergonomi og bekvemmelighed, er der simpelthen ingen steder at placere et toilet. Alle knapper og knapper er placeret, så piloten let kan nå dem i enhver situation, flyet og piloten bliver simpelthen ét. Alt dette suppleres af hjelme med informationsdisplay, og snart vil der blive tilføjet augmented reality -systemer til dette. På trods af alle de observerede teknologiske fremskridt har løsningen på problemet med pilotens fysiologiske behov været praktisk talt uændret i årtier. Måske vil problemet blive løst fuldstændigt ikke i en så fjern fremtid, men kun med en komplet overgang til ubemandede fly. I mellemtiden er piloterne i F-15 og F-16 jagerflyene samt deres kolleger, der flyver med femte generations F-35 fly, tvunget til at bruge de enkleste enheder.
På træningsflyvninger, der sjældent varer mere end 1,5 time, er der simpelthen ikke behov for et toilet ombord på jagerflyet, især hvis du ikke drikker kaffe eller te i krus inden flyvningen. Moderne kampmissioner eller flyvninger over Atlanterhavet i tide begyndte imidlertid at tage 8-10 timer, og nogle amerikanske piloter af F-15E jagerbombefly tilbragte 15 timer på himlen og udførte kampmissioner i Afghanistan. Og dette er allerede et problem. Ingen pilot kan tage så meget. På sådanne lange flyvninger bruger amerikanske piloter små poser lavet af holdbart polymermateriale, kærligt kendt som Piddle Packs.
Enheden er en enkel fleksibel plastbeholder, der indeholder et specielt kemikalie i form af små, absorberende, sfæriske granulater. Fyldningen af beholderen gør urin til en gel, hvilket eliminerer ubehagelige lugte. Poserne er udstyret med en særlig holder, men selv med kraftige overbelastninger, vanskelige manøvrer eller skader er det usandsynligt, at gelen lækker ud eller skaber gener, når den er i cockpittet.
Med en enkel ordning og princippet om enhedens betjening skal du have en vis færdighed og forberedelse for at kunne bruge den under flyvning. Forestil dig bare, at du vil gå på toilettet i en bil i bevægelse, have en plastflaske ved hånden, mens du skal opretholde en hastighedsgrænse og ikke forlade banen. Forestil dig nu en pilot i cockpittet på en jager, der er i uforligneligt vanskeligere forhold. Han kontrollerer et supersonisk fly, der flyver i flere tusinde meters højde over jorden og gør manøvrer i tredimensionelt rum, ikke kun vandret, men også lodret. Her er det allerede ikke så let at åbne lynlåsen på flyverdragten, og piloten skal stadig ikke foretage pludselige bevægelser for ikke ved et uheld at røre ved en vippekontakt.
