Sovjetisk historie om Hitlers motor
Historien om udseendet af Maybach HL 230 på ZIL skulle starte fra 1943-1944, da en fuld analyse af designet af benzinmotoren i Pz V Panther-tanken blev udført i Kubinka. En af de første kilder, hvorfra sovjetiske ingeniører og militæret lærte om finurlighederne ved udførelsen af motoren, var "Bulletin of the tank industry". I materialet "tyske tankmotorer" undersøger senior-løjtnant-tekniker Chistozvonov udviklingen af fjendtlige tankkraftværker. HL230 fungerer som en mere kraftfuld ændring af "tigeren" HL210. Faktisk blev "to hundrede og tiende" motoren kun installeret på de første 250 eksemplarer af tunge tanke. Det blev besluttet at udskifte det tolvcylindrede karburator-kraftværk på grund af den relativt lave effekt på 650 hk. med. og lav pålidelighed ved hastigheder på omkring 3000 omdr./min. Men det var i dette område af omdrejninger, at drejningsmomentet var tæt på maksimum. Men en større motor kunne ikke passe ind i "Tiger", så Maybach-Motorenbau GmbH besluttede at øge slagvolumen med 10% og udskifte aluminiumcylinderblokken med en støbejernsblok for større pålidelighed. Det viste sig at fjerne 700 liter fra den nye motor. med., der med en arbejdsvolumen på 23, 88 liter var en fremragende indikator for sin tid. Disse motorer af Karl Maybach, indekseret HL 230, blev de vigtigste i rækken af ændringer af Hitlers tunge og mellemstore tanke. Løjtnant Chistozvonov nævner i Vestnik, at tyskerne øgede indsugningsventildiameteren til 60% af cylinderdiameteren, installerede 4 Solex TFF-2-karburatorer (en enhed for hver tre cylindre), øgede kompressionsforholdet til 7, 5 og fremskyndede stemplet til gennemsnitshastighed på 16 m / s. Indsugningsventilerne blev natriumkølet, og dette, ifølge forfatteren, tillod motoren at køre på 74. benzin, på trods af det øgede kompressionsforhold. Sådanne tekniske løsninger blev grundlaget for at tvinge motoren, hvilket især tvang til at styrke krumtaphuset på grund af øget belastning.
Blandt andre funktioner i motoren lagde sovjetiske militæringeniører særlig vægt på enheder til undervandstankdrift. Tyskerne bar radiatorerne og ventilatorerne i kølesystemet ind i separate rum fyldt med vand, mens selve HL 230 var forseglet på både Tiger og Panther. Ventilatorerne blev i øvrigt, når de kom ind i vandet, frakoblet drevet af kardanaksler ved hjælp af friktionskoblinger. Til koldt klima blev der leveret en termosyphonvarmer med en bærbar blæselampe.
På trods af mange interessante tekniske løsninger kommer forfatteren til materialet i "Bulletin of Tank Industry" til den konklusion, at designet af HL 230 ikke er bragt til det krævede parathedsniveau og har alvorlige mangler. Så den motor, der er arvet fra den tidligere model, har en tendens til at bryde igennem for smalle springere på topstykket i pakningen mellem tilstødende forbrændingskamre. Dette blev i øvrigt forværret på HL 230 på grund af stigningen i arbejdsvolumenet af cylindrene med de samme blokdimensioner. Maybach-Motorenbau-ingeniørerne fjernede endda den fælles pakning fra gasleddet og erstattede den med separate aluminiumringe, som også brændte ud.
I jagten på magt var det nødvendigt at reducere mellemcylinderafstanden og endda tynde cylinderforingen, hvilket havde en meget negativ effekt på udførelsen af Pz V Panther fra museets samling i Kubinka. Men mere om det senere. En anden konsekvens af motorernes høje grad af tvang var de hyppige brud på ventiler og udbrænding af stempler. Den generelle konklusion af løjtnant Chistozvonovs artikel om analysen af udviklingen af tankmotorbygning i Det Tredje Rige var tesen: "Jo ældre design, jo højere pålidelighed." Motorernes høje litereffekt som et krav for de "overvægtige" Hitlerite pansrede køretøjer blev en vigtig faktor i tabet af pålidelighed og ressource.
I mange årtier huskede sovjetiske og senere russiske ingeniører ikke engang de "ildhjerter" i den tysk-fascistiske tankindustri, da de hjemlige designs af kraftværker var baseret på andre ideer. Men da militæret i 2012 havde brug for at genoplive museet Pz V Panther, skete der en hændelse: de kunne ikke klare deres egne styrker i Kubinka.
Eksperimentelle troldmænd
Besøgende på museet i Kubinka vil helt sikkert huske den plettede Panther med et taktisk nummer på II O 11 -tårnet, som er et af de få tyske køretøjer, der kan vises uafhængigt. Museumsarbejdere genoplivede det i 2012 og nåede endda at køre rundt på komplekset, men bemærkede hurtigt, at olien i motoren var blevet til en vandemulsion. Der var alvorlige problemer, der forhindrede videre drift af tanken. Men det var ikke muligt at løse det af forsvarsministeriets styrker - innovationer og reformer af den daværende minister Serdyukov efterlod ikke specialister i hele Moskvas militærdistrikt i stand til sådanne reparationer. Motoren var naturligvis i en enkelt kopi med et minimum af reservedele.
Som Vladimir Mazepa (i 1992-1994 og 1998-1999-chefdesigner for AMO-ZIL) nævner i sin bog "Legends were Tyuffle Grove", vendte direktøren for museet Andrei Sorokovoy og repræsentant for restaureringsafdelingen Alexander Anfinogenov sig til Likhachev Plant for at få hjælp. Fra den del af den eksperimentelle workshop i ZIL, som blev betroet dette arbejde, deltog ingeniører Nikolai Polyakov, Vladimir Kharinov og Andrei Zharov. Motoren blev demonteret fra tanken, læsset ind i "Bychok" og ført til Moskva til bureauet for forskning og udvikling af lastbiler fra det eksperimentelle værksted. "Panther" Maybach HL 230 -motoren blev sat på stativet, og i mangel af detaljerede instruktioner blev der søgt efter årsagen til, at vand kom ind i oliesumpen ved brainstorming. Selv processen med at adskille motoren skulle skitseres i detaljer, ellers ville det være svært at bringe den til sin oprindelige tilstand. Oprindeligt blev det fastslået, at lækagen var et sted i området omkring den tredje cylinder, men årsagen blev bestemt lidt senere: det var en lang, næsten i hele cylinderen, langsgående vægrevne. Parallelt fastslog ingeniørerne, at motoren i den tyske tank var praktisk talt intakt, slitage var minimal, men der var spor af fremmedlegemer i den 10., 11. og 12. cylinder. I de samme cylindre blev indsugningsventilerne bøjet, og stempelkronerne blev derfor nittet. Hvordan kan vi ikke huske motorernes ikke særlig høje pålidelighed, som blev nævnt i en artikel tilbage i 1944! Ventilerne blev nivelleret på udstyret på det eksperimentelle værksted, men der var problemer med en revnet cylinderforing. Der var ingen nyheder fra Kubinka i flere uger, selvom museumsarbejderne lovede at finde noget passende fra reparationssættet og sende det til Moskva. Vi besluttede at gøre det på egen hånd. Metallurger-forskere fastslog, at foringen var lavet af gråt støbejern, og nøjagtige målinger viste ligheder med en lignende reservedel fra den indenlandske YMZ-236-motor. Maybach -stemplet var ideelt egnet til foringen af Yaroslavl -motoren! Det var kun tilbage at dreje emnet udefra: vi husker, at tyskerne på HL 230 -modellen øgede tankmotorens arbejdsvolumen ved simpelthen at bore cylindrene og tynde væggene til 3,5 mm. Denne "elegance" af designet blev naturligvis årsagen til sammenbruddet af en tysk tank i de fjerne fyrre - en helt ny motor blev simpelthen overophedet.
Yderligere, i Moskvas specialisters arbejde, opstod spørgsmålet med topstykket. På trods af data fra løjtnant Chistozvonov var hun stadig til stede og ikke engang alene. Vandkappen blev forseglet med en mere end en meter lang pakning lavet af metalliseret polstringsark, og brandbæltet blev forseglet med en glødet kobberring. En mulig årsag til denne uoverensstemmelse i dataene var forskellige ændringer af motorerne, der faldt i hænderne på indenlandske ingeniører i 1944 og 2012. Kobberet til brandbæltet blev fundet, og ringene blev lavet, men Klingerite -pakningen var lavet af materiale, der blev udvalgt af teknologerne på det eksperimentelle værksted.
Da Maybach HL 230 under hensyntagen til alle forbedringer blev samlet, sat på stativet og startet, blev vand-olieemulsionen i krumtaphuset ikke længere observeret, men selve motoren var meget ustabil. Efter flere dage med den næste brainstorming identificerede vi den ventilerede timing i en af halvblokkene. Driften af motoren blev normaliseret i henhold til de tyske instruktioner fra 1944 -modellen. I øvrigt afgjorde de ikke, hvem der slog faserne i den tyske motor ned: måske blev dette gjort under undersøgelsen af tanken i Kubinka under krigen. Måske deltog løjtnant Chistozvonov i dette …
Motoren til Pz V Panther fra udstillingen i Kubinka blev genoplivet. Tanken er stadig i drift og deltager i militære rekonstruktioner og festivaler. Og ZIL's ingeniørmæssige potentiale, der herligt manifesteret i løbet af en sådan "genoplivning", kunne ikke bevares.
