Den 15. juni 2010 i Severodvinsk blev den nyeste ubåd af projekt 885 taget ud af kajen i Northern Machine-Building Enterprise. Således har Rusland i dag bygget de ledende ubåde i nye serier af tre hovedklasser: SSBN-projekt 955 ("Yuri Dolgoruky"), dieselelektriske ubåde fra projekt 677 ("Skt. Petersborg") og til sidst projekt 885 SSGN ("Severodvinsk").
Det er værd at være opmærksom på denne mellemliggende milepæl for at forstå, hvilke udsigter der venter den indenlandske ubådsflåde, og på hvilke ubåde de fremtidige officerer og sejlere, der i dag kun er ved at være i gang med 9-11 klasser af gymnasier, vil tjene.
FJERDE GENERATION
Historien om den nye, fjerde generation af indenlandske ubåde begyndte i begyndelsen af 70'erne-80'erne i forrige århundrede, umiddelbart efter at kravene blev dannet og forberedelserne begyndte til opførelsen af tredje generations ubåde-projekter 941, 945, 949, 971 og andre. Den nye generation af både skulle formodes at bygge videre på den succes, der blev opnået med oprettelsen af tredje generations ubåde, der trods nogle mangler kunne konkurrere med amerikanske og britiske kolleger i samme alder med hensyn til udstyrs kapacitet og stealth-niveau.
Ifølge traditionen fra den sovjetiske flåde var det påtænkt samtidig at bygge flere projekter af ubåde til at udføre forskellige opgaver-strategiske, luftfartøjer, multifunktionelle, anti-ubåde og særlige formål. I slutningen af 80'erne blev det imidlertid klart, at en sådan praksis fører til en uberettiget stigning i flådens omkostninger, og efter eksemplet med en potentiel fjende blev det besluttet at reducere denne mangfoldighed til tre hovedklasser: to klasser af atomubåde - strategiske og multifunktionelle og en klasse af multifunktionelle dieselelektriske ubåde.
Som et resultat førte arbejdet med nye både til oprettelsen af tre projekter, som blev godkendt som de vigtigste. Rollen som den nye "strateg" var tiltænkt Project 955 "Borey", en ny multifunktionel ubådskrydser - Projekt 885 "Ash". Lovende dieselubåde var planlagt til at blive bygget i henhold til projekt 677 "Lada".
Desværre faldt implementeringen af disse planer på en ekstremt vanskelig tid for vores land. Sovjetunionens sammenbrud og ødelæggelsen af industrien, primært forsvarsindustrien, førte til, at flåden i 90'erne og det meste af 2000'erne modtog ubåde fra "Sovjetreserven" og ikke drømte om nye ubåde. Opførelsen af sidstnævnte forløb med enorme vanskeligheder. I mellemtiden blev størrelsen på den ubåd, den russiske flåde reducerede kraftigt på grund af tilbagetrækningen fra dens sammensætning af et stort antal både af tidlige projekter, og mange kampenheder, der nominelt var tilbage i tjeneste, kunne ikke gå til søs i årevis.
Som følge heraf er der nu udviklet følgende situation i den russiske ubådsflåde.
MARINE STRATEGISKE KERNKRAFTER
I øjeblikket omfatter den russiske NSNF seks RPK SN -projekt 667BDRM (bygget i 80'erne - begyndelsen af 90'erne), fem RPK SN -projekt 667 BDR (bygget i 70-80'erne), et RPK SN -projekt 955 (lanceret i 2007, det har endnu ikke været bestilt). Derudover forbliver tre Project 941 SNR'er i den russiske flådes rækker, hvoraf den ene (Dmitry Donskoy) efter genudstyr bruges til at teste D-30 missilsystemet med Bulava ICBM'er, og yderligere to afventer deres skæbne.
Yderligere tre Project 955 ubåd missilbærere er i øjeblikket under opførelse. To af dem skal afleveres til den russiske flåde i løbet af 2011 og den tredje - i 2014 eller 2015. Dette projekts historie er ret dramatisk: konstruktionen af hovedskibet begyndte officielt i 1995, men gik næsten ikke frem på grund af underfinansiering. I fremtiden måtte projektet gennemgå en alvorlig revision, da de efter flere mislykkede opsendelser opgav det lovende Bark -missilsystem til fordel for Bulava, hvis udvikling blev til et rigtigt drama. Som følge heraf forsinkes fornyelsen af Ruslands marine strategiske atomstyrker. I dag er der blevet afsat betydelige intellektuelle, finansielle og industrielle ressourcer til løsning af Bulavas problemer, og det giver anledning til håb: i den nærmeste fremtid vil missilet blive taget i brug.
På trods af de eksisterende vanskeligheder kan tilstanden i Ruslands flådestrategiske atomstyrker på baggrund af resten af den russiske ubådsflåde betragtes som den mest velstående. Deres grundlag - seks RPK SN -projekt 667BDRM undergår i øjeblikket reparationer med oprustning på Sineva ICBM, og det forventes, at de forbliver i flåden indtil 2020'erne og underlagt yderligere modernisering - endnu længere.
Under hensyntagen til konstruktionen af en række skibe fra Project 955 (forudsat at alle Bulavas problemer vil blive elimineret inden for det næste år) og under hensyntagen til begrænsningerne i START-3-traktaten, underskrevet i foråret, kan vi sige at tilstedeværelsen i rækken af seks RPK SN i Project 667BDRM og opførelsen af det samme antal Boreyevs vil fjerne spørgsmålet om opdatering af den russiske NSNF fra de næste 20 år fra dagsordenen.
KILLERS OF AIR CARRIERS
Fra i dag beholder den russiske flåde otte atom 9-atomkrydsfartøjer ubåde krydstogter fra Project 949A Antey. Disse både, hvis konstruktion begyndte i 80'erne, er blandt de mest moderne i den russiske flåde, men tilstanden af denne ubådskomponent kan kaldes en krise. Først og fremmest på grund af fiaskoen i Legend ICRC og nedlukning af de fleste af Tu-95RTs rekognoseringsfly samt problemer med idriftsættelse af det nye Liana ICRC. Som følge heraf kan både af denne type kun bruge deres eget detektionsudstyr til at styre deres P-700-missiler, hvilket udelukker brugen af dette missilvåben på fuld rækkevidde og kræver tilnærmelse til målet.
Det andet og mere alvorlige problem er den snævre specialisering af disse ubådskrydsere. "Skærpet" for at bekæmpe hangarskibets formationer i den amerikanske flåde, ubådene i Project 949A viste sig at være meget store, komplekse og dyre at bygge og drive skibe, hvis formål under moderne forhold er uklart. Derudover gør den store størrelse disse både meget synlige, og de er også ret støjende.
Det er muligt at forlænge Antejevernes levetid og udvide deres kapacitet gennem eftersyn og modernisering med udskiftning af Granit -missilsystemet på både med en ny RC med universelle affyringsramper. Denne oprustning vil gøre det muligt for Antey at bruge en bred vifte af moderne krydstogtraketter og gøre dem til multifunktionsskibe. En sådan modernisering vil imidlertid ikke fjerne alle mangler ved projektet, og derudover vil det vise sig at være ekstremt tidskrævende og dyrt.
SUBMARINE JÆGERE
I december 2009 blev atomubåden K-152 "Nerpa" introduceret for den russiske flåde. Den nye atomubåd Project 971I er beregnet til at blive leaset til den indiske flåde. Inden da vil det allerede dannede indiske mandskab blive uddannet på ubåden.
Denne kendsgerning er især interessant i betragtning af tilstanden i grupperingen af indenlandske flerbruds atomubåde. Den sidste multifunktionelle atomubåd kom ind i den russiske flåde i 2001. Det var Gepard -ubåden af samme type som Nerpa. I dag er i den russiske flådes rækker, ikke tæller "Nerpa", 12 ubåde fra projekt 971, hvis gennemsnitsalder er mere end 15 år. Ud over disse atomubåde har flåden også multifunktionelle atomubåde fra andre projekter - 671RTMK (fire enheder) og 945 (tre enheder). I det næste halvandet årti vil mindst halvdelen af bådene i denne klasse svigte, især alle ubåde fra Project 671RTMK og Project 945 samt dem, der blev bygget af de første atomubåde i Project 971. Sådan en reduktion, hvis det ikke kompenseres for ved indførelsen af nye ubåde i flåden, vil det føre til, at gruppering af multifunktionelle atomubåde fra den russiske flåde i midten af slutningen af 2020'erne ikke vil være i stand til at udføre kampmissioner - endda så vigtig som dækker russiske strategiske ubådskrydsere i kamptjeneste og om tildeling af et betydeligt antal atomubåde til at udføre opgaver i fjerntliggende områder af oceanerne vil være ude af spørgsmålet.
Hvordan kan denne situation undgås?
I øjeblikket under opførelse for flåden er to multifunktionelle atomubåde af projekt 885. Som du ved, blev projektets hovedskib - K -329 "Severodvinsk" for nylig trukket tilbage fra byggeforretningen. De eksisterende planer giver mulighed for idriftsættelse af en flåde på seks atomubåde af denne type inden for de næste ti år, og de vil naturligvis ikke være i stand til at erstatte alle 27 universelle ubåde (herunder anti-fly 949A), der i øjeblikket er en del af Søværnet.
De havde til hensigt at lægge blybåden til projekt 885 i begyndelsen af 80'erne og 90'erne, men økonomiske begrænsninger og Sovjetunionens sammenbrud udsatte starten af arbejdet til 1993. Derefter strakte den lange epos af dens konstruktion sig. I første omgang blev det antaget, at dette skib ville blive overdraget til sømændene i 1998, og der var rygter om at lægge to eller tre flere skrog til projekt 885. Men i 1996 på grund af manglende finansiering var konstruktionen praktisk talt frosset.
I 1998 blev idriftsættelsesdatoerne flyttet til begyndelsen af 2000'erne, derefter til 2005, til 2007 … Arbejdet med båden blev først startet igen i 2004. Efter finansieringens genoptagelse skulle projektet moderniseres - udstyret, som blev lagt af ubådens skabere i slutningen af 80'erne, var forældet, og det var meningsløst at færdiggøre krydstogteren med det. Derudover opstod der ifølge nogle oplysninger vanskeligheder med hovedkraftværket i den nye generation, som skulle raffineres.
Faktisk viste rygter om opførelsen af de næste bygninger i Project 885, der angiveligt blev lagt tilbage i 90'erne, at være usande. I virkeligheden begyndte arbejdet på det andet skib i det forbedrede projekt 885M, kaldet "Kazan", først i 2009.
Det skal bemærkes, at behovet for at bygge en serie på seks Project 885 krydsere rejser spørgsmål. For at håndtere dette emne er det nødvendigt at forstå oprindelsen og evaluere Severodvinsks egenskaber. Dette er et stort ubådsskib med en standardforskydning på 9.700 og en samlet forskydning på mere end 13.500 tons, cirka 120 meter lang og 13 meter bred. Den har en høj hastighed (ifølge nogle kilder, op til 33 knob) og har kraftig bevæbning: 8 torpedorør af 533 og 650 mm kaliber, samt 8 silotypeskyttere, der hver kan bære op til tre krydstogtraketter af forskellige typer.
Båden er udstyret med kraftfuldt elektronisk udstyr og hydroakustik, og omkostningerne ved dens konstruktion nærmer sig ifølge nogle kilder to milliarder dollars. Den nærmeste analog af det indenlandske projekt med hensyn til funktionalitet og egenskaber er det amerikanske projekt SSN-21 Sea Wolf. Sea Wolves er også store, hurtige, stærkt bevæbnede og dyre enheder. I slutningen af 1980'erne var de tænkt som et svar på indførelsen af Project 971 ubåde i Sovjetunionens flåde. Derefter ville USA bygge 30 ubåde af denne type. På grund af afslutningen på den kolde krig er behovet for en sådan serie imidlertid forsvundet, og i 1989-2005 modtog den amerikanske flåde kun tre både, mens prisen på hver ubåd nåede fire milliarder dollars. Som den vigtigste atomubåd i den nye generation blev den mindre og ikke så fremragende med hensyn til ydeevneegenskaber "Virginia" valgt. Ubåde af denne type er planlagt til at blive bygget i mængden af 30 enheder til at erstatte de aldrende ubåde i Los Angeles-klassen.
I denne forbindelse opstår spørgsmålet: skal Rusland i dag bygge en række skibe som Sea Wolfe, hvis egenskaber på et tidspunkt blev beregnet på grundlag af den forventede store krig med den mægtigste fjende på jorden? Eller under hensyntagen til den nuværende internationale situation kan du begrænse dig til idriftsættelse af to eller tre ubåde i projekt 885 (885M) og vælge en billigere løsning som hoved atomubåd for fremtiden, som bevarer de nødvendige kapaciteter pga. moderne udstyr og våben.
Ovenstående overvejelser om den kommende betydelige reduktion i grupperingen af flerbruds atomubåde giver os mulighed for at konkludere, at opførelsen af en billigere "masse" atomubåd i mængden af mindst 12-15 enheder i det næste halvandet årti er afgørende. Med hensyn til dens hovedkarakteristika bør en sådan ubåd svare til atomubåden fra Project 971 eller endda 671RTM, der overgår disse ubåde med hensyn til stealth og selvfølgelig udstyrets og våbens muligheder. At dømme efter nogle oplysninger bliver udviklingen af et sådant projekt udført af en række designbureauer.
DIESELBÅDE
Tilbage i slutningen af 90'erne i forrige århundrede blev der rejst spørgsmål om behovet for at udskifte både 877, der i dag danner grundlaget for den indenlandske dieselubåd. Leveringerne af ubåde af dette projekt til den russiske flåde blev afsluttet i 1994. I øjeblikket omfatter vores flåde ifølge forskellige kilder fra 12 til 15 dieselelektriske ubåde af denne type, hvoraf de ældste blev bygget i begyndelsen af 80'erne.
Konstruktionen af enten forbedrede både af Project 636 / 636M eller de nyeste ubåde i Project 677 blev betragtet som udskiftningsmuligheder. Den første mulighed lovede muligheden for en relativt billig og hurtig opgradering af ubåden på grund af den strukturelle nærhed af ubåde til projekter 636 og 877, samtidig skulle sidstnævntes muligheder være steget betydeligt på grund af nyt udstyr. Den anden var mere risikabel - båden i Project 677 var et helt nyt produkt, hvis udvikling under betingelserne for industriens post -sovjetiske kollaps lovede store vanskeligheder.
Ikke desto mindre blev hovedubåden i Project 677 lagt i 1997, men den blev lanceret først otte år senere, og ubåden blev først taget i brug i maj 2010. På samme tid blev båden accepteret til "begrænset drift" - ifølge de tilgængelige oplysninger er der ikke installeret et standard hydroakustisk kompleks på den, med udviklingen af hvilke der var problemer, der er problemer med hovedkraftværket.
Forsinkelsen i idriftsættelse af blybåden "suspenderede" skæbnen for de næste ubåde i projektet-B-586 "Kronstadt" og B-587 "Sevastopol", fastsat i 2005 og 2006. Som et resultat er de ikke engang blevet lanceret endnu. Om det vil være muligt at løse de problemer, der er opstået uden at forringe bådens ydelsesegenskaber, og i hvilken tidsramme dette kan gøres, er stadig uvist.
Som et resultat heraf er der i dag en paradoksal situation: i næsten 15 år nu, der har et vellykket, moderne og konkurrencedygtigt projekt 636 i hænderne, der er efterspurgt på verdensmarkedet og gennem konstant forbedring, bevarer sin konkurrenceevne, gør Rusland ikke bygge disse både til sig selv. Efter at have forsøgt at satse på det seneste projekt 677, stod vores land over for en række organisatoriske og tekniske problemer, som resulterede i, at fornyelsen af dieselubåden blev forsinket i ti år. Med en anderledes udvikling af begivenheder kunne flåden i løbet af de sidste ti år have modtaget seks og måske otte ubåde fra det 636. projekt. Det er muligt, at han til sidst vil modtage dem - men halvandet årti senere end han burde have.
FREMTIDIGE MULIGHEDER
Fornyelsen af den russiske flåde, herunder ubåden, afhænger direkte af, hvilke midler landet kan afsætte til løsning af dette problem, og hvor omhyggeligt det vil kontrollere deres udgifter. Ifølge repræsentanterne for RF-forsvarsministeriet, for fuldt ud at kunne finansiere de væbnede styrkers behov, er det nødvendigt at bruge 28-36 billioner rubler i de næste 10 år. Hvis den billigste version på 13 billioner dollar af Statens våbenprogram for 2010-2020 bliver vedtaget, vil finansieringen af flåden fortsætte med at blive tilbage-prioriteten vil blive givet til de strategiske atomstyrker, flyvevåbnet og luftforsvarsstyrken. Ifølge oplysninger fra en række kilder vil i dette tilfælde genopfyldning af flåden med nye skibe blive gennemført gennem implementeringen af et fælles program for militær og civil skibsbygning, som ikke er en del af GPV. Samtidig er det ud over de faktiske finansieringsspørgsmål nødvendigt at løse en masse problemer med reorganisering og modernisering af skibsbygningsindustrien.
Hvordan vil den russiske ubåd se ud i tilfælde af et eller andet scenario 15 år senere? Følgende hovedscenarier kan skelnes:
1. Minimum. I mangel af den nødvendige finansiering vil der kun blive udviklet "beskyttede" genstande, i tilfælde af ubådsflåden er disse strategiske flådestyrke. Grupperingen af multifunktionelle atomubåde vil beholde 2-3 Project 949A ubåde og 6-7 Project 971 både, og vil også modtage 4-6 Project 885 skibe. I alt vil det omfatte 10-16 atomubåde. Grupperingen af dieselbåde vil omfatte 5-6 sidste Project 877 ubåde og et lignende antal Project 677 og / eller 636M både. I betragtning af afstanden mellem de vigtigste maritime teatre fra hinanden, får Rusland ikke mulighed for at oprette en mere eller mindre stærk ubådsgruppe på nogen af dem, hvilket forhindrer en kritisk svækkelse af de andre. Ubådens evne til at udføre kampmissioner vil blive stærkt reduceret.
2. Tilladt. Med flere betydelige beløb er det muligt at træffe de nødvendige foranstaltninger for at holde et større antal både af "sovjetiske projekter" i drift. Moderniseringen af alle 12 eksisterende "barer" og for eksempel fire både af projekt 949A i kombination med idriftsættelse af seks atomubåde fra projekt 885 og muligvis de første 2-3 både i det nye projekt vil beholde antallet af universalbåde i niveauet 22-25 enheder, hvilket noget vil lette positionen. Grupperingen af dieselubåde, der helt er sluppet af med de forældede ubåde i Project 877, vil have 12-15 nye ubåde.
3. Optimal. Regelmæssig finansiering i kombination med modernisering af skibsbygning vil især gøre det muligt fuldstændig at forny sammensætningen af NSNF uden at skulle genere at modernisere PKK SN for gamle projekter. Grupperingen af flerbådsbåde vil beholde de gamle kampeenheder: 4-6 Project 949A ubåde, som har gennemgået en dyb modernisering, og 8-10 Project 871 ubåde, blev også forbedret. Ordren på konstruktion af både af projekt 885 reduceres til to eller tre enheder, men samtidig vil flåden modtage 12-15 mere kompakte og billigere ubåde. I dette tilfælde vil størrelsen af grupperingen af flerbruds atomubåde i det mindste forblive på det nuværende niveau og muligvis stige lidt, samtidig med at kvaliteten forbedres. Gruppering af dieselbåde vil i dette tilfælde udgøre op til 20 enheder af projektet 677 og / eller 636M, og sandsynligvis nogle andre.
