I midten af forrige århundrede var designbureauet A. S. Yakovleva. Det har konsekvent udviklet flere projekter med transporthelikoptere og ledte også efter fundamentalt nye løsninger. I tresserne førte denne søgning til et usædvanligt forslag. Det nye projekt, kaldet VVP-6, forestillede konstruktion af en tung helikopter, der kunne blive et nyt element i luftforsvar.
Desværre vides der ikke for meget om VVP-6-projektet. I åbne kilder er der kun en kort beskrivelse af det og det eneste fotografi af et stort layout. Ikke desto mindre giver dette os mulighed for at tegne et acceptabelt billede samt evaluere den foreslåede maskines hypotetiske evner og forstå, hvorfor den ikke engang blev bragt til stadiet af teknisk design.
Det eneste kendte billede af VVP-6-modellen
VVP-6-projektet foreslog konstruktion af en tung multi-rotorhelikopter designet til at bære en særlig nyttelast. Mens andre roterende vingekøretøjer var beregnet til at transportere soldater, våben, ammunition og udstyr, skulle den nye model tage ombord på S-75 anti-fly-komplekse missiler-og sammen med affyringsramper. Faktisk blev der foreslået en original version af et luftfartøjsmissilsystem på en roterende vingeplatform, der er velegnet til hurtigt at organisere luftforsvar i en farlig retning.
Specifikke opgaver påvirkede seriøst helikopterens udseende. Med hensyn til sin arkitektur og layout skulle den være mærkbart forskellig fra andre maskiner, både i sin tid og senere. Det blev foreslået at bruge en skrog af stort tværsnit, der kunne rumme en særlig nyttelast. For at opnå den nødvendige bæreevne blev seks uafhængige propeldrevne grupper brugt, placeret på seks fly.
Grundlaget for svæveflyet VVP-6 var en usædvanlig flyskrog. Panelet viser, at det skulle have haft en stor forlængelse. For det meste af længden blev den samme sektion, tæt på rektangulær, bevaret. I den forreste del af køretøjet var der et cockpit med en karakteristisk "altan" af lygten. Der kan være brændstoftanke og en slags belastning inde i flykroppen. Især kilderne nævner muligheden for at placere yderligere ammunition inde i køretøjet.
Fra det aerodynamiske synspunkt blev svæveflyet VVP-6 lavet af den såkaldte. langsgående triplane. Tre vinger blev anbragt i næsen, centrale og agterste dele af flykroppen. Hvert fly havde en lige forkant. Inde i vingen og på dens overflade var det planlagt at placere forskellige enheder i den propeldrevne gruppe-en på hver halvving. Måske skulle vingerne i vandret fly skabe et betydeligt løft og delvist losse propellerne.
Tilsyneladende var det planlagt at placere hovedrotorens gearkasse inde i vingen. Der var to pyloner under vingen, hvorpå ingeniørerne placerede to turboakselmotorer. Hvilken motortype der blev foreslået til brug er ukendt. Hver vinge havde fire motorer og en gearkasse, der gav et seks-bladet propeldrev. Længden på hovedrotorbladene blev valgt, så den fejede skive ikke overlappede skrogprojektionen og ikke ville true nyttelasten.
Med seks halvvinger med en propeldrevet gruppe på hver, skulle VVP-6-helikopteren have seks identiske rotorer på én gang. Deres kørsel blev udført af 24 separate motorer, forbundet med særlige gearkasser. Hvordan det blev foreslået at organisere kontrollen med maskinen, er ukendt. Alle skruer kunne være udstyret med skårplader for at ændre trykparametrene. Derudover kunne en differentieret ændring i motorhastighed bruges til manøvrering.
Udtrækkelige landingshjulsben var placeret under for- og bagskærme. Forudsat brug af fire understøtninger, to på hver side. Sandsynligvis under flyvning kunne de trække sig tilbage i flyets nicher.
Dens nyttelast er ikke mindre interessant end selve VVP-6 helikopteren. For at imødekomme det blev den øverste del af skroget lavet i form af en flad rektangulær platform med sider. På et sådant sted - på linje med vingerne - blev det foreslået at montere missilaffyringsramper. Mellem et par halvvinger var der placeret to løfteskinner med en raket på hver. Således kunne en usædvanlig udseende helikopter bære og affyre seks S-75 luftforsvarsmissiler. Der blev påtænkt brug af missiler med modifikationer B-750 og B-755.
Hovedkomponenterne i luftforsvarssystemet S-75: raketten V-750 og affyringsrampen SM-63
Nogle kilder hævder, at målbelastningen for VVP-6 også kan omfatte yderligere ammunition, en radarstation og brandstyringsenheder. Desværre tillader det velkendte foto af layoutet os ikke at forstå, hvor og hvordan alle disse produkter kunne placeres - først og fremmest ekstra missiler og radarer.
Det kan antages, at VVP-6 helikopteren faktisk kunne modtage alle de nødvendige enheder til at gøre det til et fuldgyldigt luftfartsbatteri. Ellers skulle radardetektering og -kontrol samt andre komponenter i komplekset placeres på en anden platform. Som følge heraf skulle et fuldt funktionelt luftfartsbatteri bestå af flere VVP-6 med forskelligt udstyr og forskellige funktioner.
Ifølge kendte data skulle længden af en lovende helikopter langs flykroppen nå 49 m. Bredden, under hensyntagen til propelskiverne fejet væk, kunne være cirka halvt så meget, bredden på flykroppen - ca. 6 m. De beregnede vægtparametre for helikopteren er ukendte. Afhængig af modellen af de anvendte missiler vejede den klar til brug ammunitionsmængde 13-14 tons. Yderligere B-750/755 missiler kunne næsten fordoble den samlede nyttelastmasse. I betragtning af niveauet for vægt perfektion af helikoptere fra den tid, kan det antages, at den maksimale startvægt for VVP-6 burde have nået niveauet på 45-50 tons. Flyprestationen er uklar.
Kampegenskaberne ved en luftforsvarshelikopter af typen VVP-6 skulle være direkte afhængige af dens flyveegenskaber og typen af anvendte missiler. Hastigheden og rækkevidden af flyvningen bestemte de mulige grænser for indsættelsen af mobile luftforsvarssystemer. Helikoptere med missiler kunne nå frem til forudbestemte positioner på et minimumstidspunkt, lande og anvende luftværnsvåben.
Afhængigt af den type missiler, der er installeret, og styringsmiddelets funktionsmåde, kunne VVP-6-helikopteren ramme aerodynamiske mål i områder på op til 20-25 eller 40-45 km og højder fra 3 til 30 km. For at ødelægge målet blev der brugt et eksplosivt sprænghoved med høj eksplosivitet på 190 kg. B-750 og B-755 missiler var udstyret med et radiokommandostyringssystem.
På kortest mulig tid kunne en luftfartsbarriere, bygget ved hjælp af det mest moderne S-75-missilsystem, dukke op på vejen til fjendtlig luftfart. Efter at have afvist raidet og ødelagt fjendtlige fly, kunne VVP-6-helikoptrene starte og forlade positionen på kortest mulig tid, hvilket reducerede risikoen for en gengældelsesangreb.
***
Konceptet med en luftforsvarshelikopter bevæbnet med luftværnsmissiler og udstyret med de nødvendige kontroludstyr kan være af interesse for militæret. Et roterende vingefly af typen VVP-6 gav i teorien hæren særlige muligheder og med dem en fordel i forhold til en potentiel fjende.
Den største fordel ved BNP-6 var dens høje mobilitet. I denne henseende var helikopteren med missiler fuldstændig overlegen i forhold til alle eksisterende og fremtidige luftforsvarssystemer med det traditionelle udseende. Det er ikke svært at forestille sig, hvor hurtigt helikopteren kunne nå den angivne position, og hvor meget den kunne overhale S-75 luftforsvarsmissilsystemet på standardkøretøjer. Med hensyn til mobilitet kunne kun krigere med luft-til-luft-missiler sammenligne med en helikopter, men i dette tilfælde var der også andre forskelle.
På bekostning af en rimelig stigning i størrelsen og vægten af helikopteren var det muligt at få en betydelig ammunitionslast, klar til brug. Derudover var der mulighed for at transportere yderligere missiler. Med hensyn til sin ildkraft viste helikopterforbindelsen, der består af flere køretøjer, sig at være en erstatning for det jordbaserede luftfartsbatteri.
Serielle lastbiler var standard transportmiddel for S-75. På billedet, luftforsvarssystemet i den koreanske folkehær
En vigtig fordel ved GDP-6-projektet var dets forening med det eksisterende luftforsvarsmissilsystem til ammunition. Projektet involverede brugen af B-750 og B-755 missiler, der blev brugt af adskillige S-75-komplekser. Således krævede opførelsen og indsættelsen af et lovende helikopterkompleks ikke udvikling og produktion af specielle missiler til det.
Det oprindelige projekt havde imidlertid en række forskellige slags problemer. Det vigtigste er unødvendig kompleksitet. Den foreslåede maskine blev kendetegnet ved sine store dimensioner og vægt, hvilket krævede brug af 6 propeldrevne grupper med 24 motorer - en slags rekord blandt indenlandske projekter. Designet af en sådan maskine var en ekstremt vanskelig opgave i teknisk og teknologisk henseende. Det gjenstår at se, hvor lang tid det vil tage at oprette et teknisk design og derefter bygge, teste og forfine en erfaren helikopter.
Der var også taktiske problemer. Et mobilt luftforsvars missilsystem baseret på en helikopter, kendetegnet ved sine høje kampkvaliteter, vil helt sikkert blive et prioriteret mål for fjenden. Luftfart og artilleri måtte træffe alle nødvendige foranstaltninger for at opdage og ødelægge VVP-6 under flyvning eller i position. På samme tid kunne fjendtlige luftværnsvåben også deltage i undertrykkelsen af helikopter luftforsvar.
Den tætte stuvning af missiler på flykroppen til VVP-6 helikopteren førte til et karakteristisk problem. Det tillod ikke brug af løfteraketter med store vandrette styringsvinkler. På grund af dette kan der være problemer med foreløbig vejledning og målindsamling. At dreje missilerne i relativt store vinkler krævede at dreje hele køretøjet - ikke den nemmeste operation, der kræver start. Transporten af en del af ammunitionen inde i flykroppen udgjorde en ny udfordring for designerne. Det var nødvendigt at udstyre helikopteren med nogle indbyggede midler til at genindlæse missiler på affyringsramper.
Således havde den foreslåede VVP-6 anti-fly missilbærer helikopter både karakteristiske fordele og betydelige ulemper. Hypotetisk kunne han effektivt løse sine kampmissioner, men det viste sig samtidig at være ekstremt svært. Som følge heraf blev det oprindelige projekt betragtet som lovende ud fra en egentlig anvendelse. Design Bureau A. S. Yakovlev modtog ikke en ordre om dens videre udvikling, og projektet gik til arkivet, hvor det var tabt i flere årtier. I fremtiden vendte de ikke tilbage til sådanne ideer. Selv fremskridtene inden for luftfartøjsmissiler, som reducerede deres størrelse og vægt, bidrog ikke til fremkomsten af luftværnshelikopterprojekter.
Flere konklusioner kan drages af historien om projektet med den særlige tunge helikopter VVP-6. For det første viser det, at der på basis af velkendte og godt mestrede løsninger og komponenter kan bygges et usædvanligt koncept for at løse fælles problemer. Desuden bekræftede projektet, at der ofte er unødvendig kompleksitet forbundet med at opnå fremragende resultater. Som et resultat blev det dristige tekniske forslag afvist som lovende. VVP-6-projektet fortjener imidlertid et særskilt sted i den russiske luftfarts historie.
