Efter den vellykkede løsning af "Caribisk krise" og tilbagetrækning af de fleste sovjetiske tropper modtog cubanerne hovedparten af udstyr og våben fra 10. og 11. luftforsvarsstyrke og MiG-21F-13 krigere fra 32. GIAP.
Således modtog luftforsvaret og luftstyrkerne i Cuba de mest moderne sovjetiske frontlinjekæmpere, luftfartøjsmissilsystemer og luftværnskanoner med radarstyring på det tidspunkt. Der er imidlertid al mulig grund til at tro, at sovjetiske specialister i endnu 1, 5-2 år var engageret i driften af komplekst udstyr og våben i Cuba. Ifølge arkivdata fandt den første flyvning af en cubansk pilot på MiG-21F-13 sted den 12. april 1963.
Luftfartøjsmissilsystemer SA-75M, radarer P-30, P-12, højdemålere PRV-10 og batterier 57-100 mm luftværnskanoner blev endelig overført til cubanerne i maj 1964. Luftforsvarsstyrkerne havde: 17 SA-75M luftforsvarsmissiler, omkring 500 ZPU af 12, 7-14, 5 mm kaliber, 400 37 mm 61-K angrebsgeværer, 200 57 mm S-60, cirka 150 85 mm KS-kanoner -12 og 80100 mm KS-19. Takket være sovjetisk bistand var det muligt at uddanne 4.580 luftvåben- og luftforsvarsspecialister. At danne og implementere militære kommando- og kontrolorganer for to luftforsvarsbrigader samt: to tekniske batterier, et centralt laboratorium, værksteder til reparation af luftfartøjsmissiler og artillerivåben. Luftdækning og udstedelse af målbetegnelse til krigere og luftforsvarssystemer blev tildelt to radiotekniske bataljoner og syv separate radarselskaber.
Efterhånden som udviklingen af MiG-15bis jetjagere, som er ganske enkle at flyve og betjene, opstod spørgsmålet om at adoptere interceptorer, der var i stand til at modsætte sig højhastighedsflyvninger med amerikanske rekognosceringsfly og undertrykke ulovlige lavflyvninger med lette fly. I 1964 blev DAAFAR jagerflåde genopfyldt med fire dusin MiG-17F'er og tolv supersoniske MiG-19P'er udstyret med Izumrud-3 radaren. Teoretisk udstyret med radarer kunne MiG-19P opfange luftmål om natten. Fly, der var ret vanskelige at kontrollere, var imidlertid ikke populære hos cubanske piloter, og alle MiG-19P'er blev afskrevet i 1968.
Tværtimod fløj den subsoniske MiG-17F aktivt indtil 1985. Disse uhøjtidelige krigere blev gentagne gange brugt til at opsnappe stempelfly, hvorpå CIA kastede deres agenter til øen, de angreb også speedbåde og skonnert, der overtrådte havgrænsen. I 70'erne, efter en større eftersyn, kunne de cubanske MiG-17F'er bruge K-13 guidede missiler med et termisk styringshoved.
Efter frontlinjen MiG-21F-13 jagere, som ikke havde radarer, der er egnede til at opdage luftmål, modtog det cubanske luftvåben i 1964 15 MiG-21PF frontlinjer med et RP-21 radarsyn og Lazur kommandostyringsudstyr. I modsætning til MiG-21F-13 havde dette fly ikke indbygget kanonbevæbning, og kun guidede missiler eller 57 mm NAR S-5 kunne bruges til luftmål. I 1966 begyndte cubanske piloter at mestre den næste ændring-MiG-21PFM, med et modificeret RP-21M radarsyn og mulighed for at hænge en GP-9 container med en GSh-23L dobbelt-tønde 23 mm kanon. MiG-21PFM-oprustningen bestod af K-5MS-styrede missiler med et radarstyringssystem.
I 1974 dukkede MiG-21MF med RP-22-radaren op i DAAFAR. Den nye station havde bedre egenskaber, måldetektionsområdet nåede 30 km, og sporingsområdet steg fra 10 til 15 km. En mere moderne ændring af de "enogtyve" båret K-13R (R-3R) missiler med et semi-aktivt radar homing hoved og et øget affyringsområde, hvilket markant øgede evnen til at opfange om natten og under dårlige sigtforhold. Fra 1976 begyndte det cubanske luftvåben at mestre MiG-21bis-den sidste og mest avancerede serielle ændring af den "enogtyve", der blev produceret i Sovjetunionen. Takket være installationen af en mere kraftfuld motor og en ny flyelektronik er kampens kapaciteter øget betydeligt. Flyet var udstyret med en ny RP-22M radar og Lazur-M anti-jamming kommunikationsudstyr, som giver interaktion med jordkommandostyringssystemet til luftmål, samt et flyve- og navigationskompleks til kortdistance navigation og landing med automatisk og direktionsstyret kontrol. Ud over K-13-missilfamilien blev R-60-manøvrerbare nærkampsmissil missilsystem med et termisk hominghoved indført i bevæbningen. Samtidig kunne der placeres op til seks missiler på hårdpunkterne.
I alt modtog DAAFAR fra 1962 til 1989 mere end 270 jagere: MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21MF og MiG-21bis. Dette nummer inkluderer også MiG-21R fotografisk rekognosceringsfly og MiG-21U / UM træningsparet. Fra 1990 bestod det cubanske luftvåben af 10 eskadriller, og i opbevaring var der omkring 150 MiG-21'er med forskellige ændringer.
Relativt enkelt og pålideligt havde MiG-21 ry som et "soldaterfly". Men med alle fordelene ved den "enogtyve" i keglen ved dets luftindtag, var det umuligt at placere en kraftfuld radar, som markant begrænsede mulighederne som aflytning. I 1984 leverede Sovjetunionen 24 MiG-23MF-krigere. Flyet med variabel vingegeometri var udstyret med: Sapfir-23E radar med en detektionsområde på 45 km, TP-23-varmeretningsfinder og Lazur-SM kommandostyringssystem. Bevæbningen af MiG-23MF bestod af to mellemdistancemissiler R-23R eller R-23T, to til fire kortdistancemissiler K-13M eller en nærkampsmissil R-60 og en ophængt beholder med en 23 mm GSh- 23L kanon.
MiG-23MF's indbyggede radar, i sammenligning med RP-22M-stationen installeret på MiG-21bis, kunne registrere mål på 1, 5 længere rækkevidde. R-23R-missilet med en semi-aktiv radarsøger var i stand til at ramme mål i en rækkevidde på op til 35 km og overskred K-13R-missilet med denne indikator med 4 gange. Lanceringsområdet for R-23T UR med TGS nåede 23 km. Man troede, at denne raket kunne ramme mål på en kollisionskurs, og at opvarmningen af de forreste aerodynamiske overflader var nok til at låse målet. I højden accelererede MiG-23MF til 2500 km / t og havde en betydeligt større kampradius end MiG-21.
Allerede i 1985 modtog cubanerne en endnu mere perfekt ændring af "treogtyve"-MiG-23ML. Flyet havde et kraftværk med øget tryk, forbedret acceleration og manøvredygtighed samt elektronik på en ny elementbase. Detektionsområdet for Sapphire-23ML radaren var 85 km, fangstområdet var 55 km. TP-23M varmeretningsfinder registrerede udstødning fra en turbojetmotor i en afstand på op til 35 km. Alle synsoplysninger blev vist på forruden. Sammen med MiG-23ML blev R-24 luftkampsmissiler med en affyrings rækkevidde ind på den forreste halvkugle på op til 50 km og den opgraderede R-60MK med en anti-jamming afkølet TGS leveret til Cuba.
I anden halvdel af 80'erne havde cubanske flyvere tilstrækkeligt mestret MiG-23MF / ML, hvilket gjorde det muligt at afskrive de stærkt nedslidte MiG-21F-13 og MiG-21PF. På samme tid stillede alle ændringer af "den treogtyvende" temmelig høje krav til pilotens kvalifikationer og niveauet for vedligeholdelse af jorden.
Samtidig havde MiG-23 meget højere driftsomkostninger sammenlignet med MiG-21. I 1990 havde det cubanske luftvåben: 14 MiG-23ML, 21 MiG-23MF og 5 MiG-23UB (en kamptræning "tvilling" i hver eskadrille).
Cubanske luftvåbnets krigere MiG-17F, MiG-21MF, MiG-21bis, MiG-23ML deltog aktivt i en række væbnede hændelser og konflikter. Den 18. maj 1970 blev en cubansk fisketrawler med 18 fiskere anholdt på Bahamas. Hændelsen blev afgjort, efter at flere MiG-21'er foretog højhastighedsflyvninger i lav højde over Bahamas hovedstad-Nassau. Den 8. maj 1980 sank cubanske MiG-21'er det bahamiske patruljefartøj HMBS Flamingo, der tilbageholdt to cubanske fisketrawlere, med ild fra kanoner om bord og NAR. Den 10. september 1977 udførte MiG-21bis-eskadrillen efter tilbageholdelse af et cubansk tørlastskib efterligning af angreb på objekter på Den Dominikanske Republiks område for at lægge pres på dette lands ledelse. Demonstrationsflyvninger af MiG'er gav det forventede resultat, og lastskibet blev frigivet.
I januar 1976 ankom den cubanske MiG-17F og MiG-21MF til Angola, hvor de ydede luftstøtte til jordenheder og udførte luftforsvarsmissioner. Den 6. november 1981 gik en MiG-21MF tabt i luftkamp med sydafrikanske Mirage F1CZ-krigere. Senere lykkedes det de mere avancerede MiG-21bis og MiG-23ML at vende fjendtlighedens bølge til deres fordel og skyde flere Mirages ned.
Cubanske militærfly klarede sig meget godt i 1977 under den etiopisk-somaliske krig. MiG-17F og MiG-21bis, der opererede i forbindelse med de etiopiske Northrop F-5A Freedom Fighter-krigere, fik luftoverlegenhed. I 70'erne og 80'erne deltog den cubanske MiG-21 og MiG-23 i sovjetiske flådes øvelser og efterlignede fjendtlige fly. Samtidig noterede den sovjetiske kommando de cubanske pilots høje uddannelsesniveau og professionalisme.
I anden halvdel af 80'erne blev 4. generations MiG-29 jagerfly tilbudt de allierede i den socialistiske lejr. I oktober 1989 ankom 12 MiG-29'er af eksportmodifikationen 9-12B og to "tvillinge" MiG-29UB'er (serie 9-51) til Cuba.
N019-radaren, der er installeret på MiG-29-jagerflyet, er i stand til at detektere et kampfly af typen jager i en afstand på op til 80 km. Det optiske lokaliseringssystem registrerer luftmål i en afstand på op til 35 km. Målinformation vises på forruden. Ud over 30-mm-GSh-301-kanonen er eksport MiG-29 i stand til at transportere seks R-60MK- og R-73 nærkampsmissiler med en affyringsafstand på 10-30 km. Kampbelastningen kan også omfatte to R-27-missiler med mellemdistance med en semi-aktiv radarsøger, der er i stand til at ramme luftmål i en rækkevidde på 60 km. Tilstrækkeligt høje accelerations- og manøvredygtighedsegenskaber, perfekt sammensætning af flyelektronik, tilstedeværelsen af meget manøvrerbare nærkampsmissiler og mellemdistancemissiler i bevæbningen gjorde det muligt for MiG-29 at stå på lige fod med amerikanske 4. generations krigere. I 1990 praktiserede den cubanske MiG-29 sammen med MiG-23 under fælles øvelser aflytning af langdistancebombere på det sovjetiske Tu-95MS.
Ifølge oplysninger, der blev givet udtryk for i et interview, som den cubanske forsvarsminister Raul Castro havde givet til den mexicanske avis El Sol de Mexico, skulle der ifølge den originale DAAFAR-plan modtages mindst 40 enkelt-sædet krigere, hvilket markant øgede Cubanske luftvåben. Dette blev imidlertid forhindret af økonomiske vanskeligheder og det efterfølgende sammenbrud af Sovjetunionen.
Eskadronen til den cubanske MiG-29 var en del af Regimiento de Caza-regimentet og blev opereret i samarbejde med MiG-23MF / ML-krigere på San Antonio-flybasen nær Havana. I 90'erne, under pres fra USA, indskrænkede ledelsen i det "nye" Rusland praktisk talt militærteknisk samarbejde med Havana, hvilket påvirkede niveauet for kampberedskab for cubanske krigere. Vedligeholdelse af MiG-21 og MiG-23 i flyveforhold skyldtes tilgængeligheden af et tilstrækkeligt antal reservedele modtaget fra Sovjetunionen og demontering af enheder og komponenter fra maskiner, der havde opbrugt deres ressource. Derudover var der efter østblokens sammenbrud en overflod af sovjetfremstillede fly, reservedele og forbrugsvarer til det på verdens "sorte" våbenmarked efter sammenbruddet af østblokken. Situationen var mere kompliceret med den meget moderne MiG-29 på det tidspunkt. Reservedele til "niogtyve" var ikke lette at få fat i, og de var dyre. Ikke desto mindre gjorde cubanerne en stor indsats for at holde deres krigere i flyvetilstand. Den højeste hændelse, der involverede MiG-29 fra det cubanske luftvåben, var nedkastningen af to Cessna-337 fly fra den amerikanske organisation "Rescue Brothers". Tidligere har Cessna-stempler gentagne gange undgået aflytning af de cubanske MiG-21 og MiG-23 på grund af deres høje manøvredygtighed og evne til at flyve i lav højde med minimal hastighed. Så i 1982 styrtede MiG-21PFM ned, hvis pilot forsøgte at udligne sin hastighed med et stempel letmotorfly, der invaderede det cubanske luftrum. Den 24. februar 1996 skød en MiG-29UB, styret af kommandoer fra en jordbaseret radar, to stempelfly ned med R-60MK-missiler. Samtidig blev MiG-23UB brugt som repeater.
Det cubanske luftvåben er nu en ynkelig skygge af, hvad det var i 1990. På det tidspunkt var luftvåbnets og luftforsvarets revolutionære styrker de mest magtfulde i Mellem- og Sydamerika. Ifølge The Military Balance 2017 havde DAAFAR 2 MiG-29'er og 2 kamptræning MiG-29UB'er i flyvetilstand. Yderligere to MiG-29'er, der er egnede til restaurering, var "på lager". Kampstyrken omfattede angiveligt også 12 MiG-23 og 8 MiG-21 uden opdeling i ændringer. Dog er dataene om MiG-23 sandsynligvis groft overvurderet, hvilket bekræftes af satellitbilleder af de cubanske flybaser.
En analyse af billederne af den vigtigste cubanske flybase i San Antonia viser, at der i 2018 er flere MiG-21 og L-39 træningsfly i driftstilstand her. Tilsyneladende er MiG-23, der står ved siden af betonskurene, "fast ejendom", da de har været i en statisk tilstand i flere år. MiG-29'er er ikke synlige på billederne og er sandsynligvis skjult i hangarer.
I øjeblikket bruger det cubanske luftvåben tre flybaser: San Antonio og Playa Baracoa i nærheden af Havana, Olgin - i den nordøstlige del af øen. Hvor der, også at dømme efter satellitbilleder, er 2-3 kompatible MiG-21bis.
Desuden er Olgin -luftbasen en opbevaringsbase for krigere i reserve. Indtil 2014 var den vigtigste DAAFAR-flybase, San Antonio, en rigtig luftfartskirkegård, hvor nedlagte MiG-21, MiG-23 og MiG-29 jagere blev opbevaret.
Igen, at dømme efter satellitbilleder, begyndte nedlukningen af MiG-29 i Cuba i 2005, da det første fly af denne type dukkede op ved luftfartstumper. Tilsyneladende, i de næste par år, har det cubanske luftvåben muligvis ikke krigere, der er i stand til at udføre luftforsvarsmissioner. Som du ved, har den cubanske ledelse ikke gratis penge til køb af kampfly. Det er yderst tvivlsomt, at den russiske regering vil yde et lån til disse formål; det er mere sandsynligt, at en gratis levering af fly fra Kina ser ud til at være.
Fra 1990 blev mere end 40 S-75, S-125 og Kvadrat missilafdelinger indsat i Cuba. I henhold til arkivmateriale til den cubanske side i sovjettiden blev følgende overført: 24 SA-75M "Dvina" luftforsvarssystemer med 961 V-750VN luftforsvarssystemer, 3 C-75M "Volga" luftforsvarssystemer med 258 B -755 luftforsvarssystemer, 15 C-75M3 "Volga" luftforsvarssystemer med 382 SAM B-759. Driften af den tidlige SA-75M 10-cm rækkevidde, opnået under "Cubansk missilkrise", fortsatte indtil midten af 80'erne. Ud over mellemdistance-luftfartøjsmissilsystemer modtog de cubanske luftforsvarsstyrker 28 lav-højde S-125M / S-125M1A Pechora-missiler og 1257 V-601PD-missiler. Sammen med luftforsvarsmissilsystemet blev der leveret 21 "Accord-75/125" simulatorer. To radarkomplekser "Cab-66" med radioafstandsmålere og radiohøjdemåler PRV-13. Til tidlig påvisning af luftmål var radarer fra målerområdet P-14 og 5N84A beregnet, hvoraf 4 og 3 enheder blev leveret. Derudover fik hver luftfartøjsmissildivision tildelt en mobil P-12/18 meter rækkevidde. For at opdage mål i lav højde på kysten blev mobile decimeterstationer P-15 og P-19 indsat. Processen med at kontrollere kamparbejdet i det cubanske luftforsvar blev udført ved hjælp af et Vector-2VE automatiseret kontrolsystem og fem Nizina-U automatiserede kontrolsystemer. Af hensyn til hver jagerflybase i 80'erne fungerede flere P-37 decimeter række radarer i Cuba. Disse stationer, ud over at regulere flytrafikken, udstedte målbetegnelser for kampfly.
Under hensyntagen til, at det meste af udstyr og våben blev leveret "på kredit", havde Sovjetunionen meget godt udstyret Cuba's luftforsvar. Ud over den stationære S-75 og S-125, i nærheden af Havana, var tre divisioner, udstyret med mobile Kvadrat luftforsvarssystemer, på skift i skift. Siden 1964 blev alt udstyr og våben fra luftforsvarsstyrkerne beregnet til indsættelse på "Liberty Island" fremstillet i en "tropisk" version ved hjælp af en speciel maling- og lakbelægning til afvisning af insekter, hvilket naturligvis forlængede levetiden i troperne. Efter at østaten blev efterladt uden sovjetisk militær og økonomisk bistand, skete der imidlertid en hurtig nedbrydning af det cubanske luftforsvarssystem. I begyndelsen af det 21. århundrede var midlerne til kommando og kontrol, kommunikation og luftrumskontrol, leveret i 70'erne og 80'erne, håbløst forældede. Det samme gælder den første generation af luftfartøjsmissilsystemer. Under hensyntagen til det faktum, at det nyeste cubanske luftforsvarssystem S-75M3 blev modtaget i 1987, er alle tilgængelige luftværnsmissilsystemer tæt på at tømme en ressource.
Takket være det faktum, at der med sovjetisk hjælp blev bygget uddannelsesinstitutioner til uddannelse af luftværnsspecialister og reparationsvirksomheder i Cuba, kunne cubanerne udføre renovering af flere radarer 5N84A ("Defense-14"), P-37 og P-18. Desuden blev elementer af disse komplekser, sammen med revisionen af luftforsvarssystemerne C-75M3 og C-125M1, installeret på chassiset af T-55 mellemstore tanke, hvilket skulle øge mobiliteten af luftværnsmissil-divisioner. For første gang blev sådanne installationer demonstreret under en storstilet militærparade i Havana i 2006.
Men hvis man kan være enig i placeringen af C-125M1-affyringsrampen med V-601PD-massedrevsmissiler på et tankchassis, opstår der mange problemer med B-759 flydende drivraketter i C-75M3-komplekset. De, der har haft en chance for at betjene luftforsvarssystemer i S-75-familien, ved, hvor besværlige procedurerne er at tanke, levere og installere missiler på "kanoner". En raket drevet med flydende brændstof og en ætsende oxidator er et meget sart produkt, der kræver meget omhyggelig håndtering. Ved transport af missiler på et transportbelastet køretøj pålægges alvorlige restriktioner for bevægelseshastighed og stødbelastninger. Der er ingen tvivl om, at når man kører over ujævnt terræn et tankchassis med en raket drevet på grund af høj vibration, vil det ikke være muligt at overholde disse begrænsninger, hvilket naturligvis vil påvirke missilforsvarets pålidelighed negativt. system og udgør en stor fare for beregningen i tilfælde af lækage af brændstof og oxidationsmiddel.
"Hundehuset" i SNR-75-guidestationen ser meget komisk ud på en larvebane. I betragtning af at elementbasen i C-75M3-komplekset i vid udstrækning er bygget på skrøbelige elektrovacuumindretninger, og tyngdepunktet SNR-75 i dette tilfælde er placeret meget højt, kan man kun gætte på, hvilken hastighed dette hjemmelavede produkt kan bevæge sig langs vejene uden tab af ydeevne …
En række russiske referencepublikationer angiver helt urealistiske tal for antallet af luftforsvarssystemer, der er tilgængelige i det cubanske luftforsvarssystem. For eksempel siger en række kilder, at 144 S-75 luftforsvarsmissilsystemer og 84 S-125 løfteraketter stadig er indsat på "Freedom Island". Det er klart, at forfatterne, der henviser til sådanne data, mener, at alle de komplekser, der blev leveret i 60-80'erne, stadig er i drift. I virkeligheden er der i øjeblikket ingen C-75 mellemdistance luftforsvarssystemer permanent indsat i Cuba. Det er muligt, at flere operationelle komplekser "lagres" i lukkede hangarer, hvor de er beskyttet mod ugunstige meteorologiske faktorer. Hvad angår C-125M1 i lav højde, er fire komplekser i alarmberedskab ved faste positioner. Billederne viser dog tydeligt, at ikke alle affyringsramper er udstyret med missiler.
Ifølge oplysninger, der er offentliggjort i de amerikanske medier, er flere flere luftfartøjssystemer i lav højde placeret i beskyttede betonskur på cubanske flybaser. Dette bekræftes af satellitbilleder fra Google Earth.
I 70-80'erne modtog de cubanske væbnede styrker for at beskytte hærenheder mod luftangreb: tre luftforsvarsmissilsystemer "Kvadrat", 60 kortdistance luftforsvarssystemer "Strela-1", 16 "Osa", 42 "Strela -10 ", mere end 500 MANPADS" Strela-2M "," Strela-3 "," Igla-1 ". Mest sandsynligt på nuværende tidspunkt er de forældede Strela-1 luftforsvarssystemer på BDRM-2-chassiset taget ud, det samme gælder Kvadrat-luftforsvarssystemer, der har opbrugt deres ressourcer. Af MANPADS kan omkring 200 Igla-1'er have overlevet i funktionsdygtig stand.
Fra 2006 var der op til 120 ZSU, herunder: 23 ZSU-57-2, 50 ZSU-23-4. Den cubanske hær har en masse hjemmelavede produkter baseret på BTR-60. Pansrede mandskabsvogne er udstyret med to 23 mm ZU-23 luftværnskanoner og 37 mm 61 K overfaldsgeværer. Også i tropperne og "i opbevaring" er der op til 900 luftværnskanoner: cirka 380 23 mm ZU-23, 280 37 mm 61-K, 200 57 mm S-60 samt et ukendt nummer af 100 mm KS-19. Ifølge vestlige data er hovedparten af de 85 mm luftværnskanoner KS-12 og 100 mm KS-19 blevet nedlagt eller overført til kystforsvaret.
I øjeblikket udføres kontrol af luftrummet over "Freedom Island" og de tilstødende farvande af tre permanente radarposter udstyret med P-18 og "Oborona-14" meter-range radarer. Derudover er der på alle opererende flybaser P-37 decimeter radarer, og målbetegnelsen for luftforsvarets missilsystem udføres af P-18 og P-19 stationerne. Imidlertid er de fleste tilgængelige radarer slidt ned og er ikke konstant på vagt.
Den 9. december 2016 underskrev Rusland og Cuba et program for teknologisk samarbejde på forsvarsområdet frem til 2020. Dokumentet blev underskrevet af formændene for den russisk-cubanske regeringskommission Dmitry Rogozin og Ricardo Cabrisas Ruiz. Ifølge aftalen vil Rusland levere køretøjer og Mi-17 helikoptere. Det giver også mulighed for oprettelse af servicecentre. Tilsyneladende diskuterede parterne muligheden for at modernisere det sovjetfremstillede militære udstyr, der var tilgængeligt i de cubanske væbnede styrker, herunder luftforsvarssystemer. Der blev dog ikke annonceret aftaler på dette område. Det skal forstås, at Cuba er meget begrænset i finansielle ressourcer, og Rusland er ikke klar til at modernisere cubanske luftforsvarssystemer og krigere med kredit. På denne baggrund er information om konstruktionen af en stor stationær radar syd for Havana i Bejucal -regionen interessant. Amerikanske embedsmænd sagde, at det var en kinesisk rekognoseringsfacilitet designet til at spore det sydvestlige USA, der huser mange militærbaser, en rumhavn og teststeder. Ifølge oplysninger fra det amerikanske forsvarsministerium har amerikansk radioteknisk efterretning allerede opdaget kraftig højfrekvent stråling i dette område, hvilket indikerer, at anlægget er under idriftsættelse og forventes at blive taget i brug snart.
