Et karakteristisk træk ved de seneste lokale væbnede konflikter har været udbredt brug af improviserede eksplosive anordninger, som udgør en fare for patruljer eller tropper på march. For at bekæmpe en sådan trussel har hære brug for særligt udstyr og specielt udstyr. I øjeblikket tilbydes potentielle købere PEROCC -multifunktionelle motorkøretøj, der oprindeligt var designet til at søge efter og neutralisere forskellige miner.
Historien om det britiske projekt PEROCC er meget interessant og viser tydeligt, hvad der sker med lovende teknologi, der ikke fuldt ud opfylder de nuværende krav. Arbejdet med at oprette en maskine til militære ingeniører startede i 2004 efter ordre fra den britiske militærafdeling. Under hensyntagen til erfaringerne fra de seneste operationer ønskede militæret at få et lovende ingeniørkøretøj i stand til at søge efter og desinficere eksplosive enheder samt foretage passager i minefelter. Desuden modtog forsvarsministeriet flere tekniske forslag, hvoraf Pearson Engineering blev anset for at være den mest succesrige.
Ingeniørkøretøj PEROCC i moderne konfiguration. Foto Defense.ru
Det lovende projekt fik navnet PEROCC - Pearson Engineering Route Opening and Clearing Capability. Den nye udvikling er baseret på nysgerrige ideer, der først og fremmest har til formål at reducere omkostningerne ved den færdige prøve og forenkle dens drift. Det skal bemærkes, at sådanne opgaver faktisk blev løst med succes, men prisen var ufuldstændig overholdelse af kravene og som følge heraf umuligheden af fuldgyldig udnyttelse af tropperne.
For at forenkle udvikling og produktion besluttede Pearson -ingeniører at bygge et militærkøretøj baseret på en kommerciel leddet frontlæsser. Begge læsserskrog modtog let skudsikker rustning samt et sæt gitterskærme, der lidt kan øge det overordnede beskyttelsesniveau. I denne henseende har standard cockpittet gennemgået visse ændringer. Samtidig modtog bilen noget nyt udstyr, samt visse tilføjelser til det eksisterende udstyr.
Den første version af et teknisk pansret køretøj. Foto Defense.ru
Standardmidlerne til installation af dozerbladet forblev på plads, men fastgørelseselementer til montering af en rulletrawl dukkede op mellem deres bjælker og bladet. Et separat hydrauliksystem med mulighed for at installere et andet lignende trawl blev installeret i maskinens akter. Også bag på den anden sektion af læsseren var der placeret en manipulatorbom, der er egnet til brug som kran, gravemaskine osv.
Det foreslåede udseende tillod PEROCC -maskinen at bevæge sig på veje og udføre minerydning ved hjælp af rulletrawl. Hvis det er nødvendigt, kunne besætningen udføre nogle gravearbejde, uafhængigt arbejde med eksplosive anordninger osv. Den eksisterende booking gjorde det muligt ikke at være bange for beskydning fra håndvåben.
PEROCC under drift. En ramme fra en reklame
Prototypen på den første version af teknikvognen blev vist for kundens repræsentanter og blev straks udsat for hård kritik. De eksisterende trawlsystemer og anordninger til arbejde med jorden kunne løse de tildelte opgaver, men for svag booking reducerede maskinens praktiske potentiale kraftigt. Som det ser ud, var det uden interesse for den britiske hær. I nogen tid forsøgte Pearson Engineering at forfine og forbedre sit projekt, men i 2006 blev det lukket på grund af mangel på reelle udsigter.
Fejlen i PEROCC -maskine i den første version viste, hvad der har en lovende teknik i denne klasse, baseret på originale ideer, at skulle have. Tilsyneladende var det ønsket om at realisere nye tanker, der senere førte til fornyelse af projektet. Mod slutningen af det sidste årti var Pearson Engineering begyndt at udvikle et dybt redesignet PEROCC, blottet for forgængerens mangler. Det er bemærkelsesværdigt, at grundlaget for det nye projekt skulle have været baseret på allerede kendte ideer, omend ændret i overensstemmelse med resultaterne af tidligere arbejde.
Maskine uden specialudstyr. En ramme fra en reklame
Det opdaterede design fortsatte med at bruge et serielt kommercielt to-link chassis fra Caterpillar. For at løse nye problemer måtte chassiset underkastes mere alvorlige ændringer. Først og fremmest på begge elementer i chassiset var det nødvendigt at installere pansrede skrog af et nyt design. Derudover var det nødvendigt at sørge for brug af nogle nye komponenter, der øger maskinens modstandsdygtighed over for detonation. Kraftværket og transmissionen forblev imidlertid det samme og blev bygget på basis af en dieselmotor. Ingeniørmaskinens to kroppe er forbundet med hinanden ved hjælp af et specielt hængsel, der styres af hydrauliske cylindre.
Den forreste del af PEROCC -maskinen modtog en pansret krop af et originalt og genkendeligt design, som får dig til at huske nogle moderne kamphelikoptere. Chassisets hovedelementer er dækket af et polygonalt karosseri med en V-formet bund. Over den til højre er der en smal og lang platform til installation af en kran. Styrbord side er givet under cockpittet. Sidstnævnte har en polygonal form og optager på grund af tandemarrangementet af arbejdspladser hele kroppens længde. Cockpittet har et skråt frontalark og sider fyldt indeni. Der er også et skrånende fortag. I den bageste del af det forreste skrog er der en slags kommandantkuppel, på venstre side af hvilken der er et beslag til installation af et kampmodul.
Nedrivningstest
Den bageste del af bundlæsseren modtager også en pansret krop, men i dette tilfælde bruges et mindre komplekst design. En V-formet bund med et bredere midterelement bruges også, og den nederste del af siderne installeres med en kammer udad. Fronten af sektionsskroget er en lille platform til transport af forskellige nyttelaster. Bag det er et større motordæksel. Hæksten består af et skråt bundark og et buet bageste motorrum.
Ifølge udvikleren har begge skrog i maskinvognen ballistisk niveau 3 og minebeskyttelse i henhold til STANAG 4569-standarden. Det betyder, at køretøjet kan modstå beskydning med 7,62 mm panserbrydende riffelkugler eller 8 kg TNT under rattet eller bund. Maskinens udseende taler om brugen af sin egen kropsrustning og overliggende elementer fastgjort på bolte. Det hævdes, at i løbet af projektets videre udvikling kan ballistisk og minebeskyttelse styrkes. Sandsynligvis taler vi om at udskifte overheadelementerne med mere holdbare.
Besætningen indtager deres pladser. En ramme fra en reklame
Der er foretaget nogle ændringer i undervognens design for at øge beskyttelsesniveauet til et vist omfang. Så designet på alle fire drivhjul er designet til at falde sammen, når de blæses op. På grund af dette kan stødbølgen forstyrre hjulet fra beslagene, men navet og akslen forbliver på plads, hvilket muliggør relativt hurtige og lette reparationer.
PEROCC skal betjenes af en besætning på tre: føreren, operatøren af detektionssystemerne og kommandanten. Alle er placeret i cockpittet efter hinanden og har udviklet arbejdspladser og”mine” energiabsorberende stole. Indtræden i bilen sker gennem egne luger i taget. Arbejdspladser har ruder i front- og sideplader. Beskyttet glas bruges. På besætningens steder er der forskellige konsoller og enheder til styring af specialudstyr. Nogle af dem kan fjernes fra deres sted og bruges uden for det beskyttede område. Det beboelige rum er udstyret med et klimaanlæg, der opretholder et behageligt arbejdsmiljø.
Udsigt fra førersædet. En ramme fra en reklame
Foran den pansrede førerhus er der en chauffør, der har alle de nødvendige betjeningselementer til rådighed. Med deres hjælp styrer føreren bevægelsen og kontrollerer også trawlene. Bag chaufføren står operatøren, hvis opgave er at arbejde med overvågningssystemerne. Alle oplysninger fra detektionssystemerne vises på to LCD -skærme. Den agterste arbejdsplads, hævet over de andre, er tiltænkt kommandanten. Han kan overvåge situationen både ved hjælp af cockpittets ruder og ved hjælp af et sæt fjernsynskameraer. I kommandantens sted er der betjening af specialudstyr og et kampmodul.
I den forreste og bageste del af det pansrede køretøj er der originale midler til at montere specialudstyr. Alle kompatible enheder er akselmonteret og styret af en hydraulisk cylinder. For at fremskynde udskiftningen af udstyr er akslerne trukket ind i huset. På grund af dette tager alt det nødvendige arbejde ikke mere end 5 minutter.
Den enkleste mulighed for at udstyre PEROCC er et konventionelt dozerblad. Dens støttebjælker sættes på karosseriets akse, og kontrollen udføres ved hjælp af den forreste hydrauliske cylinder.
Fjernstyret kampmodul. En ramme fra en reklame
Pearson Engineering har udviklet geniale værktøjer til trawling. En U-formet støtte er installeret direkte på kroppens akser, i midten hvor der er et hængsel til den langsgående stråle. Sidstnævnte kompletteres med en bred tværbjælke med to beslag til to ruller med ruller. Også i den centrale del kan der monteres et ekstra bom med udstyr til søgning efter miner. Denne rulletrawl er designet til at teste to store strimler jord. Ved hjælp af en hydraulisk cylinder kan besætningen ændre trawlens position samt regulere rullernes tryk på jorden. Den maksimale belastning på rullerne er 550 kg. Drevene tillader ikke kun at hæve og sænke trawlet, men også at ændre dets position i forhold til maskinens længdeakse.
Et lignende system bør monteres på agterenden på teknikvognen, som kun har tilbehør til et rullebur. Samtidig er der et hydraulisk drev, der giver dig mulighed for at ændre trawlens position i det lodrette plan, samt justere trykket på jorden. Det er også muligt at flytte trawlet i et vandret plan. Med tre trawl er PEROCC i stand til en kontinuerlig 4 m bred pasning.
Firmaet "Pearson" har skabt et originalt design af buret med ruller, som gør det muligt at løse de tildelte opgaver, men samtidig være i stand til at lette betjeningen af udstyret. Det foreslås at fastgøre syv ruller med lille diameter på et enkelt klip. Selve klemmen er udstyret med en samlet lås, som den kan installeres på enhver maskine trawl. I tilfælde af beskadigelse af valserne under trawling, giver projektet mulighed for transport af tre ekstra klip. To er placeret på platformen i skrogets bageste sektion, den tredje - i akterdelen af motorrummet.
PEROCC med to trawl og radar. En ramme fra en reklame
Det forreste trawl kan bruges sammen med en søgeradar. Sidstnævnte har en bred antenne monteret på en særlig støtteben. Bommens udformning og dens drev sikrer installationen af antennen i den nødvendige position, samt gør det muligt at hæve og sænke den for at afrunde terrænet. I transportpositionen er antennen trukket tilbage og placeret over trawlet. Signalet fra radaren går til operatørens konsol, som kan overvåge jordens tilstand og finde potentielt farlige genstande rettidigt.
På styrbord side af den forreste del af PEROCC pansrede køretøj er der installeret en svingstøtte til en multifunktionel bom. Den todelte bom er hydraulisk drevet, så den kan svinge i enhver retning og fungere i forskellige løftevinkler. Det teleskopiske design af en af sektionerne giver dig mulighed for at øge arbejdets radius. Bommen er udstyret med flere videokameraer til overvågning af arbejdskroppens arbejde og handlinger. Der er mulighed for at bære arbejdslegemet 7, 5 m fra maskinen. Den maksimale løftekapacitet er 4 tons, med den maksimale rækkevidde reduceres denne parameter til 1,5 tons.
Forskellige arbejdslegemer kan installeres på de universelle bombeslag. Til gravearbejde tilbydes en skovl af gravemaskine, opdelt i to halvdele og velegnet til brug som greb. Det foreslås også at bruge en ripperåbner, ved hjælp af hvilken det er muligt at udtrække fundne genstande fra jorden. Direkte på bommen er der kontrollerede midler til sikring af enhver nyttelast, når der arbejdes i kran -tilstand.
Antennen bøjer rundt om forhindringen. En ramme fra en reklame
Det antages, at ved hjælp af en spand eller en krog vil en maskinmaskine kunne løse en lang række opgaver i forbindelse med udsugning og bortskaffelse af farlige genstande. Samtidig forbliver besætningen under beskyttelse af det pansrede skrog og er udsat for minimale risici. Kranens funktioner kan bruges både til at levere eksplosive ladninger og til at udføre reparationsarbejde. Pearson Engineering understreger, at PEROCC -bilen, der har modtaget en eller anden skade, kan repareres af besætningen. For eksempel tager det ikke mere end en time at udskifte beskadigede hjul og andre feltreparationer. I en sådan reparation kan forreste og bageste trawl bruges som donkraft, og hjulmontering lettes af tilstedeværelsen af et håndværktøj.
I tilfælde af en kollision med fjenden har maskinvognen selvforsvarsudstyr. På venstre side af cockpittet er Konsberg CROWS fjernstyret våbenstation. Dette produkt kan på kundens anmodning udstyres med maskingeværer af kaliber fra 5, 56 til 12, 7 mm eller en 40 mm automatisk granatkast. Kampmodulet er udstyret med et sæt optisk-elektroniske midler, ved hjælp af hvilke køretøjschefen kan observere eller styre våbnet i al slags vejr og på ethvert tidspunkt af dagen.
På grund af brugen af specielt udstyr og foranstaltninger, der sigter mod at øge modstanden mod eksplosioner, er PEROCC -multifunktionelle motorkøretøj temmelig stort. Køretøjets samlede længde med forreste og bageste trawl når 12,2 m. Højden under hensyntagen til kampmodulet er 4,1 m. Frihøjden er 350 mm. Kampvægten når 30 tons, men den nøjagtige værdi af denne parameter afhænger af det anvendte sæt specielt udstyr. Derudover kan en stigning i beskyttelsesniveauet føre til en tilsvarende stigning i masse.
På trods af de relativt store dimensioner kan det "afvæbnede" tekniske pansrede køretøj transporteres på forskellige måder. Når trawlene er fjernet, svarer dets dimensioner til kapaciteterne i C-17 og C-5 militære transportfly. Transport med jernbane på standardplatforme er også mulig.
PEROCC -bilen kører på motorvejen og kan køre op til 40 km / t. Hastigheden under trawling er meget lavere og afhænger af en række faktorer. Den fuldt lastede venderadius er reduceret til 18 m ved hjælp af et leddelt design og svingetrawl, hvilket gør det muligt at udføre manøvrering og trawl under forskellige forhold, herunder på vanskelige veje.
Henter det registrerede objekt. En ramme fra en reklame
En prototype af den lovende ingeniørmaskine Pearson Engineering PEROC, der demonstrerer alle mulighederne i det originale projekt, blev bygget, testet og præsenteret for potentielle kunder i 2012. Ved annoncering af sit nye produkt henledte udviklingsselskabet opmærksomheden på en lang række opgaver, der skulle løses, og muligheden for at bruge teknologi i forskellige situationer. Som en del af reklame for militært udstyr på markedet blev der offentliggjort et betydeligt antal reklamefotos, videoer osv. Derudover blev prototypen flere gange sendt til udstillinger af våben og udstyr. Således havde et interessant projekt alle chancer for at tiltrække potentielle kunders opmærksomhed over for den britiske hær eller væbnede styrker i tredjelande.
Den nye version af Pearson Engineering Route Opening and Clearing Capability / PEROCC -maskine blev første gang præsenteret for fem år siden, men er endnu ikke blevet genstand for ordrer om levering af serielt udstyr. Faktisk lykkedes det det usædvanlige specialiserede pansrede køretøj at tiltrække sig opmærksomhed fra specialister og amatører af militært udstyr samt blive et diskussionsemne og kontrovers. Militæret i nogen lande ønskede imidlertid ikke at indgå forsyningskontrakter. De nøjagtige årsager til denne mangel på interesse er ukendte. Sandsynligvis blev potentielle kunder skræmt af visse funktioner i den foreslåede prøve.
PEROCC som gravemaskine. En ramme fra en reklame
I betragtning af den oprindelige udvikling af Pearson -virksomheden og kendskab til dens skæbne, kan du prøve at drage nogle konklusioner. Det er let at se, at PEROCC -bilen havde både fordele og ulemper. Et positivt træk ved projektet kan betragtes som brugen af et færdigt kommercielt chassis, hvilket gjorde det muligt at opnå acceptable mobilitetskarakteristika samt reducere omkostningerne til serielt udstyr. De erklærede egenskaber ved ballistisk og minebeskyttelse er også et plus. En anden fordel kan betragtes som evnen til at løse en lang række opgaver ved hjælp af en række kompatibelt udstyr. For eksempel kan maskinen ved hjælp af en kranbom hjælpe med reparation af andet udstyr, levere bygningsarbejde osv.
Sandsynligvis er en af de største ulemper ved PEROCC -projektet de relativt svage ruller med trawlene. Der er grund til at tro, at de kun kan være effektive mod antipersonelminer eller andre eksplosive anordninger med en lav masseladning. Flere seriøse våben vil med garanti ødelægge valserne samt beskadige klemmen og muligvis trawlens struktur. Sådanne egenskaber ved et ingeniørkøretøj kan blive et problem i forbindelse med bekæmpelse af improviserede eksplosive anordninger, der oftest bruges til sabotage i hotspots.
En prototype på udstillingen. Foto Warwheels.net
Ulempen ved projektet kan også være selve forslaget om at bygge en separat maskine, der kan klare miner. Tanktrawl er udbredt, velegnet til brug i pansrede kampbiler og kræver derfor ikke en separat specialiseret transportør. Rydning af passager og minerydning af veje med et særskilt specialkøretøj kan være økonomisk og operationelt ufordelagtigt.
Ligesom andre modeller af militært udstyr af forskellig art har PEROCC ingeniørkøretøjet både fordele og ulemper. Men i dette tilfælde opvejes sidstnævnte, og den oprindelige udvikling kunne ikke blive genstand for en kontrakt med væbnede styrker i Storbritannien eller andre lande. Ikke desto mindre fortsætter Pearson Engineering med at tilbyde sin ingeniørmaskine og ser frem til at få ordrer. De seneste års begivenheder tyder på, at PEROCC -projektet vil være i stand til at gå videre end testningen af prototypen, men dets skabere mister stadig ikke håbet.
