De to-linkede sne- og sumpkøretøjer produceret af Ishimbay-fabrikken "Vityaz" er almindeligt kendt. Takket være det originale design har disse maskiner god langrendsevne og kan bruges som et praktisk terrængående køretøj. For flere år siden havde terrængående køretøjer af mærket Vezdekhod en konkurrent-GAZ-3344-bilen, udviklet af Zavolzhsky-fabrikken med bæltetraktorer.
GAZ-3344 terrængående køretøj blev oprettet af specialister fra Zavolzhsky-fabrikken med bæltetraktorer (Zavolzhye, Nizhny Novgorod-regionen), som er en del af GAZ-gruppen af virksomheder, og er designet til at transportere mennesker eller gods over ujævnt terræn og off -vej. For at øge bæreevnen og langrendsevnen er maskinen opbygget efter en to-link-ordning: strukturelt er den opdelt i to blokke med deres eget chassis.
Linkblokkene er forbundet med et særligt hængsel med mulighed for blokering. Denne arkitektur øger maskinens langrendsevne betydeligt på grund af muligheden for at ændre ledernes relative position samt ved at blokere hængslet, hvilket gør det muligt at øge bredden af de krydsede skyttegrave. Hængslet har fire hydrauliske cylindre, der sikrer samspillet mellem maskinforbindelserne i to planer.
Skrogene på begge led i GAZ-3344 terrængående køretøj har omtrent det samme design. Deres nederste del er lavet af stålplade i form af en "båd" og skal give opdrift til terrængående køretøj. Andre enheder er monteret på disse "både", herunder kraftværket og last-passagerkabiner. Arkitekturen på to niveauer påvirkede enhedernes layout. Så maskinens motor er placeret i forreste led og gennem en transmission med en overførselsetui overfører drejningsmoment til drivhjulene på begge led.
Kraftværket i terrængående køretøj er placeret i frontlenken. Modifikationer med Yaroslavl dieselmotor YaMZ-5402 med en kapacitet på 190 hk produceres. og en Cummins ISB4 / 5E3 motor med 185 hk. Motoren på terrængående køretøj er parret med en fem-trins Allison 2500-transmission. Motoren er placeret bag på forreste led for at optimere belastningsfordelingen på skinnerne. Drivhjulene på begge led er placeret foran på deres huse. Overførslen af kraft til baghjulets drivhjul udføres ved hjælp af en propelaksel, der passerer gennem hængslet.
Undervognen til de to led i terrængående køretøj GAZ-3344 har samme design. Hver side har seks vejhjul med individuel torsionsstangaffjedring. De forreste og bageste ruller på hvert led er også udstyret med støddæmpere og kørestop for at forhindre beskadigelse af undervognen under kørsel under vanskelige forhold. Banerne på terrængående køretøj kan udstyres med asfaltsko i gummi. Skoens design gør det muligt at installere dem uden at demontere sporene. Om nødvendigt kan skoene bruges til ikke kun at køre på veje, men også i ulendt terræn.
På det grundlæggende to-link chassis kan huse af forskellige typer installeres. GAZ-3344 sne- og sumpbil kan være grundlaget for udstyr til forskellige formål, hvilket blev taget i betragtning i udviklingen. Frontleddet i alle ændringer er udstyret med et skrog, der indeholder cockpittet og motorrummet. Passagerdelen af skroget minder ved sine konturer om minivan-klasse biler. Det har sæder til en chauffør og fire passagerer. Førerhuset er udstyret med støj og varmeisolering, samt en varmelegeme. Om nødvendigt kan last transporteres bag i denne kabine. Frontliftens løftekapacitet er begrænset på grund af motor- og transmissionskomponenter. Den forreste kabine kan ikke bære mere end 500 last. For at undgå skader på forreste førerhus kan der monteres en ramme med gitter, der dækker belysningsudstyret og forruden.
I grundversionen af sne- og sumpkøretøjet er baglinken udstyret med en varevogn til gods- eller passagerbefordring. Varevognen har 15 sæder, flere vinduer og en bagdør. Ligesom den forreste førerhus er den bageste isoleret og beskyttet mod støj og kan også udstyres med en autonom varmelegeme. Ud over mennesker kan laster af passende størrelser transporteres i bageste led. Hvis det er nødvendigt, kan bilens besætning benytte de tilgængelige køjer. I den forreste kabine kan to personer hvile på samme tid, i den bageste en - seks. Ledets maksimale nyttelast er 2000 kg. Således er terrængående køretøj GAZ-3344 i stand til at transportere op til 20 personer (inklusive føreren) eller 2,5 tons last over ujævnt terræn.
Bagstangen på GAZ-3344-bilen kan ikke kun bære en last-passagerkabine, men også forskellige specialudstyr. Ifølge det officielle websted for Zavolzhsky-fabrikken med bæltetraktorer kan terrængående køretøj udstyres med en lastplatform (bæreevne 2500 kg), et nødrednings- eller brandmodul, et løftetårn, en borerig og andet udstyr. Et sådant modulært design af bagkæden bør give terrængående køretøjer en stor fremtid, da det kan være af interesse for mange potentielle kunder, der har brug for udstyr til et eller andet formål.
To-link terrængående køretøj GAZ-3344 viste sig at være ret kompakt. Dens længde overstiger ikke 9,8 m, bredde - 2,02 m og højde - 2,65 mm. Frihøjde - 430 mm. Et interessant træk ved maskinen er sporbredden på 1520 mm. Det hævdes, at takket være dette kan terrængående køretøj bevæge sig ikke kun på veje eller ujævnt terræn, men også på jernbanen, afhængig af spor på skinnerne.
Egenvægten på terrængående køretøj GAZ-3344 (med 400 liter brændstof) er 8 tons. Under hensyntagen til den maksimalt tilladte belastning kan køretøjets samlede vægt nå 10,5 tons. Samtidig kan den gennemsnitlige specifikke trykket på jorden er cirka 0,2 kgf pr. cm. Maskinen er i stand til at bestige en 35-graders hældning og bevæge sig med en rulle på op til 25 °. Takket være to-link layoutet er svingningsradius for det bæltekøretøj 10 meter.
Ved kørsel på en motorvej kan sne- og sumpkøretøjet køre op til 60 km / t. Hård terrænhastighed afhænger af terrænet. Forseglede enhedshuse gør det muligt for GAZ-3344 at overvinde vandhindringer ved at svømme. Bevægelsen udføres ved at spole sporene tilbage. Den maksimale hastighed på vandet er 6 km / t. Ved kørsel på motorvejen er brændstofforbruget 50 liter pr. 100 km. Brændstofområdet er 800 km.
GAZ-3344 sne- og sumpkørende køretøj er designet til drift i Arktis, Sibirien, Fjernøsten og i andre regioner med et vanskeligt klima og fravær af et omfattende vejnet. Maskinen kan betjenes uden specialiserede garager ved temperaturer fra -40 ° til + 40 °. Motoren holder tilstrækkelig kraft, når den kører i højder op til 4,6 km over havets overflade.
I begyndelsen af august i år blev det kendt, at det russiske forsvarsministerium havde vist sin interesse for terrængående køretøj GAZ-3344. Inden for rammerne af forsvarsministeriets innovationsdag stiftede ledelsen for militærafdelingen bekendtskab med bilen GAZ-3344-20. Derudover testede forsvarsminister Sergei Shoigu personligt terrængående køretøj under forholdene på træningsbanen. Resultatet af denne bekendtgørelse var en ordre vedrørende udvikling af nye ændringer af udstyr. Specialister på Zavolzhsky-fabrikken med bæltetraktorer blev instrueret i at oprette fem ændringer af terrængående køretøjer beregnet til brug af tropperne.
Versionen af terrængående køretøj GAZ-3344-20, der foreslås til forsyning af hæren, adskiller sig fra grundversionen i beskyttede brændstoftanke, evnen til at installere våben og et system til beskyttelse mod masseødelæggelsesvåben. På samme tid har terrængående køretøj til militæret ikke noget forbehold. I en kommentar til forsvarsministerens ordre sagde generaldirektøren for producenten Valentin Kopalkin, at maskinen ved udgangen af året skal bestå alle test, og fra januar begynder dens serielle konstruktion. Accept til levering af de væbnede styrker var planlagt til februar 2015. Zavolzhskys fabriks muligheder gør det muligt at bygge op til 600 GAZ-3344-20 terrængående køretøjer årligt.
De nye terrængående køretøjer bør genopbygge flåden af køretøjer fra en række enheder i de væbnede styrker. Sådant udstyr bør modtages af enheder baseret i fjerntliggende regioner med en dårligt udviklet transportinfrastruktur og et vanskeligt klima.
I begyndelsen af november annoncerede forsvarsministeriet testning af terrængående køretøjer GAZ-3344-20. Medarbejdere fra Scientific Research Testing Center of Automotive Technology og 3. centrale videnskabelige forskningsinstitut i forsvarsministeriet tog til Rybachy-halvøen (Kola-halvøen), hvor de skal lave en tre-dages tur på 500 km. I disse tests skal en tekniker af to dusin typer testes. Resultaterne af disse tests bør påvirke fremtiden for alt testet udstyr, herunder terrængående køretøjer GAZ-3344-20.
