Motorcykelteknologi bliver igen relevant for militæret. Hvis ATV'er er mere fokuseret på transport af varer og udstyr, giver motorcykler jagerfly høj hastighed og mobilitet. Efter Anden Verdenskrig, da motorcykler massivt blev brugt af tyske og sovjetiske tropper, begyndte denne teknik at miste popularitet og forsvandt næsten fuldstændig fra hærene i alle lande. Dette fortsatte indtil slutningen af det 20. århundrede, og i det 21. århundrede genvandt militære motorcykler deres ret til liv. Sandt nok taler vi ikke længere om motorcykelbataljoner eller regimenter - nu er brugen af motorcykler mere begrænset.
Motorcykler i lokale konflikter
Motorcykler har i de senere år været massivt brugt i lokale konflikter og krige rundt om i verden. Dette er et bekvemt, enkelt og billigt køretøj, der faktisk erstatter en hest. Forskellige motorkøretøjer blev massivt brugt under fjendtlighederne i Syrien og Libyen, og motorcykler blev brugt af alle parter i konflikten. Samtidig vedtog den syriske hær taktikken med at bruge motorcykler fra ulovlige væbnede grupper og terrorister. Et eksempel på den vellykkede brug af motorcykler fra den syriske arabiske hær var frigørelsen af byen Salma i den nordøstlige provins Latakia i 2016, da det syriske militær brugte omkring 80 "jernheste" i operationen til at befri byen.
Motorcykler har en række åbenlyse fordele, der gør deres brug i kamp berettiget. Ud over høj hastighed og øget mobilitet for militærpersonale har motorcykler god manøvredygtighed og hastighed, som giver dig mulighed for hurtigt at ændre bevægelsesbanen - for ikke at komme under beskydning eller komme ud af snigskytterild. Motorcyklernes lave vægt er også en fordel, da den giver dig mulighed for at overvinde udvundet terræn. Miner designet til tungt militært udstyr går simpelthen ikke af sted under en motorcykel.
I kampe brugte det syriske militær motorcykler til at transportere let ammunition og våbensystemer, mad og vand og transportere de sårede. Derudover blev motorcykler massivt brugt til rekognoscering, hvilket gav krigere mulighed for at bære mere udstyr med sig, end de kunne bære på egen hånd, herunder nattesyn, sofistikerede optiske enheder. Og maskingeværer / granatkastere er mere bekvemme at bære end at bære.
Syriske officerer benægter ikke, at de har vedtaget taktikken med at bruge motorcykler fra de militante. På samme tid, som i enhver hær, systematiserede og udarbejdede de taktikken for at bruge teknologi, forberede et særligt kursus om brugen af motorcykler i byudvikling og under betingelser for partipolitisk krigsførelse. Det syriske militær mener, at motorcykler og bekæmpelse af dem igen kan blive en almindelig taktik for almindelige hære.
I et interview med Sputnik fortalte den syriske servicemand Hajj om oplevelsen af at bruge motorcykler i kamp. Ifølge ham var soldaterne opdelt i grupper, der hver havde tre motorcykler. Sådanne grupper blev meget aktivt brugt til transport af ammunition og mad samt fjernelse af sårede fra de områder, hvor konventionelle køretøjers handlinger, herunder ambulancer, var vanskelige eller helt umulige. Soldaten bemærkede, at motorcykler i fremtiden kan blive en uundværlig egenskab ved udstyret fra nogle krigere - lige så almindeligt som håndvåben og ammunition.
Motorcykler i den amerikanske hær og NATO -lande
Interessen for motorcykler findes i dag både i den amerikanske hær og i NATO -lande. For første gang brugte amerikanerne igen motorcykler ganske massivt i fjendtligheder under Golfkrigen i 1991. Ørkenterrænet med store åbne rum letter bevægelse på motorcykler, der blev brugt til rekognoscering, razziaer bag fjendens linjer og patruljering af området. Under Golfkrigen blev motorcykler brugt af amerikanske faldskærmstropper fra 101st Airborne Division, såvel som deres kolleger - britiske faldskærmssoldater.
Under Operation Desert Storm brugte det amerikanske militær konventionelle benzindrevne versioner af motorcykler, og i dag udvikler og driver de i stigende grad elektriske modeller af motorcykler. På samme tid var motorcykler allerede en udstyrsmulighed. For eksempel var M3 Bradley kampspaningsbil, skabt på basis af den berømte BMP M2 Bradley, der normalt var udstyret med en motorcykel, som blev transporteret i troppekammeret i venstre side. Takket være reduktionen af landingen til to rekognosceringsobservatører var bilen fyldt med håndvåben, rekognoseringsudstyr og udstyr, herunder en bærbar radar, 10 TOW ATGM'er og en motorcykel.
Derudover gjorde denne funktion det muligt at foretage rekognoscering både i et kampvogn og på en kombineret måde - med tildeling af en afmonteret gruppe på to eller tre personer, der kan bruge en motorcykel. Ved hjælp af en motorcykel kan spejdere bevæge sig hurtigere over ujævnt terræn, de kan operere i større afstand fra bilen. På samme tid er motorkøretøjer lette at transportere, herunder i helikoptere og fly, derfor bruges de af specialoperationsstyrker og faldskærmstropper. Motorcykler kan også let skjules i terrænet, i modsætning til en bil. Sandt nok giver motorcykler ikke krigere nogen beskyttelse, deres eneste beskyttelse er høj mobilitet. Samtidig har de en åbenlys fordel - lave driftsomkostninger, herunder et lille behov for brændstof. Det er af disse årsager, at de amerikanske specialoperationsstyrker brugte motorcykler under krigen i Afghanistan.
Det er værd at bemærke, at forskellige motorkøretøjer i dag er meget udbredt af NATO -lande. For eksempel brugte franskmændene motorcykler i Mali, og de litauiske specialstyrker brugte dem i Afghanistan. Til disse formål købte det litauiske militær kraftfulde Yamaha og KTM motocross motorcykler. I Litauen blev der forberedt en særlig træningsplads, hvor specialstyrker blev uddannet til at betjene nyt udstyr. Der blev litauiske specialstyrker lært at manøvrere over ujævnt terræn, hoppe og jagte fjenden på motorcykler.
Disse færdigheder blev derefter med succes brugt af det litauiske militær i Afghanistan i provinsen Zabul, som eskorterede konvojer af fredsbevarende styrker. Motorcykler gjorde det muligt at udføre vellykket patrulje- og rekognosceringsarbejde, opfange fjendtlige spejdere og også forhindre baghold. Ligesom deres syriske kolleger bemærkede litauiske militærpersonale, at motorcyklen er et meget let køretøj, så mange booby-fælder og Taliban IED'er med push-sikringer affyrede simpelthen ikke på dem.
Militære motorcykler og ATV'er i Rusland
Militæret i Rusland vendte også deres opmærksomhed mod motorkøretøjer, som i stigende grad kan findes på forskellige militære udstillinger. Samtidig viser de i vores land interesse for både motorcykler og ATV'er. F.eks. Er AM-1 ATV'erne i tjeneste med specialstyrker i Rusland. De samme ATV'er bruges af de russiske arktiske motoriserede riffelbrigader. De er designet og bygget på basis af seriemodellen af PM500-2 ATV (samlet i Rybinsk) og udstyret med en firetakts encylindret motor med en maksimal effekt på 38 liter. med. I moderne hære har ATV'er i det væsentlige erstattet sidevognsmotorcykler fra anden verdenskrig.
AM-1-modellen kendetegnes ved tilstedeværelsen af et plug-in firehjulstræk og en særlig hjulpropeller med et forstørret slidbane, hvilket øger ATV'ens langrendsevne og gør det muligt at operere mere sikkert i terrængående forhold. Modelens bæreevne - 300 kg, hastighed - op til 80 km / t. Modellen kan betjenes sikkert i frost ned til -20 grader, desuden kan terrængående køretøj med en egenvægt på 500 kg trække en trailer af samme vægt. Den militære version adskiller sig fra den civile ved standardvåbenudstyrssystemet: det kan være både granatkastere og maskingeværer. Modellen har en garderobestamme, der kan bruges til at transportere ammunition. Udover konventionelt belysningsudstyr er AM-1 udstyret med en spot. Og den militære model gastank modtog en selvstrammende belægning, som skulle forhindre brændstoflækage, hvis tankens integritet er beskadiget.
På basis af den samme model PM500, men allerede med et 6x4 hjularrangement, blev der oprettet et mobilt mørtelkompleks, der omfatter selve terrængående køretøjet PM500 6x4, en 82 mm 2B24 mørtel og en lastplatform til transport af ammunition. Denne teknik øger mobiliteten betydeligt for et to-mands mørtelbesætning. Strømreserven er op til 200 km, den maksimale hastighed er 80 km / t. På samme tid er terrængående køretøj i stand til at bære 48 skud af 3VO1 eller 24 skud af 3VO36, ifølge webstedet for Central Research Institute "Burevestnik".
Traditionelle motorcykler har også været af interesse for det russiske militær i de seneste år, især nye modeller med elektriske motorer. Forskellige modeller af militære motorcykler udvikles i interesse for den russiske hær i Izhevsk, hjemlandet for de berømte Izh -motorcykler. Kalashnikov -bekymringen beskæftiger sig med oprettelsen af motorcykler af hensyn til det russiske forsvarsministerium. For første gang blev dette kendt i 2017. Bekymringen viste de første modeller af elektriske motorcykler til specialtjenesterne på forummet Army-2017, samtidig blev der præsenteret modeller af motorcykler til patrulje- og vejpatruljetjenesten. Moskvas politi modtog de første dusin Izh Pulsar motorcykler i 2018.
Senere har bekymringen gentagne gange demonstreret versioner af elektriske motorcykler til retshåndhævelse og civile strukturer, en version af Pulsar til det civile marked, herunder en letvægtsversion af den civile model i 2020. Bekymringen viste også modeller for specialstyrkerne "Spetsnaz" og Den Russiske Føderations forsvarsministerium under betegnelsen SM-1. Bekymringen demonstrerede SM-1 elektrisk motorcykel på Army-2018 forum. Den erklærede maksimale hastighed er 90 km / t, cruising -rækkevidden er op til 150 km. Motorcyklen blev introduceret med en børsteløs DC -motor med vandkølesystem. Den største fordel ved sådanne modeller i sammenligning med motorcykler med traditionelle benzinmotorer er deres stille kørsel. Desuden er modellen væsentligt billigere at betjene. Brugen af elektriske motorcykler er i gennemsnit 12 gange billigere end brændstofomkostningerne ved traditionelle motorcykler.
